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Trolebuses en Atlanta

El trolebús de Atlanta de 1732, construido por la St. Louis Car Company , se conserva en el Southeastern Railway Museum . En Atlanta , Georgia , los trolebuses , generalmente ll...

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El trolebús de Atlanta de 1732, construido por la St. Louis Car Company , se conserva en el Southeastern Railway Museum .

En Atlanta , Georgia , los trolebuses , generalmente llamados allí trolebuses sin rieles, fueron un componente importante del sistema de transporte público en las décadas de mediados del siglo XX, transportando alrededor del 80 por ciento de todos los pasajeros del transporte público [1] durante el período en que el sistema alcanzó su tamaño máximo. A fines de 1949, Atlanta tenía una flota de 453 trolebuses, la más grande de los Estados Unidos, [1] [2] y mantuvo esta distinción hasta 1952, cuando fue superada por Chicago. [2]

Historia

Orígenes

Como en muchas otras ciudades, los trolebuses reemplazaron en su mayoría a las rutas de tranvía . [3] Algunas líneas de tranvía de Atlanta se convirtieron en autobuses a partir de 1925. Esas primeras conversiones fueron a "autobuses a motor" (autobuses a gasolina), pero a partir de 1937 algunas líneas de tranvía se convirtieron en trolebuses. La primera ruta de trolebús se inauguró el 28 de junio de 1937 y era una ruta suburbana a East Point y con ramales más allá a College Park y Hapeville. [2] Una segunda ruta se inauguró en 1940. Las conversiones continuaron hasta el cierre de la última línea de tranvía, en 1949.

En 1950, 453 trolebuses prestaban servicio en 31 rutas. Los trolebuses constituían el 70% de la flota, pero transportaban al 80% de los pasajeros del sistema de transporte. [1]

Operación, crecimiento continuo

El sistema de transporte fue propiedad de la Georgia Power Company y estuvo a cargo de su operación hasta junio de 1950, momento en el que se vendió a un grupo de empresarios locales, que formaron la Atlanta Transit Company (ATC). El servicio de trolebús continuó y la gran red de rutas eléctricas permaneció prácticamente intacta durante otra década. [2] Una de las características inusuales del sistema era la operación exprés, poco común en los sistemas de trolebús. [3] El servicio exprés finalmente se implementó en ocho rutas, y estas estaban equipadas con "apartaderos" de 250 pies de largo (76 m) en los cables aéreos del trolebús para permitir que los vehículos en viajes exprés pasaran a los de viajes "locales". [2] Aunque el ritmo de expansión se desaceleró después de 1950, no se detuvo. Se siguieron construyendo ampliaciones bajo el ATC, incluida la conversión de la línea de autobús 26-Perry Homes a trolebuses en noviembre de 1956, y ampliaciones de esa ruta en 1960 y 1962. [4] Había 39 rutas de trolebuses a fines de 1962. [4]

Cierre

A finales de 1962, Atlanta Transit decidió eliminar gradualmente todo el servicio de trolebuses al año siguiente, para evitar el gasto de tener que tender nuevos cables aéreos al extender el servicio a nuevas áreas. [4] Otra razón citada fue el alto costo anticipado y la dificultad de obtener nuevos trolebuses para reemplazar la gran flota de ATC, que tenía una antigüedad de entre 14 y 17 años. [4] Desde 1959, cuando Marmon-Herrington cesó la producción de trolebuses, ningún fabricante en América del Norte seguía fabricando vehículos eléctricos (una situación que duró hasta fines de la década de 1960). [5] A principios de 1963, la flota activa incluía 273 trolebuses. Todo el sistema eléctrico se convirtió en autobuses diésel en un período de menos de un mes en septiembre de 1963. [4] El último servicio de trolebuses de Atlanta funcionó la noche del 27 de septiembre de 1963. [3] [4] [5]

Flota

A lo largo de los años, Georgia Power (GP) compró sus trolebuses a cuatro fabricantes diferentes: Twin Coach , St. Louis Car Company , Pullman-Standard y Brill . [2] El primero llegó en 1937, el último en 1949. [6] La sucesora de GP, Atlanta Transit Company, nunca compró un trolebús.

Lista de flotas

Rutas

Un mapa de principios de la década de 1950 del sistema de trolebuses detallaba las siguientes rutas: [8]

  • 2 Avenida Lucile
    • 2PD Avenida Ponce de León, Avenida Clairmont, Ponce a Decatur (Poplar)
    • 2G vía Lucile hasta West End (Inman)
    • 2W "West View" por Lucile Ave. hasta West End, luego por Gordon St. hasta Mozley Park
  • 3B, 3WH Calle Hunter.
  • 3I Calle Irwin.
  • Avenida Edgewood 4C, McLendon a Candler Park (Clifton)
  • Avenida Edgewood 4L, McLendon hasta el lago Claire
  • Prisión federal 4F
  • 4 millas náuticas al norte de Moreland
  • 6 Forrest Ave., Briarcliff Rd., Oxford Rd. hasta Emory, 6C continúa hasta Decatur/Clairmont
    • 6A (Atlanta Ave.) vía Capitol Ave. y Atlanta Ave./Ormond hasta Grant Park
    • 6 a. m. (Ámsterdam) Boulevard, Boulevard (ahora Monroe) casi hasta Piedmont
    • 6G (Georgia Ave.) por Capitol Ave. y Georgia Ave. hasta Grant Park
  • 10 calle gordon
    • Alturas de la cascada 10C
    • 10G, 10S Stewart Ave., hasta Melrose y Sylvan
    • 10PA Calle Peachtree hasta Ansley Park
    • 10PP hasta el parque Piedmont
    • 10R Richland
  • 11 por Marietta Street hasta Chestnut St.
  • Feria del Oeste 13W
  • 15 "Virginia-McLynn": Memorial Drive , Moreland Avenue hasta Confederate
  • 16L, 16N Forrest, Highland hasta Lanier Place (L) y Noble Park en Morningside (N)
  • 16S Colinas Silvestres
  • Avenida Edgewood 17 , Avenida DeKalb, de West Howard a Decatur
  • 18S Memorial Drive , Boulevard Drive, 3rd, Hill, de McDonough a Decatur
  • 18C Memorial Drive , Boulevard Drive hasta East Lake (Candler en Glenwood)
  • 19A Bankhead Ave. a Brook Ave.
  • 19 también marcado como 19R ("Río") Bankhead Ave., Hollywood Rd. y Bolton Rd. hasta Marietta Rd. y Chattahoochee River
  • 20 Lee St. hasta East Point y vía Central hasta Hapeville

(20C hasta College Park, 20E hasta East Point únicamente, 20H hasta el centro de Hapeville, 20F hasta la planta Ford)

  • 23 West Peachtree Street hasta Beverly (Midtown), luego por Peachtree Street hasta Brookhaven Country Club (23B Buckhead, 23O Oglethorpe, 23W West Peachtree)
  • 27 Stewart Ave. hasta Hapeville

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Carson, OE Gene (enero-marzo de 1997). "Atlanta [Parte 1]". Motor Coach Age , págs. 3-29.
  2. ^ abcdef Sebree, Mac ; y Ward, Paul (1974). El tranvía en Norteamérica , págs. 14-19. Los Ángeles: Interurbans . LCCN 74-20367.
  3. ^ abc Sebree, Mac ; y Ward, Paul (1973). El hijastro del transporte público: el tranvía , págs. 52, 68, 91. Los Ángeles: Interurbans . LCCN 73-84356.
  4. ^ abcdef Carson, OE Gene (julio-septiembre de 1998). "Atlanta, parte 2". Motor Coach Age , págs. 24-47.
  5. ^ ab Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses . Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN  0-904235-18-1 .
  6. ^ "Tranvías de Atlanta, GA". Tom's North American Trolley Bus Pictures . Agosto de 2011. Consultado el 6 de febrero de 2012 .
  7. ^ abc Isgar, Carl F. (mayo-junio de 2016). "Actualización de la conservación". Revista Trolleybus . Vol. 53, núm. 337. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. págs. 82-83. ISSN  0266-7452.
  8. ^ "Mapa de tranvías sin vías y líneas de autobús alrededor de 1950", Biblioteca de la Universidad Emory

Bibliografía

  • Los Titanes del Tranvía: Una Historia Móvil de Atlanta (Interurbans Special 76, 1981). OE Carson. Glendale CA: Interurban Press . ISBN 978-0-916374-46-4 . 
  • "Mapa de tranvías sin vías y líneas de autobús alrededor de 1950", Bibliotecas Emory
  • Trolebuses de Atlanta en Trolleybuses.net – Fotos, anuncios, literatura sobre el sistema de trolebuses de Atlanta
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