Tracción trasera 15

El RWD-15 fue un avión de turismo polaco de 1937 , diseñado por el equipo RWD y construido por Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL).

El RWD-15 fue una versión ampliada del avión de turismo de tres plazas RWD-13 , diseñado por Stanisław Rogalski del equipo RWD en los talleres DWL de Varsovia. El prototipo realizó su primer vuelo en la primavera de 1937 (matrícula SP-BFX). Heredó las ventajas del RWD-13, como la facilidad de vuelo y una buena estabilidad. En 1939 , se produjeron cinco aeronaves antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . La Fuerza Aérea Polaca encargó una serie de 10 RWD-15 como aviones de enlace en 1939, pero no se completaron antes de la guerra. Solo se construyó una de las cinco ambulancias aéreas RWD-15S encargadas , con dos camillas . ^{[ 1 ]} Se propuso una variante para fotografía aérea, pero no se construyó. ^{[ 2 ]}

Monoplano de turismo de cinco plazas con puntales y ala alta de construcción mixta. El fuselaje era de metal, cubierto con lona , ​​y la sección del motor estaba cubierta con láminas de aluminio . El ala rectangular de dos largueros era de construcción de madera, cubierta con lona y bordes de ataque de madera contrachapada, sostenida por puntales en V. Las alas eran plegables hacia atrás y estaban equipadas con slats automáticos . Unidad de cola de madera en voladizo , cubierta con madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). La cabina era cerrada, con dos asientos delanteros equipados con controles dobles, y detrás de ellos un banco con tres asientos. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La cabina tenía una puerta individual a la izquierda y un par de puertas a la derecha, con dos compartimentos de equipaje en la parte trasera. Motor delantero: de Havilland Gipsy Six II de 205 hp , con una hélice tractora metálica de dos palas (DH Hamilton 1000) de paso variable, 2,28 m de diámetro. Tren de aterrizaje fijo convencional , con rueda de cola. 

Todos los RWD-15 se utilizaron inicialmente en Polonia. Dos aeronaves fueron formalmente subordinadas a la Fuerza Aérea Polaca (el 1.er Regimiento de Aviación en Varsovia): una comprada por la Cancillería Presidencial y perteneciente a la Escuadrilla del Estado Mayor, y la otra en variante de ambulancia aérea RWD-15S. ^{[ 1 ]} Una aeronave (matrícula SP-KAT) se completó como una variante de largo alcance, con tanques de combustible en lugar de asientos traseros, propiedad de la organización paramilitar LOPP . ^{[ 2 ]} Se planeó volarla a Australia con fines comerciales, con el mayor Stanisław Karpiński, pero los planes se suspendieron después de la invasión alemana de Checoslovaquia en marzo de 1939. ^{[ 2 ]} En algunas publicaciones se la designa como RWD-15bis. ^{[ 1 ]} El último RWD-15 se fabricó en agosto de 1939, con matrícula civil SP-ALA. ^{[ 1 ]}

En 1939, el prototipo RWD-15 (matrícula SP-BFX) fue vendido a Palestina y utilizado allí por la Aviron Aviation Company (matrícula: VQ-PAE). A partir de 1945, se utilizó como avión de pasajeros en rutas entre Lod , Tel Aviv y Egipto . En diciembre de 1947, tuvo que ser abandonado en Lod mientras se sometía a reparaciones, y fue incendiado el 6 de abril de 1948 por árabes. ^{[ 4 ]}

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , en septiembre de 1939 dos RWD-14 civiles (SP-ALA, SP-KAT) fueron evacuados a Rumania . Tras la caída de Polonia, el fabricante los vendió al gobierno rumano por una fracción de su valor y fueron utilizados por la aviación civil rumana (con las matrículas YR-FAN y YR-TIT, respectivamente). ^{[ 1 ]} Después de que Rumania se uniera a la guerra del lado del Eje y participara en el ataque a la URSS , los RWD-15 fueron utilizados como aviones de enlace en el frente oriental por la Fuerza Aérea Rumana . ^{[ 1 ]}

Según se informa, un RWD-15 fue enviado a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , ^{[ 1 ]} junto con un RWD-13 , y luego vendido allí, pero no hay evidencia de tales aeronaves en el registro de los EE. UU. ^{[ 4 ]}

Mandato británico para Palestina

• Avión

 Israel

• Sherut Avir

 Polonia

Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1937, ^{[ 5 ]} Aviones polacos 1893-1939, ^{[ 6 ]} Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 4 ^{[ 2 ]}
• Longitud: 9  m (29  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 12,4  m (40  pies 8  pulgadas)
• Altura: 2,5  m (8  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: 20  m² (220 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 875  kg (1929  lb)
• Peso bruto: 1.360  kg (2.998  lb)
• Capacidad de combustible: 240  L (63 galones  estadounidenses ; 53 galones imperiales )   
• Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea de 6 cilindros invertido refrigerado por aire de Havilland Gipsy Six II  , 153 kW (205  hp)
• Hélices: Hélice metálica de dos palas de Havilland 1000 (Hamilton) de velocidad constante, 2,28  m (7  pies 6  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 240  km/h (150  mph, 130  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 210  km/h (130  mph, 110  nudos) a 1000  m (3300  pies)

220  km/h (140  mph; 120  nudos) a 3000  m (9800  pies)

• Velocidad de aterrizaje: 75  km/h (47  mph; 40  nudos)
• Autonomía: 1000  km (620  millas, 540  millas náuticas) con dos pasajeros.

465  km (289  millas; 251  millas náuticas) con cuatro pasajeros

• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies) de techo de servicio
• Velocidad de ascenso: 4,8  m/s (940  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 5 minutos.
• Carga alar: 68  kg/m² ⁽ 14  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,1126 kW/kg (0,0685 hp/lb)
• Distancia de despegue a 8  m (26  pies): 200  m (660  pies)

Desarrollo relacionado

• RWD-6 - RWD-9 – RWD-13 - RWD-20

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Stinson Reliant
• Heston Phoenix

• Fotografías y dibujos en el sitio de Ugolok Neba (en ruso)