Tracción trasera 9

El RWD 9 fue un avión deportivo polaco de 1934, construido por el equipo RWD .

La aeronave era una evolución del RWD 6 , ganador del III Concurso Internacional de Aviones Turísticos de 1932. El RWD-9 fue diseñado especialmente para competir en el IV Concurso Internacional de Aviones Turísticos, que se celebraría en Varsovia entre agosto y septiembre de 1934. Fue construido por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki, del equipo RWD, en los talleres DWL de Varsovia. Para cumplir con las nuevas normas del concurso, el nuevo avión fue diseñado para cuatro pasajeros, con mayor masa y potencia de motor, y mejores capacidades STOL ( despegue y aterrizaje cortos ).

El primer prototipo se completó en octubre de 1933, con un motor en línea Menasco  de 265 hp , y realizó su primer vuelo el 4 de diciembre de 1933. En enero de 1934 se le instaló un motor radial checo Walter Bora (220 hp), y en la primavera de 1934 se le instaló el nuevo motor radial polaco GR-760 (290 hp), creado por Stanisław Nowkuński . En 1934 se construyeron 8 RWD 9: 4 RWD 9W con motor Walter Bora (matrículas: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD) y 4 RWD 9S con motor GR-760 (matrículas: SP-DRC, -DRD, -DRE, -DRF). El RWD-9W tenía un rendimiento inferior en comparación con el RWD-9S (velocidad máxima de 260 a 281 km/h).   

Para la investigación de trenes de aterrizaje triciclo, DWL convirtió el prototipo RWD 9 en el RWD 20, equipándolo con un motor Walter Major de  130 hp , una pata delantera orientable, desplazando las patas principales del tren de aterrizaje hacia atrás y eliminando los asientos traseros, la puerta y las ventanas, que fueron cubiertas con madera contrachapada. Se realizaron extensas pruebas de despegue, aterrizaje y rodaje en diferentes superficies, incluyendo campos sin preparar y terrenos arados. La conversión se completó en 1938 y las pruebas de vuelo demostraron la estabilidad y maniobrabilidad del tren de aterrizaje triciclo durante extensas pruebas de rodaje (los aterrizajes y despegues se realizaron con la dirección de la rueda delantera bloqueada). Se desconoce el destino del RWD 20, pero no sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 1 ]}

Seis RWD 9 fueron utilizados por el equipo polaco Challenge, mientras que los dos restantes fueron encargados por el equipo checoslovaco (OK-AMC, -AMD). El OK-AMC checoslovaco sufrió un accidente durante los entrenamientos y no había sido reparado antes de la competición.

En el Desafío 1934 , celebrado entre el 28 de agosto y el 16 de septiembre de 1934, el RWD 9S polaco obtuvo el primer puesto (piloto Jerzy Bajan , SP-DRD) y el segundo (piloto Stanisław Płonczyński , SP-DRC). Se impusieron, entre otros, a los monoplanos alemanes de ala baja Messerschmitt Bf 108 y Fieseler Fi 97. El RWD 9 polaco también obtuvo el séptimo y el decimoquinto puesto, y el OK-AMD checoslovaco se llevó el octavo lugar (piloto Jan Anderle).

Tras el Desafío, los RWD 9 fueron utilizados por la aviación deportiva. En 1935, dos de ellos (SP-DRA y -DRB) fueron vendidos a España , y el tercero, SP-DRE, al instituto francés CEMA ( Centre d'Essais de Matériels Aériens , Centro de Pruebas de Equipos Aéreos ), en Villacoublay (marcas: F-AKHE). El 16 de julio de 1936, el RWD 9 SP-DRC se estrelló en el Mar Báltico debido a un vuelo a baja altura, causando la muerte de la tripulación, entre la que se encontraba el general polaco Gustaw Orlicz-Dreszer . Los dos RWD 9 polacos restantes fueron utilizados por el Aero Club Polaco (el SP-DRF se estrelló posteriormente).

Los aviones españoles fueron utilizados como aviones de enlace por el bando republicano durante la Guerra Civil Española .

El RWD 9 era un monoplano de cuatro plazas, deportivo y de turismo, con aparejo de ala alta y construcción mixta. Tenía un fuselaje de estructura metálica revestido de lona sobre una estructura de madera, con la sección del motor revestida de láminas de aluminio . Montaba alas rectangulares de dos largueros de construcción de madera, revestidas de lona y contrachapado . Las alas se plegaban hacia atrás y estaban equipadas con slats , flaps e interceptores automáticos. La cabina era cerrada con cuatro plazas en dos filas, con dos puertas, y la cabina de mando estaba equipada con doble mando para piloto y copiloto. El RWD 9 tenía una hélice bipala de madera de paso fijo. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero. Los depósitos de combustible estaban alojados en las alas y el fuselaje (160 L). Despegue: 76,1 m (hasta una altitud de 8 m), aterrizaje: 76,9 m (desde una altitud de 8 m - mejores resultados del concurso Challenge).

España

• Fuerza Aérea Republicana Española

 España

• Fuerza Aérea Española - Después de la guerra civil.

Datos de aeronaves polacas 1893-1939 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y mecánico)
• Capacidad: 2 pasajeros
• Longitud: 7,6  m (24  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 11,64  m (38  pies 2  pulgadas)
• Altura: 2  m (6  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: 16  m² (170 ^pies  cuadrados  )
• Perfil aerodinámico : IAW-192 (PZL-DJ3) ^{[ 2 ]}
• Peso en vacío: 560  kg (1235  lb)
• Peso bruto: 930  kg (2050  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire Polish-Skoda Works GR.760  , 190–210 kW (260–280  hp) (con engranajes y sobrealimentador)
• Hélices: Hélice Szomański de dos palas de paso fijo, hélice Heddernheimer RS ​​de paso ajustable o hélice Letov de paso ajustable.

Actuación

• Velocidad máxima: 280  km/h (170  mph, 150  nudos)
• Velocidad de crucero: 245  km/h (152  mph, 132  nudos)
• Velocidad mínima: 55  km/h (34  mph; 30  nudos)
• Alcance: 800  km (500  mi, 430  nmi)
• Autonomía del ferry: 2500  km (1600  millas, 1300  millas náuticas) con tanques de combustible.
• Techo de servicio: 7.000  m (23.000  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 2 minutos y 10 segundos para llegar a 1000  m (3300  pies).
• Carga alar: 58  kg/m² ⁽ 12  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,21 kW/kg (0,13 hp/lb)
• Carrera de despegue hasta los 8  m (26  pies): 76  m (249  pies)
• Carrera de aterrizaje desde 8  m (26  pies): 77  m (253  pies)

Desarrollo relacionado

• Tracción trasera 6
• Tracción trasera 13
• Tracción trasera 15

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aero A.200

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española

• Vidrio, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.

• Contenido multimedia relacionado con RWD 9 en Wikimedia Commons