Hispanopedia Wiki50°56′56″N 4°08′46″O / 50.949, -4.146
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El canal Rolle (o canal Torrington ) en el norte de Devon, Inglaterra, se extiende desde su desembocadura en el río Torridge en Landcross 6 millas hacia el sur hasta los molinos industriales y molinos de maíz en Town Mills, Rosemoor, Great Torrington [1] y más allá hasta Healand Docks y el vertedero en Torridge, donde sobreviven las ruinas de los hornos de cal de Lord Rolle , aguas arriba del actual Rosemoor Garden . [2] Los molinos de la ciudad fueron construidos por Lord Rolle y eran impulsados por un arroyo que fluía más allá de su sede de Stevenstone al este de Great Torrington y también suministraba agua al canal. Rosemoor y las granjas de North y South Healand eran parte de la propiedad de Stevenstone de Lord Rolle en la orilla este de Torridge.
Descripción
El canal comprende una esclusa marítima en Landcross, un plano inclinado de 60 pies en Weare Giffard y un acueducto de cinco arcos sobre el río Torridge en Beam . [3] En el extremo del canal en los hornos de cal en Rosemoor, un canal abastece el canal para asegurar un nivel de agua constante, que canaliza el agua del río Torridge en Healand (o Darkham) Weir, [4] reconstruido en 1837. [5]
Hornos de cal
El canal termina más allá de "Rowes Moor" (actualmente: Rosemoor) en un grupo de hornos de cal diseñados por James Green. Estos consisten en cinco grandes hornos, cada uno de 14 pies de diámetro y 20 pies de profundidad, dispuestos consecutivamente en línea recta a lo largo de un muelle. Las vías del tren conducían desde el canal por una rampa hasta la parte superior de los hornos, donde existía una zona plana para el almacenamiento de cal y combustible (culmo/antracita) a la espera de su quema. Una oficina para el formador del sitio estaba situada en el nivel superior. Estos hornos están abandonados en 2013. [4]
Historia
La construcción del canal comenzó en 1823 como una empresa privada financiada en gran parte por John Rolle, primer barón Rolle (fallecido en 1842), una de cuyas principales sedes estaba en Stevenstone , al este de Great Torrington. Era el mayor terrateniente de Devon y poseía gran parte de las tierras alrededor de Torrington, incluida la finca de Beam, donde sigue existiendo una mansión que había servido como hogar para los miembros más jóvenes de la familia Rolle. Otros accionistas de la empresa eran William Tardrew de Annery, Monkleigh y Richard Pine-Coffin de Portledge , [6] que poseían tierras en las que se construyó la sección norte del canal entre la finca de Rolle de Beam y el final del canal en Landcross.
El canal se construyó en gran parte sin permiso, con una ley del Parlamento, laLa Ley del Canal Rolle (Devon) de 1835 ( 5 y 6 Will. 4 . c. vii) finalmente se otorgó para este propósito en 1835. [7] La idea del canal había sido propuesta originalmente por el padre de Lord Rolle, Denys Rolle, pero por diversas razones no se materializó. La función del canal era importar piedra caliza de Gales para quemarla con carbón, también importado, en hornos del interior para fabricar fertilizante de cal que aumentaría en gran medida la fertilidad y, por lo tanto, el valor de las tierras agrícolas. La arcilla de Marland, extraída al sur de Torrington, se exportaría a través del puerto marítimo de Bideford , en el estuario del río Torridge, para la fabricación de ladrillos.
En términos más generales, el canal debía unir los molinos industriales de Great Torrington, algunos de los cuales eran propiedad de Lord Rolle, con el puerto marítimo de Bideford en el río Torridge. James Green fue contratado como ingeniero principal. [8] Lord Rolle colocó la primera piedra del acueducto en una ceremonia que incluyó el disparo de un cañón, que desafortunadamente explotó, causando heridas a un hombre llamado John Hopgood, a quien Rolle compensó con un año de salario. [1] Una placa de piedra en el parapeto norte del acueducto Beam tiene la siguiente inscripción:
La primera piedra de este acueducto fue colocada por el Muy Honorable John Lord Rolle, Barón Rolle de Stevenstone en el condado de Devon, el día 11 de agosto de 182(1?) en presencia del alcalde, la corporación y los feudatarios de Great Torrington y otras personas reunidas para presenciar el inicio del (palabra tachada) CANAL emprendido a expensas exclusivas de su señoría. James Green Ingeniero.
El canal se completó en 1827 con un coste de entre 40.000 y 45.000 libras esterlinas. [3] El canal compartía muchas características de diseño con el canal de Bude , lo que no sorprende, ya que el canal de Bude había inspirado en parte el esquema y compartía el mismo ingeniero principal. Las similitudes incluían el uso de trenes de barcos de tina y de planos inclinados del canal en lugar de esclusas. El plano inclinado era impulsado por una rueda hidráulica . El canal recibía su suministro de agua de un vertedero en el río Torridge que también suministraba energía a dos molinos. [9]
Arrendado a George Braginton
Hacia 1852, unos diez años después de la muerte de Lord Rolle, el canal fue arrendado a George Braginton (1808-1886), [10] de Moor House, St Giles in the Wood (el centro de la finca Stevenstone de Rolle), varias veces alcalde de Great Torrington, descrito en 1830 como "agente del canal de Lord Rolle y vicecónsul portugués para la costa de Devonshire, en el canal de Bristol". [11]
El padre de George fue Richard II Braginton (1784-1869), de Great Silver, en la parroquia de Great Torrington, empleado por Lord Rolle desde 1814 y descrito en el testamento de Lord Rolle, probado en 1842, como "mi administrador en Stevenstone", al que le legaron 200 libras y otras 40 libras a "William Braginton, uno de sus hijos". Ricardo II desempeñó así el importante papel de administrador de Stevenstone durante la minoría de edad de Mark Rolle, desde la muerte de Lord Rolle en 1842 hasta 1856. Por lo tanto, es posible que fuera Ricardo II quien aconsejó a los fideicomisarios de Mark Rolle que otorgaran el arrendamiento a su hijo. Ricardo II se casó con Ann Dwerryhouse de Liverpool en 1806.
El abuelo de George fue Richard I Braginton (1752-1812), que había sido sargento de intendencia de la Milicia del Sur de Devon , de la que Lord Rolle era coronel. Murió en Leicester y Lord Rolle lo tenía en gran estima, erigiendo una lápida en su memoria en la iglesia de San Martín, Leicester, con la siguiente inscripción: [12]
Debajo se encuentran los restos de Richard Braginton, sargento mayor de la milicia del sur de Devon, que falleció repentinamente en esta ciudad durante su marcha hacia Nottingham [13] la noche del 15 de febrero de 1812, después de retirarse a descansar con perfecta salud. A LOS 60 AÑOS, sirvió durante 40 años en dicho regimiento con inquebrantable celo, diligencia y lealtad a su rey y firme apego a su país. Su conducta privada era igualmente encomiable. Sus oficiales lo estimaban por su rectitud, probidad y sobriedad y sus compañeros soldados lo querían. Para perpetuar el recuerdo de su valor, su coronel Lord ROLLE hizo erigir esta piedra. ¡Lector! Que este ejemplo adicional de la terrible incertidumbre de la vida te sirva de advertencia para prepararte para un destino similar mediante el fiel cumplimiento de los deberes de tu puesto. y por una humilde confianza en los méritos de tu Redentor.
George era comerciante y banquero, y poseía al menos un barco, el Margaret , un bergantín de 139 toneladas construido en Bideford en 1835. Este fue posteriormente propiedad de su hermano menor William Dwerryhouse Braginton (fallecido en 1888), comerciante y importante armador [14] de Northam , cerca de Bideford, que se declaró en quiebra en 1879 y murió en Bristol en 1888. George también se declaró en quiebra en 1865 tras la quiebra de su banco, Braginton, Rimington & Co. Luego se enfrentó a varias demandas por sus "tratos imprudentes y arriesgados", y se mudó a Compton Giffard. En 1874 se le dio de baja la quiebra. Murió en 1886 y fue enterrado en el cementerio Ford Park de Plymouth.
George tuvo seis hijos con su esposa Margaret Grace Vicary (fallecida en 1868), pero sus dos únicos hijos varones murieron siendo bebés, George Vicary Braginton (1840-1842) y Richard George Braginton (1849-1850). George erigió una gran tumba en forma de cofre para sus hijos pequeños en el cementerio de la iglesia de St Giles, y más tarde, junto a ella, enterró a sus padres Richard II Braginton (fallecido en 1869) y Ann Dwerryhouse (fallecida en 1866), a quienes se recuerda con una lápida.
No se sabe exactamente cuándo finalizó el contrato de arrendamiento con George Braginton, pero con certeza no más tarde de 1865. [15] Al finalizar el contrato de arrendamiento, el control del canal pasó al heredero adoptivo de Lord Rolle, Mark Rolle (1835-1907), hijo menor de Lord Clinton y sobrino de su segunda esposa. [16]
Cierre y venta
En 1871, el canal se cerró y se vendió a la empresa ferroviaria London and South Western Railway para formar la vía del nuevo ferrocarril propuesto de Bideford a Torrington. En un momento dado, la empresa ferroviaria quiso abandonar el proyecto, pero ante la insistencia de Mark Rolle, se construyó el ferrocarril. [16] La vía seguía el canal en varios tramos, no dentro del antiguo canal, sino en un terreno elevado junto a él. El ferrocarril se desmanteló durante el siglo XX y la vía ahora forma parte de la ciclovía Tarka Trail .
Algunas partes del canal todavía son visibles hoy en día, incluido el acueducto Beam, ahora un viaducto que lleva una nueva entrada a Beam Mansion, ahora un centro de vacaciones de aventura. La esclusa marítima también sobrevive, sin sus compuertas, al igual que partes del plano inclinado. El horno Annery cerca de Weare Giffard se encuentra cerca del antiguo canal, entre él y el río Torridge, y es visible desde el sendero Tarka. El canal ha sido designado como Sitio de Vida Silvestre del Condado de Devon. [17]
Restauración
La sección Beam del canal todavía pertenece al heredero de Lord Rolle, Lord Clinton, y está administrada por la empresa de gestión familiar, Clinton Devon Estates , posiblemente todavía el mayor terrateniente de Devon.
Algunas partes del canal han estado en restauración desde 1988. [18] Clinton Devon Estates planea restaurar la sección del canal perteneciente a la finca Beam después de 2013, y en 2000 completó la restauración del antiguo puente de piedra que llevaba el antiguo camino de acceso desde Beam Mansion hacia el norte sobre el canal, que pasa por debajo a través de un túnel estrecho. [19] En 2006 se llevaron a cabo algunos trabajos en la esclusa marítima que incluyeron la rejuntación y reconstrucción del muro oriental. [17]
El canal en la ficción
El acueducto Beam se denomina el "puente del canal" en Tarka la nutria de Henry Williamson . [20]
Véase también
Lectura adicional
Scrutton, S. (2006). El canal de Lord Rolle . Torrington: Susan Scrutton.
Hughes, B. (2006). Canal Rolle y el comercio de piedra caliza en el norte de Devon . Bideford: Edward Gaskell Publishers. ISBN 1898546924.
Referencias
- ^ ab Canales perdidos y vías navegables de Gran Bretaña Ronald Russell página 96 ISBN 0-7153-8072-9
- ^ http://www.bidefordpeople.co.uk/event/Rolle-Canal-Walk-RHS-Rosemoor-Garden/event-13049762-detail/event.html [ enlace roto ]
- ^ ab Arqueología industrial Ayudas para el registro (6) página 76
- ^ ab "Hornos de cal «la Rolle Canal Company".
- ^ http://www.therollecanal.co.uk/wp-content/gallery/1800s/healandbluesml.gif [ archivo de imagen URL simple ]
- ^ "¿Quién? «La Rolle Canal Company".
- ^ Los Estatutos del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda. George Eyre y Andrew Strahan, impresores de Su Majestad el Rey, 1835, pág. 1084.
- ^ Canales perdidos de Inglaterra y Gales Ronald Russell página 79 ISBN 0-7153-5417-5
- ^ Leone Levi, ed. (1865). Anales de la legislación británica . Smith, Elder. pág. 381.
- ^ Los siguientes detalles biográficos de la familia Bragington de
- ^ Directorio comercial nuevo de Londres y provincias, Londres, J. Pigot & Co. (1830)[1]
- ^ Transcripción del artículo archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
- ^ Citado de: [2] "El Regimiento de Milicia, del que probablemente formaba parte el 7.º Batallón de South Devon, se encontraba en la zona debido a los graves disturbios de los trabajadores (luditas) cuando se introdujo más maquinaria en las industrias manufactureras (es decir, pérdidas de puestos de trabajo). La milicia había estado anteriormente en el distrito sureste vigilando a los prisioneros franceses. Extracto de una carta a Ken Robinson fechada el 16 de abril de 1993 de L. J. Murphy, encargado del museo para el curador, cuartel general del regimiento, regimiento de Devonshire y Dorset, cuartel Myvern, Exeter EX2 6AE"
- ^ Buques propiedad de William Braginton, citados de [3]: "William Rennie, una barca de 237 toneladas construida en Liverpool en 1850; Louisa Braginton, una barca de 280 toneladas construida en Bideford, Devon en 1856; Annie Braginton, una barca de 413 toneladas construida en South Shields, Durham en 1860; Georgiana, un bergantín de 257 toneladas construido en Bideford que estuvo involucrado en una colisión con el bergantín Orient en abril de 1867 en Appledore; Florence Braginton, una barca de 367 toneladas construida en Sunderland, Durham que chocó con el barca Superb frente a la costa de Norfolk en diciembre de 1864; Clara Louisa, un bergantín de 214 toneladas construido en Bideford en 1854; y Margaret, un bergantín de 139 toneladas, construido en Bideford en 1835, y Originalmente propiedad del hermano de William, George. Los registros disponibles muestran que el Annie Braginton navegó a lugares tan variados como Nueva York, Buenos Aires, Penang, Singapur, Bombay y Nelson, Nueva Zelanda. Naufragó frente a la costa de la India en 1884. Se sabe que el Louisa Braginton hizo su viaje oceánico inaugural entre Liverpool y Sudamérica. En 1860, su capitán fue juzgado en Liverpool por traer prisioneros políticos chilenos al Reino Unido y, en septiembre de 1866, zarpó de Nueva York hacia el Reino Unido, pero nunca llegó. El William Rennie se perdió en el Golfo de Vizcaya en 1856, sin embargo, el capitán y la tripulación fueron rescatados. El Florence Braginton se vendió en una subasta en 1867, pero se perdió en 1877 frente al Cabo de Hornos".
- ^ Los canales del suroeste de Inglaterra Charles Hadfield Página 139-140 ISBN 0-7153-8645-X
- ^ de Paget-Tomlinson, Edward (2006). Historia ilustrada de la navegación por canales y ríos, 3.ª edición . Landmark Publishing Ltd., pág. 189. ISBN 1-84306-207-0.
- ^ ab "El canal vuelve a la vida". North Devon Gazette . 17 de agosto de 2006 . Consultado el 1 de noviembre de 2008 .
- ^ North Devon Gazette, 17 de agosto de 2006
- ^ Placa de bronce colocada en el puente: "Clinton Devon Estates: Beam Canal and Bridge renovado en el milenio 2000", con el escudo de armas de Clinton encima
- ^ El canal rural Ronald Russell ISBN 0-7153-9169-0 Página 124
Enlaces externos
- Sociedad del canal Rolle y vías navegables del norte de Devon