Desafío Internacional de Turismo 1930

El Concurso Internacional de Turismo de 1930 ( en francés : Challenge International de Tourisme ) fue el segundo concurso internacional de aviones de turismo de la FAI , que tuvo lugar entre el 18 de julio y el 8 de agosto de 1930 en Berlín , Alemania . Cuatro ediciones del Challenge, entre 1929 y 1934, fueron importantes eventos aeronáuticos en la Europa de antes de la guerra.

Alemania organizó el concurso, porque el piloto alemán Fritz Morzik ganó el concurso anterior en 1929. El reglamento se basó en las reglas de la FAI, pero los detalles fueron elaborados por el Aero Club Alemán. El Comité Deportivo Internacional estuvo encabezado por el alemán Gerd von Hoeppner. ^{[ 1 ]} 98 tripulaciones se inscribieron, pero finalmente 60 aeronaves participaron en el Desafío en 1930, de seis países: Alemania (30 tripulaciones), Polonia (12 tripulaciones), Reino Unido (7 tripulaciones), Francia (6 tripulaciones), España (3 tripulaciones) y Suiza (2 tripulaciones). En el equipo británico había un canadiense, y en el equipo francés, un belga. ^{[ 2 ]} Fue el primer gran evento internacional en el que participó la aviación polaca, con el segundo equipo más numeroso además, equipado con aeronaves de diseño propio. ^{[ 2 ]} En esta ocasión, Italia y Checoslovaquia no participaron.

En el equipo alemán estaba, en primer lugar, Fritz Morzik , ganador del Desafío de 1929. Entre el equipo británico, había pilotos: el capitán Hubert Broad (segundo puesto en 1929), el canadiense John Carberry (tercer puesto en 1929) y dos mujeres: Winifred Spooner y Lady Mary Bailey . ^{[ 2 ]} En el equipo español estaba el príncipe Antonio de Habsburgo-Borbón. Muchos otros aviadores conocidos de la época también participaron en la competición.

El concurso se inauguró el 18 de julio de 1930 en el aeródromo de Berlín-Staaken . ^{[ 3 ]} Constaba de dos partes: un circuito sobre Europa y pruebas técnicas. Dado que uno de los objetivos del Desafío era impulsar el progreso en el diseño de aeronaves, no se trataba solo de una competición de pilotos, sino que las pruebas técnicas también incluían una evaluación de la construcción, para construir aviones de turismo más avanzados y fiables. ^{[ 1 ]} Todos los aviones volaban con tripulaciones de dos personas, piloto y pasajero o mecánico (a excepción del suizo Charles Kolp, que llevó a dos pasajeros, incluida una mujer, en su Klemm VL.25). ^{[ 4 ]}

La mayoría de las aeronaves en el concurso eran aviones deportivos populares de finales de la década de 1920, que también participaron en el concurso anterior, como el de Havilland Gipsy Moth DH-60G, que fue la aeronave principal de los equipos británico y español. Estas aeronaves tenían en su mayoría cabinas abiertas y fueron construidas principalmente en configuración de ala baja (29) o ala alta (17), solo 13 eran biplanos (y 1 de ala media). ^{[ 4 ]} Solo cinco eran de construcción totalmente metálica, la mayoría eran de madera. ^{[ 5 ]} A diferencia de un concurso anterior, también aparecieron algunas aeronaves especiales, más adecuadas para cumplir con las exigencias del Desafío. En primer lugar, estaban los alemanes BFW M.23c y Klemm L 25 E, que eran nuevas variantes de las exitosas máquinas de 1929: monoplanos de madera de ala baja con cabina cerrada, pertenecientes a la categoría más ligera, pero equipados con potentes motores Argus, que tenían más posibilidades en las pruebas técnicas. Todas las aeronaves en la competición tenían tren de aterrizaje convencional fijo y aún no contaban con mecanización en las alas ( slats o flaps ). ^{[ 4 ]}

Las aeronaves participantes fueron BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L.25 (4), Klemm L.25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland DH.60G Gipsy Moth (6), Avro Avian (1), Spartan Arrow (1), Monocoupe 110 (1), ^{[ 6 ]} RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2) , PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS- 52 ( 1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Peyret-Mauboussin PM XI (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba.15 S (1), CASA C-1 (1). ^{[ 4 ] [ 7 ]}

Veinte aeronaves fueron asignadas a la Clase II con un peso neto de hasta 322  kg (300  kg más 15%), y las 40 restantes a la Clase I con un peso neto de hasta 460  kg (400  kg más 15%). Las aeronaves de la Clase II fueron 11 BFW M.23 alemanes y 5 Klemm L.25 y L.25E (aparte de dos L.25 IVa), 3 RWD-2 polacos y un PM XI francés. ^{[ 8 ]} Las clases influyeron en la asignación de puntos solo para la velocidad de crucero y el consumo de combustible.

La aeronave tenía números de identificación alfanuméricos, los alemanes en un rango: A2-A9, B3-B9, C1-C9, D1-D8, E1-E9, F1-F2, británicos: K1-K8, franceses: L1-L3, M1-M6, polacos: O1-O9, P1-P5, suizos: S1-S2, españoles: T1-T7 ^{[ 7 ]} (los números estaban pintados en un círculo, con la inscripción: Challenge International y 1930 ). ^{[ 9 ]}

El concurso de 1930 fue el único Desafío en el que un rally fue la fase inicial. ^{[ 1 ]} Fue un  circuito de 7560 km por Europa, con paradas obligatorias en: Berlín – Braunschweig – Frankfurt – Reims – Saint-Inglevert – Bristol – Londres – Saint-Inglevert – París – Poitiers – Pau – Zaragoza – Madrid – Sevilla – Zaragoza – Barcelona – Nimes – Lyon – Lausana – Berna – Múnich – Viena – Praga – Breslau (Wrocław) – Poznań – Varsovia – Königsberg ( Kaliningrado) – Danzig (Gdańsk) – Berlín. Las distancias variaron desde 77,5  km (Lausana – Berna) hasta 410  km (Danzig – Berlín). ^{[ 10 ]} A pesar de los intentos de muchos pilotos por ser el primero en llegar a la meta, no fue una carrera, sino más bien una prueba de fiabilidad. La regularidad de los vuelos era el factor más importante, el segundo era la velocidad de crucero (la velocidad mínima de crucero debía ser de 80  km/h para aeronaves de Clase I o de 60  km/h para aeronaves más ligeras de Clase II. Las velocidades de crucero superiores a 175/155  km/h respectivamente no otorgaban puntos adicionales). ^{[ 10 ]} La velocidad media se juzgaba en función del tiempo de vuelo, por lo que un competidor debía tener su libro de registro firmado lo antes posible después del aterrizaje. ^{[ 8 ]} Un competidor recibía 75 puntos por regularidad, que se descontaban por pasar noches fuera del aeródromo de control o por no completar ninguna etapa en un día. Una noche fuera del control o la llegada después de la hora de cierre oficial (20:00) costaba 15 puntos, dos noches – 45 puntos, y tres fallos para llegar al control causaban la descalificación. Además, por no volar ninguna etapa en un día, un competidor perdía 10 puntos, y por segunda vez – otros 20 puntos. ^{[ 3 ]} El límite de tiempo original para el regreso a Berlín era las 4 pm del 31 de julio, pero se extendió posteriormente para algunas tripulaciones, debido al mal tiempo en Pau. ^{[ 8 ]} Además de 75 puntos por regularidad, se podían obtener hasta 195 puntos por una alta velocidad de crucero. ^{[ 10 ]}En comparación con la competición de 1929, el rally solo pudo aportar el 54% del número máximo de puntos (en 1929 – 72%), lo que significó una mayor presión en las pruebas técnicas. ^{[ 10 ]}

Las tripulaciones despegaron entre las 9 y las 9:59 de la mañana del domingo 20 de julio desde Berlín-Tempelhof . A pesar del mal tiempo, el primer día, quince tripulaciones llegaron a Saint-Inglevert cerca de Calais , a 1058  km de distancia (entre ellas, 6 tripulaciones británicas, 4 francesas, 3 polacas y solo 2 alemanas). Una tripulación española y una polaca dañaron sus aeronaves (CASA C-1 y PWS-52 ) y tuvieron que retirarse, el otro polaco del grupo más rápido Tadeusz Karpiński ( RWD-4 ) enfermó de apendicitis . ^{[ 11 ]} El 21 de julio el tiempo permitió volar solo alrededor del mediodía, pero luego la mayoría de las tripulaciones volaron sobre el Canal de la Mancha , y los 23 aviones más rápidos lograron regresar a Francia. Tres tripulaciones británicas y tres francesas llegaron a París ese día, volando 843,5  km. ^{[ 11 ]} Una tripulación francesa destruyó el avión durante un aterrizaje forzoso ( PM XI ), varios otros aviones resultaron dañados ese día o el día anterior, pero pudieron ser reparados.

El 22 de julio, tercer día del rally, los pilotos más rápidos llegaron a Madrid , a 3019  km de la salida. Eran cinco tripulaciones británicas: Hubert Broad, Alan Butler (ambos DH-60G ), Sidney Thorn ( Avro Avian ), John Carberry ( Monocoupe 110 ) y H. Andrews (recibiendo puntos de penalización por aterrizar fuera de pista), tres alemanes ( Fritz Morzik , Willy Polte – ambos BFW M.23c , Reinhold Poss – Klemm L.25E) y dos franceses (François Arrachart, Maurice Finat – ambos C.193 ). Cuatro aeronaves más, incluyendo las del Príncipe de Habsburgo-Borbón y Georg Pasewaldt, lograron volar a Zaragoza sobre los Pirineos , pero las tripulaciones francesas de Cornez ( C.193 ) y MacMahon ( C.232 ) estrellaron sus aviones al intentar volar más lejos. El resto se dispersó a lo largo de toda la ruta, estando los pilotos más lentos a tan solo 800-1000  km de Berlín. Cinco tripulaciones abandonaron ese día; además de las mencionadas, una tripulación alemana y otra española también dañaron sus aeronaves durante el vuelo a Pau. Otro piloto alemán, von Oertzen, se retiró cuando su pasajero, von Redern, falleció en Londres al ser alcanzado por una hélice de su Albatros L.100. ^{[ 12 ]}

Doce tripulaciones más rápidas fueron las afortunadas de llegar a España, porque el 23 y 24 de julio, todas las tripulaciones restantes quedaron en tierra en Pau debido al mal tiempo sobre los Pirineos . Lady Bailey fue la última en intentar volar a Zaragoza, pero se vio obligada a regresar a Pau. ^{[ 13 ]} Debido a la prohibición de vuelo, no hubo penalizaciones por no volar más lejos, y el límite de tiempo de regreso se extendió en 24 o 48 horas, dependiendo de la hora en que la tripulación llegó a Pau. ^{[ 8 ]} Cinco tripulaciones llegaron a Barcelona el 23 y a Lausana al día siguiente. El 25 de julio, el tiempo mejoró y al resto de las tripulaciones se les permitió volar a Zaragoza. Mientras tanto, 4 pilotos más rápidos: Hubert Broad, Sidney Thorn, Alan Butler y Reinhold Poss, llegaron a Breslau , y Fritz Morzik a Praga . ^{[ 14 ]} Cuatro tripulaciones abandonaron ese día, entre ellas el mejor piloto polaco Franciszek Żwirko , que volaba el RWD-4 (debido a una falla del motor), también dos alemanes y la única tripulación belga de Jacques Maus (St. Hubert G.1). ^{[ 14 ]} El 26 de julio, cuatro tripulaciones llegaron a Varsovia (Poss, Broad, Thorn y Prince de Habsburgo-Borbon). La tripulación más rápida, que había sido detenida por el clima, llegó a Berna (el polaco Jerzy Bajan y dos alemanes Aichele y Dinort ), estando 700  km detrás de las últimas tripulaciones del primer grupo, que descansaban en Viena. Ese día, dos tripulantes alemanes Erich Offermann y E. Jerzembski (BFW M.23c) murieron en un aterrizaje forzoso en Lyon, al chocar contra un mástil de antena, mientras que la otra tripulación alemana de Rudolf Neininger ( Darmstadt D-18 ) cayó al Golfo de Lyon , pero fue rescatada por un barco que pasaba. ^{[ 15 ]}

El 27 de julio los primeros pilotos llegaron a Berlín. El primero fue Hubert Broad , luego Sidney Thorn, seguido de cerca por Reinhold Poss . En una hora, también volaron Fritz Morzik , Maurice Finat, el príncipe Antonio de Habsburgo-Borbón, Georg Pasewaldt, H. Andrews y AS Butler. ^{[ 15 ]} El más rápido en todo el recorrido fue Alan Butler (DH-60G – velocidad media 179  km/h), pero debido a un cambio de hélice en Poznań , fue descalificado y terminó el rally fuera de la competición. La tripulación más rápida de las clasificadas y la única en obtener la puntuación máxima fue Hubert Broad (176  km/h). ^{[ 15 ]} Ese día, 35 tripulaciones seguían en el recorrido. El 28 de julio llegaron a Berlín siete tripulaciones (Willy Polte, Oskar Dinort , Winifred Spooner , Mary Bailey , John Carberry, François Arrachart, Stanisław Płonczyński), ^{[ 15 ]} el 29 de julio, nueve más (entre otros, Theo Osterkamp , ​​Jerzy Bajan , Johann Risztics , Robert Lusser , Oskar Notz), y el resto, en los días siguientes. Las últimas tripulaciones terminaron el rally el 1 de agosto. ^{[ 16 ]} Algunas tripulaciones también abandonaron o fueron descalificadas en estos últimos días.

El circuito sobre Europa resultó bastante difícil para las aeronaves y los pilotos. Solo 36 tripulaciones de 60 terminaron a tiempo. Otras 6 tripulaciones completaron el circuito a pesar de haber sido descalificadas por infracción de tiempo o reparaciones de hélice, en caso de no llevar una hélice de repuesto. ^{[ 17 ]} Entre los que abandonaron, había 9 tripulaciones alemanas (3 de ellas completaron el circuito), 8 polacas (3 completaron el circuito), 4 francesas, 2 españolas y 1 británica (completaron el circuito). Después del rally, el líder en la clasificación general fue Hubert Broad (DH-60G, 270 puntos), detrás de él: John Carberry (Monocoupe, 268 pts), Reinhold Poss (Klemm L.25E, 264 pts), cuarto fue Fritz Morzik (BFW M.23c, 263 pts). El piloto alemán más rápido fue Dietrich von Massenbach (151  km/h), pero perdió 10 puntos por regularidad.

Principales resultados del rally: ^{[ 18 ]}

Cabe señalar que las aeronaves más ligeras, como el Klemm L.25 , el BFW M.23 y el RWD-2 (con un peso en vacío inferior a 322  kg), pertenecían a la Categoría II, con menores exigencias de velocidad de crucero.

La primera fue una prueba de plegado rápido de alas, una característica para ahorrar espacio en los hangares. Las tripulaciones más rápidas fueron las de los DH-60 (la tripulación de Hubert Broad plegó y desplegó las alas en apenas 48 segundos), que obtuvieron 19 puntos. Las tripulaciones del BFW M.23c alemán consiguieron entre 17 y 18 puntos, y las del Klemm L.25E, entre 16 y 17 (F. Morzik: 18 puntos, O. Notz y W. Polte: 17 puntos, R. Poss: 16 puntos). ^{[ 18 ]} El Monocoupe de John Carberry, los RWD polacos y el Avro Avian perdieron varios puntos por no tener alas plegables ni desmontables. ^{[ 20 ]}

La siguiente fue la prueba de arranque rápido del motor, en la que se otorgó un premio adicional por equipar un arrancador . El mejor Klemm L.25Ia de Theo Osterkamp, ​​con motor Salmson AD.9 , obtuvo 11 puntos. ^{[ 20 ]} Los aviones británicos se vieron perjudicados por la falta de arrancadores, y las mejores tripulaciones, la señorita Spooner y Lady Bailey, obtuvieron 6 puntos, mientras que H. Broad obtuvo 4 puntos. Por otro lado, F. Morzik y R. Poss obtuvieron solo 7 puntos. ^{[ 18 ]} El 3 de agosto hubo una prueba de consumo de combustible en una  distancia de 304 km. Los mejores en consumo de combustible fueron los ligeros RWD-2 , luego los Klemm y BFW alemanes, pero 17 aviones obtuvieron el máximo de 30 puntos y las diferencias de puntos entre la mayoría de los demás aviones no fueron grandes. ^{[ 21 ]} El alemán Walter Spengler (Klemm L.25) fue descalificado por no llevar su hélice de repuesto a bordo durante esta prueba. ^{[ 13 ]} Hubert Broad seguía siendo el líder, pero F. Morzik estaba a solo un punto de distancia. ^{[ 22 ]}

El 4 de agosto tuvo lugar una evaluación técnica de la construcción de los aviones participantes. ^{[ 23 ]} Dado que se trataba de un concurso de aviones de turismo, también se premiaron características como cabinas cómodas, asientos uno al lado del otro, un conjunto completo de controles, controles dobles y dispositivos de seguridad (dispositivos contra incendios y lugares para paracaídas y equipo de seguridad acuática). En una evaluación técnica, se podía obtener un máximo de 104 puntos, de un total de 230 puntos para la parte técnica. La característica más importante era una cabina cómoda (hasta 42 puntos). La mayor puntuación se otorgó al Monocoupe estadounidense de John Carberry (74 pts), luego a tres Junkers A50 alemanes (67-69 pts), luego a Breda Ba.15 S y Arado L IIa (65 pts). Se otorgaron 62 puntos al Klemm L.25E de Reinhold Poss, la misma cantidad al RWD-4 polaco de Jerzy Bajan . Los DH-60G de Hubert Broad y Winifred Spooner fueron premiados con solo 56 puntos, mientras que el BFW M.23c de Fritz Morzik obtuvo 54 puntos. La peor evaluación fue la del BFW M.23b de Hans Böhning, con 39 puntos (un tipo ganador del Desafío anterior), y la segunda peor fue la del Avro Avian de Sidney Thorn , con 43 puntos. ^{[ 24 ]}

Además, mientras tanto, la comisión deportiva evaluó las posibilidades de desmontar la aeronave para su transporte (los puntos se sumaron a los resultados del plegado y desplegado de las alas). Las tripulaciones alemanas, que volaban el BFW M.23c, junto con F. Morzik, recibieron 6 puntos adicionales, y las de Klemms L.25E, junto con Poss y Notz, 3 puntos. No se otorgaron puntos a las aeronaves británicas, polacas ni francesas. ^{[ 25 ]}

Tras estas pruebas, los líderes de la clasificación fueron los alemanes: Reinhold Poss (382 pts), Oskar Notz (380 pts), Fritz Morzik (378 pts), seguidos por John Carberry (377 pts), Hubert Broad (375 pts) y Winifred Spooner (370 pts). Sin embargo, las últimas pruebas introdujeron algunos cambios en esta clasificación.

Desde la tarde del 5 de agosto hasta el 7 de agosto se llevaron a cabo pruebas cortas de despegue y aterrizaje. La prueba de despegue corto requería volar sobre una puerta de 8,5 m de altura, que consistía en dos mástiles con una cinta tensada. Cada tripulación tuvo dos intentos de entrenamiento y dos pruebas. El piloto alemán Ernst Krüger fue el mejor, partiendo desde la distancia más baja de 125,5 m, luego Fritz Morzik (126,4 m), ambos volando el BFW M.23c, y premiados con 30 pts. Los siguientes puestos también fueron ocupados por alemanes, el sexto fue Winifred Spooner volando el DH-60 (142 m – 25 pts). ^{[ 26 ]} Hubert Broad recibió solo 12 puntos (198,4 m), y John Carberry – 21 puntos (153,7 m). ^{[ 18 ]}

La última fue una prueba de aterrizaje corta, desde encima de una puerta de 8,5 m de altura. El mejor resultado, 127,3 m (30 pts), lo obtuvo el alemán Theo Osterkamp, ​​volando un modelo antiguo de Klemm L.25 Ia, seguido de Friedrich Siebel (Klemm L.26, 25 pts). El tercer puesto fue para Winifred Spooner (21 pts); Fritz Morzik y Reinhold Poss obtuvieron el 5.º y 6.º resultado respectivamente. Una vez más, el resultado de Hubert Broad fue de solo 8 puntos, y el de John Carberry, de 7 puntos. ^{[ 27 ]} En ambas últimas pruebas, los aviones polacos y franceses también tuvieron un desempeño deficiente.

En resumen, en la parte de las pruebas técnicas: la ventaja de Hubert Broad sobre los demás competidores disminuyó en las siguientes pruebas, y luego perdió varias posiciones después de la evaluación de la aeronave y las pruebas de plegado de las alas. Después de malos resultados en el despegue y el aterrizaje, ocupó finalmente la 8.ª posición. Debido a la falta de alas plegables y arranque del motor, John Carberry cayó de la 2.ª a la 11.ª posición, para luego recuperar esta posición gracias a la mejor evaluación de la aeronave. Sin embargo, resultados mediocres en el despegue y el aterrizaje lo dejaron en el 6.º lugar general. La parte técnica vio un duelo entre Reinhold Poss y Fritz Morzik , ocupando el 3.er y 4.º lugar respectivamente después de la parte del circuito. Poss tomó la delantera, mientras que Morzik cayó a la 5.ª posición después de la evaluación de la aeronave, pero el excelente despegue y aterrizaje de Morzik lo convirtió en ganador, mientras que Poss obtuvo el 2.º lugar. Oskar Notz y Winifred Spooner tuvieron un excelente desempeño, mejorando sus posiciones en tres puestos (desde el 7.º y 8.º lugar respectivamente), mientras que Willy Polte solo mejoró un puesto (desde el 6.º). Winifred Spooner realizó un buen despegue y aterrizaje, siendo la única competidora británica y la única que volaba un DH.60. Otros competidores que lograron mejorar mucho sus posiciones en esta parte, a pesar de volar aeronaves más antiguas, fueron Theo Osterkamp (del 16.º al 11.º puesto), Robert Lusser (del 18.º al 14.º puesto) y Friedrich Siebel (del 25.º al 18.º puesto). Entre los competidores que más posiciones perdieron se encontraban Edward Więckowski (del 15.º al 21.º puesto), S. Thorn y A. Gothe. ^{[ 13 ]}

Tras todas las pruebas, el 8 de agosto tuvo lugar la ceremonia de clausura. Los tres primeros puestos fueron ocupados por alemanes, que pilotaban variantes especialmente desarrolladas de aviones deportivos, siendo Fritz Morzik el ganador una vez más. En cuarto lugar quedó Winifred Spooner , quien logró mejorar su posición con respecto a la fase de rally, gracias a su destreza en las pruebas técnicas, que no resultaron favorables para los aviones británicos.

Solo 35 tripulaciones de 60 completaron la competición, entre ellas 20 alemanas, 6 británicas, 4 polacas, 2 suizas, 2 francesas, 1 española: ^{[ 18 ]}

El primer puesto fue premiado con 100.000 francos franceses , el segundo con 50.000 FRF, el tercero con 25.000 FRF, el cuarto con 15.000 FRF, y del quinto al vigésimo puesto con 10.000 FRF. ^{[ 1 ]}

Debido a la victoria alemana, el siguiente Desafío de 1932 también se organizó en Alemania. Este desafío, debido a los cambios en el reglamento, resultó ser una competición más difícil. Para la edición de 1932, la mayoría de los países desarrollaron aviones deportivos avanzados con un alto rendimiento técnico.

• Desafío Internacional de Turismo 1929
• Desafío Internacional de Turismo 1932
• Desafío Internacional de Turismo 1934

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