Transporte ferroviario en España

El transporte ferroviario en España opera con cuatro anchos de vía y los servicios son operados por diversos operadores privados y públicos. La longitud total de la red ferroviaria en 2020 era de 15.489 km (9.953 km electrificados). ^{[ 2 ]} La red ferroviaria de alta velocidad española es la más larga de Europa con 3.973 km (2.464 millas) y la segunda más larga del mundo, después de la de China . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La mayoría de los trenes son operados por Renfe . Entre los operadores locales de propiedad pública se encuentran Euskotren en el País Vasco , FGC en Cataluña y Serveis Ferroviaris de Mallorca en las Islas Baleares. Otros operadores de trenes de alta velocidad, además de Renfe, son Ouigo e Iryo .

Se propone y se planea construir o convertir más líneas a ancho de vía estándar, ^{[ 5 ]} incluyendo el doble ancho de vía de algunas líneas de ancho de vía ancho, especialmente donde estas líneas se conectan con Francia , incluyendo andenes que se elevarán .

España es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para España es 71.

La primera línea ferroviaria de la Península Ibérica se construyó en 1848 entre Barcelona y Mataró . ^{[ 6 ]} En 1851 se inauguró la línea Madrid - Aranjuez . En 1852 se construyó la primera línea de vía estrecha; en 1863 una línea llegó a la frontera portuguesa. En 1864 se inauguró la línea Madrid-Irún y se alcanzó la frontera francesa. ^{[ 6 ]} En 1900 la primera línea en ser electrificada fue La Poveda-Madrid. ^{[ 7 ]}

Tras la Guerra Civil Española , el sistema ferroviario español se encontraba en mal estado debido a los daños causados ​​por el conflicto. En 1941 se creó RENFE mediante la nacionalización de las empresas privadas que habían construido y operado la red hasta entonces, dando lugar a una red ferroviaria estatal. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

En la década de 1950, la red ferroviaria española alcanzó su máximo histórico de casi 19 000 kilómetros. ^{[ 9 ]} Sin embargo, a partir de mediados de la década de 1950, la red comenzó a contraerse debido al aumento exponencial de la propiedad de vehículos privados en España. Durante el milagro económico español de las décadas de 1950 y 1960, el número de vehículos privados en España aumentó más de 14 veces desde mediados de la década de 1940 hasta mediados de la década de 1960. ^{[ 10 ]} Esto provocó una disminución de la demanda de transporte ferroviario y el cierre de algunas líneas ferroviarias que ya no eran rentables. En 1993, se habían desmantelado casi 8 000 km de líneas ferroviarias. ^{[ 11 ]}

La última locomotora de vapor fue retirada en 1975, y en 1986 la velocidad máxima en los ferrocarriles se elevó a 160  km/h, y en 1992 se inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, ^{[ 6 ]} iniciando el proceso de construcción de una red nacional de alta velocidad conocida como AVE (Alta Velocidad España) .

Los planes actuales del gobierno español consisten en finalizar la red de alta velocidad de ancho estándar mediante la construcción de nuevos tramos de vía y la modernización y conversión a ancho estándar de la línea existente a lo largo de la costa mediterránea que conecta los puertos de Barcelona, ​​Tarragona, Valencia, Cartagena y Almería, para unir Madrid con Vigo, Santiago y A Coruña en Galicia, para extender la línea Madrid-Valladolid hasta Burgos y las ciudades vascas de Bilbao y San Sebastián, y hasta Hendaya en la frontera francesa, así como para unir Madrid con Lisboa y el puerto de Sines a través de Badajoz. Los planes anteriores del gobierno del Partido Popular, bajo el mandato del presidente Aznar, para conectar todas las capitales de provincia con trenes de alta velocidad han sido descartados por considerarse poco realistas, inasequibles y contrarios a toda lógica económica, ya que no se destinarían fondos europeos para tales proyectos.

Tras la inauguración de la red AVE, los ferrocarriles clásicos de ancho ibérico han perdido importancia en los viajes interurbanos; por ejemplo, el ferrocarril Madrid-Barcelona tarda más de nueve horas en recorrer la distancia entre ambas ciudades, parando en cada estación. Con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona , ​​el trayecto más largo posible dura tan solo tres horas. ^{[ 12 ]} Esto ha permitido que las líneas convencionales se centren más en el tráfico regional y de cercanías, además del transporte de mercancías. Algunas líneas, como el tramo Córdoba - Bobadilla del ferrocarril clásico Córdoba-Málaga , han perdido por completo el tráfico de pasajeros debido a la apertura del AVE, que conecta los mismos destinos.

Muchas ciudades importantes de la España peninsular siguen desconectadas de la red ferroviaria, siendo la mayor Marbella , con más de 140.000 habitantes, junto con Roquetas de Mar (96.800), El Ejido (84.000), Torrevieja (83.000) y Mijas (82.000). Otras ciudades y municipios no están conectados a la red ferroviaria nacional, pero sí a sistemas de tranvía o metro, como Santa Coloma de Gramenet , Barcelona (118.000); Chiclana de la Frontera , Cádiz (83.000); Torrent , Valencia (83.000); Getxo , Vizcaya (78.000); y Benidorm , Alicante (70.000).

Desde el régimen de Franco hasta la década de 1980, se cerraron varias líneas de la red ferroviaria española. Existen campañas para la reapertura de antiguas líneas, incluyendo la reapertura del ramal a Torrevieja desde la línea principal Alicante-Murcia; ^{[ 13 ]} la antigua línea de Guadix a Lorca vía Baza ^{[ 14 ]} (que proporcionaría una conexión ferroviaria directa de Murcia a Granada ); Plasencia a Salamanca ^{[ 15 ]} y Gandía a Dénia . ^{[ 16 ]}

Desde 2007, la operación de las líneas de carga se liberalizó y se abrió a operadores privados. Renfe se dividió en dos empresas ( Renfe , una empresa pública que opera líneas de carga y pasajeros, y ADIF , una empresa pública que gestiona la infraestructura para todos los operadores públicos y privados). Lo mismo sucedió con FEVE , que se integró en ambas entre 2012 y 2025.

En 2020, las líneas de pasajeros de larga distancia también se abrieron a operadores privados. Ouigo España comenzó a operar en la ruta Madrid-Barcelona en 2021, y en 2022 se unió Iryo .

Desde el 1 de septiembre de 2022 hasta el 30 de junio de 2025, España ofreció billetes de tren gratuitos bajo ciertas condiciones. Se requería un depósito de entre 10 y 20 euros, y el programa solo se aplicaba a billetes multiviaje o abonos de temporada, no a billetes sencillos. Para recibir el reembolso completo, era necesario realizar 16 o más viajes en tren entre las fechas mencionadas. ^{[ 17 ]} El reembolso completo se aplicaba a los viajes de cercanías y a los viajes de media distancia de menos de 300  km (186 millas). ^{[ 8 ]} La iniciativa se financiaba mediante un impuesto extraordinario sobre los beneficios obtenidos por bancos y compañías energéticas gracias a los tipos de interés y los precios de la energía. Este impuesto se introdujo en 2023 y se estima que recaudará hasta 7.000  millones de euros en dos años. Los fondos recaudados también se destinarán a la construcción de 12.000 viviendas nuevas y a la financiación de programas de becas para jóvenes. ^{[ 17 ]}

El tren de alta velocidad se propuso por primera vez en España en la década de 1980, conectando la Meseta Central con Andalucía. La primera línea, que unía Madrid y Sevilla , se inauguró en 1992, coincidiendo con la Expo '92 de Sevilla . La línea se construyó con ancho de vía estándar y reutilizó tramos de la línea Madrid-Ciudad Real ya existente. Posteriormente, se abrieron conexiones con Barcelona, ​​Valencia, Málaga y Galicia. La red actual tiene una longitud de 3973 km (2469 millas) , ^{[ 3 ]} la más larga de Europa y la segunda más larga del mundo , después de China.  

La red ofrece una gran variedad de servicios, operados por tres compañías bajo diversas marcas. Renfe opera servicios de larga distancia de alta velocidad bajo la marca AVE , de media distancia de alta velocidad bajo AVANT, y de larga distancia media-alta bajo ALVIA y Euromed bajo la marca de cambio de ancho de vía. El operador francés SNCF gestiona servicios internacionales bajo la marca inOui y servicios nacionales bajo la marca de bajo coste Ouigo . Iryo opera varios servicios de alta velocidad.

La red actual está dividida en muchas líneas, que en su mayoría parten de Madrid:

• El Corredor Atlántico conecta la estación de Madrid Chamartín con la mayor parte del noroeste de la península. Las primeras líneas de este corredor se inauguraron en 2011. Incluye líneas a Galicia, Asturias y Castilla y León. Actualmente se están ampliando hacia Cantabria a través de Palencia y hacia el País Vasco a través de Burgos, y se prevé que ambas estén operativas para 2027.
• Corredor noreste, que incluye el tramo Madrid-Barcelona-frontera francesa y el ramal Zaragoza-Huesca. El segmento Madrid-Zaragoza-Lleida se inauguró en 2003, y el resto de la línea se inauguró por etapas entre 2006 y 2013, cuando llegó a la frontera.
• Corredor este, que conecta Madrid con Valencia y Alicante a través de Cuenca y Albacete. Se inauguró por primera vez en 2010, y el último tramo se inauguró en 2013.
• Corredor Mediterráneo, en su mayor parte en construcción. Forma parte del corredor mediterráneo TEN-T y discurre prácticamente paralelo a la costa mediterránea desde el puerto de Algeciras hasta la frontera francesa en Figueres. Actualmente, solo están abiertos dos tramos: el de Castelló de la Plana a Valencia, con ancho de vía mixto, y el de Alicante a Murcia. Está previsto que el resto de la línea se inaugure por fases a partir de 2025.
• Corredor cantábrico-mediterráneo. Discurriendo aproximadamente paralelo al río Ebro, unirá finalmente el País Vasco y Cantabria con la costa mediterránea, conectándose con la línea Madrid-Barcelona en Zaragoza.
• Corredor sur, que comprende todas las líneas que conectan Madrid con Andalucía. Esto incluye la línea Madrid-Sevilla, la línea Córdoba-Antequera-Málaga, la línea Antequera-Granada, la línea Sevilla-Cádiz y la futura línea Antequera-Sevilla, que conectará Málaga y Granada con Sevilla. También incluye un ramal a Toledo.
• El corredor suroeste, que aún se encuentra mayormente en construcción, transportará pasajeros entre Madrid, Lisboa y las ciudades intermedias, y que sustituirá al ramal procedente de Toledo como punto de partida de la línea principal.

A excepción de los corredores Mediterráneo y Cantábrico-Mediterráneo, todas las líneas parten de las dos terminales de Madrid, Atocha y Chamartín, que están conectadas por un túnel que atraviesa la ciudad.

La red de alta velocidad no solo cuenta con trenes de alta velocidad propiamente dichos, ya que los servicios de Alvia y Euromed utilizan material rodante de ancho variable para poder llegar a destinos que no forman parte de la red de alta velocidad. De este modo, ciudades como San Sebastián y Bilbao en el País Vasco, Gijón y Oviedo en Asturias o Pamplona en Navarra cuentan con servicios que circulan por la red de alta velocidad en algunos tramos.

• Renfe es una empresa estatal que opera trenes de mercancías y pasajeros en las redes ferroviarias de ancho ibérico de 1668 mm  ( 5 pies 5 pulgadas + 2 1/32 pulgadas ) , ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) y ancho métrico de 1000 mm (3 pies 3 pulgadas + 3/8 pulgada) de la empresa nacionalizada de infraestructuras española ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) . Ambas se formaron a partir de la disolución de la antigua compañía ferroviaria nacional Renfe ( Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles ) y de FEVE ( Ferrocarriles de Vía Estrecha ).           
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    Estación Zamora
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    estación de Toledo
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    Estación de Atocha, Madrid
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    Estació del Nord, Valencia
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    estación Lleida-Pirineus
• Ouigo España es una filial de la empresa francesa SNCF que opera trenes de pasajeros de largo recorrido en líneas de alta velocidad.
• Iryo es la marca de ILSA, una empresa hispano-italiana formada por Air Nostrum y Trenitalia que también opera trenes de pasajeros de larga distancia en líneas de alta velocidad. Renfe, OUIGO e Iryo han competido en varias líneas de alta velocidad propiedad de ADIF tras la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia.
• Euskotren ( vasco : Eusko Trenbideak , español: Ferrocarriles Vascos , "Ferrocarriles Vascos") opera trenes en parte de la red ferroviaria de vía estrecha del País Vasco .
• FGC ( en catalán : Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya , "Ferrocarriles del Gobierno de Cataluña") opera varias líneas no conectadas en Cataluña . Opera 140 km (87 mi) de vía estrecha , 42 km (26 mi) de vía estándar y 89 km (55 mi) de vías de ancho ibérico , dos ferrocarriles de cremallera de vía métrica y cuatro funiculares .      
• FGV ( valenciano : Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana , "Ferrocarriles del Gobierno de Valencia") explota varias líneas de ancho métrico en la Comunidad Valenciana .
• FS (en catalán: Ferrocarril de Sóller , " Ferrocarriles de Sóller ") opera un ferrocarril electrificado de vía estrecha de 914  mm ( 3  pies ) en la isla española de Mallorca, entre las localidades de Palma y Sóller .
• SFM (en catalán: Serveis Ferroviaris de Mallorca , "Servicios Ferroviarios de Mallorca" ) opera la red ferroviaria de vía métrica de 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) en la isla española de Mallorca .   
• Acciona Rail Services , filial de Acciona , opera una línea de transporte de carbón entre Asturias y la provincia de León .
• COMSA Rail Transport , filial de COMSA , opera una línea de mercancías desde el puerto de Gijón hasta Valladolid .
• Continental Rail se dedica a transportar materiales a los desfiladeros por donde discurren las líneas de alta velocidad en construcción.

Andorra no tiene red ferroviaria (la estación más cercana es la estación francesa de Andorra-L'Hospitalet ). El territorio británico de ultramar de Gibraltar tampoco tiene red ferroviaria.

España tiene conexiones ferroviarias con Francia y Portugal . Ni Andorra ni el territorio británico de ultramar de Gibraltar tienen sistemas ferroviarios, aunque se ha propuesto una conexión con Andorra. ^{[ 18 ]} La red ferroviaria marroquí no está conectada ni con la península ibérica (aunque se ha propuesto un túnel submarino ) ni con las ciudades autónomas españolas de Melilla y Ceuta (las más cercanas, respectivamente, a las estaciones marroquíes de Beni Ansar y Tánger -Med).

En 2004, el gobierno español adoptó un nuevo plan estratégico de transporte hasta 2020, denominado PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes). Este plan detallaba subvenciones ferroviarias de aproximadamente 9.300  millones de euros anuales de media entre 2005 y 2020. En 2010, puso en marcha un plan bienal para invertir 11.000  millones de euros adicionales cada año durante dos años, como parte de un estímulo financiero en respuesta a la crisis económica mundial . ^{[ 23 ]} En 2015, el presupuesto federal para los ferrocarriles fue de 5.100  millones de euros. ^{[ 24 ]}

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• Eurail – Pase de ferrocarril europeo 
• Interrail : pase ferroviario disponible para residentes europeos. 

• Guía para principiantes sobre cómo viajar en tren por España