Desafío Internacional de Turismo 1932

El Challenge 1932 fue la tercera edición del Campeonato Internacional de Aviones Turísticos de la FAI ( en francés : Challenge International de Tourisme ), que tuvo lugar entre el 12 y el 28 de agosto de 1932 en Berlín , Alemania . Los cuatro Challenges, celebrados entre 1929 y 1934, fueron importantes eventos aeronáuticos en la Europa de antes de la guerra.

Alemania organizó el concurso porque el piloto alemán Fritz Morzik había ganado el Desafío anterior en 1930. El número de aeronaves que participaron en el Desafío de 1932 fue menor (43 en comparación con 60), porque el concurso se estaba volviendo mucho más difícil con el tiempo, exigiendo altas habilidades de pilotaje y aeronaves más avanzadas. ^{[ 1 ]} En esta ocasión, la mayoría de los países desarrollaron nuevas aeronaves específicamente para el Desafío. Se registraron 67 inscripciones, pero hasta 24 aeronaves no se presentaron, en parte debido a un desarrollo incompleto o a accidentes durante las pruebas. ^{[ 2 ]}

En 1932, equipos de seis países participaron en el Desafío: Alemania (16 tripulaciones), Francia (8 tripulaciones), Italia (8 tripulaciones), Polonia (5 tripulaciones), Checoslovaquia (4 tripulaciones) y Suiza (2 tripulaciones). La aviadora inglesa Winifred Spooner se inscribió en la competición con el equipo italiano, siendo la única mujer entre los pilotos. Un piloto canadiense (John Carberry) y un piloto rumano (Alexander Papana) se inscribieron en la competición con el equipo alemán. ^{[ 1 ]}

La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 12 de agosto de 1932 en el aeródromo de Berlín-Staaken . La competición constaba de tres partes: pruebas técnicas, una vuelta a Europa y una prueba de velocidad máxima. Dado que uno de los objetivos del Desafío era impulsar el progreso en el desarrollo aeronáutico, no se trataba solo de una competición de pilotos, sino que las pruebas técnicas también incluían una evaluación de la construcción que fomentaba diseños más avanzados.

El Desafío iba a ser una competición de aviones turísticos, por lo que los aviones participantes debían poder llevar al menos a dos personas a bordo, despegar y aterrizar en una pista corta y cubrir una distancia con una buena velocidad de crucero. De hecho, Alemania, Polonia, Checoslovaquia e Italia desarrollaron aviones deportivos modernos específicamente para satisfacer las exigencias del Desafío. Antes de la competición, uno de los favoritos era el BFW M.29 de Messerschmitt alemán , que ofrecía el mayor rendimiento, pero debido a dos accidentes durante el entrenamiento, todos los BFW fueron retirados. ^{[ 2 ]} Su lugar como favoritos alemanes fue ocupado por seis rápidos Heinkel He 64. El avión alemán más numeroso era el Klemm Kl 32 de tres plazas (7 más uno en el equipo suizo). Ambos eran monoplanos de ala baja de madera . Italia y Checoslovaquia desarrollaron monoplanos de ala baja con puntales similares, el Breda Ba.33 y el Praga BH-111 . Polonia desarrolló el RWD-6 , un avión de ala alta, y el PZL.19 , un monoplano de ala baja totalmente metálico . Todas estas aeronaves contaban con cabinas cerradas para la tripulación, tren de aterrizaje fijo y un avanzado sistema de control de alas ( flaps y slats ). Las demás aeronaves, especialmente las francesas, modificadas a partir de diseños de serie, eran menos modernas y tenían menos posibilidades de éxito en las pruebas técnicas.

Las aeronaves participantes fueron: Klemm Kl 32 (8), Breda Ba.33 (8), Heinkel He 64 (6), Praga BH-111 (3), PZL.19 (3), RWD-6 (2), Potez 43 (2), Farman 234 (2), Farman 353 (1), Darmstadt D-22a (1), Raab-Katzenstein RK-25 /32 (1), Breda Ba.15 S (1), Monocoupe 110 (1), Guerchais T.9 (1), Caudron C.278 (1), Mauboussin M.112 (1), Comte AC-12 (1).

Los aviones alemanes tenían números de partida que iban desde A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, franceses: K1-K8, italianos: M1-M8, polacos: O1-O6, suizos: S1-S2, checoslovacos: T1-T4 (los números estaban colocados en los fuselajes dentro de un marco cuadrado negro).

El 13 de agosto tuvo lugar la evaluación técnica de la construcción de los aviones participantes. Al tratarse de un concurso de aviones turísticos, se valoraron características como: una cabina cómoda con buena visibilidad, asientos contiguos, un completo conjunto de controles, una construcción moderna, dispositivos de seguridad y alas plegables. La mayor puntuación se otorgó a los diseños polacos (86 puntos para el RWD-6 y 84 puntos para el PZL.19 ), seguidos por los italianos Breda Ba.33 (83 puntos) y Praga BH-111 (80 puntos). Esto les dio una ventaja de más de diez puntos sobre los diseños alemanes más temidos (Kl 32 - 71-72 puntos, He 64c - 66 puntos), lo que los convirtió en favoritos desde ese momento. Los peores aviones obtuvieron 44 puntos ( el biplano Caudron C.278 y el Mauboussin M.12 ).

La primera prueba fue una prueba de velocidad mínima, para evaluar la seguridad de la aeronave, que era nueva en los concursos Challenge . ^{[ 3 ]} Volando al límite de la pérdida , Franciszek Żwirko fue el más lento con  una velocidad de 57,6 km/h, el segundo fue otro polaco que volaba un RWD-6, Tadeusz Karpiński. Detrás de ellos estaban los italianos, los He 64 alemanes y el Raymond Delmotte francés (C.278) con buenos resultados que oscilaban entre 61,2 y 65,7  km/h, y luego el resto. Las reglas no esperaban velocidades tan bajas y por lo tanto los siete resultados por debajo de 63  km/h fueron premiados con 50 puntos.

A continuación se realizaron pruebas de despegue y aterrizaje cortos, llevadas a cabo en grupos hasta el 17 de agosto de 1932. ^{[ 3 ]} La prueba de despegue corto requería que las tripulaciones volaran sobre una puerta de 8 m de altura. El piloto alemán Wolfram Hirth (Kl 32) fue el mejor, despegando desde la distancia más corta (91,6 m - 40 pts), los dos italianos Colombo y Lombardi también obtuvieron 40 puntos, y otros Klemm y Breda también estuvieron a la cabeza. Los RWD-6 polacos obtuvieron 37 puntos (111,5 y 115 m).

A continuación, se realizó una breve prueba de aterrizaje desde detrás de una puerta de 8 m de altura. El mejor resultado, 92,4 m (40 pts), lo logró Winifred Spooner. Klemms, Bredas, RWD-6 y el francés Potez 43 obtuvieron buenos resultados . Tras la evaluación técnica y estas dos pruebas, los líderes de la clasificación general fueron: el italiano Ambrogio Colombo y el polaco Franciszek Żwirko en el RWD-6. Los siguientes puestos fueron ocupados por un equipo italiano, luego por los alemanes y los polacos, y finalmente el resto.

El 16 de agosto se realizó una prueba de plegado rápido de alas, una característica diseñada para ahorrar espacio en los hangares, seguida de una prueba de arranque rápido de motores. La clasificación general apenas varió tras estas pruebas, y Żwirko y Colombo mantuvieron el liderato compartido con 222 puntos cada uno.

El 19 de agosto se realizó una prueba de consumo de combustible en un recorrido de 300  km, en la que el avión alemán resultó ganador. Tras todas las pruebas técnicas, Ambrogio Colombo lideró la clasificación general, seguido por Franciszek Żwirko en segundo lugar y el italiano Francesco Lombardi en tercero.

Antes de continuar, Winifred Spooner se vio obligada a aterrizar cerca de Berlín debido a un sabotaje en su combustible , y decidió retirarse.

La segunda parte del Desafío fue un  rally de 7363 km sobre Europa, en una ruta: Berlín - Varsovia - Cracovia - Praga - Brno - Viena - Zagreb - Postumia (punto de control) - Vicenza - Rimini - Roma - Florencia - Bellinzona - Turín - Albenga ( punto de control) - Imperia (punto de control) - Cannes - Lyon - San Galo - Stuttgart - Bonn - París - Deauville - Rotterdam - Dortmund - Hamburgo - Copenhague - Laholm (punto de control) - Gotemburgo - Laholm (punto de control) - Copenhague - Hamburgo - Berlín . 39 aeronaves participaron en la carrera. Los puntos de referencia principales fueron Roma y París. La sección más larga fue Berlín - Varsovia (518  km), la más corta - Brno - Viena (106,4  km).

El rally comenzó el 21 de agosto. Desde el principio, las tripulaciones alemanas intentaron sacar provecho de aviones más rápidos y recuperar los puntos perdidos en las pruebas técnicas. Los italianos intentaron ser los primeros en Roma, compitiendo contra los alemanes. Por otro lado, los polacos, con aviones más lentos, intentaron mantener una buena velocidad de crucero y regularidad de vuelo, que se premiaban con puntos en el rally. El primer día, la mayoría de las tripulaciones llegaron a Viena o Zagreb , mientras que los italianos llegaron a Vicenza . Ambrogio Colombo y tres alemanes (von Massenbach, Seidemann y Marienfeld) llegaron hasta Rimini . Tres tripulaciones se retiraron en el camino debido a averías. El 22 de agosto, los competidores aterrizaron en Roma , pero el piloto alemán Hans Seidemann fue el primero. Solo 33 tripulaciones llegaron a Roma, tres tuvieron aterrizajes forzosos (entre otros, el rumano Aleksander Papana volando un Monocoupe 110 ).

El 23 de agosto, los competidores despegaron de Roma. Ese día, dos Bredas italianos se estrellaron debido a una construcción débil del ala (un mecánico murió al eyectarse). Como resultado, Italia decidió retirar a todos los equipos italianos del Desafío, siendo Ambrogio Colombo el líder en ese momento. El 24 de agosto, las 25 tripulaciones restantes llegaron a París . El 27 de agosto, los competidores terminaron en Berlín . El primer piloto en Berlín, y el más rápido de toda la carrera, fue el alemán Hans Seidemann con una velocidad de crucero de 213  km/h, volando el Heinkel He 64b . Los siguientes siete resultados también fueron alemanes. Franciszek Żwirko llegó en 11.º lugar, con una velocidad de crucero de 191  km/h.

Tras las pruebas técnicas y el rally, Franciszek Żwirko se mantuvo en primer lugar en la clasificación general con 456 puntos, seguido de Reinhold Poss con 451 puntos, Wolf Hirth con 450 puntos y Robert Fretz (Suiss) con 448 puntos. Fritz Morzik fue quinto con 444 puntos.

La última parte del desafío consistió en una prueba de velocidad máxima sobre un  circuito triangular de 300 km. La salida y el aterrizaje tuvieron lugar el 28 de agosto en el aeródromo de Berlín-Staaken .

El más rápido fue el alemán Fritz Morzik (He 64c) con 241,3  km/h. Los siguientes cuatro puestos también fueron ocupados por Heinkels. El rival más cercano de Żwirko, Reinhold Poss, que volaba un Klemm Kl 32, quedó en séptima posición (220,7  km/h). El polaco más rápido fue Tadeusz Karpiński (octava posición, 216,2  km/h, RWD-6), mientras que Franciszek Żwirko ocupó la decimotercera posición con 214,1  km/h.

Debido a un sistema de hándicap , los concursantes salieron en orden de clasificación general, con intervalos adecuados, y una serie de puntos otorgados en la prueba de velocidad significaba que el primero en cruzar la meta sería el ganador de toda la competición. Como resultado, los minutos podían decidir la victoria final en el Desafío. Saliendo 12 minutos después de Żwirko, Morzik aterrizó 83 segundos después que él; si hubiera superado a Żwirko, habría ganado. Poss, que salió cinco minutos después del líder, quedó a 2 minutos y 30 segundos.

Tras la prueba de velocidad máxima, celebrada el 28 de agosto, tuvo lugar la ceremonia de clausura. Los ganadores fueron la tripulación polaca formada por el piloto Franciszek Żwirko y el mecánico Stanisław Wigura , con 461 puntos. Su éxito no solo se debió a su destreza aeronáutica, sino también a las características técnicas de su RWD-6 de diseño polaco (en cuyo diseño participó Wigura). Gracias a la victoria de Żwirko, el siguiente Desafío 1934 se organizó en Varsovia.

El segundo y tercer puesto fueron compartidos por los alemanes Fritz Morzik ( Heinkel He 64c , ganador del Desafío 1930 ) y Reinhold Poss ( Klemm Kl 32 V), con 458 puntos. El quinto puesto fue para el suizo Robert Frenz, que volaba el Klemm Kl 32 alemán. Tadeusz Karpiński, que volaba el otro RWD-6, quedó en noveno lugar. El mejor checo, Josef Kalla, obtuvo el puesto 16, y el mejor francés, Raymond Delmotte, el vigésimo. El Desafío fue completado por tan solo 24 tripulaciones de un total de 43 (12 alemanas, 4 polacas, 4 francesas, 3 checoslovacas y 1 suiza).

El primer premio del Desafío fue de 100.000 francos franceses , el segundo de 50.000 FRF, el tercero de 25.000 FRF, el cuarto de 13.000 FRF, y otros 16 equipos recibirían 7.000 FRF.

Menos de un mes después del Desafío, Franciszek Zwirko y Stanislaw Wigura murieron en un accidente aéreo mientras volaban su RWD-6 hacia Checoslovaquia en medio de una tormenta el 11 de septiembre de 1932. Reinhold Poss también murió en un accidente en 1933. Winifred Spooner falleció ese mismo año.

• Desafío Internacional de Turismo
• Desafío 1929
• Desafío 1930
• Desafío 1934

• Marian Krzyżan: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Varsovia 1988, ISBN 83-206-0637-3 (Idioma polaco)
• Competición Internacional de Giras en: Flight, N.º 1234, 19 de agosto de 1932, págs. 771–773
• Edwin Heinze, La competición internacional de vuelos en avión, 26 de agosto de 1932, n.º 1235, págs.  803-808
• Edwin Heinze, La competición internacional de vuelos en avión, 2 de septiembre de 1932, n.º 1236, págs.  826-830

• Edwin PA Heinze, La competición internacional de vuelos en avión, 26 de agosto de 1932
• Edwin PA Heinze, La competición internacional de vuelos en avión, 2 de septiembre de 1932