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Articulo de referencia

Portaaviones de la clase Queen Elizabeth

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HMS Queen Elizabeth , julio de 2014

Los portaaviones de la clase Queen Elizabeth de la Marina Real Británica constan de dos buques. El buque líder de su clase, el HMS Queen Elizabeth , fue bautizado el 4 de julio de 2014 [ 16 ] en honor a Isabel I [ 17 ] y entró en servicio el 7 de diciembre de 2017. [ 3 ] Su buque gemelo , el HMS Prince of Wales , fue botado el 21 de diciembre de 2017 y entró en servicio el 10 de diciembre de 2019. [ 18 ] Forman los componentes centrales del Grupo de Ataque de Portaaviones del Reino Unido . [ 19 ]  

El contrato para los buques se anunció en julio de 2007, poniendo fin a varios años de retraso debido a problemas de costes y a la reestructuración de la construcción naval británica. Los contratos se firmaron un año después, el 3 de julio de 2008, con la Aircraft Carrier Alliance , una asociación formada por Babcock International , Thales Group , A&P Group , el Ministerio de Defensa del Reino Unido y BAE Systems . En 2014, el Gobierno del Reino Unido anunció que el segundo portaaviones entraría en servicio, poniendo fin a años de incertidumbre sobre su futuro. Esto fue confirmado por la Strategic Defence and Security Review 2015 , que establece que al menos un portaaviones estará disponible en todo momento. [ 20 ] [ 21 ]

Los buques tienen un desplazamiento a plena carga estimado de 80.600 toneladas (79.300 toneladas largas; 88.800 toneladas cortas) , miden 284 metros (932 pies) de largo y son los buques de guerra más grandes jamás construidos para la Royal Navy. [ 22 ] El ala aérea del portaaviones (CVW) variará según el tipo y la ubicación del despliegue, pero constará de 12 a 24 F-35B en tiempos de paz y 36 en un escenario de conflicto (con hasta 48 en casos extremos) y helicópteros Merlin para realizar misiones de guerra antisubmarina , alerta temprana aerotransportada y funciones de utilidad. [ 14 ] El costo proyectado del programa es de 6.200 millones de libras esterlinas. [ 23 ]  

La Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad de 2010 anunció la intención de adquirir la variante para portaaviones del Lockheed Martin F-35C y construir el portaaviones Prince of Wales con una configuración CATOBAR ( despegue asistido por catapulta y aterrizaje con barrera ). Sin embargo, en 2012, después de que los costos proyectados del sistema CATOBAR aumentaran a casi el doble de la estimación original, el gobierno anunció que volvería al diseño original, desplegando F-35B desde portaaviones con configuración de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).

Fondo

En mayo de 1997, el recién elegido gobierno laborista liderado por Tony Blair lanzó la Revisión Estratégica de Defensa , que reevaluó todos los sistemas de armas, entonces activos o en proceso de adquisición, con la excepción del Eurofighter Typhoon y los submarinos de misiles balísticos de la clase Vanguard . El informe, publicado en julio de 1998, declaró que los portaaviones ofrecen: [ 24 ]

  • La capacidad de operar aeronaves ofensivas en el extranjero, cuando las bases extranjeras pueden no estar disponibles al comienzo de un conflicto.
  • Se requiere todo el espacio y la infraestructura necesarios, ya que incluso donde hay bases extranjeras disponibles, la infraestructura suele ser deficiente.
  • Efecto coercitivo y disuasorio cuando se despliega en una zona conflictiva.

El informe concluyó: «El énfasis ahora está en aumentar la potencia aérea ofensiva y en la capacidad de operar la mayor variedad posible de aeronaves en la más amplia gama de funciones. Cuando la actual flota de portaaviones llegue al final de su vida útil prevista, planeamos reemplazarla con dos buques más grandes. Ahora se comenzará a trabajar en la definición de nuestros requisitos, pero las estimaciones actuales sugieren que podrían ser del orden de 30 000 a 40 000  toneladas y capaces de desplegar hasta 50 aeronaves, incluidos helicópteros». [ 24 ]

Estudios de diseño

Los estudios de diseño iniciales del Ministerio de Defensa (MoD) para lo que entonces era el reemplazo de la clase Invincible se llevaron a cabo a mediados de la década de 1990. [ 25 ] Las opciones consideradas en esta etapa temprana incluían la posibilidad de alargar los cascos y extender la vida útil de los buques existentes de la clase Invincible , convertir buques comerciales en portaaviones y la construcción de nuevos portaaviones diseñados específicamente para tal fin. [ 25 ] [ 26 ]

El 25 de enero de 1999, se invitó a seis empresas a presentar ofertas para la fase de evaluación del proyecto  : Boeing , British Aerospace (BAe), Lockheed Martin , Marconi Electronic Systems , Raytheon y Thomson-CSF . [ 27 ] El 23 de noviembre de 1999, el Ministerio de Defensa adjudicó estudios de evaluación detallados a dos consorcios, uno liderado por BAe (renombrada BAE Systems el 30 de noviembre de 1999) y otro liderado por Thomson-CSF (renombrada Thales Group en 2000). El pliego de condiciones requería hasta seis diseños de cada consorcio con grupos aéreos de treinta a cuarenta Future Joint Combat Aircraft (FJCA). Los contratos se dividieron en fases; la primera  fase, de 5,9 millones de libras esterlinas, fue para la evaluación del diseño, que formaría parte de la selección de la aeronave, mientras que la segunda  fase, de 23,5 millones de libras esterlinas, implicó la "reducción de riesgos en la opción de diseño de portaaviones preferida". [ 28 ]

En 2005, BMT anunció que había probado cuatro modelos diferentes de casco CVF y los había evaluado en cuanto a eficiencia de propulsión, maniobrabilidad, comportamiento en el mar y emisiones de ruido. También investigó la longitud de la quilla , el tamaño del timón, los flaps de popa y los diseños de proa bulbosa. El concepto básico Delta pasó por muchas iteraciones y desarrollos adicionales antes de que el diseño se considerara suficientemente maduro a finales de 2006 como para elaborar estimaciones de costos detalladas antes de realizar pedidos de componentes de largo plazo. [ 29 ]

Requisitos de capacidad y tamaño del buque

Los buques, descritos como " superportaaviones " por los medios de comunicación, los legisladores y, en ocasiones, por la Marina Real, [ 30 ] tienen un desplazamiento a plena carga estimado de 80.600 toneladas (79.300 toneladas largas; 88.800 toneladas cortas) [ 22 ] cada uno, más de tres veces el desplazamiento de su predecesor, la clase Invincible . Son los buques de guerra más grandes jamás construidos en el Reino Unido. [ 31 ] Los últimos grandes portaaviones propuestos para la Marina Real, el programa CVA-01 , fueron cancelados por el gobierno laborista en el Libro Blanco de Defensa de 1966. [ 32 ] En noviembre de 2004, el Primer Lord del Mar , el almirante Sir Alan West, explicó que la tasa de salidas y la interoperabilidad con la Armada de los Estados Unidos fueron factores para decidir el tamaño de los portaaviones y la composición de las alas aéreas de los portaaviones:

Para realizar el paquete inicial de ataque profundo, hemos realizado cálculos muy detallados y hemos llegado a la cifra de 36 cazas de ataque conjunto... Eso es lo que nos ha llevado a ese tamaño de cubierta y ese tamaño de barco... Creo que son unas 75 salidas por día durante el período de cinco días... He hablado con el CNO ( Jefe de Operaciones Navales ) en Estados Unidos [y] está muy interesado en que consigamos estos porque nos ve encajando con sus grupos de portaaviones... pero quiere que tengamos el mismo tipo de influencia que uno de sus portaaviones, que es esta cifra de 36 [y] nos combinaríamos con eso.

— Almirante Sir Alan West, testimonio ante el Comité Selecto de Defensa, 24 de noviembre de 2004 [ 33 ]

Selección del formato de aeronave y portaaviones

El 17 de enero de 2001, el Reino Unido firmó un Memorando de Entendimiento (MdE) con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) para la plena participación en el programa Joint Strike Fighter (JSF), confirmando al JSF como el FJCA. [ 34 ] Esto le dio al Reino Unido la oportunidad de participar en el diseño de la aeronave y elegir entre el Lockheed Martin X-35 y el Boeing X-32 . El 26 de octubre de 2001, el DoD anunció que Lockheed Martin había ganado el contrato del JSF. [ 35 ]

El 30 de septiembre de 2002, el Ministerio de Defensa anunció que la Marina Real y la Real Fuerza Aérea operarían la variante STOVL F-35B y que los portaaviones serían grandes portaaviones convencionales, inicialmente adaptados para operaciones STOVL. Se esperaba que los portaaviones, que permanecerían en servicio durante cincuenta años, fueran diseñados para, pero no con, catapultas y cables de detención. Por lo tanto, se planeó que los portaaviones fueran " a prueba de futuro ", lo que les permitiría operar una generación de aeronaves CATOBAR más allá del F-35. [ 36 ] El contrato especificaba que cualquier conversión utilizaría catapultas de vapor C-13 estadounidenses y el sistema de detención Mark 7 , como el utilizado por los portaaviones estadounidenses de la clase Nimitz . [ 37 ] Cuatro meses después, el 30 de enero de 2003, el Secretario de Defensa, Geoff Hoon , anunció que el diseño del Grupo Thales había ganado el concurso, pero que BAE Systems operaría como contratista principal. [ 36 ]

El Secretario de Estado de Defensa anunció la intención de proceder con la adquisición de los portaaviones en julio de 2007. [ 38 ] Los contratos se firmaron oficialmente un año después, el 3 de julio de 2008, tras la creación de BVT Surface Fleet mediante la fusión de BAE Systems Surface Fleet Solutions y VT Shipbuilding de VT Group , requisito del Gobierno del Reino Unido. [ 39 ]

Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad 2010

El 19 de octubre de 2010, el gobierno anunció los resultados de su Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad (SDSR). La revisión indicaba que solo un portaaviones sería puesto en servicio con seguridad; el destino del otro quedó por decidir. El segundo buque de la clase podría ser puesto en "disposición extendida" para proporcionar una capacidad de ataque continua con un solo portaaviones mientras el otro estuviera en reparación, o bien ofrecer la opción de regenerarse más rápidamente para alcanzar una capacidad de ataque con dos portaaviones. Alternativamente, el segundo buque podría ser vendido en "cooperación con un aliado cercano para proporcionar capacidad de ataque continua con portaaviones". [ 40 ]

También se anunció que el portaaviones operativo tendría instalado un sistema de catapulta y detención (CATOBAR) para acomodar la variante de portaaviones del F-35 en lugar de la versión de despegue corto y aterrizaje vertical. [ 41 ] [ 42 ] Se decidió utilizar la catapulta del Sistema Electromagnético de Lanzamiento de Aeronaves (EMALS) de próxima generación y el Sistema Avanzado de Detención (AAG) en lugar de los sistemas más convencionales con los que el diseño se había especificado originalmente que fuera compatible. [ 43 ]

La decisión de convertir el Prince of Wales a CATOBAR fue revisada después de que los costos proyectados aumentaran a aproximadamente el doble de la estimación original. El 10 de mayo de 2012, el Secretario de Defensa, Philip Hammond , anunció en el Parlamento que el gobierno había decidido volver a los planes de su predecesor de comprar el F-35B en lugar del F-35C, y completar ambos portaaviones con rampas de despegue en la configuración STOVL. [ 44 ] Fuentes del Ministerio de Defensa indicaron que el costo de instalar EMALS y AAG en el Prince of Wales habría aumentado a 2  mil millones de libras esterlinas, de las cuales aproximadamente 450  millones de libras esterlinas eran el costo del equipo y el resto el costo de la instalación. [ 43 ] El costo total del trabajo que se había realizado en una configuración CATOBAR, y de volver al diseño a la configuración STOVL original, fue estimado por Philip Hammond en "algo del orden de 100  millones de libras esterlinas". [ 45 ] En un testimonio posterior ante un comité parlamentario, Bernard Gray , Jefe de Material de Defensa, reveló que, si bien los portaaviones se habían vendido como adaptables y fáciles de convertir para CATOBAR, no se había realizado ningún esfuerzo serio en esta dirección desde 2002. [ 46 ]

Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad 2015

El 23 de noviembre de 2015, el gobierno publicó su SDSR 2015, que confirmaba sus planes para poner en servicio ambos portaaviones de la clase Queen Elizabeth , con uno de ellos disponible en todo momento. [ 47 ] La revisión también confirmó que uno de los portaaviones tendría capacidades anfibias mejoradas. El gobierno también reafirmó su compromiso de encargar 138 F-35 Lightning II, aunque no se mencionó la(s) variante(s) específica(s). La revisión indicó que 24 de estos aviones estarían disponibles para los portaaviones en 2023. [ 47 ]

Futura Fuerza de Aviación Marítima

El 24 de mayo de 2023, durante la conferencia «Evento Naval Combinado 2023» en Farnborough , se anunció el «Proyecto Ark Royal». Este proyecto «exploraría el despliegue generalizado de aviación no tripulada en toda la flota de superficie, con un enfoque específico en la aviación de portaaviones del futuro» [ 48 ]. El propósito del proyecto era permitir la operación de sistemas de ataque y apoyo no tripulados de alto rendimiento y, potencialmente, aeronaves de ala fija mediante la introducción gradual de equipos de lanzamiento y recuperación de aeronaves para esos tipos de aeronaves. [ 49 ] [ 50 ] Esta implementación gradual fue descrita por el Coronel Phil Kelly, Jefe de Aviación Marítima y de Ataque de Portaaviones de la Royal Navy, como «pasar de STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical) a STOL (despegue corto y aterrizaje), luego a STOBAR (despegue corto con recuperación con arresto) y luego a CATOBAR (despegue asistido por catapulta con recuperación con arresto)». [ 48 ] Estos cambios requerirían la eventual instalación de catapultas, mecanismos de detención y una cubierta de vuelo angular, tal como se preveía en la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad de 2010, ya que los portaaviones fueron construidos para ello, pero no con esta capacidad. [ 36 ] [ 41 ] [ 51 ]

Características generales

Los portaaviones de la clase Queen Elizabeth tienen un desplazamiento más de tres veces superior al de los buques de la clase Invincible a los que reemplazan (derecha), pero son 50 m más cortos y desplazan aproximadamente el 80 % de un portaaviones de la clase Nimitz (izquierda).

La tripulación de los buques es de 679 personas, aumentando a 1600 cuando se agrega la tripulación aérea. [ 52 ] En abril de 2015, una respuesta parlamentaria indicó que el tamaño promedio de la tripulación sería de 672. [ 53 ] Los buques tienen un desplazamiento de carga vacía de 65 000 toneladas [ 22 ] en el momento de la entrega, con un desplazamiento de carga completa estimado de 80 600 toneladas a medida que los buques se modernizan a lo largo de su vida útil. [ 54 ] [ 55 ] Tienen una longitud total de 284 metros (932 pies) , un ancho de 73 metros (240 pies) , una altura de 56 metros (184 pies) , un calado de 11 metros (36 pies) y un alcance de 10 000 millas náuticas (12 000 millas; 19 000 km) . [ 56 ] La propulsión nuclear fue rechazada debido a su alto costo y la mano de obra requerida en favor de la propulsión eléctrica integrada que consiste en dos unidades generadoras de turbina de gas Rolls-Royce Marine Trent MT30 de 36 MW (48.000 hp) y cuatro grupos electrógenos diésel Wärtsilä (dos de 9 MW o 12.000 hp y dos de 11 MW o 15.000 hp ). [ 57 ] [ 54 ] Los Trent y los diésel son los más grandes jamás suministrados a la Royal Navy, y juntos alimentan los sistemas eléctricos de baja tensión, así como cuatro motores de propulsión eléctrica de 20 MW de GE Power Conversion que impulsan las hélices gemelas de paso fijo. [ 58 ]             

En lugar de una única superestructura de isla que contenga tanto los puentes de navegación como los centros de control de vuelo (FLYCO) de los buques, estas operaciones se dividen entre dos estructuras: la isla de proa para la navegación y la de popa para el control de las operaciones de vuelo. [ 58 ] La razón principal para tener dos islas era espaciar las chimeneas, ya que los buques se diseñaron con redundancia, con "maquinaria principal y secundaria duplicada en dos complejos con tomas de entrada y salida independientes en cada una de las dos islas". La alternativa de consolidar todos los conductos de escape habría reducido el espacio del hangar y aumentado la vulnerabilidad a las inundaciones. Otras ventajas incluyen una construcción más sencilla, una menor turbulencia del viento y un mayor espacio en cubierta. El uso de dos estructuras proporciona soportes separados para el radar de vigilancia aérea (proa), que no interfiere con el radar de medio alcance (popa); además, se mejora la visibilidad tanto para la navegación como para las operaciones de aterrizaje. [ 59 ]

Debajo de la cubierta de vuelo hay otras nueve cubiertas. [ 60 ] La cubierta del hangar mide 155 por 33,5 metros (509 por 110 pies) con una altura de 6,7 a 10 metros (22 a 33 pies) , lo suficientemente grande como para albergar hasta veinte aeronaves de ala fija y rotatoria. [ 58 ] Para transferir aeronaves del hangar a la cubierta de vuelo, los buques cuentan con dos grandes elevadores, cada uno de los cuales es capaz de elevar dos F-35B o un CH-47 Chinook del hangar a la cubierta de vuelo en sesenta segundos. [ 61 ] Las únicas armas de autodefensa anunciadas de los buques son actualmente el sistema Phalanx CIWS para amenazas aéreas y ametralladoras pesadas Browning de calibre .50 . [ 13 ] La clase Queen Elizabeth prevé cuatro cañones automáticos de pequeño calibre DS30M Mark 2 de 30 mm para contrarrestar amenazas marítimas, pero estos no se habían instalado a fecha de 2021.  . [ 12 ]

Sistemas

Los radares del buque son el BAE Systems/Thales S1850M para búsqueda de área amplia de largo alcance, [ 62 ] el radar marítimo de matriz de exploración electrónica activa de alcance medio BAE Systems Artisan 3D Tipo 997 y un radar de navegación. [ 63 ] BAE afirma que el S1850M tiene una detección y un inicio de seguimiento totalmente automáticos que pueden rastrear hasta 1000 objetivos aéreos a un alcance de unos 400 kilómetros (250 mi) . [ 64 ] El Artisan puede "rastrear un objetivo del tamaño de una bola de billar a más de 20 kilómetros (12 mi) de distancia", con un alcance máximo de 200 km. [ 65 ] También estarán equipados con el sistema electroóptico (EOS) Ultra Electronics Serie 2500 y la cámara de trayectoria de planeo (GPC). [ 66 ]   

La manipulación de municiones se realiza mediante un sistema de manipulación de armas altamente mecanizado (HMWHS) diseñado por Babcock. [ 67 ] Esta es la primera aplicación naval de un sistema común de almacenamiento terrestre. El HMWHS traslada municiones paletizadas desde los depósitos y las áreas de preparación de armas, a lo largo de vías y mediante varios elevadores, hacia proa y popa o babor y estribor. Las vías pueden transportar un palé a los depósitos, el hangar, las áreas de preparación de armas y la cubierta de vuelo. A diferencia de los procedimientos habituales, los depósitos no cuentan con personal, el movimiento de los palés se controla desde una ubicación central y solo se requiere personal cuando las municiones se almacenan o preparan para su uso. Este sistema acelera la entrega y reduce el tamaño de la tripulación gracias a la automatización . [ 68 ]

Instalaciones para la tripulación

Las instalaciones para la tripulación incluyen un cine, cinco áreas de entrenamiento físico (gimnasios), [ 69 ] una capilla [ 69 ] (con capellán naval embarcado ), [ 70 ] y cuatro cocinas atendidas por sesenta y siete empleados de catering. Hay cuatro grandes comedores, el mayor con capacidad para servir 960 comidas en una hora. Hay once profesionales médicos para la instalación médica de ocho camas, que incluye un quirófano y una clínica dental. [ 52 ] Hay 1600 literas en 470 camarotes , incluyendo alojamiento para una compañía de 250 Royal Marines con amplias rutas de acceso hasta la cubierta de vuelo. [ 9 ]

Grupo aéreo Carrier

Solo un portaaviones tiene un ala aérea embarcada en cualquier momento. En tiempos de paz, se embarcarán entre 12 y 24 F-35B. Esta cifra aumentará a 36 F-35B durante las operaciones de combate, con la capacidad de operar 48 en circunstancias extremas. [ 14 ] Los buques tienen una tasa de generación de salidas de hasta 110 por día. [ 71 ] Catorce Merlin HM2 estarán disponibles, normalmente nueve en configuración antisubmarina y cuatro o cinco con Crowsnest para alerta temprana aerotransportada; alternativamente, un paquete de " maniobra litoral " podría incluir una combinación de Merlin HC4 de la Royal Navy Commando Helicopter Force , Wildcat AH1 , transportes Chinook de la RAF y helicópteros de ataque Apache del Army Air Corps . [ 72 ] A septiembre de 2013Se han previsto seis puntos de aterrizaje, pero la cubierta podría habilitarse para operar diez helicópteros medianos simultáneamente, lo que permitiría el transporte de una compañía de 250 soldados. [ 72 ] Los hangares están diseñados para operar helicópteros Chinook sin plegado de palas y el rotor basculante Bell Boeing V-22 Osprey ; los dos elevadores de aeronaves pueden acomodar cada uno un Chinook con las palas desplegadas. [ 73 ]

En noviembre de 2023, la Marina Real exploró el uso de UAV y UCAV . El UAV General Atomics Mojave fue lanzado y recuperado con éxito desde el HMS Prince of Wales, siendo la primera vez que un RPAS de ala fija lograba tal hazaña. [ 74 ]

aeronaves de ala fija

Si bien el tamaño de los portaaviones de la clase Queen Elizabeth le permitiría albergar la mayoría de los aviones de ala fija embarcados, la falta de un sistema de frenado implica que, en su configuración inicial, solo es capaz de operar aeronaves STOVL, como el F-35B Lightning, aeronaves de rotor basculante como el Osprey, o aeronaves que no requieran despegue asistido por catapulta ni recuperación con frenado.

F-35 Lightning II

Un F-35B del Escuadrón 617 despega desde una rampa de despegue durante un ejercicio de entrenamiento en portaaviones en 2020.

Con la retirada de los Harrier GR7 y GR9 en 2010, la Royal Navy y la Royal Air Force no contaban con ningún avión de ala fija apto para operar desde portaaviones. [ 75 ] Su reemplazo es el Lockheed Martin F-35 Lightning II. [ 76 ]

Después de la Revisión SDSR de 2010, el gobierno tenía la intención de comprar la variante F-35C para portaaviones y modificar un portaaviones para usar el sistema CATOBAR para lanzar y recuperar estas aeronaves. Esto se debía a que la variante F-35C, más barata, tiene un mayor alcance y puede transportar una carga útil mayor y más diversa que el F-35B. [ 42 ] [ 77 ] El 10 de mayo de 2012, el Secretario de Defensa Philip Hammond anunció en el Parlamento que el gobierno había decidido volver a los planes de su predecesor de comprar el F-35B en lugar del F-35C, y abandonar la finalización del Prince of Wales en una configuración CATOBAR. [ 44 ] La razón aducida fue que "la conversión a 'cats and traps' costará aproximadamente el doble de lo estimado originalmente, y no se entregaría hasta 2023 como muy pronto". Aunque el F-35B es totalmente capaz de realizar aterrizajes verticales, de forma similar a como operaban el Harrier y el Sea Harrier, este método de operación impone limitaciones a las cargas con las que la aeronave puede regresar al buque. En consecuencia, para evitar la costosa eliminación en el mar tanto de combustible como de municiones, la Royal Navy está desarrollando la técnica de aterrizaje vertical rodante a bordo (SRVL) para la operación del Lightning II. El SRVL es una técnica de aterrizaje híbrida que utiliza la capacidad de empuje vectorial del Lightning para reducir su velocidad de avance a unos 70 nudos, lo que le permite realizar un aterrizaje rodante, utilizando sus frenos de disco, sin necesidad de un cable de detención. [ 78 ] Se está desarrollando un tipo especial de «pintura térmica» metálica para soportar temperaturas de hasta 1500  °C en las proximidades de las toberas de los reactores. [ 79 ]

El 19 de julio de 2012, Hammond indicó en un discurso en los Estados Unidos que el Reino Unido ordenaría un número inicial de 48 aviones F-35B para ser operados conjuntamente por la Real Fuerza Aérea y el Arma Aérea de la Flota. [ 80 ] [ 81 ] En noviembre de 2015, el gobierno anunció su compromiso de ordenar 138 aviones F-35, con 24 disponibles para tareas en portaaviones para 2023. [ 47 ] El libro blanco de defensa de 2021 redujo drásticamente el número total previsto de aviones que se comprarían a "más de 48". Posteriormente, el Primer Lord del Mar indicó que el nuevo número previsto sería de 60 aviones inicialmente y "luego tal vez más", hasta un máximo de alrededor de 80 para equipar, con suerte, cuatro "escuadrones desplegables". [ 82 ] En abril de 2022, el Jefe Adjunto del Estado Mayor de la Defensa, Mariscal del Aire Richard Knighton, declaró ante el Comité Selecto de Defensa de la Cámara de los Comunes que el Ministerio de Defensa estaba en conversaciones para adquirir un segundo lote de 26 cazas F-35B. Informes posteriores sugirieron que este segundo pedido no se completaría hasta 2033. [ 83 ]

Los planes para los escuadrones de primera línea de F-35B se habían modificado y ahora contemplaban un total de tres escuadrones (en lugar de cuatro), cada uno con entre 12 y 16 aeronaves. En situaciones de alta demanda, se podrían desplegar 24 F-35 en un portaaviones, pero un despliegue rutinario probablemente implicaría 12 aeronaves. [ 84 ]

En diciembre de 2016, el Gobierno británico anunció que había llegado a un acuerdo con Estados Unidos para permitir el despliegue de F-35 del Cuerpo de Marines de EE. UU. desde el portaaviones Queen Elizabeth tras su entrada en servicio, con un acuerdo recíproco que contemplaba que aeronaves de la RAF y la FAA operaran desde buques de la Armada de EE. UU . [ 85 ]

Actualmente, los F-35B del Reino Unido se integrarán con varios sistemas de armas del Reino Unido. El misil aire-aire de corto alcance avanzado (ASRAAM) de MBDA y los misiles Meteor de largo alcance se utilizarán para combates aire-aire . Se pueden transportar hasta dos ASRAAM en las estaciones de armas externas más externas, mientras que se pueden transportar hasta cuatro Meteor internamente cuando está en una configuración furtiva, con maquetas que muestran que se pueden montar cuatro Meteor adicionales externamente en una configuración de "Modo Bestia". [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] Para misiones aire-superficie , un F-35B puede transportar hasta seis bombas guiadas Raytheon UK Paveway IV de 500 lb con dos bombas montadas internamente, u ocho misiles de crucero SPEAR 3 de más de 140 km de alcance (aún no se sabe si el SPEAR se puede/será montado externamente en el F-35B). [ 87 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] No se ha confirmado si el F-35B se integrará con el /los futuro(s) arma(s) de crucero/antibuque franco-británico-italiano(s) .

Helicópteros

Gato montés

El AgustaWestland AW159 es un helicóptero multipropósito bimotor de tamaño mediano y un desarrollo del Westland Lynx . Conocido como el 'Wildcat', está en servicio tanto en el Ejército Británico como en la Marina Real como el Wildcat HMA2 (o HMA Mk2). [ 93 ] [ 94 ] El primer Wildcat HMA2 de la Marina Real entró en servicio el 23 de marzo de 2015. [ 95 ] La variante marítima HM2 está optimizada para la guerra de superficie y puede armarse con hasta 20 misiles multipropósito Martlet o hasta 4 misiles antibuque Sea Venom o ametralladoras; alternativamente, puede transportar torpedos ligeros Sting Ray y cargas de profundidad para tareas antisubmarinas. [ 96 ] Estas armas están respaldadas por una serie de sensores como el radar AESA Seaspray 7400E , la cámara electroóptica/FLIR MX-15Di y varios sistemas de alerta de radar y misiles. [ 96 ] La aeronave tiene un alcance máximo de 520 millas náuticas (960 km; 600 mi) y una autonomía de cuatro horas y media. [ 97 ]  

La naturaleza del rol del Wildcat hace que sea más probable que se despliegue a bordo de los buques de escolta de un portaaviones que en el propio portaaviones. [ 96 ]

Esmerejón

El AgustaWestland AW101 es una familia de helicópteros polivalentes de tamaño mediano y tres motores. Dos versiones están en servicio en las Fuerzas Armadas del Reino Unido, donde se le conoce como «Merlin». El Merlin Mk4 o «Commando Merlin» está diseñado para transportar hasta veinticuatro soldados sentados o dieciséis pacientes en camilla y se centra en realizar misiones de utilidad como el despliegue de tropas, mientras que la variante de guerra antisubmarina Merlin Mk2 o HM2 está equipada con un sonar de inmersión y dispensadores de boyas de sonar, y un completo sistema de guerra electrónica; además, puede equiparse con el kit de vigilancia y control aerotransportado Crowsnest . [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

Ambas versiones utilizan una estructura común. Su alcance y autonomía utilizando solo una opción de crucero de dos motores es de 750 millas náuticas (1390 km; 860 mi) , o seis horas. Sin embargo, el alcance puede extenderse aún más cuando los cinco tanques de combustible bajo el piso se complementan con tanques de combustible auxiliares instalados en la cabina. El armamento depende de la misión pero incluye misiles antibuque, torpedos, ametralladoras montadas en las puertas , cohete multipropósito, pods de cañones, misiles aire-aire y misiles aire-superficie. [ 98 ] Actualmente, la flota Merlin Mk2 de la Royal Navy solo está integrada con torpedos ligeros Sting Ray y cargas de profundidad, y tanto el Mk2 como el Mk4 pueden equiparse con ametralladoras. [ 101 ] [ 87 ] Inicialmente se anticipó que al menos 14 Merlin HM2 serían asignados al portaaviones. [ 103 ] Sin embargo, en la práctica, con solo 30 Merlin HM2 en servicio, puede ser imposible desplegar 14 aeronaves en un solo portaaviones operativo de forma permanente. [ 104 ] Durante el despliegue del grupo de ataque de portaaviones en el Pacífico en 2021, por ejemplo, se embarcaron considerablemente menos de 14 Merlins con el grupo de tarea, [ 105 ] [ 106 ] mientras que durante el despliegue de la "Operación FIREDRAKE" en 2023, solo se embarcaron cinco Merlins (junto con tres Wildcats y ocho F-35B) en el portaaviones. [ 107 ]  

Alerta temprana y control aéreo

La guerra de las Malvinas de 1982 dejó clara la importancia de la alerta temprana y el control aerotransportados y condujo al desarrollo del Sea King AEW2 , que fue sucedido por el Sea King ASaC7. Este último estaba programado para ser retirado en la segunda mitad de 2018 [ 108 ] y la planificación para su reemplazo se identificó en una etapa temprana como parte integral del portaaviones de próxima generación. [ 109 ] El programa pasó a ser conocido como "Future Organic Airborne Early Warning" (FOAEW), y los contratos se adjudicaron a BAE / Northrop Grumman y Thales en abril de 2001. [ 110 ] En abril de 2002, BAE y Northrop Grumman recibieron un contrato de estudio de seguimiento para la Fase II del proyecto, para entonces renombrado como Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC). [ 111 ] La fase de evaluación del MASC comenzó en septiembre de 2005 y en mayo de 2006 se adjudicaron tres contratos de estudio para las opciones de plataforma y sistemas de misión del MASC: uno a Lockheed Martin UK para un helicóptero Merlin equipado con sistemas de misión AEW, otro a AgustaWestland para el mantenimiento del Sea King ASaC7 actual y, finalmente, a Thales UK para la actualización de los sistemas de misión del Sea King. [ 58 ]

La SDSR de 2010 retrasó el proyecto, que se convirtió en una competencia entre Thales y Lockheed para suministrar Crowsnest, un paquete de sensores atornillable que puede ser transportado por cualquier Merlin HM2. [ 108 ] La cápsula de Thales se basa en el Searchwater 2000 del Sea King; Lockheed tenía la intención de utilizar un derivado del radar APG-81 del F-35, pero ahora se cree que está utilizando un sistema Elta. Ambos sistemas estaban programados para comenzar las pruebas de vuelo en el verano de 2014 [ 103 ] antes de Main Gate en 2016. Se planificaron diez pods con IOC en 2019, pero eso se cambió luego a finales de 2021, [ 112 ] y luego (posteriormente) al segundo trimestre de 2023. Una pequeña fuerza de helicópteros Sea King ASaC.7 se había mantenido en servicio con el 849 Escuadrón Aéreo Naval después de la retirada final del resto de los Sea King de la Royal Navy, [ 108 ] pero estas aeronaves fueron retiradas del servicio en septiembre de 2018. [ 113 ] Como parte del proceso para que el sistema alcanzara la capacidad operativa inicial, Crowsnest se desplegó en los primeros helicópteros Merlin en marzo de 2021. [ 114 ] Sin embargo, el sistema experimentó desafíos operativos. [ 115 ] [ 116 ] La capacidad operativa inicial del sistema se logró en julio de 2023 y la capacidad operativa completa en abril de 2025. [ 117 ] Se ha informado que inicialmente cinco Merlins estarán equipados con Crowsnest, tres de ellos normalmente asignados al portaaviones de "alta disponibilidad". [ 118 ] [ 119 ] Durante su despliegue de 2023 en la "Operación FIREDRAKE", dos de los cinco Merlins embarcados en el Queen Elizabeth estaban en la configuración AEW. [ 107 ]

Otros aviones

En marzo de 2021, se supo que la Royal Navy estaba considerando equipar sus portaaviones de la clase Queen Elizabeth con catapultas electromagnéticas y cables de detención para lanzar y recuperar aeronaves que no son STOVL. Una solicitud de información (RFI) emitida por el MOD especificó la necesidad de un sistema capaz de lanzar un peso máximo de 24.948 kilogramos (55.001 lb) y recuperar un peso máximo de 21.319 kilogramos (47.000 lb) para su instalación en un plazo de tres a cinco años. [ 120 ] [ 121 ] Si bien estos límites de peso significan que no puede lanzar y recuperar aeronaves convencionales grandes, como el F-35C, el sistema podrá lanzar y recuperar vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV). [ 121 ] Durante el mismo mes, se supo que la Royal Navy estaba llevando a cabo un trabajo conceptual sobre un UAV embarcado en el marco del Proyecto Vixen . [ 122 ] La Marina Real planea operar estos UAV en funciones de ataque, guerra electrónica, reabastecimiento de combustible en vuelo y alerta temprana aerotransportada, reemplazando algunas plataformas basadas en helicópteros, incluido el Merlin Crowsnest. [ 123 ] En mayo de 2023, el Reino Unido anunció un contrato para probar un UAV de despegue y aterrizaje corto General Atomics Mojave a bordo del Prince of Wales . [ 124 ] Estas pruebas se llevaron a cabo en noviembre de 2023 frente a la costa de los Estados Unidos y vieron que la aeronave fue lanzada y recuperada con éxito. [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] En septiembre de 2023, también se probó un dron W de Autonomous Systems para entrega a bordo de portaaviones . [ 129 ]  

Construcción

Grúas del astillero de Rosyth vistas desde el otro lado del estuario de Forth.
Sección inferior del Bloque Inferior 1 ( proa bulbosa ) del HMS Queen Elizabeth en Rosyth.

Durante un discurso pronunciado el 21 de julio de 2004, Geoff Hoon anunció un retraso de un año para permitir la resolución de problemas contractuales y de costes. La construcción de los portaaviones se confirmó en diciembre de 2005. La construcción fue llevada a cabo por cuatro empresas en siete astilleros, y la integración y el ensamblaje final de los bloques se realizaron en Rosyth .

En diciembre de 2007, se encargaron a Wärtsilä ocho motores diésel y generadores eléctricos, cuatro para cada buque. [ 130 ] El 4 de marzo de 2008,  se adjudicaron contratos para el suministro de 80.000 toneladas de acero a Corus Group , [ 58 ] con un valor estimado de 65  millones de libras esterlinas. Otros contratos incluían 3  millones de libras esterlinas para cable de fibra óptica, más de 1  millón de libras esterlinas para equipos de ósmosis inversa para proporcionar más de 500  toneladas de agua dulce al día y 4  millones de libras esterlinas para sistemas de combustible de aviación. [ 131 ] El 3 de abril de 2008, se adjudicó a MacTaggart Scott de Loanhead, Escocia, un contrato para la fabricación de elevadores de aeronaves (por valor de 13 millones de libras esterlinas). [ 132 ]

A mediados de mayo de 2008, el Tesoro anunció que pondría a disposición fondos adicionales además del presupuesto de defensa regular, lo que, según se informó, permitiría el inicio de la construcción de los portaaviones. [ 133 ] A esto le siguió, el 20 de mayo de 2008, cuando el gobierno dio luz verde a la construcción de la clase Queen Elizabeth , declarando que estaba listo para firmar los contratos para la producción completa una vez que se hubiera creado la empresa conjunta de construcción naval planificada entre BAE Systems y el Grupo VT. [ 134 ] Esta empresa conjunta, BVT Surface Fleet, entró en funcionamiento el 1 de julio de 2008. [ 135 ] Posteriormente, el Grupo VT vendió su participación a BAE Systems, que renombró la unidad como BAE Systems Surface Ships. Se encargó de aproximadamente el cuarenta por ciento de la carga de trabajo del proyecto. [ 58 ]

El 1 de septiembre de 2008, el Ministerio de Defensa anunció un  paquete de contratos de equipos importantes por valor de 51 millones de libras esterlinas: 34  millones para el sistema de manejo de armas altamente mecanizado para los dos buques, 8  millones para el suministro de sistemas de recogida y descenso para ambos buques, 5  millones para software de control de tráfico aéreo, 3  millones para el suministro de bombas e ingeniería de sistemas asociados, y 1  millón para generadores diésel de emergencia. [ 136 ] El 6 de octubre de 2008, se anunció que se habían adjudicado contratos para "las turbinas de gas Rolls-Royce, generadores, motores, equipos de distribución de energía, sistemas de gestión de plataforma, hélices, ejes, mecanismos de dirección, timones y estabilizadores de los portaaviones". [ 137 ]

La construcción de los dos portaaviones involucra a más de 10.000 personas de 90 empresas, 7.000 de ellas en los seis astilleros que construyen las secciones de los buques. [ 138 ]

barcos

Reina Isabel

La reina Isabel durante el periodo de equipamiento , diciembre de 2014.

El primer corte de acero para el proyecto, en julio de 2009, marcó el inicio de la construcción del Bloque Inferior 3 en BAE Systems Clyde, donde la producción del Bloque Inferior 4 comenzó en enero de 2010. [ 139 ] Mientras tanto, la construcción de la proa del Bloque Inferior 1 se llevó a cabo en Appledore, North Devon, y se completó en marzo de 2010. [ 140 ]

El 25 de enero de 2010, se anunció que el astillero Cammell Laird había obtenido un  contrato de 44 millones de libras esterlinas para construir las cubiertas de vuelo de los portaaviones. [ 141 ] Ese mismo día, comenzó la construcción en Portsmouth del Bloque Inferior 2 de 6000 toneladas para el Queen Elizabeth . [ 142 ] El 16 de agosto de 2011, el Bloque Inferior 03 de 8000 toneladas del Queen Elizabeth partió del astillero Govan de BAE Systems Surface Ships en Glasgow en una gran barcaza oceánica. Tras recorrer 600 millas (970 km) alrededor de la costa norte de Escocia, el bloque llegó a Rosyth la noche del 20 de agosto de 2011. [ 143 ] Su isla de proa se construyó en BAE Portsmouth y se acopló el 14 de marzo de 2013; la isla de popa se acopló en junio de 2013 y la rampa de despegue en noviembre de 2013. [ 9 ] 

El portaaviones Queen Elizabeth fue bautizado el 4 de julio de 2014, [ 9 ] y botado el 17 de julio de 2014. [ 144 ] El 26 de junio de 2017, el nuevo portaaviones zarpó de Rosyth por primera vez para comenzar las pruebas de mar. Las pruebas de vuelo con helicópteros comenzaron en julio de 2017 y se esperaba que las pruebas de vuelo del F-35B se realizaran hacia finales de 2018. [ 144 ] La capacidad operativa inicial se declaró el 4 de enero de 2021. [ 145 ]

Príncipe de Gales

El Prince of Wales sale de la dársena de Rosyth por primera vez en septiembre de 2019.

La SDSR de 2010 declaró que el Reino Unido solo necesitaba un portaaviones; sin embargo, las cláusulas de penalización en el contrato significaban que cancelar el segundo buque sería más caro que construirlo. Por lo tanto, la SDSR ordenó que el segundo portaaviones, el Prince of Wales , se construyera, pero que una vez terminado se almacenara o se vendiera. [ 146 ] La SDSR también ordenó que el buque se convirtiera a una configuración CATOBAR; sin embargo, los costos asociados con la conversión aumentaron a 2 mil millones de libras esterlinas, lo que llevó al gobierno a revertir su decisión y construir el buque con la configuración STOVL original. [ 147 ] El 26 de mayo de 2011, el Secretario de Defensa Liam Fox cortó el primer acero para el Prince of Wales . [ 148 ] El anuario 2012/13 de la Royal Navy declaró que "es probable que ambos portaaviones entren en servicio e incluso podrían ser capaces de operar juntos". [ 149 ] En 2014, el primer ministro, David Cameron , anunció que el Prince of Wales entraría en servicio. [ 150 ]

El 20 de abril de 2016 se anunció que la construcción del Prince of Wales estaba completa en un 80%. [ 151 ] El buque fue entregado a la Royal Navy el 10 de diciembre de 2019 y se había previsto que alcanzara su plena capacidad operativa a partir de 2023. [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]

El Prince of Wales asumió la responsabilidad de las pruebas continuas del F-35B en portaaviones en 2019, cuando el Queen Elizabeth entró en dique seco para su período de mantenimiento programado. [ 155 ]

El Prince of Wales visto desde Pier Head en Liverpool, febrero de 2020.

El Prince of Wales realizó su primera visita a su ciudad de afiliación, Liverpool , del 28 de febrero al 3 de marzo de 2020. Durante su estancia en la ciudad, el barco dio la bienvenida a miles de civiles a bordo.

En agosto de 2022, el acoplamiento externo del eje de la hélice de estribor del HMS Prince of Wales falló poco después de zarpar de la base naval de Portsmouth. El buque fue remolcado de vuelta a la base. Posteriormente, fue llevado al astillero Babcock, en Rosyth, Escocia, para someterse a reparaciones que tardaron nueve meses en completarse. [ 156 ]

Costos

Cuando el Secretario de Estado de Defensa anunció el contrato para los buques, el costo se estimó inicialmente en 3.9  mil millones de libras esterlinas. [ 38 ] [ 157 ] En el momento de la aprobación, se esperaba que el primer portaaviones entrara en servicio en julio de 2015 y el presupuesto era de 4.1 mil millones de libras esterlinas para dos buques. [ 158 ] La crisis financiera llevó a una decisión en diciembre de 2008 de ralentizar la producción, retrasando el primer buque hasta mayo de 2016 y el segundo en dos años. Esta decisión por sí sola agregó 1.6 mil millones de libras esterlinas al costo. [ 158 ] Para marzo de 2010, el presupuesto se estimó en 5.9 mil millones de libras esterlinas. [ 158 ] Si los portaaviones se hubieran abandonado en la SDSR de 2010, el Ministerio de Defensa podría haber cancelado 1.500 millones de libras esterlinas de gastos previstos en el Queen Elizabeth y 1.300 millones de libras esterlinas de gastos previstos en el Prince of Wales , [ 159 ] pero la pérdida de la exención del IVA significó que la cancelación de uno o dos portaaviones habría ahorrado en total 989 millones de libras esterlinas y 2.098 millones de libras esterlinas respectivamente. [ 159 ] Estos ahorros a largo plazo fueron menos importantes que los costes a corto plazo, habría habido casi 1.000 millones de libras esterlinas adicionales de gasto en costes de cancelación. [ 159 ] En noviembre de 2013, el contrato se renegoció con un presupuesto de 6.200 millones de libras esterlinas y BAE acordó pagar el 50% de cualquier sobrecoste en lugar del 10% como anteriormente. [ 23 ]

En 2018, el Comité de Cuentas Públicas determinó que el costo de construcción de los dos portaaviones fue de 6.212  millones de libras esterlinas, y los costos operativos hasta marzo de 2021 se estimaron en 600  millones de libras esterlinas. Los costos de las aeronaves se estimaron hasta marzo de 2021 en 5.800  millones de libras esterlinas para los F-35 iniciales y 300  millones de libras esterlinas para el sistema de radar Crowsnest para helicópteros Merlin (basado en un tipo de cambio de 1,55 dólares por libra esterlina en octubre de 2017, pero la tasa ha caído considerablemente desde entonces [ 160 ] ). El equipo adicional importante, como el equipo de comunicaciones y el software relacionado para el F-35, aún no estaba financiado. El costo total del ciclo de vida de los primeros 48 F-35 se estimó aproximadamente en 13.000  millones de libras esterlinas, o más de 270  millones de libras esterlinas por F-35. [ 14 ]

Véase también

Portaaviones equivalentes de la misma época

Citas

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