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Articulo de referencia

Trolebuses en el área metropolitana de Boston

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El sistema de trolebuses del área de Boston (o, como se le conoce localmente, trolebús sin rieles) formaba parte de la red de transporte público que servía al Gran Boston en el estado estadounidense de Massachusetts . Se inauguró el  11 de abril de 1936, [ 2 ] [ 3 ] con una gran red que operó durante el siguiente cuarto de siglo. Medido por el tamaño de la flota, el sistema del área de Boston fue el segundo sistema de trolebuses más grande de los Estados Unidos en su apogeo (finales de 1952), solo con el sistema de Chicago contando con más trolebuses que los 463 de Boston (con el sistema de Atlanta muy cerca de Boston, con 453). [ 2 ] [ 4 ] Después de 1963, la única parte restante era un grupo de cuatro rutas que operaban desde el túnel de autobuses de Harvard en la estación de Harvard , pasando por Cambridge, Belmont y Watertown . La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts se hizo cargo de las rutas en 1964.

El sistema se amplió con la Silver Line (Waterfront) , una red de autobuses de tránsito rápido inaugurada en 2004 que utilizaba autobuses de doble modo. Estos autobuses funcionaban como trolebuses en un túnel en el distrito Seaport de Boston antes de pasar a funcionar con diésel para dar servicio a otros destinos. Las líneas de Harvard se convirtieron a autobuses híbridos diésel en 2022, seguidas por la Silver Line en 2023.

Historia

Trolebuses Pullman-Standard en el depósito de coches de North Cambridge en 1967.
Mapa que muestra la red de trolebuses del área metropolitana de Boston en 1960, representada en negro y rojo oscuro; las líneas en rojo oscuro se mantuvieron en funcionamiento hasta 2023. Los tramos abandonados antes de 1960 se muestran en amarillo, y las líneas de metro de 1960 se muestran con sus colores actuales.

La primera línea de tranvía sin rieles del sistema de transporte público de Boston fue inaugurada por la Boston Elevated Railway (BERy) el  11 de abril de 1936. Reemplazando una línea de tranvía que cubría la misma ruta, se trataba de una línea transversal (más tarde numerada como 77, y que hoy es servida por el autobús 69 ) que iba desde la estación Harvard hacia el este hasta la estación Lechmere . (La sustitución de los tranvías por autobuses en esta ruta se había propuesto ya en 1930). [ 5 ] En 1937 se inauguraron líneas adicionales, y para 1942, el sistema contaba con 14 líneas, de las cuales 10 eran antiguas líneas de tranvía y cuatro eran antiguas líneas de autobús . [ 3 ] En 1947, la BERy fue sucedida por la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) como operadora del sistema de transporte público de Boston, [ 3 ] y en 1964, la MTA fue reemplazada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), que sigue siendo la operadora del sistema en la actualidad. [ 6 ]

La BERy era propiedad de inversores privados, pero pasó a estar bajo control público a partir de 1918. Prestaba servicio a 13 municipios del Gran Boston , incluyendo la propia ciudad de Boston . El área de servicio de la MTA se limitaba a estos municipios (con la incorporación de Revere ). Tras un cambio de administración, la MTA comenzó a sustituir los trolebuses por autobuses a partir de 1958. Después de 1963, solo quedaban cuatro líneas de trolebuses, todas con base en Cambridge. Cuatro décadas más tarde, la sucesora de la MTA, la MBTA, construyó la Línea Plateada (Waterfront) , y la inauguración de esta línea a finales de 2004 reintrodujo el servicio de trolebuses en la ciudad de Boston.

En su apogeo, el sistema de trolebuses contaba con un máximo de 37 rutas en funcionamiento, la mayoría de ellas en los suburbios del norte de Boston. Además, existían las redes desconectadas de Dorchester y Arborway.

Antes de la inauguración de la Línea Plateada, históricamente habían existido un total de 43 líneas de trolebuses, pero no todas simultáneamente, [ 6 ] lo que hace que el total histórico sea de 44 (contando la línea principal de la Línea Plateada como una ruta) hasta 2022..

Tabla de antiguas rutas de trolebuses

Rutas con sede en Harvard

Historia

Un trolebús Flyer en el nivel superior del túnel de autobuses de Harvard en 2003.

Lo que se convertiría en el sistema de trolebuses con sede en Harvard comenzó como ramales del Ferrocarril de Cambridge , un ferrocarril de tranvías tirados por caballos que abrió sus puertas en 1856. Las líneas desde Harvard Square hasta Mount Auburn a través de Brattle Street y Porter Square abrieron poco después de la ruta Harvard Square–Bowdoin Square. [ 11 ] [ 12 ] El Ferrocarril de Caballos de Watertown, que conectaba con el anterior, abrió sus puertas el 27 de abril de 1857. [ 13 ] El ramal de Porter Square se extendió hasta el límite de West Cambridge (ahora Arlington); allí se unió al Ferrocarril de Caballos de West Cambridge, que abrió sus puertas el 13 de junio de 1859. [ 12 ] [ 14 ] En 1880, la línea de Watertown se extendió hacia el sur por Galen Street hasta Nonantum Square . [ 15 ]

La línea Harvard-Arlington fue electrificada el 1 de julio de 1889, una de las primeras líneas convertidas por el West End Street Railway . [ 16 ] El servicio eléctrico entre Watertown y Mount Auburn comenzó el 12 de diciembre de 1893; la línea fue duplicada más tarde en la década. [ 17 ] [ 18 ] Los residentes de Brattle Street se opusieron a la construcción de líneas eléctricas; en octubre de 1893, la Junta de Comisionados Ferroviarios negó al West End el permiso para operar tranvías eléctricos en Brattle Street. [ 11 ] [ 19 ] [ 20 ] Ese noviembre, se llegó a un compromiso en el que el West End construiría en Mount Auburn Street (que había sido considerado en 1891 [ 21 ] ); una línea paralela en Concord Avenue y Huron Avenue (que terminaba en Aberdeen Avenue y Mount Auburn Street) se abriría dentro de ocho meses, y las vías del tranvía de caballos de Brattle Street se retirarían en el mismo plazo. [ 22 ] La línea Mount Auburn se inauguró en abril o mayo de 1894, y la línea Concord/Huron se inauguró más tarde ese mismo año. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

Una ramal desde Mount Auburn Street hasta Waverley Square en Belmont se inauguró el 1 de octubre de 1898, a pesar de la oposición de Watertown a la ampliación de Belmont Street a principios de ese año. [ 26 ] [ 27 ] Una ramal hacia Belmont Center se inauguró el 30 de junio de 1906; fue reemplazada por autobuses en agosto de 1928 y nunca fue una ruta de tranvía sin rieles. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

El 1 de abril de 1938, los trolebuses reemplazaron a los tranvías en la línea Harvard-Aberdeen Avenue (72). En 1955, la línea Harvard-Arlington Heights se convirtió de tranvías a autobuses diésel, pero los tranvías continuaron ofreciendo servicio de recorrido corto entre Harvard y North Cambridge. [ 9 ] A partir de 1957, los trolebuses ofrecieron servicio de recorrido corto desde Harvard hasta Benton Square en la ruta a Waverley. [ 31 ] Las líneas Harvard-Watertown Square (71), Harvard-Waverley (73) y Harvard-North Cambridge (82, renumerada como 77A alrededor de 1967 [ 10 ] ) se convirtieron de tranvías a trolebuses el 6 de septiembre de 1958. [ 9 ] : 220

Estas cuatro rutas de trolebuses sin rieles con base en Harvard permanecieron mucho después de que el resto del sistema de autobuses se convirtiera a diésel y existían, en parte, debido al deseo de limitar la cantidad de autobuses diésel en el túnel de autobuses de Harvard . Dentro de los portales, el túnel se divide en dos túneles de un solo sentido, superior e inferior. El túnel para vehículos en dirección este-norte se coloca encima del túnel para vehículos en dirección sur-oeste. [ 32 ] Los túneles se abrieron por primera vez para tranvías en 1912, y los trolebuses comenzaron a usarlos en 1938. [ 6 ] El servicio de tranvía que usaba el túnel se abandonó en 1958. En un proyecto de seis años que duró de 1979 a 1985 (coincidiendo con la reconstrucción de la estación Harvard durante la extensión noroeste de la Línea Roja de la MBTA ), el túnel se cerró para una reconstrucción extensa, que incluyó nuevas plataformas y una nueva rampa de portal norte. [ 6 ] (La preservación de estas líneas también se ha atribuido al movimiento ecologista de la década de 1970. [ 33 ] )

En enero de 2005, la mayor parte del servicio de la ruta 77A (Harvard–North Cambridge) fue eliminado; los únicos viajes restantes eran paradas para llevar los autobuses 71 y 73 hacia o desde la cochera. [ 10 ] En marzo de 2013, los trolebuses de la ruta 72 fueron reemplazados por autobuses diésel para permitir las obras viales en Huron Avenue y la reconstrucción del Edificio del Conductor en Bennett Alley. [ 10 ] Se planeó que la ruta 72 volvería a operar eléctricamente cuando la construcción estuviera completa, pero el servicio se redujo a solo en hora punta en diciembre de 2019 (junto con mejoras en las rutas 74 y 75 que también circulan por Concord Avenue), [ 34 ] y todo el servicio de la ruta 72 fue suspendido indefinidamente en diciembre de 2020. [ 35 ] [ 36 ]

En 2021, la MBTA anunció planes para renovar las instalaciones de North Cambridge Carhouse para 2023 para acomodar autobuses eléctricos de batería , eliminando las operaciones de trolebuses en todas las rutas con base en Harvard. [ 37 ] [ 38 ] Esto incluyó el traslado de las rutas de North Cambridge a otro garaje no electrificado en 2022 para permitir que la reconstrucción de North Cambridge comenzara sin obstáculos por las operaciones activas. [ 39 ] El servicio de trolebuses en las dos últimas rutas sobrevivientes, 71 y 73, terminó el 12 de marzo de 2022. [ 40 ] [ 41 ] Múltiples proyectos de reconstrucción de servicios públicos y carreteras que comenzaron a principios de 2022 llevaron a la MBTA a decidir sustituir los trolebuses por autobuses híbridos diésel en ese momento. [ 42 ]

vehículos

Trolebús Flyer E800 de 1976 en Cambridge Common , seguido del trolebús Neoplan AN-440LF más nuevo.

En el túnel inferior/oeste, las plataformas de carga están ubicadas en el lado izquierdo de la calzada, y por esta razón los trolebuses que prestan servicio en esta estación fueron equipados con puertas del lado izquierdo, además de las puertas normales del lado derecho, para evitar la necesidad de que los pasajeros subieran por puertas que dan a la pared en lugar de a la plataforma. Los autobuses diésel que prestan servicio en el túnel no están equipados con puertas del lado izquierdo, y los pasajeros que suben o bajan en la parada en dirección oeste deben cruzar la calzada para llegar a las puertas de los autobuses. [ 32 ] En 2004, la MBTA comenzó a recibir una flota de nuevos trolebuses de Neoplan USA , para reemplazar los trolebuses Flyer E800 que databan de 1976. Los vehículos más nuevos eran vehículos de piso bajo y cumplían con los estándares de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ver accesibilidad de la MBTA ).

Operaciones

Los vehículos para las rutas con base en Harvard se almacenaban durante la noche y se les daba mantenimiento en el North Cambridge Carhouse , la terminal norte de la ruta 77A. Los trolebuses no circulaban los domingos; en su lugar, los autobuses diésel cubrían las rutas. [ 31 ] : 18 Esto fue así desde 1963. [ 43 ]

Para agilizar el embarque de pasajeros a través de una puerta lateral izquierda en el túnel de autobuses de Harvard en dirección sur, las rutas de tranvía sin raíles 71 y 73 permitían la entrada gratuita para los viajes de ida, cobrando la tarifa a la salida posterior del vehículo.

Línea plateada

Autobús bimodal en modo eléctrico en la parte superior de la rampa del túnel de la Línea Plateada.
Un autobús de la línea Silver Line de modo dual cambia de diésel a eléctrico en Silver Line Way.

La Silver Line se divide en dos secciones; la sección de Washington Street, impulsada por diésel, circula completamente en superficie, mientras que la sección Waterfront lo hace a través de un túnel exclusivo bajo el South Boston Waterfront , donde las emisiones de diésel serían problemáticas. Varias rutas se ramifican desde el túnel a lo largo de recorridos donde la instalación de cables aéreos para trolebuses habría sido impracticable, especialmente a través del túnel Ted Williams (ya que los cables aéreos están expresamente prohibidos en las autopistas interestatales ), por lo que la sección Waterfront utilizaba autobuses de modo dual . Los vehículos funcionaban como trolebuses dentro del túnel de 2,1 km (1,3 millas ) de longitud y durante unos 270 m (900 pies ) en superficie, luego cambiaban a propulsión diésel al final de Silver Line Way , y revertían la transición al entrar. [ 44 ] Los autobuses motorizados no tienen permitido operar dentro del túnel del South Boston Waterfront debido a la ventilación insuficiente. Cuatro rutas circulaban por el túnel electrificado de la Silver Line: SL1 al aeropuerto Logan, SL2 al Design Center, SL3 a Chelsea y una ruta de enlace que realiza giros cortos en Silver Line Way.  

Hasta febrero de 2006, la Silver Line también utilizó 12 de los entonces nuevos trolebuses Neoplan de longitud convencional hasta que toda la flota articulada de modo dual pudo entrar en servicio; fueron temporalmente "envueltos" en el esquema de pintura plateada de la Silver Line, cubriendo el amarillo y blanco estándar de la MBTA. [ 43 ] Solo tres de los 32 autobuses de modo dual encargados habían sido aceptados para el servicio cuando se inauguró la Silver Line, [ 45 ] pero el número había aumentado a 28 para febrero de 2006. [ 43 ] En otoño de 2005 (cinco vehículos) [ 46 ] y la primera mitad de 2006, los 12 trolebuses Neoplan fueron transferidos a las rutas con base en Harvard para reemplazar a los trolebuses Flyer restantes que operaban desde North Cambridge Carhouse . [ 47 ]

Después de las pruebas de un pequeño número de autobuses de batería en la línea a partir de julio de 2019, [ 48 ] MBTA realizó un pedido en noviembre de 2020 de 45 autobuses híbridos diésel articulados de "alcance extendido" para reemplazar los 32 autobuses de modo dual utilizados en la Línea Plateada. [ 35 ] Esos nuevos autobuses híbridos comenzaron a entrar en servicio en enero de 2023, y durante los meses siguientes reemplazaron gradualmente a los autobuses de modo dual. [ 49 ] El último día de servicio para cualquier autobús de modo dual, y el último día de uso de los cables aéreos del trolebús, fue  el 30 de junio de 2023 (con el único autobús en servicio en esa fecha realizando su último viaje poco después de la medianoche , en la primera hora del 1 de julio). [ 1 ] Este hecho marcó el cierre permanente del sistema de trolebuses de Boston y fue el primer abandono de un sistema de trolebuses de EE. UU. en más de 50 años, desde el cierre del sistema de Chicago en marzo de 1973. [ 1 ]

Flota

Los primeros trolebuses de Boston fueron construidos por Pullman-Standard en 1936. Boston Elevated continuó comprando sus trolebuses casi exclusivamente a Pullman, y hasta 1950 los Pullman conformaban toda la flota con la excepción de un pequeño lote de cinco trolebuses Twin Coach comprados en 1937. [ 3 ] [ 31 ] En 1952, Boston tenía más trolebuses construidos por Pullman que cualquier otra ciudad, con 438. [ 31 ] : 7 Mientras tanto, 25 trolebuses ACF - Brill construidos en 1950 fueron la única otra compra de trolebuses que no eran Pullman hasta 1976. Con varios cierres de rutas en 1964, los Twin Coach y los Pullman más antiguos fueron retirados, dejando solo los Pullman construidos en 1947–51 en servicio.

Todos estos fueron reemplazados en 1976–77 por una flota de 50 Flyer E800 (4000–4049), [ 32 ] el primero de los cuales llegó en febrero de 1976 y entró en servicio en abril. [ 50 ] Los últimos trolebuses Pullman-Standard fueron retirados en agosto de 1977. [ 51 ] Los Flyers, a su vez, fueron reemplazados por nuevos trolebuses durante el período 2004–06. El uso regular de los Flyers terminó en junio de 2006, pero un pequeño número permaneció activo y se utilizó muy esporádicamente hasta marzo de 2007. [ 52 ] El único uso posterior, y el último, ocurrió el 21 de diciembre de 2007, cuando los dos últimos Flyers activos (4006 y 4016) entraron en servicio brevemente después de un servicio nocturno de corte de aguanieve (raspando el hielo de los cables aéreos). [ 52 ]

En sus últimos años, la red que daba servicio a Cambridge y sus alrededores utilizaba una flota de 28 vehículos de 12 m (40 pies) . El pedido de estos se realizó en diciembre de 2000, en un único contrato con los vehículos para la Silver Line, [ 53 ] pero el primer vehículo (4101) no se completó ni se entregó hasta 2003. [ 54 ] Excepto la primera unidad, estos trolebuses (numerados del 4101 al 4128) se entregaron en 2004 y fueron los primeros trolebuses de piso bajo en Norteamérica. [ 54 ] [ 55 ] El primer día de servicio de los trolebuses de esta serie fue el 4 de junio de 2004. [ 56 ]  

La flota de Silver Line constaba de 32 autobuses articulados de piso bajo y doble modo de 18 m (60 pies ) de longitud (numerados del 1101 al 1132). Estos fueron fabricados por Neoplan USA y equipados con equipos eléctricos Škoda , y entregados entre 2004 y 2005. Ocho de los autobuses (del 1125 al 1132) fueron financiados por Massport y venían equipados con portaequipajes para pasajeros del aeropuerto (y menos asientos que los demás autobuses, 38 en lugar de 47), para su uso en la ruta SL1, que da servicio al Aeropuerto Internacional Logan . [ 57 ] En enero de 2011, cuatro autobuses más (del 1121 al 1124) también fueron equipados con portaequipajes en lugar de algunos asientos. [ 58 ] 

Véase también

Notas

  1. ↑ El último vehículo en servicio que funcionaba como trolebús realizó su último viaje en la primera hora del 1 de julio, al final de la jornada de servicio del 30 de junio. [ 1 ]

Referencias

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  2. 1 2 Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial del trolebús . Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. pág. 79. ISBN  0-904235-18-1.
  3. 1 2 3 4 Sebree, Mac ; Ward, Paul (1974). El tranvía en Norteamérica . Los Ángeles: Interurbans . págs. 32–39 . LCCN 74020367 .  
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  5. ↑ "El consejo no puede aumentar los salarios" . Boston Globe . 26 de febrero de 1930. pág. 11 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
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  7. 1 2 3 "Mapa de rutas del sistema" . Autoridad de Tránsito Metropolitano de Boston. 1952. Consultado el 1 de diciembre de 2022 .
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  25. ↑ "Se retorcía y se contorsionaba" . Boston Globe . 19 de mayo de 1894. pág. 5 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
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Plantilla:KML adjunto/Trolleybuses en el área metropolitana de Boston
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  • nycsubway.org – Transporte público de Boston: trolebuses