Hispanopedia WikiEl RWD 13 fue un avión de turismo polaco de 1935 , un monoplano de ala alta y tres plazas, diseñado por el equipo RWD . Fue el mayor éxito comercial de RWD.
Desarrollo
El RWD 13 fue un avión de turismo, desarrollado a partir de una línea de aviones deportivos RWD 6 (ganador del concurso internacional de aviones de turismo Challenge 1932 ) y RWD 9 (ganador del Challenge 1934 ). [ 1 ] Fue diseñado por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki del equipo RWD, en los talleres DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) en Varsovia, por encargo de la organización paramilitar LOPP . El prototipo se construyó utilizando piezas de un RWD 6 desmantelado (inicialmente incluso se suponía que se designaría como RWD 6bis), pero su construcción era más similar a la del nuevo RWD 9. Voló por primera vez el 15 de enero de 1935 (matrícula SP-AOA). Dado que el RWD 13 no estaba destinado a ser un avión de competición, las principales diferencias con el RWD 9 eran: un motor en línea con menor potencia, en lugar de un motor radial , y una mecanización de alas más simple. Aún conservaba ventajas, como despegues y aterrizajes cortos y facilidad de vuelo, además de buena estabilidad. En 1939, se habían fabricado unas 85 unidades.
En 1937 se construyó una variante de ambulancia aérea RWD 13S (marcas de prototipo SP-BFN), con una escotilla de estribor para camillas en el fuselaje. También se desarrolló una variante universal similar, la RWD 13TS (o ST, o S/T), que podía convertirse de avión de turismo a ambulancia quitando el asiento derecho. Para 1939, se habían fabricado 15 RWD 13S, incluyendo algunos RWD 13TS. Una evolución del RWD 13 fue el RWD 15 de cinco plazas .
En 1938 se vendió una licencia a Yugoslavia , con la que se fabricaron cuatro RWD 13. En 1939, Rogožarski produjo allí dos RWD 13 adicionales . Los cuatro RWD 13 fueron convertidos en 1939 en aeronaves ambulancia RWD 13S. [ 2 ]
En Polonia se está construyendo una réplica voladora del RWD 13 (a fecha de 2008).
Diseño
Monoplano de tres plazas, deportivo y de turismo, de ala alta con puntales y construcción mixta. Fuselaje de estructura metálica, revestido de lona , con láminas de aluminio en la sección del motor . Ala rectangular de dos largueros de construcción de madera, revestida de lona y contrachapado en la parte delantera. Las alas se plegaban hacia atrás y estaban equipadas con slats automáticos . Empenaje en voladizo , revestido de contrachapado (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). Cabina cerrada con tres asientos: dos asientos delanteros con mandos dobles, detrás de ellos un tercer asiento y espacio para equipaje. La cabina tenía un par de puertas. En el RWD 13S había dos asientos en el lado izquierdo y camillas en el derecho. El único motor delantero era un motor de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire de 130 hp Walter Major 4, PZInż. Major (Walter Major bajo licencia) o un de Havilland Gipsy Major . La hélice era una Szomański de madera de dos palas de paso fijo. El tren de aterrizaje era convencional, con un patín trasero. Los tanques de combustible estaban en las alas con una capacidad de 140 L. [ 1 ] El consumo de combustible de la aeronave era de 28 litros/hora.
Historial operativo
Polonia
La mayoría de los RWD 13 fueron utilizados por la aviación civil polaca, inicialmente por el Club Aéreo Polaco (financiado por el Ministerio de Comunicaciones o la organización paramilitar LOPP - Liga de Defensa Aérea y Antigas). Tres fueron utilizados por el Ministerio de Comunicaciones como aeronaves utilitarias, dos por la aerolínea LOT Polish Airlines y varios estuvieron en manos de propietarios y empresas privadas.
Los aviones del Club Aéreo Polaco también se utilizaron para vuelos deportivos, participando en numerosos concursos y exhibiciones internacionales, donde obtuvieron excelentes resultados. Entre otros logros, consiguieron el 1.º, 4.º, 6.º y 7.º puesto en una competición de aviones de turismo durante el 4.º Encuentro Aéreo Internacional de Zúrich en 1937. El RWD 13S ganó un premio de la ciudad de Esch al mejor avión ambulancia en un Concurso Internacional de Aviones Ambulancia celebrado en Esch, Luxemburgo, en julio de 1938 (el concurso fue ganado por otro avión polaco, el LWS-2 ).
La mayoría de las ambulancias aéreas RWD 13S pertenecían a la Cruz Roja Polaca , cinco a la Fuerza Aérea Polaca , pero también lucían distintivos civiles. Varias (al menos cinco) RWD 13, sin contar las ambulancias aéreas, fueron movilizadas tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial y utilizadas como aeronaves de enlace durante la Campaña de Septiembre de Polonia . Algunas aeronaves fueron evacuadas a países vecinos, otras fueron destruidas o capturadas por los alemanes.
La mayoría de los RWD 13 polacos estaban pintados de rojo, con un rayo plateado pintado en el fuselaje y alas plateadas. Los RWD 13S estaban pintados de color marfil, con marcas de la Cruz Roja , mientras que los RWD 13TS estaban pintados de color marfil, con un rayo rojo en el fuselaje.
Solo cuatro RWD 13 se utilizaron en Polonia después de la guerra, que fueron devueltos por Rumania en 1947 (en 1948 el gobierno comunista polaco perdió interés en todo el equipo polaco de antes de la guerra que permanecía en el extranjero). Se utilizaron hasta 1953-1955, con las matrículas: SP-MSZ (propiedad del Ministerio de Asuntos Exteriores, MSZ para abreviar), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. El SP-ARL se conserva actualmente en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia , con su matrícula de antes de la guerra SP-BNU (anteriormente utilizado por LOT Polish Airlines ).
España
Se exportaron alrededor de 20 RWD 13 antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuatro fueron vendidos a España por el SEPEWE y utilizados como aviones de enlace por la Aviación Nacional de Franco durante la Guerra Civil Española , bajo el nombre de Polaca (números: 30-1 - 30-4). Tras la guerra civil, los restantes fueron utilizados en aeroclubes.
Brasil
Entre 1937 y 1938, ocho RWD 13 fueron vendidos a Brasil y se utilizaron allí hasta la década de 1960. Uno de ellos aún se conserva en condiciones de vuelo (PT-LFY). [ 3 ]
Palestina/Israel
Dos o tres RWD 13 fueron vendidos a propietarios judíos en Palestina. Con la formación del Sherut Avir , el brazo aéreo de la Haganá , en noviembre de 1947, dos fueron incluidos en su inventario. El 17 de diciembre de 1947, uno de ellos realizó el primer ataque aéreo, con granadas de mano y pistolas, durante las escaramuzas árabe-israelíes (anteriormente, el 15 de junio de 1936, un RWD 13 fue el primer avión en aterrizar en Tel Aviv ). Los dos RWD 13 estuvieron entre los primeros aviones de la recién creada Fuerza Aérea Israelí y fueron utilizados para enlace y transporte durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948. [ 3 ]
Rumania
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, 28 aviones RWD 13 polacos fueron evacuados a Rumania (23 RWD 13 y 5 RWD 13S). Tras la caída de Polonia, fueron incorporados a la aviación civil y militar rumana. Después de que Rumania se uniera a la guerra del lado del Eje y participara en el ataque a la URSS , los RWD 13 fueron utilizados como aviones de enlace por la Fuerza Aérea. Especialmente famosas fueron las ambulancias aéreas, utilizadas por la " Escuadrilla Blanca", pilotadas por mujeres. Veintiuno sobrevivieron a la guerra y los restantes se utilizaron en Rumania hasta la década de 1950.
Otros países
Se utilizó un único avión en Estonia . Dos RWD 13, enviados a la Exposición Universal , se vendieron tras el estallido de la guerra en 1939 y se utilizaron en Estados Unidos (N20651 y N20652), donde el teniente Joseph Malejki modificó su estructura . [ 4 ] Tres (o un) avión se vendieron a Yemen . Varios RWD 13 fueron evacuados a Letonia y probablemente fueron posteriormente confiscados por los soviéticos.
Operadores
Operadores militares
- La Fuerza Aérea de Estonia operó un RWD 13S que fue evacuado a Estonia en septiembre de 1939.
- La Luftwaffe operaba aviones capturados.
- La Fuerza Aérea Sueca operó un único RWD 13 (bajo la designación Tp 11 ) que fue evacuado a Suecia en septiembre de 1939.
- La Real Fuerza Aérea Yugoslava operó dos aviones RWD 13 de fabricación yugoslava y dos RWD 13S.
Operadores civiles
- En mayo de 1939, el presidente de Polonia obsequió un único RWD 13 (SP-BNY) al heredero persa Mohammed Reza Pahlavi como regalo de bodas.
- La compañía Aviron operó dos o tres RWD 13 (registrados como VQ-PAL y VQ-PAM) hasta 1948, cuando dos de los aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea Israelí .
- Tras la guerra, los aviones que pertenecieron a la Fuerza Aérea Sueca se utilizaron con la marca civil SE-AOF hasta 1951.
- La SU Belgrado operaba 2 aeronaves RWD 13. [ 5 ]
Presupuesto
Datos de aeronaves polacas 1893-1939 [ 6 ]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: 1 o 2 pasajeros
- Longitud: 7,85 m (25 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 11,6 m (38 pies 1 pulgada)
- Altura: 2,05 m (6 pies 9 pulgadas)
- Superficie del ala: 16 m² (170 pies cuadrados )
- Perfil aerodinámico : IAW-192 (PZL-DJ3) [ 7 ]
- Peso en vacío: 530 kg (1168 lb)
- Peso bruto: 890 kg (1962 lb)
- Peso máximo al despegue: 930 kg (2050 lb)
- Capacidad de combustible: 140 L (37 galones estadounidenses ; 31 galones imperiales ) en los tanques de la raíz del ala.
- Planta motriz: 1 × PZInż. Motor principal de pistones en línea invertidos de 4 cilindros refrigerado por aire, 89–97 kW (120–130 hp)
- o motores similares como Walter Major o de Havilland Gipsy Major I
- Hélices: Hélice de madera Szomański de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 210 km/h (130 mph, 110 nudos) a nivel del mar.
- Velocidad de crucero: 180 km/h (110 mph, 97 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 67 km/h (42 mph; 36 nudos)
- Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi)
- Techo de servicio: 4200 m (13 800 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,8 m/s (750 pies/min)
- Tiempo para alcanzar la altitud: 1000 m (3300 pies) en 4 minutos y 20 segundos.
- Carga alar: 55,6 kg/m² ( 11,4 lb/ pie²)
- Potencia/masa : 0,109 kW/kg (0,066 hp/lb)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Schmidt , Heinz AF (1968). Historische Flugzeuge (en alemán). Berlín: Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen. pag. 127.
- ↑ Петровић, Огњан М. (3/2004.). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 - 1941.)" (en (serbio)). Лет - Vuelo 3: 42-44. ISSN 1450-684X .
- ^ Stefanicki , Maciej. "Samoloty RWD con Brazylii, Israel y Estados Unidos" . samoloty.ow (en polaco). Archivado desde el original el 9 de julio de 2007 . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ↑ "Joseph Malejki - Soldado de la Segunda Guerra Mundial - 82FG - Escuadrón" . www.82fg.org . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ↑ "Registro de aeronaves civiles - Yugoslavia" . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Putnam. págs. 539-546 . ISBN 0-370-00085-4.
- ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Arráez Cerda, Juan (diciembre de 2001). "Les avions polonais de l'aviation nationaliste: PWS-10 et RWD-13" [ Aviones polacos de la Fuerza Aérea Nacionalista: El PWS-10 y el RWD-13 ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (105): 38– 43. ISSN 1243-8650 .
Lecturas adicionales
- Vidrio, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ. págs. 313-318 .
- Петровић, Огњан М. (2004). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 - 1941.)". Лет - Vuelo (en serbio). 3 . -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства: 42– 44. ISSN 1450-684X .
Enlaces externos
- Fotografías y dibujos de RWD 13 y RWD 13S en el sitio de Ugolok Neba.
- Registro de aeronaves civiles - Yugoslavia
- Andrzej Glass: "Samoloty RWD 13 w Rumunii" (en polaco)
- Maciej Stefanicki: "Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu i USA" (en polaco)
- Avión utilitario civil polaco de la década de 1930
- aeronaves RWD
- Aviones de ala alta
- Avión tractor monomotor
- Avión que realizó su primer vuelo en 1935.
- Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo
- Avión monomotor de pistón