Robert Coey

Robert Coey (1851-1934) fue superintendente de locomotoras del Great Southern and Western Railway (GS&WR) de Irlanda desde 1896 hasta 1911. ^[1]

Coey nació en Letitia Street, Belfast, en 1851, hijo de James y Sarah, quienes se casaron en septiembre de 1850. Le siguieron tres hermanos varones y tres mujeres, algunos de los cuales adoptarían la variante escocesa del apellido, concretamente Cowie . ^[2]

El padre de Coey era ingeniero, ^[3] y siguiendo la misma línea, Coey comenzó su carrera con un aprendizaje en Victor Coates Lagan Foundry, Belfast. ^[3] Esto incluyó experiencia en el diseño y construcción de máquinas de vapor industriales. ^[2] En 1871 estudió durante un año en el Royal College of Science for Ireland para mejorar su conocimiento teórico antes de obtener una beca Whitworth en 1872 ^[4] y asistir a la Queen's University de Belfast . ^{[5] [a]} Coey obtuvo una Licenciatura de primera clase en Ingeniería de Queen's en 1875 y comenzó con la junta del Puerto y Muelles de Dublín en 1876, ascendiendo a Secretario de Obras con relativa rapidez, proyectos que incluían el trabajo en el Puente Carlisle . ^[6]

En 1880, Coey se unió a Inchicore Railway Works como dibujante en los últimos años de Alexander McDonnell . ^[7] Gracias a sus estudios en su tiempo libre, Coey obtuvo una maestría en ingeniería en Queen's en 1882. ^[8]

Se convirtió en gerente de obras en 1886 bajo el mando de Henry Ivatt . ^[3] Coey se convirtió en superintendente de locomotoras en diciembre de 1895 ^[9] hasta su jubilación en 1911 debido a problemas de salud, cuando el puesto pasó a manos de Richard Maunsell . ^{[10] [11]}

A pesar de la mala salud que lo obligó a retirarse, Coey vivió hasta los 83 años y murió en Harrogate el 24 de agosto de 1934. ^[12]

Dos de los hermanos de Coey se involucraron en los ferrocarriles del Ulster . Su hermano James Cowie , nacido en 1855, ascendió de empleado auxiliar en el Ferrocarril de Belfast y los Condados del Norte (BNCR) en 1869 a su director general en 1899, conservando el mismo puesto en su organización sucesora, el Comité de los Condados del Norte, hasta su jubilación en 1922. ^[13] Henry Cowie, unos 20 años más joven que Robert Coey, se unió al BNCR en 1885 y ascendió a secretario jefe en la oficina del director general del NCC antes de jubilarse en 1931. ^[14]

Durante su mandato como superintendente de locomotoras de la GS&WR, Coey tiene el mérito de dirigir un equipo de reconocida reputación, que incluía a Maunsell como director de obras, EE Joynt como dibujante jefe y HW Crosthwait como superintendente de operaciones. Durante este período se desarrollaron diseños de locomotoras de carga y pasajeros cada vez más potentes para ese ferrocarril. ^[15]

Coey es conocido por su serie de diseños de trenes expresos de pasajeros 4-4-0 en Inchicore que permitieron a los expresos GS&WR hacer frente al aumento de peso de los trenes a principios del siglo XX, ^[3] siendo estos significativamente más grandes que las anteriores Aspinall Clases 52 y 60. [ ^16] Las reconstrucciones posteriores de estas locomotoras hicieron que en la década de 1930 fuera raro encontrar dos exactamente iguales, ^[17] aunque Oswald Nock señaló que muchas iban a hacer un trabajo muy útil después de las reconstrucciones en la década de 1920. ^[18] Las últimas 12 de estas locomotoras, la Clase 321/D2, se destacaron por su trabajo en los expresos de Cork y Limerick y, ocasionalmente, por reemplazar las ausencias de las 4-6-0 , siendo descritas por Boocock de la siguiente manera: "su vida de más de 50 años fue bien merecida, siendo un verdadero producto R. Coey, simple y confiable". ^[19]

A partir de 1906 se fabricaron ocho locomotoras de pasajeros más de la clase 333 , con ruedas motrices más pequeñas y un límite de eje reducido de 16 toneladas largas (16 t), lo que les otorgaba una mayor disponibilidad de rutas y una mejor eficiencia en tareas de tráfico secundario de pasajeros y mixto. ^[20] Harty, de la empresa sucesora Great Southern Railways , iba a producir cinco más con un diseño prácticamente idéntico en 1936. ^[21]

Coey también recibe crédito parcial por el modelo único 4-4-0 Sir William Goulding de 1912 que se utilizaría en los servicios insignia de Limited Mail Express entre Dublín y Cork . ^[22]

En el lado de las locomotoras de carga, Coey estuvo entre los 12 finalistas de la Clase 101/J15 de Alexander McDonnell antes de intentar diseños más potentes, incluidas las Clases 355 y 368 2-6-0 , y el primer diseño de ténder 4-6-0 en Irlanda, la Clase 362. [ ^15]

El motor de vapor para ferrocarril se empezó a utilizar en los servicios de ramales poco utilizados en la primera década del siglo XX, y varias compañías ferroviarias irlandesas importaron ejemplares, aunque en general no tuvieron éxito. Coey diseñó el primer ejemplar que se construyó en Irlanda. Introducido en 1904, el componente del motor era un 0-2-2 T con cilindros exteriores y una caldera vertical. La sección del vagón tenía capacidad para seis pasajeros de primera y cuarenta de tercera clase, algunos sentados, y tenía un aspecto majestuoso. Probado en los servicios de Kingsbridge-Amiens Street y luego en los ramales de Cashel y Killaloe, demostró que utilizaba carbón de manera muy ineficiente y no podía arrastrar un vagón remolque. Esto llevó a que se retirara y abandonara en 1915. ^[23]

• Baker, Michael HC (1972). Ferrocarriles irlandeses desde 1916. Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0711002827.OCLC 248259641  .
• Boocock, Colin (1 de octubre de 2009). Locomotive Compendium Ireland (1.ª ed.). Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 9780711033603.OCLC 423592044  .
• Casserley, HC (1974). Esquema de la historia del ferrocarril irlandés . Newton Abbot y North Pomfret: David y Charles . ISBN 0715363778.OCLC 249227042  .
• Chacksfield, John E. (18 de abril de 2003). Los hermanos Coey/Cowie: todos ferroviarios . Oakwood Press . ISBN 978-0853616054.OCLC 55130220  .
• Chacksfield, John E. (2010). Richard Maunsell - An Engineering Biography (edición revisada). Usk: Oakwood Press. ISBN 9780853616955.OCLC 658650402  .
• Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotoras de la GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 9781906578268.OCLC 547074718  .
• Murray, KA; McNeill, DB (1976). El Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste . Sociedad Irlandesa de Ferrocarriles. ISBN 0904078051.OCLC 3069424  .
• Nock, OS (1982). El vapor irlandés: un estudio de veinte años, 1920-1939 . Newton Abbott y Pomfret, Vermont : David & Charles. ISBN 0715379615.OCLC 9802320  .