Tracción trasera 6

El RWD 6 fue un avión deportivo polaco de 1932 , construido por el equipo RWD . Fue el ganador del concurso internacional de aviones turísticos Challenge 1932 .

La aeronave fue diseñada especialmente para competir en el concurso internacional de aviones turísticos Challenge, en el que RWD participó en 1930 , sin mucho éxito. Fue construida por el equipo de RWD formado por Stanislaw Rogalski , Stanislaw Wigura y Jerzy Drzewiecki en los talleres del Club Mecánico Estudiantil de la Universidad Tecnológica de Varsovia (sus diseños recibieron el nombre de RWD por sus iniciales). El nuevo avión se diferenciaba de los diseños anteriores de RWD por tener una cabina con dos asientos contiguos, alas plegables y una buena mecanización de las alas ( slats y flaps ).

Solo se construyeron tres aeronaves; la primera fue pilotada el 3 de junio de 1932 por su diseñador, Jerzy Drzewiecki. Las aeronaves recibieron las matrículas civiles SP-AHL, SP-AHM y SP-AHN. Durante las pruebas, el SP-AHM se estrelló y Drzewiecki resultó herido. Tras algunas modificaciones en la cola, los dos RWD 6 restantes fueron enviados al concurso Challenge.

El Desafío 1932 , celebrado entre el 11 y el 28 de agosto de 1932, fue ganado por Franciszek Żwirko (piloto) y Stanisław Wigura (mecánico) en su RWD 6 SP-AHN, con el número de salida O6. El otro RWD 6, pilotado por Tadeusz Karpiński, quedó en noveno lugar entre 43 competidores (SP-AHL, n.º O4). Durante la competición, el RWD 6 obtuvo la puntuación más alta en la evaluación técnica de todas las aeronaves participantes.

El 11 de septiembre de 1932, el RWD 6 SP-AHN con Franciszek Żwirko y Stanisław Wigura a bordo, se estrelló durante una tormenta mientras volaba hacia una reunión aérea en Checoslovaquia. Ambos murieron. Se determinó que la causa fueron los débiles soportes de las alas, que causaron deformación de las mismas a altas velocidades. El último RWD 6 restante (SP-AHL) fue modificado después de este accidente, recibiendo un ala reforzada con puntales en forma de V y la nueva designación RWD 6bis . El RWD 6bis se completó y voló en septiembre de 1933. En 1935 fue desmantelado y su fuselaje se utilizó para crear el prototipo de avión de turismo RWD 13. Un desarrollo directo del RWD 6 como avión deportivo fue el RWD 9 de cuatro plazas , ganador del Challenge 1934 .

El RWD 6 era un monoplano biplaza deportivo y de turismo de ala alta con puntales y construcción mixta. Un fuselaje de estructura metálica cubierto de lona , ​​con el motor revestido de láminas de aluminio . Tenía un ala rectangular de un solo larguero de construcción de madera, cubierta de lona y madera contrachapada. Sus alas se plegaban hacia atrás y estaban equipadas con slats y flaps automáticos. Cabina cerrada con dos asientos uno al lado del otro, con doble mando. La cabina tenía un par de puertas. Motor radial Armstrong Siddeley Genet Major de 7 cilindros y 104 kW (140 hp) (119 kW, 160 hp de potencia de arranque). Hélice metálica bipala. Tren de aterrizaje convencional , con patín trasero. Depósitos de combustible en las alas (140 L, 34 galones estadounidenses). Despegue: 111 m (hasta una altitud de 8 m), aterrizaje: 106 m (desde una altitud de 8 m – mejores resultados del concurso Challenge).    

Datos de aeronaves polacas 1893-1939 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 2
• Longitud: 6,6  m (21  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 11  m (36  pies 1  pulgada)
• Altura: 2,07  m (6  pies 9  pulgadas)
• Superficie del ala: 16  m² (170 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 475  kg (1047  lb)
• Peso bruto: 750  kg (1653  lb)
• Capacidad de combustible: 140  L (37 galones  estadounidenses ; 31 galones imperiales ) en dos tanques de ala.   
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Genet Major de 7 cilindros refrigerado por aire, 120  kW (160  hp)
• Hélices: Hélice metálica de dos palas de paso ajustable.

Actuación

• Velocidad máxima: 225  km/h (140  mph, 121  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 190  km/h (120  mph, 100  nudos)
• Velocidad de pérdida: 57,6  km/h (35,8  mph, 31,1  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 60  km/h (37  mph; 32  nudos)
• Alcance: 650  km (400  mi, 350  nmi)
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 5,5  m/s (1080  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 3 minutos y 20 segundos.
• Carga alar: 46,9  kg/m² ⁽ 9,6  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,1522 kW/kg (0,0926 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Tracción trasera 9
• Tracción trasera 13

• Vidrio, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.