Carreras de Rondel

Rondel Racing fue un equipo de carreras británico que compitió en la Fórmula Dos entre 1971 y 1973. El equipo fue fundado por dos ex mecánicos de Brabham , Ron Dennis y Neil Trundle. Rondel ganó cinco carreras del Campeonato Europeo antes de verse obligado a cerrar en 1973 debido a varios factores, entre ellos la falta de dinero, la pérdida del patrocinio de Motul y la exigencia del banco NatWest de un descubierto de 5000 libras esterlinas por un suelo de taller instalado por Dennis.

Al final de la temporada de Fórmula Uno de 1970, el piloto y propietario del equipo Jack Brabham se retiró del deporte y vendió sus acciones en el equipo Brabham a Ron Tauranac . El mecánico jefe de Jack Brabham, Ron Dennis , y su amigo y colega, Neil Trundle, decidieron formar su propio equipo de carreras. ^{[ 1 ]} Los coches Brabham BT36 utilizados inicialmente por el equipo fueron comprados a Tauranac mediante arrendamiento financiero. Sin embargo, Dennis estaba buscando patrocinadores. A través de la entonces novia de Ron, que era hija de John Phelps, director de Phelps Antique Furniture en Twickenham , uno de sus clientes habituales, Tony Vlassopulos , un abogado hijo de un armador griego, fue invitado a patrocinar a Rondel. Vlassopulos preguntó a su amigo Ken Grob , presidente de Alexander Howden , corredores de seguros en Londres , si estaba interesado en unirse. Grob dijo que sí con la condición de que su hijo pequeño, Ian Grob, pudiera formar parte del equipo, lo cual fue aceptado. A partir de ese momento, Tony Vlassopulos se convirtió en el primer patrocinador de Dennis. ^{[ 2 ]}

El nombre Rondel proviene del nombre de pila de Ron Dennis y de una corrupción de las últimas tres letras del nombre de Trundle. Rondel tenía su sede en Old Windsor , Berkshire . ^{[ 3 ]}

Para su primera temporada, el equipo atrajo al bicampeón mundial de Fórmula Uno, Graham Hill , quien quedó impresionado con el profesionalismo y la atención al detalle mostrados por el equipo. ^{[ 4 ]} Se le unió su compañero de equipo de Brabham Fórmula Uno, Tim Schenken. Trundle fue responsable de preparar el auto de Schenken, mientras que Dennis preparó el auto de Hill. ^{[ 5 ]} En la primera carrera del equipo en Hockenheim , Hill ganó su manga y quedó segundo detrás de François Cevert en la general. ^{[ 5 ]} Hill le aseguró a Rondel su primera victoria absoluta solo una semana después en la segunda ronda del Campeonato Europeo de Fórmula Dos de ese año en el evento BARC 200, celebrado en Thruxton en el Reino Unido. ^{[ 5 ]} Schenken logró tres segundos puestos durante la temporada. A mitad de temporada, el equipo inscribió un tercer auto, conducido por Bob Wollek . Wollek se clasificó para dos carreras, logrando como mejor resultado un sexto puesto. Debido a su éxito en la Fórmula Uno, Hill tenía una calificación 'A' y no pudo obtener puntos del campeonato en las carreras. Sin embargo, Schenken y Wollek sí lo fueron: Schenken terminó en cuarto lugar en el campeonato y Wollek en 20º.

La petrolera francesa Motul acordó patrocinar al equipo a partir de la temporada de 1972. Tim Schenken , el piloto con mayor puntuación de Rondel en 1971, permaneció en el equipo, pero debido a dos finales de puntos en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 la temporada anterior, se le asignó una calificación 'A' y, por lo tanto, no pudo sumar puntos. Bob Wollek también permaneció en el equipo y Carlos Reutemann se unió procedente del Automóvil Club Argentina. Inicialmente, se pretendía que Reutemann compitiera a tiempo completo en la serie F2 con Rondel, mientras que el equipo oficial Brabham de Fórmula 1 lo incorporaría cuando los fines de semana de carrera no coincidieran. Sin embargo, a partir de mediados de temporada, Brabham presentó un tercer coche, lo que permitió a Reutemann disputar todas las carreras restantes de F1, lo que provocó que se perdiera la carrera de F2 en Albi, Francia. ^{[ 6 ]} Aun así, terminó el campeonato en cuarta posición, igualando el logro de Tim Schenken para el equipo la temporada anterior. Henri Pescarolo, piloto de Williams en la Fórmula 1, corrió ocasionalmente para el equipo Rondel, en parte debido al patrocinio principal de Motul tanto para Williams como para Rondel. Fue Pescarolo quien le dio al equipo su primera victoria de la temporada en la undécima ronda celebrada en Pergusa . Schenken le dio al equipo su otra victoria en la última carrera del campeonato en Hockenheim .

Para la temporada de 1973, Rondel aspiraba a ser más que un equipo de coches de clientes y contrató a Ray Jessop para diseñar su propio coche. El resultado fue el Motul M1, que recibió el nombre del patrocinador del equipo. ^{[ 7 ]} El equipo llegó a alinear hasta cinco Motul M1 en una carrera y ya en la segunda ronda del campeonato, el coche se alzó con la victoria. Pescarolo ganó la carrera, con Wollek en segundo lugar, lo que le dio a Rondel su primer doblete. A mediados de 1973, el equipo se trasladó a una nueva fábrica en Feltham, Middlesex. ^{[ 3 ]}

La última victoria de Rondel llegó en el Norisring, donde Tim Schenken ganó la carrera, con sus compañeros de equipo Tom Pryce y Henri Pescarolo en segunda y tercera posición. La temporada de 1973 vio un complejo sistema de puntos, donde las carreras se dividían en carreras básicas y complementarias, y solo el primer resultado de un piloto en carreras complementarias celebradas en el mismo país era elegible para puntos. Esto significó que Tom Pryce no recibió puntos por su segundo puesto en el Norisring, ya que había competido en una carrera complementaria previa en Alemania en el Hockenheimring. Para 1974, se planeó un auto de F1 diseñado por Ray Jessop, pero la crisis del petróleo de 1973 afectó el apoyo del patrocinador Motul. Sin embargo, en realidad, no había fondos suficientes para respaldar un salto a la F1 incluso con Motul involucrado. Dennis se fue inmediatamente mientras Trundle continuó con el auto ya diseñado por Jessop y Vlassopulos y Grob asumieron la propiedad, y el auto pasó a llamarse Token.

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Ron Dennis fundaría posteriormente otros tres equipos de carreras, el último de los cuales, Project 4 , se fusionó con McLaren , lo que le permitió a Dennis hacerse con el control del equipo de Fórmula 1. Hasta 2008, Dennis había llevado a McLaren a conseguir siete Campeonatos Mundiales de Constructores de Fórmula 1 y diez Campeonatos Mundiales de Pilotos.

Neil Trundle pasó a Token para dirigir su monoplaza de Fórmula 1 antes de unirse a Tyrrell para trabajar en su monoplaza P34 de seis ruedas . Trundle se reincorporó al equipo Project 4 de Dennis en 1977. Lo dejó a finales de 1980 para dirigir su propio equipo en las categorías de Fórmula 2, 3 y FF2000. Se unió a McLaren en 1987 y fue el jefe de mecánicos de Ayrton Senna durante 1988 y 1989. De 1990 a 2006, Trundle fue el jefe del taller de cajas de cambios de McLaren.

En 2019, Trundle seguía en McLaren, trabajando en los vehículos históricos de la marca.

( Clave ) ( Los resultados en negrita indican la pole position) ( Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* Conductor calificado, no elegible para sumar puntos

Todos los resultados de la carrera se obtienen de https://web.archive.org/web/20071011020230/http://www.formula2.net/