Ford Escort (Europa)

Todos los modelos 1100 y 1300 se ofrecían en versiones sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de tres puertas.

La planta Seaview de Ford Nueva Zelanda en Lower Hutt fabricó versiones de 1.1 y 1.3 litros, inicialmente como sedanes de dos puertas Deluxe (1.1) y Super (1.3), además de furgonetas. El sedán de cuatro puertas se añadió en 1970. Los niveles de equipamiento se revisaron después del rediseño británico de 1972 con solo una serie de 1.3XL (con el paquete de instrumentos GT) antes de que estos se degradaran al nivel de equipamiento L. Los niveles de equipamiento Base y L se ofrecieron hasta el final de la producción del Mk I. Algunos Mexico 1.6 se importaron en 1973-74 después de que el gobierno liberara temporalmente las licencias de importación debido a una escasez de autos nuevos. Las versiones familiares se importaron en su mayoría.

El Mk I fue producido por Ford Australia de 1970 a 1975 como sedán de dos o cuatro puertas y como furgoneta panelada de dos puertas . ^{[ 18 ]} Se ofrecieron motores de 1100  cc y 1300 cc, así como la unidad de doble árbol de levas de 1558 cc , ^{[ 18 ]} esta última solo en el modelo Escort Twin Cam, que fue renombrado como Escort GT 1600 a finales de 1971. ^{[ 19 ]} Se fabricaron unos 67.146 ejemplares del Mk I en Australia, ^{[ 18 ]} con abastecimiento local que elevó el contenido australiano de los vehículos al 85%. En 1975, Ford Australia importó 25 Escort MK1 RS2000 de Inglaterra para su venta en el mercado local. ^{[ 20 ]}  

El ensamblaje del Ford Escort Mk I fue realizado por Automotive Industries en Nazaret Superior, en colaboración con el distribuidor local, Israeli Automotive Corp. El ensamblaje a partir de kits procedentes del Reino Unido comenzó en abril de 1968. El último Mk I, un modelo de dos puertas de 1100 cc de color verde claro, se fabricó el 14 de noviembre de 1975. En total, se ensamblaron 14 905 unidades en Israel, incluyendo 105 furgonetas Escort 400.

El Ford Escort Mk I se vendió en Japón, importado del Reino Unido por Kintetsu Motors , y estaba disponible con motor de 1.3 litros en la versión GT. Se comercializó junto con el Ford Cortina y el Ford Capri . Las ventas se vieron favorecidas por el hecho de que esta generación del Escort cumplía con las regulaciones gubernamentales japonesas sobre dimensiones del vehículo y cilindrada del motor. Solo se ofreció la versión sedán de cuatro puertas, y esta fue la única generación disponible para los compradores japoneses. La menor cilindrada del motor contribuyó a una menor obligación tributaria anual para los compradores japoneses, lo que impulsó las ventas.

^{[ 21 ]} Alrededor de 100 Ford Escort RS1600 Mk 1 fueron enviados a Sudáfrica como kits de desmontaje (CKD) en 1970/71 y se ensamblaron en la planta de Ford en Port Elizabeth. Se vendieron a través de la red de concesionarios de Ford, pero algunos de los primeros autos sufrieron problemas de alimentación de aceite, que Ford rectificó posteriormente en colaboración con Cosworth.

Ford Sudáfrica vendió un lote de 60 unidades del RS1600 a Basil Green Motors en Edenvale, Johannesburgo, que reemplazó los motores BDA de doble árbol de levas por el motor Pinto SOHC de 2000 cc, y el automóvil pasó a llamarse Escort Perana.

Alrededor de 40 de los autos originales conservaron el motor BDA de doble árbol de levas, y estos autos fueron vendidos como RS1600 por los concesionarios Ford en toda Sudáfrica. Estos autos tenían una placa de identificación debajo del asiento del conductor, además de la placa VIN de Ford SA en el compartimento del motor.

Los RS1600 sudafricanos presentaban varias diferencias de detalle con respecto a los Ford del Reino Unido. Estaban pintados de amarillo con una franja negra en el panel trasero y en los umbrales. También tenían bloques negros pintados en el capó. Los asientos delanteros eran los del Capri V4.

Israel

El ensamblaje del Ford Escort Mk II comenzó en agosto de 1975. El Escort fue un éxito de ventas en el mercado israelí, siendo 1976 su mejor año, con un total de 3.801 unidades ensambladas. La gama incluía versiones de 1.1 y 1.3 litros. La mayoría eran de cuatro puertas, y solo 150 se fabricaron en versión de dos puertas con motor de 1.1 litros. El ensamblaje finalizó en abril de 1981, tras la producción de 12.700 unidades. Desde entonces, ningún automóvil de pasajeros Ford se ha ensamblado en Israel.

Sudáfrica

Las carrocerías del Escort Mark II fabricadas en Halewood, Inglaterra, se ensamblaron en Struandale, Port Elizabeth , Sudáfrica, desde finales de 1975 hasta 1980. Cuando se lanzó originalmente, el Escort Mark II se vendió como el 1300 L o como el 1600 GL, con carrocería de dos o cuatro puertas. Aparte de los tapacubos del mismo color, la mayoría de las diferencias de equipamiento estaban solo en el interior, siendo el GL considerablemente mejor equipado. ^{[ 36 ]} El GL también recibió faros cuadrados, luces de marcha atrás y molduras laterales de la carrocería. El Escort sudafricano recibió el motor Kent de 1.3 litros con 42 kW (57 PS; 56 hp) , mientras que el 1.6 declaraba 52 kW (71 PS; 70 hp) . ^{[ 25 ]} A principios de 1979 se lanzó el 1600 Sport, que presentaba una carrocería de dos puertas, relaciones de transmisión revisadas y un aspecto deportivo, utilizando el motor 1600, demostrando ser un vehículo muy popular hasta el día de hoy. El "One Six Double O" Sport fue el automóvil más vendido en Sudáfrica en 1980 a su precio de venta al público de R4995.00.      

Al igual que su predecesor, el Mark II tuvo una exitosa carrera en los rallies. Todos los modelos del Mark I se trasladaron al Mark II, aunque el Mexico obtuvo la insignia RS y se le cambió el motor a un Pinto OHC de 1.6 L (1593 cc)   en lugar del OHV . También se produjo un modelo "Sport" que utilizaba el  Crossflow de 1.6 L. Se lanzó un nuevo modelo, el RS1800, que tenía un motor de cuatro cilindros en línea Cosworth BDE DOHC de 1833 cc (1.8 L; 111.9 cu in) de aspiración natural con 4 válvulas por cilindro y un carburador Weber 32/36 DGAV , que producía 117 PS (86 kW; 115 bhp) a 6000 rpm y 171 N⋅m (126 lb⋅ft) de par a 3750 rpm. ^{[ 37 ]} Era esencialmente un modelo especial creado para los rallies .           

Los coches de rally de fábrica eran máquinas altamente especializadas. Las carrocerías estaban fuertemente reforzadas y se caracterizaban por las amplias extensiones de los pasos de rueda y la instalación de cuatro grandes focos para las etapas nocturnas. El motor Cosworth BDE fue reemplazado por un  BDG de 2.0 L que proporcionaba hasta 250 CV (186 kW; 253 PS) con un bloque de aluminio fabricado por Cosworth en 1979. Se complementó con una transmisión reforzada, una caja de cambios ZF de cinco velocidades de engranajes rectos, una suspensión de cinco brazos y otras modificaciones menores. El RS1800 fue rehomologado con el bloque de aluminio el 2 de abril de 1977 como el Escort RS de Grupo 4 de 1975 cc. ^{[ 38 ]} Esto ocurrió después de que la FIA eliminara la regla de 100 desviaciones del Apéndice J de 1976 y prohibiera las modificaciones aprobadas bajo las reglas anteriores para los grupos 2 y 4, con efecto a partir de finales de 1977. ^{[ 39 ]}   

El Escort Mark II continuó la racha de éxitos de su predecesor en el Rally RAC , ganando todos los años desde 1975 hasta 1979 y compitiendo en diversos eventos alrededor del mundo. En la temporada de 1979 del Campeonato Mundial de Rally , Björn Waldegård se alzó con el título de pilotos , Hannu Mikkola fue subcampeón y Ari Vatanen finalizó el año en quinta posición, todos ellos al volante de un Escort RS1800.

Los éxitos de estos pilotos a lo largo del año le dieron a Ford el título de constructores , la única vez que la compañía lo había logrado hasta la temporada 2006 , cuando Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen ganaron el título para Ford con el Ford Focus RS WRC 06. Vatanen ganó el título de pilotos en 1981 , nuevamente al volante de un RS1800. Esta victoria se produjo a pesar de la llegada al WRC del Audi Quattro de tracción a las cuatro ruedas . Ford se ubicó entre los tres primeros en el campeonato de constructores por sexto año consecutivo.

La  versión RS2000 de 2.0 L, con su distintivo frontal de poliuretano inclinado y equipada con el motor Pinto del Cortina, se anunció en el Reino Unido en marzo de 1975 ^{[ 40 ]} y se presentó en Alemania en agosto de 1975, ^{[ 41 ]} y, según se informa, se produjo en ambos países. ^{[ 40 ]} Ofrecía una potencia declarada de 110  CV ^{[ 41 ]} y una velocidad máxima de 177 km/h  (110 mph  ). Los fabricantes declaraban una aceleración de 0 a 100  km/h (62,5  mph) en 8,9 segundos ^{[ 41 ]}  . El motor de 2.0 L también se podía adaptar fácilmente al Mark I, junto con la caja de cambios de cinco velocidades del Ford Sierra , para rally y otros deportes.

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  Un coche de rally Mark II en un control de tiempo de una etapa de rally, mostrando los pasos de rueda extendidos.
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  Ford Escort RS1800 conducido en el Race Retro 2008 por Alan Watkins.
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  Ford Escort RS1800 con el capó abierto

El origen del nombre en clave "Erika" para el Escort Mk III es ahora objeto de controversia  ; la explicación más probable es la política de Ford Europa a finales de la década de 1970 de usar nombres femeninos para nuevos proyectos como "Brenda" (Escort Mk II), "Gloria" (Granada MkII), "Carla" (Capri MkIII), "Teresa" (Taunus TC3/Cortina Mk5) y "Toni" (Sierra). Se sabía que el nombre de la secretaria de Henry Ford II durante su mandato como director ejecutivo de Ford Europa era Erika, y algunas fuentes sugieren que el nombre proviene de ahí. ^{[ 48 ]} Otras teorías plantean que el Escort originalmente iba a llamarse "Ford Erika", ^{[ 49 ]} pero terminó conservando el nombre Escort. Algunos dicen que esto se debió a la reticencia de los consumidores británicos a abandonar el emblema "Escort" (ya que las dos primeras generaciones del Escort habían estado entre los coches más populares de Gran Bretaña, siendo el Mk II el coche más vendido en Gran Bretaña en 1976), y otros dicen que a los alemanes les preocupaba la canción Erika , que era una famosa marcha de batalla de las fuerzas armadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 50 ]}

Para competir con el Volkswagen Golf GTI, se desarrolló una versión deportiva del Mark III  : el XR3 . Inicialmente, este modelo contaba con una versión optimizada del motor 1.6 L CVH, equipado con un carburador Weber  de doble cuerpo , suspensión mejorada y numerosas modificaciones estéticas. Carecía de transmisión de cinco velocidades e inyección de combustible . La inyección de combustible llegó finalmente en octubre de 1982 (creando el XR3i ), ocho meses después del RS 1600i de edición limitada (8659 ejemplares), inspirado en las pistas de carreras . El RS, desarrollado en Colonia, recibió un motor más potente de 115 CV (85 kW) , gracias al encendido electrónico, una culata modificada y la inyección de combustible.   

La última actualización de rendimiento llegó en forma del modelo RS Turbo turboalimentado de 132 CV (97 kW) en octubre de 1984. ^{[ 51 ]} El RS Turbo fue algo decepcionante; se había retrasado varias veces y cuando salió a la venta a principios de 1985, el chasis recibió duras críticas. ^{[ 52 ]} Ford inicialmente planeó construir 5000 RS Turbo, el número mínimo requerido para la homologación en el Grupo A. Sin embargo, se construyeron un total de 8604 debido al aumento de la demanda, casi todos en blanco diamante. Producido tanto en volante a la izquierda como a la derecha, solo se comercializó en algunas naciones europeas con 5000 ejemplares para el Reino Unido, y solo se vendió a través de concesionarios oficiales de Rallye Sport. ^{[ 53 ]} Estaban bien equipados, con las llantas de aleación del RS 1600i de producción limitada, asientos Recaro y un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso . ^{[ 52 ]} Solo tres coches se terminaron en negro; uno de ellos construido especialmente para Lady Diana . ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} El RS Turbo Serie 2 continuó con el modelo MKIV de 1986.   

RS 1700T

Ford estaba inicialmente interesado en que el Escort Mk III continuara con la sólida tradición de rally de sus dos predecesores. El Ford Escort RS 1700T fue un prototipo de automóvil de tracción trasera diseñado por Ford Motor Company en 1980 para competir en el Grupo B de rally . Los prototipos se basaban en la carrocería del Escort Mk III , pero aparte de esto, casi no tenían en común ingeniería con la versión de producción regular, siendo de tracción trasera y contando con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros desarrollado por Cosworth que producía más de 300 bhp (224 kW) de potencia máxima. También se probó un prototipo con un motor Hart de 2.4 litros (derivado de una unidad de Fórmula Dos) en 1982.  

Los persistentes problemas durante el desarrollo del vehículo, junto con la inquietud dentro del departamento de marketing de que un Escort Mk III con tracción trasera se percibiría como un paso atrás, llevaron a Ford a abandonar los planes para su producción y, en su lugar, comenzar a trabajar en un modelo a medida con tracción total para vencer al Audi Quattro , diseñado y construido desde cero, lo que dio como resultado el RS200 .

La furgoneta Escort de dos puertas se vendió por primera vez en febrero de 1981, una introducción ligeramente retrasada debido a las grandes existencias restantes de la furgoneta Escort Mark II. ^{[ 57 ]} La furgoneta tiene puertas traseras dobles y ventanillas laterales pequeñas e inusuales detrás de las puertas delanteras, necesarias para proporcionar una mayor visibilidad por encima del hombro que de otro modo se vería limitada por el uso de las puertas delanteras cortas del Escort de cinco puertas. ^{[ 57 ]} El principal cambio de ingeniería fue en la suspensión trasera  , concretamente el uso de un eje rígido con ballestas en lugar de la configuración totalmente independiente que se encuentra en el hatchback y el familiar. En su lanzamiento, la furgoneta Mk3 estaba disponible en dos versiones  : capacidad de 3,5 cwt (con el motor 1.3) y capacidad de 5,5 cwt (con el motor 1.6). Ambas versiones se ofrecían en dos niveles de equipamiento  : estándar y "L", que reflejaban los modelos base y L de los coches.

Para el modelo de 1984, se revisaron las opciones de motorización: la versión de 55 cwt ahora estaba disponible con el motor de gasolina 1.3 CVH o el diésel 1.6, mientras que la versión de 35 cwt se redujo a la potencia del motor Valencia 1.1. El equipamiento mejoró ligeramente: la furgoneta estándar ahora incorporaba el salpicadero de la versión "L", con guantera practicable, salidas de aire centrales y ventilador de tres velocidades.

Animada por el éxito de furgonetas recreativas en Europa, como la Matra Rancho , Ford consideró una versión conceptual "XRV" de la furgoneta, que utilizaba el motor mejorado del XR3 y un interior completamente equipado, pero decidió no llevarla a producción.

Derivada de la furgoneta se creó una versión pickup del Escort, la Bantam , que se produjo en Sudáfrica. ^{[ 58 ]}

El Escort entró en producción en Brasil en julio de 1983, con tres o cinco puertas. Para soportar mejor el calor tropical, el Escort brasileño de tres puertas recibió ventanas traseras abatibles, a diferencia de sus contrapartes europeas. Estaba equipado con el motor Ford CHT basado en Renault , de 1341 o 1555  cc. Ambos motores también estaban disponibles en versiones alimentadas con alcohol con una potencia ligeramente mayor. ^{[ 59 ]} Originalmente estaba disponible en los niveles de equipamiento base (Popular), L o GL, con transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades. ^{[ 60 ]} En octubre de 1983, se agregó la lujosa versión Ghia.

Este modelo se exportó a Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega desde 1983 hasta 1986, como el Escort LX, donde reemplazó al económico Escort L de fabricación alemana. El coche tenía mala reputación en Escandinavia, con graves problemas de corrosión y fallos en las camisas húmedas del motor diseñado por Renault. Los motores también estaban diseñados para funcionar con gasolina que contenía algo de etanol (10-20%), lo que provocaba problemas al usar gasolina pura. ^{[ 61 ]} Este problema podía evitarse añadiendo etanol a la gasolina manualmente. El Escort LX brasileño también estaba disponible en Suiza, solo con la opción de motor más grande. ^{[ 62 ]}

Brasil también recibió una versión XR3 hacia finales de 1983, disponible únicamente con una versión modificada del motor de 1.6 litros que funcionaba con alcohol. Aparte de las mejoras interiores y exteriores, incluyendo alerones y llantas de aleación de 14 pulgadas, el motor del XR3 producía 82.9 CV (61 kW) , un poco más que las versiones regulares pero no lo suficiente como para ser considerado un coche deportivo. ^{[ 63 ]} En abril de 1985, se presentó el Escort Cabriolet. Fue fabricado en Brasil en colaboración entre Ford y Karmann , con la capota importada de Alemania.  

El Escort también estuvo disponible en Sudáfrica, solo en versión hatchback, a partir de marzo de 1981, con motores de 1.3 y 1.6 litros. Los Escort sudafricanos difieren solo ligeramente de los europeos, como resultado de las regulaciones locales sobre el contenido de piezas. ^{[ 64 ]} También se vendió el XR3, conocido simplemente como Ford XR3 y posteriormente XR3i, en lugar de Ford Escort XR3. ^{[ 65 ]}

Como parte del año de despedida de los Escort y Orion basados ​​en la plataforma Erika tras una década de producción, se crearon varias ediciones especiales destacadas  : un lujoso Orion 1600E con asientos de cuero, inyección de combustible, llantas de aleación y la mayoría de los extras opcionales de serie se produjo durante 1989 y 1990. Se fabricaron un total de 1600 unidades. El "Bonus" era esencialmente un 1.3 Popular de 3 puertas, pero con pintura metalizada y limpiaparabrisas trasero de serie. El Escort Eclipse (basado en el 1.3 LX) equipado con elevalunas eléctricos, llantas de aleación, alerón trasero y disponible solo en dos colores  : Azul Amalfi o Rojo Flambeau (tonos que antes estaban reservados para el XR3i)  , se vendió hasta la discontinuación del modelo en septiembre de 1990.

A pesar de la aparición de la nueva generación del Escort, los concesionarios mantuvieron existencias del Mk4 hasta bien entrado el año siguiente  . En el Reino Unido, un pequeño número se matriculó con placas de matrícula con el prefijo "J", lo que indicaba una fecha de matriculación posterior a agosto de 1991  , un año después del final de la producción, posiblemente debido a un exceso de existencias o a la mala acogida de su sucesor.

Los Escort destinados al mercado europeo continuaron ensamblándose en Halewood , cerca de Liverpool , y en la fábrica de Saarlouis , en Alemania Occidental . Las ventas fueron sólidas durante toda la década, y a finales de los años 80 la producción del Escort también comenzó en la planta de Ford originalmente establecida para la producción del Fiesta en Valencia . La producción europea finalizó en 1990, aunque las existencias del modelo, especialmente de las variantes XR3i y RS Turbo, se mantuvieron hasta bien entrado 1991 y finalmente se agotaron en 1992.

En ese momento, el Escort se dejó de fabricar en Sudáfrica y fue reemplazado por el Laser y el Meteor, derivados de Mazda . ^{[ 68 ]} Sin embargo, la camioneta Bantam, basada en el Escort, se mantuvo en producción, con un rediseño, y también se vendió como Mazda Rustler. ^{[ 58 ]}

Los Escort brasileños se introdujeron poco después de los originales europeos, en agosto de 1987. Al principio, solo estaba disponible el motor CHT de 1.6 litros, que funcionaba con alcohol o gasolina, y en una versión XR3 más potente que solo funcionaba con alcohol. La potencia aumentó ligeramente con respecto a la generación anterior. A partir de mayo de 1989, se incorporó el motor AP de 1.8  L y 1.6 L fabricado por Volkswagen . ^{[ 69 ]} Esto formaba parte del acuerdo AutoLatina , en el que se utilizaban motores Ford CHT en coches Volkswagen y viceversa. Los motores de 1.0 L y 1.6 L eran todos Ford CHT. Todos los Escort fabricados después de 1993 tenían inyección de combustible , excepto los modelos Hobby. Además, el modelo Mark IV ^{[ 4 ]} se fabricó hasta 1992 en todas las versiones, excepto el Hobby, que se fabricó hasta 1996.   

Esta generación se fabricó únicamente con tres puertas en Brasil, mientras que la producción argentina incluía el modelo de cinco puertas. ^{[ 70 ]} La llegada del Mercosur abrió la puerta al comercio con los países vecinos de Brasil. A finales de 1991, para el año modelo 1992, el modelo de cinco puertas fabricado en Argentina estuvo disponible en Brasil bajo el nombre de "Escort Guarujá " (nombre de una ciudad del estado de São Paulo ). ^{[ 71 ]} Este modelo solo estaba disponible con una versión catalizada del motor "AP" de 1.8 litros y un alto nivel de equipamiento, incluyendo el alerón trasero del color de la carrocería del Ghia y las distintivas llantas de aleación de ocho orificios. El Guarujá fue el primer automóvil catalizado fabricado en Argentina, aunque no estuvo disponible en su mercado nacional. Se vendió bien inicialmente, liderando todas las demás importaciones en enero de 1992. ^{[ 71 ]} Sin embargo, los productos argentinos tenían mala reputación en Brasil en ese momento y el Guarujá solo permaneció en el mercado durante aproximadamente un año. ^{[ 70 ]} El motor Volkswagen más potente finalmente permitió que el XR3, ahora con 99 CV (73 kW) , estuviera a la altura de las promesas hechas por su apariencia. ^{[ 69 ]} En 1990, el XR3 obtuvo faldones y alerones del color de la carrocería.  

La producción argentina comenzó en 1988 con muchas piezas importadas de Brasil, aunque el modelo de cinco puertas estuvo disponible allí desde el principio y las opciones de motorización fueron diferentes. Las versiones originales fueron el GL y el Ghia, ambos equipados con el motor CHT de 1.6 litros; estos fueron reemplazados por el motor AP 1.6 fabricado por Volkswagen (no utilizado en los Escort brasileños) en el Escort 1.6 LX y el Ghia SX poco más de un año después. También existía el Ghia S de 1.8 litros  , con especificaciones similares a la versión de exportación de Guarujá y con aire acondicionado disponible  , y el deportivo XR3. ^{[ 72 ]} El convertible estaba disponible y se importaba completamente ensamblado desde Brasil. La cuarta generación del Escort se mantuvo en producción en Argentina hasta 1994. ^{[ 72 ]}

En 1993, se lanzó en Brasil la versión Escort Hobby, equipada con un motor de 1.0  L y 50 hp (37 kW) . Esta era una versión de menor cilindrada derivada del motor CHT de 1.3 L utilizado en el Mk III brasileño. Este motor era exclusivo de Brasil, mientras que el de 1.1 L era el más pequeño disponible en la mayoría de los mercados. El motor de 1.0 L era menos potente, pero más eficiente en consumo de combustible. Brasil cuenta con una exención fiscal especial para automóviles con motores de menos de un litro, lo que convierte a este segmento en uno muy competitivo. El Hobby no recibió la insignia Escort.    

En Brasil no existían versiones con motor de alta potencia. El Escort más potente era el Escort XR3 Formula de 1991, que tenía 105 CV (77 kW) . El ordenador de a bordo no estaba disponible en Brasil.  

La quinta generación del Escort se lanzó en Sudamérica en diciembre de 1992, siendo fabricada en Brasil y Argentina por AutoLatina, una empresa conjunta entre Volkswagen y Ford. Como resultado de esta colaboración, estos Escorts estaban equipados con un motor VW AP en las versiones superiores de 1.8 y 2.0 L, ahora con convertidores catalíticos . El tope de gama era el Escort XR3i, equipado con una versión de inyección de combustible multipunto del  motor VW AP 2.0 L que generaba 115  CV (85  kW). ^{[ 75 ]} Los Escort de entrada recibieron el antiguo motor CHT de 1.6 litros derivado de Renault con 73 CV (54 kW) , ^{[ 76 ]} mientras que el Mark IV anterior continuó estando disponible como Escort Hobby, con un motor de 1.0 o 1.6 litros.  

Estaban disponibles versiones hatchback de tres y cinco puertas, así como un descapotable de dos puertas. En octubre de 1993, el Verona apareció como sedán de cuatro puertas ^{[ 76 ]} y también estuvo disponible en Argentina. ^{[ 77 ]} Esta generación también dio origen a dos automóviles de la marca VW con la misma mecánica (pero diferentes estilos de carrocería e interiores) llamados Volkswagen Pointer (hatchback de cinco puertas) y Logus (un sedán de dos puertas).

En 1996, Sudamérica recibió la parte delantera del rediseño europeo ("sexta generación"), pero la parte trasera mantuvo el diseño original, lo que hace que este vehículo sea único en esos mercados. Se eliminó la denominación XR3, pasando a llamarse Escort Racer. Justo antes de ser rediseñado para coincidir con el Mark VI europeo, la producción brasileña se detuvo y Argentina se convirtió en el único fabricante de Escort en Sudamérica. Los autos se exportaron a Brasil y otros países. ^{[ 77 ]}

A principios de 1992 se lanzó el Escort RS Cosworth . Diseñado para reemplazar al Sierra Sapphire RS Cosworth (cuya producción cesó poco después) como el principal competidor de Ford en los rallies, así como para rivalizar con los superdeportivos en el mercado privado, utilizaba el motor turboalimentado Cosworth  de 2.0 litros y 16 válvulas, generaba unos 225 CV (167 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 241 km/h. Además de la tracción a las cuatro ruedas , su característica más memorable era su enorme alerón trasero tipo "cola de ballena" .   

Se fabricaron los 2500 ejemplares de calle (necesarios para la homologación), pero la demanda fue tan alta que Ford continuó produciéndolos. Los modelos posteriores (a partir de junio de 1994) tenían un turbo más pequeño que las versiones de homologación y ofrecían el alerón tipo cola de ballena como opción. El Escort Cosworth dejó de fabricarse en 1996, pero ya ha alcanzado la categoría de clásico y cuenta con una gran cantidad de seguidores. Sin embargo, mecánicamente no era un Escort, ya que se basaba en la plataforma y la mecánica del Sierra de tracción a las cuatro ruedas , incluido su motor montado longitudinalmente, y simplemente se le añadieron paneles de carrocería para que se pareciera a un Mark V.

• 1,3  L (1297  cc) HCS 60 CV (44 kW; 59 CV)   
• 1.4  L CFi (1392  cc) CVH 71 PS (52 kW; 70 bhp)   
• 1.4  L EFi (1392  cc) CVH 75 CV (55 kW; 74 bhp)   
• 1.6  L G/H (1597  cc) CVH 90 PS (66 kW; 89 bhp)   
• 1.6  L EFi (1597  cc) CVH 105 CV (77 kW; 104 bhp)   
• 1,6  L EFi (1598  cc) Zetec 90 CV (66 kW; 89 CV)   
• 1,8  L EFi (1796  cc) Zetec 105 CV (77 kW; 104 CV)   
• 1,8  L EFi (1796  cc) Zetec 115 CV (85 kW; 113 CV)   
• 1,8  L EFi (1796  cc) Zetec 130 CV (96 kW; 128 CV)   
• 1,8  L D (1753  cc) Endura D 60 CV (44 kW; 59 CV)   
• 1,8  L TD (1753  cc) Endura D 70 CV (51 kW; 69 CV)   
• 1,8  L TD (1753  cc) Endura D 75 CV (55 kW; 74 CV)   
• 1,8  L TD (1753  cc) Endura D 90 CV (66 kW; 89 CV)   
• Motor 2.0  L EFi (1998  cc) I4 DOHC 150 CV (110 kW; 148 CV)   
• 2.0  L (1993  cc) Cosworth YBT 227 CV (167 kW; 224 bhp)   
• 1.8 L (1781 cc) VW AP 96 CV (71 kW; 95 CV)   
• 2.0 L (1984 cc) VW AP 116 CV (85 kW; 114 bhp)   

Tras las críticas recibidas por el Mark V original (que, a pesar de las críticas de la prensa especializada sobre su estilo, conducción y manejo, seguía vendiéndose bien), Ford renovó el Escort y el Orion en septiembre de 1992, incorporando una nueva parrilla, capó y, en el caso del Escort descapotable y el hatchback, una nueva parte trasera. Se introdujo un nuevo motor Zetec  de 1.6 litros y 16 válvulas con 90  CV (66  kW) , que sustituyó al anterior CVH. La inyección de combustible pasó a ser de serie en todos los modelos de gasolina, y Ford lanzó una variante con tracción a las cuatro ruedas del RS2000, que ofrecía un manejo mucho mejor que sus primos de tracción delantera. Además, el Escort incorporó frenos de disco en las cuatro ruedas de serie en todos los modelos RS2000 y XR3i.

También como novedades para 1993 se incluyeron los motores de gasolina CFi de 1,3  L y 1,4 L y los motores diésel de 1,8 L.  

En septiembre de 1993, tras una década de uso, se retiró el nombre Orion y el sedán adoptó la denominación Escort. El XR3i se dejó de fabricar unos meses después, a principios de 1994.

La estructura de seguridad del Escort y el Orion también se mejoró para el modelo de 1993 como parte de la actualización, incorporando barras de protección lateral, una jaula de seguridad reforzada, zonas de deformación programada mejoradas y pretensores en los cinturones de seguridad delanteros. Para el modelo de 1994, se añadieron airbags a la gama Escort cuando se dejó de usar el nombre Orion. Este Escort fue el primer Ford europeo, después del Mondeo , en incorporar airbag. Poco después, el airbag del conductor se convirtió en equipamiento estándar en toda la gama Ford, y muchos otros modelos ofrecían airbag para el pasajero como opción. La producción finalizó en 1995, aunque las existencias, incluyendo las del Escort, Escort L, Ghia y Si, se mantuvieron hasta 1996 y se agotaron en 1997.

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  Vista frontal del hatchback de 5 puertas (tras la actualización).
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  Vista trasera del hatchback de 3 puertas (tras la actualización).
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  Convertible con diseño renovado
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  Escort Saloon posterior a la renovación (nivel de equipamiento Equipe)  – después de que se eliminara el nombre Orion
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  Ford Escort familiar con diseño renovado (nivel de equipamiento Ghia)
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  Ford Escort XR3i con rediseño

En 1998, Ford anunció un coche completamente nuevo, el Focus , que sustituyó al Escort y dejó de usar el nombre "Escort", que llevaba 30 años en el mercado. La gama Escort se redujo a las versiones "Flight" y "Finesse", que se vendieron durante dos años más en paralelo con el Focus. En el Reino Unido, se eliminaron todos los motores excepto el  de gasolina de 1.6 L y el turbodiésel de 1.8 L  , así como las carrocerías hatchback de tres puertas, sedán de cuatro puertas y cabriolet. La gama también se redujo en Europa continental , Nueva Zelanda , Sudáfrica y Sudamérica .

El Flight costaba 10.380 libras y ofrecía elevalunas eléctricos delanteros, un ventilador de tres velocidades y un reproductor de casetes. Por 1.000 libras adicionales, el Finesse añadía llantas de aleación, aire acondicionado, un reproductor de CD, faros antiniebla y pintura metalizada. Los precios más competitivos lograron mantener las ventas del Escort en Europa hasta que el último salió de la línea de montaje de Halewood en julio de 2000, aunque las existencias restantes se vendieron en 2001, convirtiéndose así en el último coche Ford ensamblado allí. La planta fue transferida a Jaguar ese mismo año para la producción del nuevo sedán X-Type , y tras la posterior fusión con Land Rover y la venta de la planta a Tata , Ford ahora solo tiene una pequeña presencia en Halewood  , conservando la fábrica de transmisiones en el lugar.

La variante furgoneta se mantuvo en producción en una planta ubicada detrás de la actual fábrica de Jaguar en Halewood hasta octubre de 2002, cuando se presentó el nuevo modelo Transit Connect . El Escort hatchback y familiar se produjeron en Argentina hasta 2004, habiéndose vendido junto con su sucesor (el Focus ) durante las etapas finales de producción. Las furgonetas ligeras basadas en el Escort se ofrecían desde 1968, aunque el sector del mercado, siempre mayor en el Reino Unido que en Europa continental, se remontaba a antes de la década de 1950, cuando los sucesivos Ford Anglia habían estado disponibles con una variante furgoneta . Tras la desaparición del Escort, Ford estaría representado en este nicho por el Ford Transit Connect ensamblado en Turquía .

Aunque nunca se vendió en Australia, esta generación sí se vendió en Nueva Zelanda, importada completamente ensamblada desde el Reino Unido entre 1996 y 1998, en todos los estilos de carrocería, incluyendo la furgoneta, reemplazando al Ford Laser . El hatchback y el sedán fueron reemplazados en 1999 por el Laser debido a tipos de cambio desfavorables. El Focus se introdujo en el mercado neozelandés recién en 2003, mientras que el Escort familiar y la furgoneta continuaron a la venta en el mercado local hasta 1999, cuando se agotaron las existencias del Reino Unido. El familiar tuvo un éxito razonable debido a la falta de un Laser familiar de reemplazo tras el fin de la producción local del obsoleto Laser familiar KE de la década de 1980 en 1996. Estaban disponibles motores de gasolina de 1.6 o 1.8 litros y el diésel de 1.8.

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  Hatchback de 3 puertas (nivel de equipamiento LX)
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  Familiar (nivel de equipamiento Finesse)
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  Van (1995–2002)
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  Salón
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  Tablero interior de un Ford Escort Mk6
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  Ford Escort RS2000 de 1995. El último Escort en lucir el famoso emblema RS.
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  Vista trasera del RS2000