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Insignia de designación de combate de un oficial de vuelo naval Un oficial de vuelo naval ( NFO , por sus siglas en inglés) es un oficial comisionado de la Armada o del Cuerpo d...

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Insignia de designación de combate de un oficial de vuelo naval

Un oficial de vuelo naval ( NFO , por sus siglas en inglés) es un oficial comisionado de la Armada o del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos especializado en sistemas de armas y sensores aerotransportados. Los NFO no son pilotos, pero pueden desempeñar muchas funciones de "copiloto" o "especialista de misión", según el tipo de aeronave. Hasta 1966, sus funciones eran desempeñadas tanto por oficiales comisionados conocidos como Oficiales de Aviación Naval (NAO, por sus siglas en inglés) como por suboficiales superiores conocidos como Observadores de Aviación Naval (NAO, por sus siglas en inglés). [ 1 ] [ 2 ]

En 1966, el personal alistado fue retirado de las funciones de observador de la aviación naval. El principal catalizador de esta acción se debió a que muchas de las aeronaves que volaban los NAO tenían misiones de armas nucleares y a las preocupaciones dentro del personal de OPNAV y la Oficina del Secretario de Defensa sobre la capacidad del personal alistado para liberar/lanzar armas nucleares. Los NAO alistados continuaron sirviendo en funciones de tripulante aéreo naval alistado mientras que los oficiales NAO recibieron la designación recién establecida de Oficial de Vuelo Naval (NFO), y se introdujo la insignia NFO . [ 3 ] Los NFO en la Armada de los EE. UU. comienzan sus carreras como oficiales de línea sin restricciones (URL), elegibles para el mando en el mar y en tierra en las diversas comunidades de tipo/modelo/serie (T/M/S) de aeronaves de aviación naval y, a un nivel superior, al mando de alas aéreas de portaaviones y portaaviones en el mar y alas aéreas funcionales, bases aéreas navales y otras actividades en tierra. También pueden optar a ascensos a puestos de alto rango, incluyendo el mando de grupos de ataque de portaaviones, grupos de ataque expedicionarios, fuerzas de tarea conjuntas, flotas numeradas, comandos de componentes navales y comandos combatientes unificados.

Un pequeño número de oficiales de vuelo navales (NFO) de la Armada de los EE. UU. optaron posteriormente por una transferencia lateral a la línea restringida (RL) como oficiales de servicio de ingeniería aeronáutica (AEDO), manteniendo su designación de NFO y su estatus de vuelo activo. Estos oficiales suelen ser graduados de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los EE. UU . o de la Escuela de Posgrado Naval de los EE. UU., con títulos académicos avanzados en ingeniería aeroespacial o disciplinas similares. Los AEDO/NFO pueden comandar escuadrones de prueba y evaluación, centros de pruebas aéreas navales, centros de guerra aérea naval y asumir importantes responsabilidades de gestión de programas dentro del Comando de Sistemas Aéreos Navales ( NAVAIR ).

De igual modo, los oficiales de sistemas de navegación del Cuerpo de Marines de EE. UU. también se consideran aptos para el mando en el mar y en tierra dentro de la aviación de los Marines, y también son aptos para ocupar puestos de oficial general superior, como el mando de alas de aeronaves de los Marines, fuerzas de tarea aeroterrestres de los Marines (MAGTF), fuerzas de tarea conjuntas, fuerzas expedicionarias de los Marines, comandos de componentes del Cuerpo de Marines y comandos combatientes unificados.

El equivalente al oficial de sistemas de combate ( NFO) en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es el oficial de sistemas de combate (CSO), que engloba las funciones anteriores de navegante , oficial de sistemas de armas y oficial de guerra electrónica de la USAF . Si bien los NFO en el avión E-2 Hawkeye de la Armada desempeñan funciones similares a las del gestor de batalla aérea de la USAF en el avión AWACS E-3 Sentry , su programa de formación como NFO se asemeja más al de los oficiales de sistemas de combate de la USAF.

La Guardia Costera de los Estados Unidos tuvo una comunidad NFO de corta duración en las décadas de 1980 y 1990, cuando operaba aeronaves E-2C Hawkeye cedidas por la Armada. Tras un accidente fatal con una de estas aeronaves E-2C en la antigua Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico , la Guardia Costera devolvió los E-2C restantes a la Armada y disolvió su programa NFO. [ 4 ]

Capacitación

Descripción general

Programa de capacitación para oficiales de enlace

La formación de los oficiales de vuelo navales en formación (SNFO) comienza igual que la de los aviadores navales en formación (SNA), con los mismos requisitos académicos y prácticamente idénticos requisitos físicos. La única diferencia real en los requisitos físicos es que los SNFO pueden tener una agudeza visual sin corregir inferior a 20/40. Tanto los SNA como los SNFO completan la Evaluación de Vuelo Introductorio Naval (NIFE) en el Comando de Escuelas de Aviación Naval (NAVAVSCOLSCOM) en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida, antes de separarse en diferentes itinerarios de formación primaria.

El programa SNFO ha seguido evolucionando desde la década de 1960. Hoy en día, los SNFO se entrenan bajo el programa de Oficial de Vuelo Militar de Pregrado (UMFO) en el Ala de Entrenamiento Aéreo 6 en NAS Pensacola, junto con estudiantes extranjeros de varias armadas y fuerzas aéreas de la OTAN , Aliadas y de la Coalición. Todos los NFO estudiantes comienzan su entrenamiento primario en el Escuadrón de Entrenamiento TEN ( VT-10 ), volando el avión de entrenamiento T-6A Texan II , para luego pasar al entrenamiento avanzado en el Escuadrón de Entrenamiento 4 ( VT-4 ) o el Escuadrón de Entrenamiento 86 ( VT-86 ). Al graduarse de su respectivo escuadrón avanzado, los estudiantes reciben sus "alas de oro" y son designados oficiales de vuelo navales. Después de obtener las alas, los estudiantes realizan entrenamiento de seguimiento en su respectivo escuadrón de reemplazo de flota (FRS) antes de proceder a sus asignaciones operacionales iniciales en escuadrones de aviación de flota desplegables con código de combate para lo que nominalmente es una asignación de tres años durante la cual se calificarán como Comandantes de Misión en sus respectivas aeronaves de flota. [ 5 ]

escuadrones de entrenamiento de oficiales de vuelo

Todos los oficiales de vuelo navales (SNFO) y los asistentes de vuelo navales (SNA) comienzan su entrenamiento de aviación con la evaluación de vuelo introductoria naval (NIFE). La NIFE consta de varias fases: académica, escuela de tierra, entrenamiento de vuelo y fisiología. La parte académica abarca tres semanas y cubre aerodinámica, motores, normas y reglamentos de la FAA, navegación y meteorología. A la fase académica le sigue una semana de escuela de tierra. Luego, cada estudiante se inscribe en una de las dos escuelas de vuelo civiles ubicadas cerca de la Base Aeronaval de Pensacola (NAS Pensacola) . Los estudiantes completan aproximadamente 9 horas de entrenamiento de vuelo en una aeronave monomotor. Los vuelos de la NIFE pueden eximirse según la competencia de los estudiantes que ingresan al entrenamiento con una licencia de piloto privado . Después de la fase de vuelo, los estudiantes completarán el entrenamiento en fisiología aeroespacial, evacuación y supervivencia en tierra y agua.

Primario

Tras completar el NIFE, todos los SNFO se presentan en el VT-10, bajo la dirección del Ala Aérea de Entrenamiento 6, para comenzar el entrenamiento primario. Todo el entrenamiento en el VT-10 se realiza en el Beechcraft T-6A Texan II y consta de dos etapas (cada etapa consta de clases teóricas, ejercicios en simulador y ejercicios de vuelo):

  • Etapa de familiarización (sistemas de la aeronave, procedimientos de emergencia, comunicación básica, despegue/aterrizaje, procedimientos de emergencia, barrenas, acrobacias aéreas de precisión, reglas de vuelo)
  • Etapa de navegación (procedimientos de vuelo instrumental y visual, navegación aérea, construcción de rutas tácticas)

Tras graduarse en el curso básico, los oficiales de vuelo especializados en aviación (SNFO) elegirán entre aviación de tripulación múltiple o aviación de ataque. [ Nota 1 ] Los estudiantes seleccionados para el entrenamiento de tripulación múltiple ( E-2 Hawkeye , P-8A Poseidon , E-6B Mercury ) continuarán con el programa de Mando y Control Marítimo (MC2) en VT-4. Quienes elijan aviación de ataque continuarán con el entrenamiento intermedio y permanecerán en VT-10.

Intermedio

Los oficiales de sistemas de combate (SNFO) destinados a aviones de ataque y de ataque electrónico basados ​​en portaaviones permanecen en el VT-10 y continúan volando en el T-6A Texan II. El entrenamiento consta de cuatro etapas:

  • Etapa de navegación instrumental para un solo buque (basándose en los procedimientos instrumentales de las etapas primarias 1 y 2, patrón VFR, navegación GPS)
  • Etapa de vuelo instrumental (vuelo instrumental en formación)
  • Fase de formación táctica (encuentro, formación táctica, persecución)
  • Etapa de navegación visual (navegación visual en formación)

Mando y control marítimo (MC2)

Después de la formación primaria, los estudiantes que han seleccionado E-2, P-8 o E-6 se incorporan al VT-4 para el entrenamiento de Mando y Control Marítimo (MC2). El programa MC2 se desarrolló para permitir que los SNFO reciban entrenamiento avanzado específico de la plataforma mientras aún están en NAS Pensacola, y que obtengan sus alas antes de pasar a su respectivo escuadrón de reemplazo de flota (FRS) para entrenarse en su aeronave de combate operativa final. Todo el entrenamiento MC2 se lleva a cabo en el Simulador de Tripulación Múltiple (MCS), un nuevo sistema de simulación que permite a los estudiantes entrenar de forma independiente, como tripulación de un solo buque o en una misión de varios buques. El entrenamiento MC2 tiene dos fases: Intermedia y Avanzada. Las fases avanzadas son específicas de la plataforma seleccionada y consisten en Patrulla y Reconocimiento Marítimo Avanzado (P-8A Poseidon), Mando y Control Estratégico Avanzado (E-6B Mercury) y Mando y Control Aerotransportado Avanzado (E-2 Hawkeye).

MC2 Intermedio

Los oficiales de vuelo de apoyo (SNFO) comienzan su entrenamiento MC2 en el programa de estudios intermedio MC2. Estas clases incluyen una combinación de SNFO que eligieron la aviación de "ala grande" durante su entrenamiento primario VT-10. El entrenamiento en esta fase se basa en el entrenamiento de vuelo instrumental del nivel primario e incluye:

  • Planificación operativa de vuelos, instrumentos y navegación (reglas internacionales de vuelo y navegación TACAN).
  • Sistemas de comunicaciones y navegación (sistemas de comunicaciones y teoría y navegación de INS, GPS y RADAR)
  • Operaciones de sensores y enlaces (teoría y empleo de enlaces de datos de radar, IFF e infrarrojos)
  • Operaciones de flota

Al completar el curso intermedio MC2, los oficiales de sistemas de vuelo (SNFO) podrán elegir entre los aviones E-2C/D Hawkeye, P-8A Poseidon o E-6B Mercury. Posteriormente, todos los SNFO permanecen en VT-4 para recibir entrenamiento avanzado en sus respectivas especialidades.

MC2 avanzado

El entrenamiento avanzado MC2 es un entrenamiento específico de plataforma en VT-4 a través del MCS, que permite a los SNFO destinados a la comunidad de E-2 embarcada o a las comunidades terrestres de P-8 o E-6 comenzar a aprender sus responsabilidades en sus aeronaves de flota. El desarrollo de este programa libera a los escuadrones de reemplazo de flota asociados de la enseñanza de los fundamentos de la aviación naval a los SNFO y les permite centrarse más en tácticas avanzadas de flota, lo que agiliza el entrenamiento de los FRS, reduce los costos, aumenta la efectividad y la eficiencia del entrenamiento y proporciona a la flota NFO mejor entrenados y listos para la misión. Al completar el entrenamiento de etapa avanzada, los estudiantes reciben sus "alas de oro" y son designados oficiales de vuelo naval.

Los SNFO progresan a través de una o dos de cuatro vías, dependiendo de la plataforma que seleccionen.

El sistema avanzado de mando y control aerotransportado consta de:

  • Alerta temprana aerotransportada (capacidades del E-2 y descripción general de la misión)
  • Control de interceptación aérea (mando y control aéreo en el campo de batalla, tácticas y técnicas de ataque)

El programa avanzado de patrulla y reconocimiento marítimo consta de:

  • Búsqueda en superficie y vigilancia litoral (visión general de la comunidad, identificación de objetivos, uso de sensores)
  • Guerra electrónica y operaciones acústicas (introducción a la guerra electrónica, teoría del sonar)
  • Patrullaje y reconocimiento marítimo (operaciones coordinadas)

El sistema avanzado de mando y control estratégico consta de:

  • Operaciones estratégicas (visión general de la comunidad, operaciones, estructura de mando estratégico)
  • Comunicaciones y procedimientos estratégicos

Ataque avanzado

Los oficiales de sistemas de vuelo (SNFO) se presentan en el VT-86 y vuelan el T-45C Goshawk. El entrenamiento consta de cinco fases:

  • Fase de contacto (sistemas T-45, procedimientos de emergencia, operaciones del operador, operaciones nocturnas, comunicaciones)
  • Fase de ataque (radar aire-tierra, vuelo a baja altitud, planificación de la misión, control del combustible)
  • Fase de apoyo aéreo cercano (procedimientos y comunicaciones de apoyo aéreo cercano)
  • Fase de maniobras básicas de combate (práctica BFM)
  • Fase de interceptación en cualquier condición meteorológica (radar aire-aire, interceptaciones aéreas, GPS)

Tras graduarse del entrenamiento avanzado de ataque, los oficiales de la Armada seleccionarán:

  • EA-18G Growler
  • F/A-18F Super Hornet

Los oficiales de seguridad naval seleccionarán:

  • F/A-18D Hornet

Comparación con los aviadores navales

Los oficiales de vuelo navales operan algunos de los sistemas avanzados a bordo de la mayoría de las aeronaves navales de tripulación múltiple, y algunos también pueden actuar como comandantes tácticos generales de una o varias aeronaves durante una misión determinada. Los oficiales de vuelo navales no están entrenados para pilotar la aeronave, aunque sí reciben entrenamiento en algunas aeronaves de doble mando y tienen la oportunidad de practicar técnicas básicas de pilotaje. Algunas aeronaves navales actuales y recientemente retiradas con asientos uno al lado del otro también están autorizadas a operar bajo condiciones meteorológicas mínimas con un piloto y un oficial de vuelo naval. Sin embargo, en el improbable caso de que el piloto de una aeronave naval monoplaza quede incapacitado, la tripulación probablemente se eyectaría o saltaría en paracaídas, si fuera posible, ya que los oficiales de vuelo navales no están cualificados para aterrizar la aeronave, especialmente en el entorno de un portaaviones.

Los oficiales de sistemas de armas (NFO) desempeñan funciones como oficiales de sistemas de armas (WSO), oficiales de guerra electrónica (EWO), oficiales de contramedidas electrónicas (ECMO), coordinadores tácticos (TACCO), bombarderos y navegantes. Pueden ser comandantes de misión de aeronaves, aunque, de acuerdo con la serie de instrucciones OPNAVINST 3710, el piloto al mando , independientemente de su rango, siempre es responsable de la seguridad del pilotaje de la aeronave.

Muchos oficiales de vuelo obtienen la calificación de jefe de sección, jefe de división, jefe de paquete, jefe de misión y comandante de misión, incluso cuando el piloto de la aeronave no posee dicha designación. Con frecuencia, un oficial de vuelo experimentado trabaja en equipo con un piloto joven (y viceversa). Los astronautas oficiales de vuelo también han volado a bordo del Transbordador Espacial y la Estación Espacial Internacional como especialistas de misión y portan las alas de astronauta oficial de vuelo.

Al igual que sus homólogos aviadores navales, los oficiales de operaciones navales (NFO) tanto en la Armada como en el Cuerpo de Marines han comandado escuadrones de aviación, alas aéreas de portaaviones, alas aéreas funcionales con base en tierra y grupos aéreos, grupos aéreos de Marines, instalaciones aéreas, estaciones aéreas, portaaviones, buques de asalto anfibio, grupos de ataque de portaaviones, grupos de ataque expedicionarios, alas aéreas de Marines, fuerzas expedicionarias de Marines, flotas numeradas y comandos componentes de comandos combatientes unificados. Tres NFO han alcanzado el rango de cuatro estrellas, uno como general del Cuerpo de Marines habiendo servido como Comandante Auxiliar del Cuerpo de Marines , y los otros dos como almirantes de la Armada, uno habiendo servido como Vicejefe de Operaciones Navales antes de comandar el Comando de Fuerzas de la Flota de EE. UU . y la Flota Atlántica de EE. UU. , el Comando del Pacífico de EE. UU . (USPACOM) y el Comando Central de EE. UU . (USCENTCOM), y el otro habiendo comandado el Comando del Pacífico de EE. UU. , habiendo comandado previamente la Flota del Pacífico de EE. UU . . Otro ex oficial de operaciones navales que se recicló y se cualificó como aviador naval también alcanzó el rango de general de cuatro estrellas en el Cuerpo de Marines, comandó el Comando Estratégico de los Estados Unidos (USSTRATCOM) y posteriormente se desempeñó como vicepresidente del Estado Mayor Conjunto (VCJCS).

En algunos ámbitos, la carrera de Oficial de Vuelo Naval (NFO, por sus siglas en inglés) puede considerarse más restrictiva que la de su homólogo Piloto Naval (por ejemplo, Aviador Naval). Por ejemplo, los NFO solo prestan servicio a bordo de aeronaves navales de tripulación múltiple y, a medida que ciertas aeronaves de tripulación múltiple se retiran del servicio activo, los NFO pueden quedar desplazados, como ocurrió con la retirada del servicio activo de los A-3 y EA-3, A-5 y RA-5, A-6, EA-6A, EA-6B, F-4 y RF-4, F-14, S-3 y ES-3. Además, a medida que la aviónica se ha vuelto más avanzada, la necesidad de algunas aeronaves de tripulación múltiple que utilizan uno o más NFO se ha reducido.

Sin embargo, a la mayoría de los oficiales de vuelo (así como aviadores navales) de aeronaves retiradas históricamente se les ha brindado la oportunidad de hacer la transición a otra plataforma de aeronave, como por ejemplo, las transiciones de F-4 y F-14 a F/A-18D y F/A-18F, las transiciones de A-6 a F-14, EA-6B, S-3 y F/A-18D, las transiciones de S-3 a P-3/P-8, E-2, E-6 y F/A-18F, las transiciones de EA-6B a EA-18G, y las transiciones de P-3 y EP-3 a P-8. Si bien es cierto que los aviadores navales también pueden transferir su experiencia como pilotos a carreras civiles como pilotos de aerolíneas comerciales, y que los oficiales de sistemas de navegación (NFO) no pueden trasladar sus habilidades a este campo profesional a menos que cuenten con los certificados de piloto de la FAA correspondientes, las oportunidades profesionales en la aviación militar para los NFO siguen estando a la par con las de sus homólogos aviadores navales, al igual que sus perspectivas profesionales posteriores al servicio militar en el sector civil de defensa, aviación y aeroespacial, así como otras opciones profesionales más allá de la de piloto de aerolínea comercial civil.

NFOs notables

El vicealmirante Walter E. "Ted" Carter Jr. se convirtió en el 62.º superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos el 23 de julio de 2014. Se graduó de la Academia Naval en 1981, fue designado oficial de vuelo naval en 1982 y se graduó de la Escuela de Armas de Caza de la Armada de los Estados Unidos (TOPGUN) en 1985. La carrera de Carter como aviador incluye un extenso tiempo en el mar, desplegándose por todo el mundo en el F-4 Phantom II y el F-14 Tomcat. Ha aterrizado en 19 portaaviones diferentes, incluidos los 10 portaaviones de la clase Nimitz. Carter voló 125 misiones de combate en apoyo de operaciones conjuntas en Bosnia, Kosovo, Kuwait, Irak y Afganistán. Acumuló 6150 horas de vuelo en aeronaves F-4, F-14 y F/A-18 durante su carrera y completó con éxito 2016 aterrizajes en portaaviones, el récord entre todos los designados de la Aviación Naval de los Estados Unidos, tanto en servicio activo como retirados. [ 6 ]

Como capitán , el contralmirante Richard Dunleavy fue el primer oficial de operaciones navales (NFO) en comandar un portaaviones, el USS Coral Sea  (CV 43). Anteriormente, había pilotado los aviones A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante , RA-5C Vigilante y A-6 Intruder . Posteriormente, ascendió a contralmirante y vicealmirante , y fue el primer NFO en ocupar el cargo, ya desaparecido, de subjefe de operaciones navales para la guerra aérea (OP-05). Se retiró en 1993 con el rango de contralmirante.

El contralmirante Stanley W. Bryant fue el primer oficial de sistemas nucleares (NFO) seleccionado para el Programa de Energía Nuclear de la Armada como comandante en 1986. Como capitán, se convirtió en el primer NFO en comandar un portaaviones nuclear al tomar el mando del USS Theodore Roosevelt  (CVN 71) en julio de 1992. En su primer destino tras su ascenso a almirante, se convirtió en el primer NFO y primer aviador de portaaviones en comandar la Fuerza de Defensa de Islandia en Keflavik, Islandia, en 1994. Fue el primer NFO nombrado para el cargo de subcomandante (entonces DCINC) de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa, cargo del que se retiró en 2001.

El comandante William P. Driscoll fue el primer oficial de vuelo naval en convertirse en as de la aviación , al haber logrado cinco derribos aéreos de aviones de combate de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam durante la Guerra de Vietnam . Driscoll recibió la segunda condecoración más alta del servicio, la Cruz de la Armada , por su papel en un combate aéreo con MiGs norvietnamitas en 1972. Driscoll se separó del servicio activo en 1982, pero permaneció en la Reserva Naval de los Estados Unidos , pilotando el F-4 Phantom II y posteriormente el F-14 Tomcat en un escuadrón de cazas de la Reserva Aérea Naval en la Base Aeronaval de Miramar, retirándose finalmente en 2003 con el rango de Comandante (O-5). [ 7 ] [ 8 ]

El almirante William Fallon , un oficial de operaciones navales (NFO) que voló en el RA-5C Vigilante y el A-6 Intruder , fue el primer NFO en alcanzar el rango de cuatro estrellas. Como vicealmirante de tres estrellas , fue el primer NFO en comandar una flota numerada, la Segunda Flota de los Estados Unidos . Posteriormente, sirvió en cuatro asignaciones distintas de cuatro estrellas, incluyendo el mando de dos comandos combatientes unificados . Esto incluyó el servicio como el 31.er Vicejefe de Operaciones Navales desde octubre de 2000 hasta agosto de 2003; Comandante del Comando de Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos y de la Flota Atlántica de los Estados Unidos desde octubre de 2003 hasta febrero de 2005; Comandante del Comando del Pacífico de los Estados Unidos (USPACOM) desde febrero de 2005 hasta marzo de 2007; y Comandante del Comando Central de los Estados Unidos (USCENTCOM) desde marzo de 2007 hasta su retiro en marzo de 2008. [ 9 ]

El capitán Dale Gardner fue el primer oficial de vuelo naval en calificar y volar como astronauta especialista de misión de la NASA a bordo del transbordador espacial Challenger en la misión STS-8 . Anteriormente, había pilotado el F-14 Tomcat . Se retiró en 1990.

El contralmirante Benjamin Thurman Hacker fue el primer oficial de alto rango en el puesto de Oficial de Operaciones Navales (NFO), habiendo sido seleccionado en 1980. Anteriormente, voló los aviones P-2 Neptune y P-3 Orion . Se retiró en 1988.

El almirante Harry B. Harris Jr. fue el último comandante del Comando del Pacífico de los Estados Unidos (USPACOM) antes de su cambio de nombre a Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos (USINDOPACOM). Fue el primer oficial de vuelo naval (NFO) de la comunidad de aviación de patrulla marítima terrestre en comandar una flota numerada, la Sexta Flota de los Estados Unidos , y posteriormente comandó la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . También es el primer miembro de la comunidad de aviación de patrulla marítima terrestre de la Armada, ya sea piloto o NFO, en ascender al rango de general de cuatro estrellas. Anteriormente voló el P-3C Orion y se retiró en 2018.

El vicealmirante David C. Nichols fue subcomandante del componente de fuerzas aéreas de la coalición (subcomandante del CFACC) durante la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí . Fue el primer oficial de vuelo naval en comandar el Centro de Ataque Naval y Guerra Aérea , el segundo en comandar una flota numerada, la Quinta Flota de EE. UU. , y posteriormente fue subcomandante del Comando Central de EE. UU . Anteriormente, pilotó el A-6 Intruder y se retiró en 2007.

El general William L. Nyland , del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , fue el primer oficial de vuelo del Cuerpo de Marines en alcanzar el rango de general de cuatro estrellas como subcomandante del Cuerpo de Marines . Como teniente general, también fue el primer oficial de vuelo en servir como subcomandante de aviación. Anteriormente, pilotó el F-4 Phantom II y el F/A-18 Hornet . Se retiró en 2005.

El teniente general Terry G. Robling, del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , fue el primer oficial de vuelo del Cuerpo de Marines en comandar las Fuerzas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en el Pacífico, tras haber sido asignado como subcomandante de aviación. Anteriormente, pilotó el F-4 Phantom II y el F/A-18 Hornet . Se retiró en 2014. [ 10 ]

La vicealmirante Nora W. Tyson fue comandante de la Tercera Flota de los Estados Unidos de 2015 a 2017, y anteriormente subcomandante del Comando de Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos . Fue la primera mujer oficial de operaciones navales en comandar un buque de guerra, el buque de asalto anfibio USS Bataan  (LHD 5), y la primera mujer oficial naval en comandar un grupo de ataque de portaaviones, el Grupo de Ataque de Portaaviones Dos , a bordo del USS George HW Bush  (CVN 77). Anteriormente, pilotó los aviones terrestres EC-130Q Hercules y E-6 Mercury TACAMO . Fue la primera mujer en comandar una flota de la Armada de los Estados Unidos, la Tercera Flota . Se retiró en 2017.

El coronel John C. Church Sr., del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, fue el primer oficial de vuelo en comandar un escuadrón de F-4 de la Infantería de Marina. Comandó el VMFA-115 , los Águilas Plateadas, de 1983 a 1984. Como capitán, el coronel Church, "el Zorro Plateado", había servido previamente en el VMFA-115 durante la Guerra de Vietnam, durante la cual él y su piloto, el capitán James "Rebel" Denton, fueron derribados y posteriormente rescatados. El coronel Church acumuló más de 500 misiones en el F-4. [ 11 ] Se retiró en 1990.

Flota

Las plataformas de flota elegibles para NFO a partir de mayo de 2026 son las siguientes:

En el EA-18G Growler, los oficiales de sistemas de navegación (NFO, por sus siglas en inglés) están designados como oficiales de guerra electrónica (EWO, por sus siglas en inglés) y también pueden ser comandantes de misión.

En los aviones E-2C Hawkeye y E-2D Advanced Hawkeye, los oficiales de vuelo navales (NFO) son inicialmente oficiales de radar designados (RO), luego ascienden a oficiales de control aéreo (ACO) y finalmente a oficiales del centro de información de combate (CICO) y comandantes de misión/CICO (CICO/MC).

En el E-6B Mercury, los oficiales de sistemas de vuelo (NFO) son designados inicialmente como oficiales de comunicaciones aerotransportadas (ACO), luego ascienden a oficiales de sistemas de combate (CSO) y finalmente a comandantes de misión (CSO/MC).

En el F/A-18D Hornet, el puesto de oficial de sistemas de armas (NFO) se conoce como oficial de sistemas de armas (WSO) y también puede estar calificado como comandante de misión. Este puesto solo se utiliza en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y los últimos oficiales del Cuerpo de Marines asignados al F/A-18D como WSO recibieron sus alas de NFO en 2022. El F/A-18D será reemplazado eventualmente en el servicio del Cuerpo de Marines por el F-35B Lightning II , un avión monoplaza de despegue y aterrizaje vertical (STOVL ) .

En el F/A-18F Super Hornet, el puesto de oficial de sistemas de armas (NFO, por sus siglas en inglés) se conoce como oficial de sistemas de armas (WSO, por sus siglas en inglés) y también puede estar cualificado para ser comandante de misión.

En el P-8A Poseidon, el oficial de vuelo naval (NFO) es designado inicialmente como coordinador táctico adjunto (COTAC) y asciende a coordinador táctico ( TACCO ) y luego a TACCO/comandante de misión (TACCO/MC).

Un oficial de vuelo de la Armada o del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USN o USMC NFO) está asignado al Escuadrón de Demostración Aérea de la Armada de los Estados Unidos , los Blue Angels , como "Blue Angel #8", el Coordinador de Eventos. Este es un puesto operativo de vuelo para este oficial, quien anteriormente voló el avión biplaza F/A-18D "Blue Angel 7" (que reemplazó al F/A-18B utilizado anteriormente), y ahora vuela el avión biplaza F/A-18F "Blue Angel 7" con el piloto/narrador avanzado del equipo. Funciona como enlace avanzado (ADVON) en todos los lugares de exhibición aérea y el coordinador de eventos brinda apoyo al narrador durante todas las demostraciones aéreas.

Los oficiales de vuelo navales también han servido como instructores en el F-5F Tiger II biplaza en la Escuela de Armas de Caza de la Armada (ahora parte del Centro de Desarrollo de Combate de la Aviación Naval (NAWDC)) y como instructores en F/A-18B y F/A-18F biplaza en los escuadrones de reemplazo de la flota F/A-18 de la USN y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Escuela de Armas de Caza de la Armada (NFWS, también conocida como TOPGUN). También han volado una serie de aeronaves de la USAF y de la OTAN/Aliados a través del Programa de Intercambio de Personal (PEP) de la Armada de los Estados Unidos, que incluyen, entre otros, el F-4 Phantom II , el F-15E Strike Eagle y el E-3 Sentry de la USAF , el Buccaneer S.2 , el Tornado GR1/GR1B/GR4/GR4A y el Nimrod MR.2 de la Real Fuerza Aérea , y el CP-140 Aurora de la Real Fuerza Aérea Canadiense .

En definitiva, las funciones específicas que desempeña un oficial de vuelo pueden variar enormemente dependiendo del tipo de aeronave y del escuadrón al que esté asignado.

Aviones del pasado

Los oficiales de vuelo navales también volaron en estos aviones retirados, incluso como comandantes de misión:

Los oficiales de vuelo navales también han servido como instructores/comandantes de misión en aeronaves de entrenamiento ya retiradas, como el UC-45 Expeditor , el T-29 Flying Classroom , varias variantes del T-39 Sabreliner , el TC-4C Academe , el T-47A Citation II y el T-43A Bobcat de la USAF .

  • Uno de los personajes clave en la popular película Top Gun es el teniente Nick "Goose" Bradshaw, interpretado por Anthony Edwards , un oficial de interceptación de radar (RIO) de un F-14 que trabaja junto a su piloto, el teniente Pete "Maverick" Mitchell, interpretado por Tom Cruise . Otros personajes importantes fueron el teniente Ron "Slider" Kerner, RIO del teniente Tom "Iceman" Kazansky; el teniente Sam "Merlin" Neills, RIO del teniente Bill "Cougar" Cortell; y el teniente Leonard "Wolfman" Wolfe, RIO del teniente Rick "Hollywood" Neven. El teniente Marcus "Sundown" Williams (interpretado por Clarence Gilyard Jr. ) es el RIO del teniente Charles "Chipper" Piper (interpretado por Adrian Pasdar ) y fue el RIO de Maverick justo después de que este último volviera a estar operativo tras el accidente que le costó la vida a Goose.
  • En la película Flight of the Intruder , Willem Dafoe interpretó al teniente comandante Virgil "Tiger" Cole, quien se desempeñó como bombardero/navegante de un A-6 junto a su piloto, el teniente Jake "Cool Hand" Grafton, interpretado por Brad Johnson .
  • En la película Tras las líneas enemigas , Owen Wilson interpretó al teniente Chris Burnett, un oficial de sistemas de armas en un F/A-18F Super Hornet .
  • En la película Top Gun: Maverick , varios actores interpretan a oficiales de sistemas de armas del F/A-18F , entre ellos Lewis Pullman como el teniente Robert "Bob" Floyd, Danny Ramirez como el teniente Mickey "Fanboy" Garcia, Jake Picking como el teniente Brigham "Harvard" Lennox y Kara Wang como la teniente Callie "Halo" Bassett. Durante la película, también se hacen numerosos flashbacks y referencias al fallecido oficial de interceptación de radar del F-14, el teniente Nick "Goose" Bradshaw, interpretado por Anthony Edwards en la película Top Gun de 1986 como el RIO y amigo cercano del entonces teniente, ahora capitán Pete "Maverick" Mitchell, interpretado por Tom Cruise , y como el difunto padre del piloto del F/A-18E, el teniente Bradley "Rooster" Bradshaw, interpretado por Miles Teller .

Véase también

Notas

  1. ↑ Los oficiales de sistemas navales solo pueden seleccionar la aviación de portaaviones.

Referencias

  1. ↑ "Oficiales de vuelo naval - YouTube" . YouTube . 2 de mayo de 2016. Archivado del original el 3 de febrero de 2020. Consultado el 27 de diciembre de 2017 .
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