Expreso del Rin-Ruhr

El Rhein Ruhr Express (conocido como Rhein Ruhr Xpress o RRX) es un sistema ferroviario regional en la región metropolitana del Rin-Ruhr, en Alemania, que conecta el valle del Ruhr con la región central de Renania . Su objetivo principal es ofrecer una conexión rápida en la línea principal entre Dortmund y Colonia , situadas en el valle del Ruhr, con trenes cada quince minutos. Esta línea principal se ha ampliado, mejorado y reconfigurado para permitir la circulación de más trenes a mayor velocidad. Al igual que las líneas Regional-Express anteriores a las que sustituyó, las rutas del RRX se ramifican desde la línea principal para dar servicio a otras ciudades y estados con menor frecuencia.

Para el proyecto, se adquirieron 84 trenes Siemens Desiro HC , que cuentan con mayor capacidad y aceleración, lo que permite una mayor puntualidad. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La primera línea RRX comenzó a operar en diciembre de 2018, mientras que cinco líneas estarán operativas a partir de 2023.Se prevé que la construcción esté terminada para 2030 ^{[ 1 ]} y se espera que el proyecto reemplace 24 000 viajes en automóvil por día cuando esté terminado. ^{[ 3 ]}

Actualmente hay cuatro rutas de RRX en funcionamiento que utilizan la línea troncal principal:

• RE 1 (NRW-Express)Aquisgrán–Colonia–Düsseldorf–Essen–Dortmund–Hamm
• RE 5 (Rhein-Express)Coblenza–Bonn–Colonia–Düsseldorf–Duisburgo–Oberhausen–Wesel
• RE 6 (Rhein-Weser-Express)Aeropuerto de Colonia/Bonn–Colonia–Düsseldorf–Essen–Dortmund–Hamm–Bielefeld–Minden
• RE 11 (Rhein-Hellweg-Express)Düsseldorf–Essen–Dortmund–Hamm–Paderborn–Kassel

Además, existe una ruta que se opera con equipos de la marca RRX, pero que no utiliza la línea troncal principal:

• RE 4 (Wupper-Express)Aquisgrán–Mönchengladbach–Düsseldorf–Wuppertal–Hagen–Dortmund

Actualmente, en 2023, hay siete líneas planificadas que operarán una vez por hora cada una, ^{[ 4 ]} pero la planificación no está terminada, ya que algunas estimaciones de pasajeros de 2006 ya se superaron en 2015. ^{[ 5 ]} En la sección central desde Dortmund vía Bochum, Essen, Mülheim ad Ruhr y Düsseldorf hasta Colonia, cuatro de las líneas proporcionarán un servicio interconectado cada cuarto de hora ^{[ 6 ]} y continuarán desde allí hasta las siguientes ciudades:

• RRX 2 Dortmund – Hamm – Paderborn – Kassel-Wilhelmshöhe
• RRX 4 Dortmund – Hamm – Bielefeld
• RRX 6 Dortmund – Hamm – Bielefeld – Minden
• RRX 1 / RRX 2 Colonia – Aquisgrán (cada media hora)
• RRX 4 / RRX 6 Köln – Bonn – Koblenz (cada media hora)

Las otras tres líneas dan servicio a parte del tramo central, pero utilizan rutas paralelas o se ramifican para dar servicio a la región más amplia. Todas las líneas se extienden desde el tramo central para conectar con más ciudades o incluso estados vecinos. Las líneas planificadas completas son: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• RRX 1 Dortmund – Bochum – Bochum-Wattenscheid – Essen – Duisburg – Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf – Düsseldorf-Benrath – Leverkusen – Köln-Messe/Deutz – Köln – Köln-Ehrenfeld – Horrem – Düren – Langerwehe – Eschweiler – Stolberg – Aachen-Rothe Erde – Aachen
• RRX 2 Kassel-Wilhelmshöhe – Hofgeismar – Warburg – Willebadessen – Altenbeken – Paderborn – Lippstadt – Soest – Hamm – Kamen – Dortmund – Bochum – Bochum-Wattenscheid – Essen – Duisburg – Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf – Düsseldorf-Benrath – Leverkusen – Köln-Mülheim – Köln-Messe/Deutz – Colonia – Köln-Ehrenfeld – Horrem – Düren – Langerwehe – Eschweiler – Stolberg – Aquisgrán-Rothe Erde – Aquisgrán
• RRX 3 Münster – Dortmund – Dortmund-Mengede – Castrop-Rauxel – Herne – Herne-Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen-Altenessen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf – Neuss – Dormagen – Köln – Köln-Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen
• RRX 4 Bielefeld – Bielefeld-Brackwede – Isselhorst-Avenwedde – Gütersloh – Rheda-Wiedenbrück – Oelde – Neubeckum – Ahlen – Hamm-Heessen – Hamm – Kamen – Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf – Düsseldorf-Benrath – Leverkusen – Köln-Mülheim – Köln-Messe/Deutz – Köln – Köln Süd – Brühl – Sechtem – Roisdorf – Bonn – Bonn Campus de las Naciones Unidas – Bonn-Bad Godesberg – Bonn-Mehlem – Oberwinter – Remagen – Sinzig – Bad Breisig – Brohl – Namedy – Andernach – Weißenthurm – Mülheim-Kärlich – Coblenza-Lützel – Koblenz-Stadtmitte – Coblenza
• RRX 5 Wesel – Dinslaken – Oberhausen-Sterkrade – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf
• RRX 6 Minden – Porta Westfalica – Bad Oeynhausen – Löhne – Herford – Bielefeld – Gütersloh – Rheda-Wiedenbrück – Oelde – Neubeckum – Ahlen – Hamm-Heessen –Hamm – Kamen – Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf – Düsseldorf-Benrath – Leverkusen – Köln-Mülheim – Köln Messe/Deutz – Köln – Köln Süd – Brühl – Bonn – Bonn Campus de las Naciones Unidas – Bonn-Bad Godesberg – Remagen – Sinzig – Bad Breisig – Andernach – Koblenz-Stadtmitte – Koblenz
• RRX 7 Osnabrück – Lengerich – Münster – Dülmen – Haltern – Recklinghausen – Herne-Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen – Mülheim – Duisburg – Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf

Para crear la capacidad necesaria para los trenes adicionales que circulan por la zona altamente congestionada del Rin-Ruhr ^{[ 9 ],} se planifica una infraestructura nueva y mejorada a lo largo de casi toda la ruta. Esto incluye vías y andenes adicionales, así como nuevas conexiones y pasos elevados entre vías ^{[ 10 ]} y una señalización mejorada. ^{[ 11 ]} El proyecto se divide en 6 secciones diferentes ( Planfeststellungsabschnitte o PFA), que a su vez se dividen en subsecciones más pequeñas con diferentes tipos de obras necesarias:

A diferencia de la mayoría de los sistemas ferroviarios regionales en Alemania, el estado de NRW licitó los trenes para ser utilizados por separado del operador. Los vehículos fueron luego arrendados por 15 años al operador elegido. Esto permitió una mayor competencia, ya que los diferentes operadores no necesitaban invertir en el material rodante por su cuenta. ^{[ 24 ]} Después de que un estudio realizado en 2011 demostró que los trenes de dos pisos eran adecuados para ser utilizados e incluso preferibles a las variantes de un solo piso debido a su mayor capacidad y ser más cortos, estos fueron seleccionados para operar en la red. ^{[ 25 ]} Los otros requisitos fueron una velocidad máxima de al menos 160 km/h (100 mph) , una aceleración mínima de 1,0 m/s², soporte de unidades múltiples , ser bidireccional , la altura estándar de la puerta de 76 cm (30 in) y una licencia existente de los reguladores. ^{[ 25 ]} Hubo tres licitadores para el contrato, que ganó Siemens Desiro HC. ^{[ 24 ]} Posteriormente, se fabricaron y entregaron 84 trenes de este tipo entre 2018 ^{[ 26 ]} y 2020 ^{[ 2 ]} por 800 millones de euros . ^{[ 24 ]} Si bien fuentes anteriores mencionan la construcción de 82 trenes, ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} fuentes más recientes afirman 84. ^{[ 2 ] [ 30 ]} El contrato también incluye el mantenimiento de los trenes durante 32 años, lo que eleva el volumen total a 1.700 millones de euros. ^{[ 28 ]}     

Además de los requisitos mencionados en la licitación, los trenes cuentan con Wi-Fi gratuito , aire acondicionado , tomas de corriente , lámparas de lectura y mesas plegables en los asientos, así como nuevas ventanas que permiten el paso ininterrumpido de las señales de internet, lo que resulta en una experiencia mucho mejor al usar internet durante el viaje. Según Siemens, esta es la primera vez que se utiliza esta tecnología en un tren de producción en serie. ^{[ 26 ]} Como siempre se utilizan dos trenes en pares, tienen un total de 800 asientos por tren, y las áreas de las puertas y las puertas mismas son grandes para acomodar a la gran cantidad de pasajeros. Los trenes tienen un bajo nivel de ruido en el interior y, además del acceso a nivel, cuentan con áreas accesibles para sillas de ruedas que también se pueden usar para bicicletas y un baño accesible. Cada tren tiene 105 m (344 pies) de largo, formando trenes de 210 m (690 pies) de largo, con un vagón motorizado de un solo piso en cada extremo y dos vagones de dos pisos sin motor en el medio. Los trenes tienen capacidad de tracción de triple unidad, pero no está previsto que se utilice. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 30 ]}    

El mantenimiento de los trenes se realiza en una nueva instalación de mantenimiento totalmente digital en Dortmund-Eving , inaugurada en septiembre de 2018. Tanto los trenes como las instalaciones de servicio están equipados con tecnología digital para permitir el mantenimiento preventivo. Según el fabricante, los vehículos alcanzan una tasa de disponibilidad superior al 99 %. La instalación de mantenimiento también cuenta con equipos de limpieza exterior e interior. ^{[ 27 ] [ 30 ]}

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  Tren Stadler FLIRT de Eurobahn con la librea de RRX.
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  RRX 462 030 en Köln Hauptbahnhof
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  RRX 462 014 en Duisburg Hauptbahnhof.
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  RRX 462 012 en Duisburg Hauptbahnhof.