Expreso Rhein-Hellweg

El Rhein-Hellweg-Express (RE 11) es un servicio regional exprés en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia (NRW), que conecta Kassel con la estación central de Düsseldorf ( Düsseldorf Hbf ) pasando por Dortmund , Bochum , Essen , Duisburgo y el aeropuerto de Düsseldorf . Su nombre proviene del río Rin y del Camino Infernal de Westfalia ( Hellweg ). La línea forma parte de la red Rhine-Ruhr Express (RRX) y está operada por National Express .

En 1988 se inauguró el primer servicio regular de trenes regionales de alta velocidad desde Dortmund, pasando por Essen, Duisburgo y Düsseldorf , hasta Colonia . Este servicio operaba cada hora en las líneas Colonia-Duisburgo y Dortmund-Duisburgo , que ya entonces eran las líneas ferroviarias más importantes para el tráfico de pasajeros en Renania del Norte-Westfalia.

Con la introducción de los servicios regionales de alta velocidad a principios de la década de 1990, esta línea se denominó NRW-Express (originalmente numerada RSB 1; a partir de 1995 se renombró como Stadt-Express línea SE 1) y conectaba Bielefeld con Aquisgrán , pasando por Hamm, Dortmund, Essen, Duisburgo, Düsseldorf y Colonia . Con la ampliación del servicio en las líneas Hamm-Bielefeld y Colonia-Aquisgrán , la capacidad pronto se vio insuficiente. Por lo tanto, en mayo de 1998, con la implementación de líneas regionales exprés en toda Renania del Norte-Westfalia, el NRW-Express (ahora RE 1) se complementó con el Westfalen-Express (RE 6) desde Bielefeld, pasando por Hamm, Dortmund, Essen y Duisburgo, hasta Düsseldorf, de modo que en el tramo norte circulaban dos trenes regionales exprés por hora.

Tras el cambio de horario de diciembre de 2002, los servicios en el eje central del Ruhr entre Hamm y Düsseldorf aumentaron a cinco trenes Regional-Express cada dos horas. El NRW-Express se acortó para circular en la ruta Hamm - Aachen , y se creó el Westfalen-Express (RE 6) entre Düsseldorf y Minden . El nuevo Rhein-Hellweg-Express (RE 11) se introdujo con una frecuencia de dos horas, yendo de Düsseldorf a Hamm y continuando por la línea hasta Paderborn .

Cuando se modificó el horario en diciembre de 2010, hubo un intercambio de tramos entre el NRW-Express , el Rhein-Hellweg Express y el Rhein-Haard-Express (RE 2):

• El tramo del Rhein-Hellweg-Express que iba desde Hamm, pasando por Soest y Lippstadt , hasta Paderborn, fue asumido por el NRW-Express ; este tramo continuó operando solo cada dos horas.
• El tramo del Rhein-Hellweg Express entre Duisburgo y Düsseldorf (que ahora operaba cada hora) fue asumido por el Rhein-Haard-Express. A su vez, el Rhein-Hellweg Express operaba (también cada hora) en el tramo entre Duisburgo y Mönchengladbach. La línea Duisburgo-Mönchengladbach se conectó por primera vez directamente con la región oriental del Ruhr mediante servicios Regional-Express.

En general, se produjeron más cuellos de botella debido al cambio de horario. En la zona central del Ruhr, entre Hamm y Duisburg, tres líneas regionales exprés (RE 1, RE 6 y RE 11) ahora circulaban con una frecuencia aproximada de 20 minutos. El tramo Hamm-Dortmund se reforzó con la línea RE 3, el tramo Bochum-Essen con la RE 16 y el tramo Essen-Duisburg con la RE 2.

En el transcurso del desarrollo de la red Rhein Ruhr Express ( RRX , un sistema Regional-Express mejorado), el Rhein-Hellweg-Express volvió a su ruta original entre Düsseldorf y Paderborn y se extendió hasta Kassel-Wilhelmshöhe con el cambio de horario del 11 de diciembre de 2016. ^{[ 2 ]} Sin embargo, el tramo entre Hamm y Kassel solo operaba generalmente con intervalos de dos horas y algunos trenes, incluso en hora punta de la tarde, terminaban en Paderborn. Debido a algunos servicios IC/ICE que aún circulaban por la línea, había intervalos insatisfactorios en los servicios regionales de hasta cuatro horas en ambas direcciones, especialmente a la hora del almuerzo. Los horarios de salida también variaban significativamente, por lo que a los usuarios les resultaba difícil recordar el horario, ya que no había servicios regulares. ^{[ 3 ]}

Por las tardes, el servicio RE 11 desde Düsseldorf terminaba en Dortmund. En el otro extremo, algunos servicios solo circulaban entre Kassel y Hamm, por lo que los pasajeros se veían obligados a hacer transbordos con frecuencia para llegar a la región del Ruhr o a Düsseldorf.

Debido a las paradas programadas más largas en Duisburgo y Dortmund, el tiempo de viaje de los servicios regionales entre Paderborn y Düsseldorf aumentó hasta diez minutos en comparación con la operación anterior de RE 1. El uso de los trenes de la clase 425 redujo significativamente la capacidad de asientos y plazas de pie. El número de circuitos diarios que cubren toda la ruta se redujo de ocho a siete. El tramo del servicio diario Dortmund-Kassel-Sprinter de Eurobahn desde Hamm se integró en RE 11.

El tramo de la línea RE 11 desde Duisburg pasando por Krefeld hasta Mönchengladbach que ya no es cubierto por la RE 11 fue reemplazado por la RE 42 ( Niers-Haard-Express ), que fue mejorada a partir de la RB 42 y extendida desde Münster pasando por Essen, Mülheim , Duisburg y Krefeld hasta Mönchengladbach. ^{[ 4 ]}

Desde el cambio de horario en diciembre de 2018 hasta el 16 de enero de 2022, Abellio Rail NRW operó la línea. Fue transferida de DB Regio a Abellio como parte del Rhine-Ruhr Express. Debido a la insolvencia de Abellio, Swiss Centralbahn y TRI Train Rental asumieron las operaciones desde el 17 de enero hasta el 27 de febrero de 2022. ^{[ 5 ]}

National Express opera esta ruta desde el 28 de febrero de 2022.

Debido a trabajos en la estación central de Dortmund (Dortmund Hauptbahnhof) y en la línea entre Soest y Hamm, todos los trenes fueron desviados vía Unna y Dortmund-Hörde desde noviembre de 2022 hasta abril de 2023. Las estaciones de Kamen, Kamen-Methler y Dortmund Hauptbahnhof no tuvieron servicio durante este período, con la excepción de algunos viajes al final del día; Hamm solo contó con servicio de algunos trenes que finalizaban su recorrido allí. En lugar de Hamm, los trenes se dividieron y se combinaron en Unna. Inicialmente, el desvío estaba programado para durar hasta diciembre de 2022, pero de hecho se extendió hasta el 14 de abril de 2023. ^{[ 6 ]}

Debido al aumento del número de pasajeros tras la ampliación de la línea a Kassel, NWL y NVV planearon aumentar la frecuencia del servicio a una hora con el cambio de horario previsto para diciembre de 2020. Debido a problemas de contratación de personal, obras de construcción y la insolvencia del operador Abellio, la implementación tuvo que posponerse varias veces hasta el cambio de horario previsto para diciembre de 2023. Para ello, se sustituyeron los servicios de las líneas RB 89 y RE 17 entre Paderborn y Kassel. Actualmente, solo existen intervalos de una hora para dos pares de trenes Intercity. ^{[ 7 ]}

Además, National Express ha cancelado casi por completo los servicios en el tramo Hamm–Düsseldorf debido a la falta de personal. Los pasajeros que llegan desde Kassel deben cambiar de tren en Hamm para continuar a Düsseldorf. ^{[ 8 ]} En mayo de 2024, se anunció que esta cancelación generalizada duraría hasta el 2 de agosto de 2024. En julio, se extendió hasta el 1 de septiembre de 2024, y en agosto nuevamente hasta el 6 de octubre de 2024. ^{[ 9 ]} El 24 de septiembre, se extendió hasta el 14 de diciembre de 2024, y el 2 de diciembre de 2024, se extendió hasta el 15 de junio de 2025. ^{[ 10 ]}

El Rhein-Hellweg Express circula diariamente cada hora (cada dos horas entre Hamm y Kassel-Wilhelmshöhe) y utiliza cinco líneas ferroviarias:

• El ferrocarril Kassel-Warburg (construido por el Ferrocarril del Norte Federico Guillermo del Electorado de Hesse ) en toda su extensión, que también es utilizado por otros servicios regionales y de larga distancia,
• El ferrocarril Hamm–Warburg (construido por la compañía ferroviaria Cologne-Minden-Thuringian Connection Railway Company hasta su quiebra y completado por la Royal Westphalian Railway Company ) en toda su extensión, que también es utilizado por otros servicios regionales y de larga distancia,
• El ferrocarril Dortmund-Hamm (construido por la compañía ferroviaria Colonia-Minden ), que también es utilizado por otros tres servicios Regional-Express y trenes de larga distancia,
• la línea del Ruhr desde Dortmund hasta Duisburg (construida por la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische ), utilizando las vías de larga distancia, que también son utilizadas por trenes regionales y de larga distancia,
• El ferrocarril Colonia-Duisburg (construido por la compañía ferroviaria Colonia-Minden) conecta Duisburg con Düsseldorf. El Rhein-Hellweg-Express utiliza las vías locales o las vías del S-Bahn, al igual que el Rhein-Haard-Express (RE 2), el Rhein-Emscher-Express (RE 3), el Rhein-Weser-Express (RE 6), el Rhein-IJssel-Express (RE 19) y, en algunos tramos, el S-Bahn. Solo el NRW-Express (RE 1) y el Rhein-Express (RE 5) utilizan las vías de larga distancia.

La línea era operada por DB Regio NRW bajo un contrato especial con las asociaciones de transporte público de Renania del Norte-Westfalia. DB Regio NRW tuvo el contrato para operar la línea hasta el cambio de horario del 13 de diciembre de 2015. ^{[ 11 ]} El contrato incluía disposiciones para servicios cada dos horas entre Hamm y Paderborn; esta sección pasó a formar parte de la RE 1 con el cambio de horario en diciembre de 2010, comprometiendo las operaciones en esta línea a funcionar permanentemente con un sexto vagón de dos pisos.

Como parte del llamado contrato provisional RRX, las operaciones desde diciembre de 2016 hasta la puesta en servicio del material rodante RRX fueron realizadas por DB Regio. ^{[ 12 ]} A partir del cambio de horario del 9 de diciembre de 2018, Abellio Rail NRW asumió las operaciones en la línea. Esta filial de Nederlandse Spoorwegen ganó el contrato para la operación del NRW-Express como Lote 1 del Rhein-Ruhr-Express.

Debido a la insolvencia de Abellio Rail NRW y la consiguiente rescisión anticipada del contrato de transporte, National Express Germany reemplazó a Abellio en 2022. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Entre el 17 de enero de 2022 y el 27 de febrero de 2022, los servicios de transporte fueron prestados brevemente por Centralbahn y TRI Train Rental.

Tras una nueva licitación, National Express se adjudicó el contrato de operación hasta diciembre de 2033. ^{[ 15 ]}

Antes de la introducción de la programación horaria , los trenes suplementarios entre Bielefeld y Duisburg o Düsseldorf solían estar compuestos por cuatro o cinco vagones Silberling , remolcados por locomotoras eléctricas de las clases 110 , 141 o 143 .

Mientras que el RE 11 operaba a intervalos regulares entre Bielefeld y Düsseldorf, los trenes inicialmente consistían generalmente en locomotoras de la clase 110 y cuatro vagones Silberling, y más tarde también como trenes push-pull con vagones de control . Desde principios del siglo XXI, circulaba con locomotoras de la clase 111 y cuatro vagones de dos pisos de las clases 751, 756 y 761. Con el cambio de ruta entre Paderborn y Düsseldorf, los trenes de n vagones circularon inicialmente durante un breve período, con una locomotora de la clase 112 en cada extremo, y poco después como un tren push-pull de cinco vagones Silberling con locomotoras de la clase 111.

Sin embargo, pronto se comprendió que el volumen de pasajeros requería mayor capacidad, por lo que se desplegaron locomotoras de la clase 112 (a veces también de la clase 111) con cuatro nuevos vagones de dos pisos. Los vagones contaban con aire acondicionado y estaban homologados para una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) . La línea alcanzó una velocidad media de 81 km/h (50 mph) . El cambio de ruta en diciembre de 2010 al servicio entre Hamm y Mönchengladbach inicialmente no modificó el despliegue del material rodante.    

Desde el 21 de febrero de 2011, además de los trenes de dos pisos, se utilizaron unidades múltiples eléctricas de la clase 425 en el Rhein-Hellweg Express, ^{[ 16 ]} que habían sido modernizadas previamente para su uso en este servicio. Los trenes de dos pisos continuaron operando en la línea hasta la finalización de la conversión a la operación con unidades múltiples eléctricas de la clase 425. Desde 2018, opera con automotores Siemens Desiro HC .

Desde el 9 de diciembre de 2018, Abellio opera automotores Siemens Desiro HC RRX en doble tracción entre Düsseldorf y Hamm. Entre Hamm y Kassel, los servicios operan en tracción simple. El ajuste de la frecuencia de los trenes se realiza en la estación de Hamm.

Durante el servicio provisional debido a la insolvencia de Abellio del 17 de enero de 2022 al 27 de febrero de 2022, Centralbahn y TRI Train Rental operaron dos formaciones alternas con locomotoras Clase 111 y dos o tres vagones de dos pisos, así como dos formaciones con locomotoras ES 64 F (clase 182) y vagones de compartimentos entre Essen y Kassel. ^{[ 17 ]} Las formaciones de Centralbahn operaban como trenes de empuje-tracción , a veces con vagones de control o con dos locomotoras en tracción sándwich, mientras que las formaciones de TRI Train Rental no tenían vagón de control y tenían que invertir la marcha en las estaciones terminales.

• Lista de líneas ferroviarias regionales en Renania del Norte-Westfalia
• Lista de rutas ferroviarias regulares en Alemania

• "Rhein-Hellweg-Express" . Archivo ferroviario de NRW (en alemán). André Joost . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
• Horario del tren exprés Rhein-Hellweg (PDF) (en alemán). zrl.de. Archivado del original (PDF) el 2 de abril de 2012. Consultado el 10 de septiembre de 2011 .