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Transporte ferroviario intermodal de mercancías en Gran Bretaña

88009 en Scout Green con un tren intermodal de Daventry a Mossend. El transporte ferroviario intermodal en Gran Bretaña es una forma de transportar contenedores entre puertos, p...

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88009 en Scout Green con un tren intermodal de Daventry a Mossend.

El transporte ferroviario intermodal en Gran Bretaña es una forma de transportar contenedores entre puertos, puertos interiores y terminales en Inglaterra, Escocia y Gales, utilizando el ferrocarril. Iniciado por British Rail en la década de 1960, el uso de contenedores que podían intercambiarse entre diferentes modos de transporte se remonta a la época de la compañía ferroviaria London, Midland & Scottish Railway .

El transporte de contenedores de barco a ferrocarril es clasificado por el gobierno del Reino Unido como tráfico Lo-Lo ( lift-on, lift-off ). [ 1 ] Los volúmenes de tráfico intermodal en el Reino Unido han estado aumentando desde 1998, con la expectativa de un mayor crecimiento en los próximos años; para 2017, el transporte ferroviario de mercancías movía uno de cada cuatro contenedores que entraban en el Reino Unido. [ nota 1 ] Sin embargo, el movimiento de contenedores a través del Túnel del Canal ha sido calificado de decepcionante, pero ha sufrido una miríada de problemas como problemas de migración y problemas de seguridad. Desde la privatización de los ferrocarriles en la década de 1990 , el mercado ha crecido de un operador inicial ( Freightliner ), a cuatro operadores principales, DB Cargo , Direct Rail Services y GB Railfreight , aunque otros participantes han intentado operar trenes intermodales.

Muchas de las terminales más antiguas inauguradas por British Rail han cerrado, debido al impulso gubernamental hacia los intercambiadores estratégicos de mercancías por ferrocarril (SRFI, por sus siglas en inglés), que se centrarán en un área o región más amplia con buenas conexiones de transporte por carretera o vía fluvial.

Historia

La terminal de Bristol Freightliner, que dejó de ser utilizada por trenes intermodales en 2019.

Como servicio de transbordo de contenedores, Freightliner fue creada por British Rail como una compañía independiente, con el primer tren circulando en noviembre de 1965. [ 2 ] Fue una de las ideas reformistas presentadas bajo la égida de Richard Beeching como parte de la racionalización de la red ferroviaria en la década de 1960. [ 3 ] La idea de trenes que transportaran contenedores era anterior a los recortes de Beeching, con algunas sugerencias presentadas en la década de 1950, cuando el ferrocarril estaba bajo el control de la British Transport Commission . En la década de 1950, British Rail operó un servicio Condor (un tren de contenedores anglo-escocés que circulaba en vagones de dos ejes). [ 4 ] [ 5 ] El primer servicio de contenedores Condor circuló en marzo de 1959, consistente en vagones plataforma con rodamientos de rodillos que podían cargar y descargar contenedores con facilidad. [ 6 ]

Aún más atrás, el intercambio de contenedores entre modos de transporte se utilizaba en el siglo XIX, cuando se usaban contenedores de madera, pero después de que los ferrocarriles se agruparon en 1921, el London Midland & Scottish Railway (LMS) introdujo este tipo de sistema con contenedores de acero y aluminio. [ 7 ]

Inicialmente, el nuevo servicio Freightliner estaba destinado al movimiento nacional de carga en contenedores entre puntos de Gran Bretaña, con 16 terminales en operación en 1968, y Southampton y Tilbury en construcción. [ 8 ] Sin embargo, en 1968 se inició un servicio de Londres a París que dependía del ferry de tren de Dover a Dunquerke , y para 1969, el servicio estaba conectado a puertos con un servicio de corta y larga distancia a otros países. [ 9 ] [ 10 ] A finales de la década de 1960, los trenes de línea (transporte unido) transportaban 12.900.000 toneladas (14.200.000 toneladas) por año. A finales de 1978, este promedio era de 39.300.000 toneladas (43.300.000 toneladas) . [ 11 ] En 1969, British Rail transfirió la propiedad de Freightliner a la National Freight Corporation , pero BR siguió suministrando los vagones y las locomotoras. Fue devuelto a BR en 1978. [ 12 ] [ 13 ]

Para 1981, Freightliner operaba en 43 terminales, 25 propias y 18 de uso privado. [ 14 ] En 1982, el Puerto de Felixstowe despachaba tres trenes de carga diarios con contenedores. En 1983, se inauguró una segunda terminal ( Felixstowe Norte ), y entre las dos terminales, la cantidad de contenedores transbordados desde y hacia el ferrocarril era de aproximadamente 80 000 por año (20 %). [ 15 ] Cuando se inauguró una tercera terminal en 2013 (llamada Felixstowe Norte , y la anterior pasó a llamarse Felixstowe Central ), se manejaban más de 40  millones de TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) con 36 salidas diarias que transportaban contenedores. [ 16 ] En 1986 y 1987, se cerraron varias terminales, incluidas cuatro en Escocia ( Aberdeen , Clydeport [Greenock], Dundee y Edimburgo ) a pesar del potencial para servicios de larga distancia desde estas terminales. British Rail consideró más eficiente cargar contenedores en Coatbridge en Glasgow y utilizar tracción eléctrica hacia el sur en la West Coast Main Line . [ 17 ] Antes de los cierres, Freightliner operaba 35 terminales, incluidos puertos, en comparación con 19 bajo la privatización. [ 18 ]

La locomotora 66090 serpentea por Tees Yard con un tren de productos químicos en contenedores con destino a Grangemouth.

En 1988, British Rail fusionó Freightliner, Speedlink y Railfreight International en una sola entidad, denominada Railfreight Distribution . [ 19 ] Una gran parte del negocio que gestionaban estas tres ramas independientes generaba pérdidas, y se esperaba que la fusión permitiera revertir la situación. [ 20 ] En 1992, se estimó que Freightliner registraba pérdidas del 50 % sobre una  facturación de 70 millones de libras esterlinas, y que solo prestaba servicio en nueve ubicaciones. Uno de los problemas que causaban esta situación era que el tráfico marítimo de larga distancia se orientaba cada vez más al uso de contenedores de 2,90 m (9 pies y 6 pulgadas ) , que requerían un ensanchamiento de las vías o vagones especialmente adaptados para su transporte en el sistema ferroviario británico. [ 21 ] 

La apertura del Túnel del Canal de la Mancha propició un resurgimiento de las terminales de transporte de contenedores. Estas se ubicaron en emplazamientos alejados de la principal actividad de transporte ferroviario de mercancías, que operaba entre las terminales del Reino Unido y puertos de aguas profundas como Southampton y Felixstowe. Se construyeron nuevas terminales de carga europeas en Trafford Park ( Manchester) , Wakefield ( West Yorkshire) y Willesden (Noroeste de Londres). Tras esto, los servicios intermodales en Gran Bretaña se subdividieron en tres flujos: tráfico hacia y desde los puertos, tráfico del Túnel del Canal de la Mancha y flujos nacionales, de los cuales gran parte del tráfico anglo-escocés se incluye en este último. [ 22 ] Esto representa un cambio modal completo respecto a la naturaleza nacional de la red Freightliner, tal como se inició a mediados de la década de 1960, que inicialmente preveía que el mercado estaría dominado por el tráfico nacional. Una sugerencia para el cambio en el origen del tráfico ha sido que los contenedores que llegan a los puertos tienen un menor costo de transporte, ya que solo necesitan transporte por carretera hasta su destino final, a diferencia del tráfico interno que necesita ser transportado por carretera, por ferrocarril y luego transportado nuevamente por carretera. [ 23 ]

La apertura de la Terminal Internacional de Carga Ferroviaria de Daventry (DIRFT) en julio de 1997 anunció otra nueva iniciativa en el negocio intermodal. El sitio está ubicado en el Bucle de Northampton de la Línea Principal de la Costa Oeste, y cerca de la autopista M1 y la carretera A45 . El terreno había sido designado como un "punto de crecimiento orientado a la autopista" en 1978, por lo que estaba idealmente situado para este tipo de intercambio y punto de entrega para el tráfico intermodal. [ 24 ] En 1997, los servicios a través del Túnel del Canal operaban entre Birmingham Landor Street, Daventry, Mossend, Seaforth , Trafford Park, Wakefield y Willesden en el Reino Unido, con terminales en Europa ( Avignon , Barcelona , ​​Lyon , Melzo , Metz , Muizen , Novara , Oleggio , París, Perpignan , Rogoredo y Turín ). [ 25 ] Aun así, los volúmenes de tráfico intermodal (y otras mercancías) transportados por ferrocarril a través del túnel del canal han sido bajos en comparación con los volúmenes de carga previstos. [ nota 2 ] Si bien algunos problemas son de índole física (migrantes que utilizan los servicios para cruzar y, en un momento dado, invaden la estación de ferrocarril de Frethun) , otros problemas han sido las huelgas de trabajadores franceses y los incendios en el túnel que dificultaron el paso de los trenes. [ 27 ] [ nota 3 ]

Bolsas para contenedores y otro tráfico

Los contenedores de residuos se denominan así porque transportan desechos en contenedores sobre el mismo tipo de vagones que se utilizan para transportar trenes de carga (binliner, por sus siglas en inglés) (binliner es una palabra compuesta por bin y liner , por lo que suena como binliner ). [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

El transporte de residuos en la red ferroviaria solía implicar vagones de movimiento lento, pero en la década de 1970 comenzaron a abrirse terminales que transportaban residuos compactados en contenedores directamente a un vertedero. [ 32 ] Si bien este tráfico no se agrupa habitualmente bajo el paraguas intermodal, el uso de contenedores lo convierte en un servicio de transporte ferroviario intermodal de mercancías, incluso si no se utiliza transporte por carretera posterior en el destino. [ 33 ] La mayoría de los vagones de contenedores circulaban como trenes de bloques, pero ocasionalmente se transportaban tráficos especiales por ferrocarril hasta su destino final a través de la red de vagones de carga, como los residuos de voladura de Falmouth a Brindle Heath en el Gran Manchester . [ 34 ]

Un tren de contenedores de basura en la estación de Montpelier , con destino a Severnside EfW.

La mayoría de los destinos eran antiguas explotaciones mineras o de canteras que habían solicitado autorización para recibir vertederos. Los principales emplazamientos se encontraban en Forders ( Bedfordshire ), Calvert ( Buckinghamshire) , Appleford ( Oxfordshire) , Roxby Gullet ( Lincolnshire) y Appley Bridge (Gran Mánchester). Las principales autoridades que utilizaban estos emplazamientos eran Gran Londres para Forders y Calvert, Avon para Calvert y Appleford, y Gran Mánchester utilizaba primero Appley Bridge y luego Roxby cuando Appley Bridge estaba lleno. [ 35 ] Se utilizó una operación similar en la línea Powderhall Branch de Edimburgo , que solía transportar residuos compactados a las canteras agotadas de la fábrica de cemento de Oxwellmains, en la frontera escocesa . [ 36 ]

Como adaptación de los trenes de contenedores, un impuesto sobre los vertederos introducido en la década de 2010 impulsó a algunas autoridades a enviar sus residuos a una planta de valorización energética de residuos ( EfW ). [ 37 ] Los residuos de Merseyside se queman en la planta EfW de Wilton , y algunos residuos de Londres (cargados en Brentford ) se queman en la planta EfW de Severnside . [ 38 ]

Otros productos básicos se han enviado en contenedores, como el desulfoyeso desde centrales eléctricas a plantas de procesamiento de yeso; sin embargo, los contenedores se utilizan exclusivamente para este fin y no como un servicio genérico de intercambio de contenedores disponible para diferentes mercancías. [ 39 ] Los contenedores se utilizan para el transporte de desulfoyeso porque es pegajoso, por lo que el uso de vagones tolva no sería viable y el uso de vagones basculantes habría sido más costoso. [ 40 ]

Ferrocarril frente a otros medios de transporte

En muchas áreas del transporte de mercancías, el ferrocarril pierde terreno frente al transporte por carretera (o fluvial), generalmente en composiciones más pequeñas, lo que ha llevado a la desaparición de la red de vagones completos en Gran Bretaña debido a los pequeños tonelajes involucrados. [ 41 ] Muchos contenedores se transfieren entre puertos en Gran Bretaña por vía fluvial, principalmente por mar utilizando el transporte marítimo costero , pero algunos en los sistemas de canales o ríos. En 2018, el movimiento del tráfico marítimo Ro-Ro (que considera los contenedores transportados por mar, en lugar de la designación de mar a tierra, que es Lo-Lo), equivalió a 3.300 millones de toneladas-kilómetro, en el Reino Unido y sus alrededores. [ 42 ] Aun así, uno de cada cuatro contenedores que entran en el Reino Unido se transporta, total o parcialmente, posteriormente mediante el transporte ferroviario de mercancías. [ 43 ]

Cuando el transporte ferroviario ha sido beneficioso, ha sido en largas distancias como Felixstowe a Coatbridge (Glasgow). Los flujos de corta distancia se consideran antieconómicos a menos que puedan ser rellenados de vuelta o se les asigne una carga completa garantizada en cada tren. Un ejemplo de esto fue el servicio Wilton a Doncaster Railport en la década de 1990/principios de la década de 2000, que transportaba productos químicos en contenedores una distancia de solo 85 millas (137 km) . [ 44 ] Un servicio similar opera entre Tees Dock y Doncaster iPort , que tiene un recorrido de ida y vuelta de solo 200 millas (320 km) , y como tal, el tren y la locomotora pueden utilizarse dos veces en un día, haciendo un mayor uso de los recursos. [ 45 ] Un servicio entre Grangemouth en el estuario de Forth , y Elderslie en Renfrewshire , recorría una distancia de solo 43 millas (69 km) en una dirección. Si bien normalmente se cargaba al 100% en dirección este (desde Elderslie), en dirección oeste (desde Grangemouth) la carga era muy baja. Sin embargo, su capacidad para entregar contenedores a corta distancia y evitar las congestionadas autopistas M8 , M80 , M876 y M9 permitía ofrecer a los clientes un mejor tiempo de tránsito. Los vagones y la locomotora se utilizaban en servicios de carga adicionales entre sus trayectos intermodales. [ 46 ]   

El movimiento de mercancías por ferrocarril se mide en toneladas-kilómetro netas (TNK). A continuación se muestran las cifras de transporte intermodal por ferrocarril entre 1998 y 2018. Entre 1975 y 1995, las TNK del tráfico intermodal disminuyeron progresivamente de 3100  millones a 2300  millones. Tras 1996 (con la privatización de las empresas de transporte ferroviario de mercancías), se ha observado un aumento constante. [ 47 ]

Estadísticas del transporte ferroviario de mercancías en el Reino Unido entre 1998 y 2018.
Estadísticas del transporte ferroviario de mercancías en el Reino Unido entre 1998 y 2018.

Mejoras operativas

Las limitaciones para el movimiento de contenedores a través de la red ferroviaria del Reino Unido han sido el gálibo de carga de las propias líneas ferroviarias, ya que la mayoría de las líneas pueden acomodar contenedores de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) . [ 50 ] Solo unas pocas líneas pueden manejar los contenedores más grandes de 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) , lo que ha llevado a que algunas líneas se adapten para aceptar el mayor gálibo, mientras que otras rutas han utilizado vagones de "bolsillo", donde el contenedor se coloca más abajo en el vagón. [ 51 ] Debido al constante aumento año tras año de los volúmenes de tráfico intermodal, Network Rail , propietario y gestor de la infraestructura de la red ferroviaria del Reino Unido, ha emprendido una serie de planes para facilitar el tránsito y eliminar las restricciones de gálibo en las rutas principales de la red. [ 52 ]    

Además, debido al aumento de miles de millones de toneladas-kilómetro recorridas y a que el transporte intermodal está ganando paulatinamente una mayor cuota de mercado en el tonelaje de mercancías transportadas por ferrocarril, se han llevado a cabo varias operaciones clave de mejora de la red para facilitar la circulación de trenes intermodales. Además del desarrollo de las infraestructuras de transporte ferroviario de mercancías y las mejoras generales en terminales y puertos, los programas clave se enumeran a continuación.

La locomotora 66504 se dirige hacia el sur en Northallerton con un servicio de Teesport a Felixstowe. Este servicio ha tenido que pasar por la estación de tren de Darlington y luego dirigirse hacia el sur, en lugar de tomar la ruta directa vía Yarm, debido a que la línea Northallerton-Eaglescliffe no cumple con los estándares W12. La línea directa que pasa por Yarm se une en primer plano a la derecha.
  • 2000 (en adelante) - Línea ramal de Felixstowe - un programa de obras de ingeniería para mejorar la disponibilidad de vías en lo que era en gran parte una línea ramal de vía única en los primeros días de la privatización. Las obras de ingeniería de 2019 incluyeron la instalación de un nuevo bucle de adelantamiento de 1,4 kilómetros (0,87 millas) . [ 53 ] La electrificación de la línea entre Felixstowe e Ipswich está designada como una "ruta(s) prioritaria(s) para apoyar la electrificación de los servicios de transporte ferroviario de mercancías". [ 54 ] 
  • 2004 - Mejora del túnel de Ipswich: trabajos para rebajar el suelo del túnel, permitiendo así el paso de contenedores de 2,90 m ( 9 pies 6 pulgadas ) . [ 55 ] [ 56 ] Esto formaba parte de un programa más amplio de la Autoridad Estratégica Ferroviaria de 30 millones de libras esterlinas para mejorar el ancho de vía entre Felixstowe y Birmingham vía Londres. [ 57 ]    
  • 2010–2011 - Mejora del ancho de vía en la ruta entre Southampton y West Midlands. [ 58 ]
  • 2012 - Nuneaton North Chord - Antes de la construcción del enlace en Nuneaton , los trenes de mercancías tenían que cruzar las vías en terreno llano en la estación de Nuneaton. El nuevo enlace permite que los trenes con dirección norte accedan a la vía descendente sin interferir con los movimientos de otros trenes en la concurrida West Coast Main Line. [ 59 ]
  • 2014 - Ipswich Chord - un nuevo enlace de 0,75 millas (1,21 km) que va de este a norte, permitiendo que los trenes accedan a la línea de Peterborough desde el puerto de Felixstowe (y viceversa) sin tener que retroceder en el patio de maniobras de Ipswich. [ 60 ] [ 61 ] 
  • 2021 Werrington Dive Under : obras realizadas en Werrington Junction, al norte de Peterborough, para permitir que los trenes de mercancías accedan y salgan de la línea Lincoln y la línea March sin interferir con los trenes de pasajeros rápidos de la línea principal de la costa este .
  • 2030 (posible): una ampliación del ancho de vía de la línea Northallerton–Eaglescliffe para que dicha línea, la línea Stillington y más allá hasta Newcastle tengan un ancho de vía W12. [ 62 ]

Network Rail tiene otros proyectos en la categoría de propuestas que pueden afectar al tráfico intermodal. Uno de ellos es el conocido como el corredor de Castlefield , un tramo de vía entre Castlefield Junction en el oeste de Manchester y la estación de tren de Manchester Piccadilly. Ambas terminales intermodales de Trafford Park tienen conexiones orientadas al este que dan al corredor de Castlefield, por lo que deben atravesar el cuello de botella que pasa por Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly . Tras la apertura del Ordsall Chord en el oeste de Manchester, se desviaron más trenes para pasar por este cuello de botella, lo que provocó retrasos y cancelaciones, llegando Network Rail incluso a calificar el tramo de línea de 1 milla (1,6 km) como "infraestructura congestionada". [ 63 ] 

Algunas sugerencias han sido establecer una conexión orientada al oeste con las terminales intermodales para que puedan acceder a la Línea Principal de la Costa Oeste a través de una nueva curva en la zona de Warrington . Otra propuesta, presentada por Railfuture , es reubicar las terminales intermodales de Manchester en el antiguo ramal de Carrington , liberando así vías a través de Castlefield para trenes de pasajeros, o bien aumentar la flexibilidad de la capacidad operativa del corredor. [ 64 ]

Terminales abiertas

Terminales almacenadas/sin usar

Las siguientes terminales no se utilizan actualmente como terminales intermodales, pero permanecen conectadas a la red nacional. La mayoría seguirá utilizándose para el transporte ferroviario, pero no para la manipulación de contenedores.

Terminales cerradas

Esta sección se refiere a antiguas terminales que contaban con servicios dedicados e infraestructura como grúas pórtico, las cuales ahora han cerrado. No incluye terminales como las de puertos que operaban un servicio anteriormente. Por ejemplo, a principios de la década de 2000, se transfirieron contenedores de autopartes de Avonmouth a Tyne Dock para Nissan . [ 115 ] Ambas terminales de carga aún operan, pero no necesariamente con capacidad intermodal.

Sitios futuros y propuestos

También hay propuestas para abrir SRFI (Intercambiadores Estratégicos de Carga Ferroviaria) en Skypark en Devon , Parkside en Lancashire , Etwall en Derbyshire , Burbage , Peterborough y SIFE (Intercambiador Internacional de Carga de Slough) con una conexión en el ramal de Colnbrook . [ 142 ] [ 145 ]

Operadores

Las locomotoras Clase 90, números 90024 y 90036, pasan por la estación de tren de Atherstone con un tren intermodal procedente de Mossend con destino a Daventry.

Los trenes intermodales fueron operados por British Rail desde su creación hasta su privatización en 1996. [ 9 ] Inmediatamente después de la privatización, la principal compañía que prestaba servicios intermodales era Freightliner, aunque EWS transportaba contenedores en su servicio de vagones Enterprise, [ 146 ] y había comenzado un servicio inicial entre Harwich y Doncaster para competir con los servicios operados por Freightliner desde Felixstowe. [ 147 ] Más tarde, otros operadores asumieron sus propios servicios, a menudo operando a sus propias ubicaciones únicas, aunque con el aumento gradual de los Intercambiadores Estratégicos de Carga Ferroviaria (SFRI), muchos operadores transportaban contenedores por ferrocarril a los mismos destinos desde el mismo punto de origen. [ 18 ] [ 148 ]

DIRFT, que se inauguró en 1997, tenía diez salidas diarias operadas por Freightliner, DB Cargo (anteriormente EWS) y Direct Rail Services. Cinco de esos trenes iban a Escocia, dirigiéndose a sus propios puntos de carga para cada compañía; normalmente Coatbridge para Freightliner, Mossend para DB Cargo y Mossend, Elderslie o Grangemouth para DRS. [ 149 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Geográficamente, esto incluye Irlanda del Norte; sin embargo, el término Gran Bretaña se refiere únicamente a Inglaterra, Escocia y Gales, o, en ocasiones, al Reino Unido continental. Dado que se considera que en Irlanda del Norte no se transportan contenedores por ferrocarril, el 25 % de los contenedores transportados por Railfreight debe corresponder exclusivamente al Reino Unido continental.
  2. ↑ Se había proyectado que el transporte ferroviario de mercancías en su conjunto transportaría más de 6.000.000 de toneladas (6.600.000 toneladas) de mercancías al año para 1997, pero en realidad se transportaba menos de la mitad. [ 26 ]
  3. ↑ Los retrasos solían ser de varios meses; después del incendio de 2008, el túnel estuvo cerrado durante cinco meses. [ 28 ]
  4. ↑ La caída en miles de millones de toneladas-kilómetro se atribuyó a la pérdida a gran escala de carbón transportado por ferrocarril en el Reino Unido. [ 49 ]
  5. ↑ Inaugurado en 2002 para el transporte general de mercancías; cuatro años después, para el tráfico intermodal.
  6. ↑ Abrió al tráfico a principios de 2020; inaugurado oficialmente el 28 de febrero de 2020. [ 73 ]
  7. ↑ Los contenedores se han transportado desde Teesport antes de esta fecha; sin embargo, la inversión en una terminal dedicada se realizó en 2011 y nuevamente en 2014 cuando Freightliner transfirió sus operaciones desde Wilton.
  8. ↑ Se utilizael nombre Caernarfon , pero hasta 1974, British Rail utilizaba la versión anglicizada de Caernarvon .
  9. ↑ El comunicado de prensa oficial de The Bristol Port Company afirma: "Actualmente estamos esperando que mejoren las condiciones económicas mundiales. Una vez que comience la construcción, la terminal estará lista en 3 años".
  10. ↑ Mientras la empresa estuvo en funcionamiento entre esas fechas, sus servicios intermodales duraron solo semanas o meses.

Referencias

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