Carreras de Hemelgarn

El equipo se fundó en 1985 y participó a tiempo parcial en la serie CART con un equipamiento en gran parte obsoleto y tres pilotos diferentes. En 1986, el equipo compró nuevos chasis March y participó a tiempo completo con Jacques Villeneuve y a tiempo parcial con Scott Brayton , lo que permitió que ambos participaran en la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis del equipo .

Arie Luyendyk reemplazó a Villeneuve en 1987 y terminó séptimo en puntos. En 1988, Scott Brayton corrió a tiempo completo para el equipo mientras que otros tres pilotos presentaron inscripciones a tiempo parcial. Para 1989 , siete pilotos diferentes se turnaron al volante, ya que el equipo luchó por encontrar consistencia. Buddy Lazier se unió al equipo por primera vez en 1990 y compitió en sus primeras seis carreras de CART con el equipo. Lazier fue excluido de la parrilla y no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis , mientras que Billy Vukovich III sí clasificó su máquina Hemelgarn para las 500 Millas de Indianápolis de 1990, terminando 24º en un Lola - Buick de dos años .

Hemelgarn se asoció con Dale Coyne Racing para presentar un auto en Road America y Toronto para Lazier en 1991. El equipo presentó tres autos en las 500 Millas de Indianápolis de 1991. La leyenda de Indy Gordon Johncock , el veterano Stan Fox y Buddy Lazier, quien participaba en la carrera por primera vez. Lazier sufrió un trompo en la primera vuelta y terminó último. Johncock, sin embargo, remontó desde la 33.ª posición de salida y, luchando contra una enfermedad, llegó a la meta en un sorprendente 6.º lugar. Fox, en 8.º lugar, le dio al equipo dos autos entre los diez primeros.

En 1992, el equipo solo participó en Indianápolis , ya que los costos para mantener la serie a tiempo completo aumentaron rápidamente. En 1993, el equipo presentó un auto para el piloto de pago Brian Bonner en un par de carreras de circuito.

En 1994 y 1995 , Hemelgarn corrió únicamente en Indianápolis, con el veterano Stan Fox como piloto principal. Jeff Andretti (1994) y Jim Crawford (1995), respectivamente, fueron inscritos como segundos pilotos, pero ninguno logró clasificarse. Fox se encontraba entre los diez primeros al final de la carrera de 1994, pero perdió el control y se estrelló en la primera curva a falta de cuatro vueltas. En 1995, Fox se clasificó en la undécima posición, pero se vio involucrado en un terrible accidente al inicio de la carrera. Sufrió lesiones graves, incluyendo un traumatismo craneoencefálico cerrado, que puso fin a su carrera como piloto.

Con la fundación de la Indy Racing League en 1996 , el equipo estaba ansioso por volver a competir a tiempo completo y volvió a contratar al antiguo pilar de Hemelgarn, Buddy Lazier, para pilotar su coche titular, además de alinear coches adicionales para Brad Murphey y Stéphan Grégoire en las 500 Millas de Indianápolis.

Buddy Lazier consiguió la primera pole position del equipo en la carrera inaugural de la temporada 1996 de la IRL en el Walt Disney World Speedway .

Lazier logró la primera victoria de su carrera en la IndyCar y la primera de Hemelgarn como equipo en una valiente actuación mientras se recuperaba de una lesión de espalda en las 500 Millas de Indianápolis de 1996. Esta victoria consolidó la relación de Lazier y su patrocinador, Delta Faucet, con el equipo durante muchos años. Lazier fue uno de los mejores pilotos de la liga, logrando consistentemente puestos entre los diez primeros y terminando entre los diez primeros en la clasificación general cada año.

En 2000 , Lazier y Hemelgarn se alzaron con el campeonato de la Indy Racing League y terminaron segundos en las 500 Millas de Indianápolis, por detrás del dominante novato Juan Pablo Montoya . El equipo estuvo a punto de repetir la hazaña en 2001 , con Lazier consiguiendo cuatro victorias y finalizando segundo en la clasificación general, aunque bastante por detrás del campeón Sam Hornish Jr.

Con Lazier al volante, Hemelgarn logró ocho victorias y 18 podios a lo largo de seis temporadas.

Al llegar 2002 , el equipo comenzó a tener dificultades. La llegada de antiguos equipos de la CART había comenzado y Lazier solo logró un octavo puesto en la clasificación general y apenas consiguió dos resultados entre los cinco primeros. 2003 fue aún peor, ya que el equipo tuvo problemas con los motores Chevrolet , que tenían poca potencia en comparación con los nuevos motores Honda y Toyota , y Lazier terminó en un decepcionante decimonoveno puesto en la clasificación general, lo que provocó la salida de Delta Faucets del equipo.

En 2004, el equipo solo pudo presentar un coche para Lazier en las 500 Millas de Indianápolis. En 2005, el equipo regresó a la competición a tiempo completo con un nuevo patrocinio de etanol aportado por el piloto Paul Dana , quien se lesionó después de tres carreras y fue reemplazado por Jimmy Kite .

El equipo tocó fondo en 2006. Logró llegar a un acuerdo con el piloto PJ Chesson , con el respaldo financiero de la estrella de la NBA Carmelo Anthony . Jeff Bucknum se unió al equipo como segundo piloto, y bajo el apodo de "Car-Melo", los dos autos se clasificaron para las 500 Millas de Indianápolis de 2006. Sin embargo, en la segunda vuelta, los dos autos chocaron en la curva dos y quedaron fuera de carrera, terminando en los puestos 32 y 33 (último y penúltimo). Tras el desastroso resultado, Ron Hemelgarn despidió a su equipo y suspendió las operaciones, dejando a Chesson sin un asiento para el resto del año.

Se desconocía si Hemelgarn Racing volvería a las pistas y cuándo lo haría, hasta que el equipo presentó su inscripción para las 500 Millas de Indianápolis de 2007. Poco se supo de la inscripción hasta que se llegó a un acuerdo el viernes anterior al último fin de semana de clasificación con Racing Professionals para presentar conjuntamente un antiguo chasis de Hemelgarn (adquirido por RP) para Richie Hearn . Hearn logró clasificarse con solidez tras solo 26 vueltas de práctica en el Bump Day y terminó la carrera en la 23.ª posición.

En 2008, Buddy Lazier regresó al equipo para las 500 Millas de Indianápolis e hizo un último esfuerzo en el Bump Day para clasificar el auto. Con poca práctica, Lazier tuvo problemas con el manejo del auto y terminó en el puesto 17, a cinco vueltas del líder. El equipo intentó repetir el relativo éxito de 2008 en 2009 , pero a pesar de registrar tiempos por vuelta similares a los del año anterior, Lazier no pudo obtener la velocidad suficiente del auto para clasificar.

En abril de 2010, Robin Miller de SPEED TV informó que Hemelgarn Racing había cesado sus operaciones. ^{[ 3 ]} Ron Hemelgarn fue incorporado al Salón de la Fama del Automovilismo de Michigan (www.mmshof.org) en 2013.

• Brian Bonner 1993
• Scott Brayton 1986–1989
• Stan Fox 1991–1995
• Spike Gehlhausen 1985
• Scott Goodyear 1989–1990
• Davey Hamilton 1991; 1995
• Ludwig Heimrath 1988–1989
• Gordon Johncock 1988–1989; 1991–1992
• Ken Johnson 1988
• Buddy Lazier 1990–1991; 1994
• Arie Luyendyk 1987
• Enrique Mansilla 1985
• Tero Palmroth 1989
• Michael Roe 1985
• Dick Simon (coche patrocinado) 1978–1979
• Tom Sneva 1988–1989
• Didier Theys 1989
• Robby Unser 1989
• Jacques Villeneuve 1986
• Rich Vogler 1987
• Billy Vukóvich III 1989–1990

• Jeff Bucknum 2006
• PJ Chesson 2006
• Paul Dana 2005
• Stephan Gregoire 1996
• Richie Hearn 2003, 2007
• Jimmy Kite 2005
• Buddy Lazier 1996–2003; 2008
• Chris Menninga 2001
• Brad Murphey 1996–1997
• Lyn St. James 1997
• Johnny Unser 1997–1999
• Stan Wattles 2000–2001

• Justin Grant 2017–present
• Austin Nemire 2015–2016

( llave )

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)