Línea Sognsvann

La línea Sognsvann ( en noruego : Sognsvannsbanen ) es una línea de transporte rápido del metro de Oslo , Noruega. Parte del túnel común en Majorstuen y recorre 6,0 kilómetros (3,7 millas) hasta Sognsvann . Después del estadio Ullevål , se bifurca la línea circular . La línea Sognsvann da servicio a los barrios del noroeste y norte de Oslo , principalmente dentro del distrito de Nordre Aker . La línea es propiedad de Kollektivtransportproduksjon , que también se encarga de su mantenimiento , y cuenta con nueve estaciones . El extremo occidental de la línea 5 da servicio a toda la línea. La línea 4 y el extremo oriental de la línea 5 dan servicio a la parte sur de la línea hasta el estadio Ullevål, antes de bifurcarse y continuar por la línea circular. Esto proporciona una frecuencia media de cinco minutos en la parte sur y de quince minutos en la parte norte de la línea. 

La línea se inauguró el 10 de octubre de 1934 como tren ligero . En 1993, se modernizó a nivel de metro como el primer tren ligero al oeste de Oslo, y se cerraron dos estaciones. La línea circular se inauguró en 2003. Forskningsparken tiene conexión con el tranvía de Oslo y da servicio a Rikshospitalet . Forskningsparken y Blindern dan servicio a la Universidad de Oslo , mientras que el estadio Ullevål da servicio al estadio de fútbol más grande de Noruega. Al norte de allí, la línea da servicio principalmente a zonas residenciales. Sognsvann da servicio a la Escuela Noruega de Ciencias del Deporte y al área recreativa Nordmarka .

Los primeros planes para un tren ligero a lo largo de la ruta de la línea Sognsvann fueron presentados por Holmenkolbanen en 1904. Estos planes contemplaban un ramal desde la estación Gaustad de la línea Holmenkoll hasta Geitmyren y, posteriormente, hasta Sagene . La siguiente propuesta para una línea se presentó en 1917, cuando el municipio de Aker estableció la compañía Akersbanerne . Esta comenzó a trabajar en la planificación de la línea Østensjø, así como de la línea Sognsvann. Los barrios de Sogn y Tåsen estaban en construcción, y el municipio deseaba establecer un buen sistema de transporte para hacer que las zonas fueran más atractivas. Holmenkolbanen afirmó que debían tener prioridad en la construcción del sistema, ya que contaban con una línea en la zona, pero el municipio quería tener control político sobre el desarrollo de la zona. ^{[ 1 ]}

En 1920, Holmenkolbanen solicitó construir un ramal desde Frøen vía Tåsen hasta Nydalen y Grefsen , a lo largo de lo que hoy es la Línea Circular. Esta propuesta incluía un ramal a Sognsvann. El Ministerio de Trabajo otorgó la concesión a Akersbanerne, que comenzó la construcción en enero de 1922. Sin embargo, debido a un conflicto laboral, el trabajo se suspendió en 1924. ^{[ 2 ]} En 1924, la Línea Røa (en ese momento llamada Línea Smestad) fue adquirida por Akersbanerne, pero Holmenkolbanen mantuvo la operación. Después de que la primera parte del Túnel Común, desde Majorstuen hasta Nationaltheatret, se abrió en 1928, Holmenkolbanen estaba en dificultades financieras, y en 1932 Akersbanerne tomó la mayoría de las acciones de Holmenkolbanen. Al mismo tiempo, las líneas Røa y Sognsvann se fusionaron en Holmenkolbanen. ^{[ 3 ]}

Las obras se reanudaron en 1933 y la línea se inauguró el 10 de octubre de 1934. ^{[ 4 ]} Inicialmente, la línea se construyó con doble vía desde Frøen hasta Østhorn y vía única hasta Sognsvann. Entre 1937 y 1939, el tramo superior se convirtió a doble vía. La construcción impulsó un desarrollo urbanístico masivo a lo largo de la línea, lo que sentó las bases para un buen número de pasajeros. ^{[ 5 ]}

Tras la fusión municipal entre Oslo y Aker en 1948, Akersbanerne se fusionó con Oslo Sporveier , aunque Holmenkolbanen siguió siendo una filial de propiedad parcial. En 1973, Oslo Sporveier compró las acciones restantes y, dos años después, las operaciones se transfirieron a Oslo Sporveier, mientras que Holmenkolbanen continuó siendo una empresa puramente inmobiliaria. La adquisición municipal dio lugar a una mejora tanto de las vías como del material rodante. Se instalaron nuevos cables aéreos y vías nuevas y más resistentes. A partir de 1978, se pusieron en servicio los trenes T1300 . ^{[ 6 ]} Con la adquisición, las líneas se numeraron y la línea Sognsvann se designó con el número 81, aunque esto se cambió rápidamente al 13. ^{[ 7 ]}

Durante la década de 1980, la ciudad decidió conectar las cuatro líneas suburbanas al oeste del centro con el metro de Oslo. La línea Sognsvann fue seleccionada como la primera en ser modernizada, para que ambos sistemas fueran compatibles. La línea se modernizó al estándar del metro reemplazando el cable aéreo por un sistema de alimentación de tercer carril e instalando protección automática para trenes . Todas las estaciones fueron reconstruidas, ampliando los andenes para que pudieran albergar trenes de dos a cuatro vagones, y aumentando su altura . El tercer carril requirió la eliminación de todos los pasos a nivel , lo que obligó a reconstruir la línea en varios puntos para permitir el paso subterráneo o elevado de la carretera. El tren ligero permitía a los pasajeros cruzar las vías en las estaciones, pero esto se volvió imposible con el estándar del metro. Por ello, se construyeron pasos subterráneos o elevados en las estaciones. ^{[ 8 ]}

La estación de Frøen fue reconstruida para que solo pararan allí los trenes de la línea Holmenkollen, mientras que la estación de Nordberg fue cerrada. ^{[ 8 ]} Todas las estaciones, excepto Ullevål stadion, fueron construidas con el mismo estilo arquitectónico. Están construidas en hormigón con columnas de acero y cobertizos y vallas de madera. Todos los andenes tienen un cobertizo; Ullevål stadion tiene una cubierta contra la intemperie más grande y un diseño inspirado en el fútbol. ^{[ 9 ]} La modernización también incluyó la instalación de un tercer carril desde Majorstuen hasta Stortinget en el Túnel Común. A partir del 10 de enero de 1993, la línea Sognsvann reabrió y, a partir del 4 de abril, la línea comenzó a operar a través del Túnel Común y se conectó con la línea Lambertseter . El nuevo servicio pasó a operar con material rodante T1000 . ^{[ 10 ]}

Tras la decisión de 1991 de construir un nuevo Rikshospitalet en Gaustad, se decidió extender la línea Ullevål Hageby del tranvía hasta allí, que pasaría por debajo de la línea Sognsvann. Los planes contemplaban una estación de transbordo en Blindern , pero esta fue posteriormente descartada en favor de una nueva estación, Forskningsparken . Esta reemplazaría a Vestgrensa , que se consideraba demasiado lejos para ser un punto de transbordo adecuado. ^{[ 11 ]} Forskningsparken también daría servicio a la parte norte del campus de Blindern. ^{[ 12 ]} No fue hasta 1998 que se obtuvieron los acuerdos políticos necesarios para permitir el inicio de la construcción. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El nuevo tren ligero comenzó a prestar servicio el 1 de junio de 1999, ^{[ 15 ]} y la estación de tránsito rápido abrió sus puertas el 22 de agosto. ^{[ 16 ]} Con la inauguración, la Línea 4 del metro se extendió desde Blindern, pasando por Forskningsparken, hasta el estadio Ullevål. ^{[ 17 ]} Hubo quejas de los residentes locales porque el aumento del tráfico en la línea estaba causando demasiado ruido, y los vecinos exigieron que se construyeran pantallas acústicas. ^{[ 18 ]}

En 1991, Oslo Sporveier presentó planes para conectar la línea Sognsvann con la línea Grorud mediante una nueva línea circular. ^{[ 19 ]} La empresa también consideró construir la línea circular como parte del tranvía y combinar la operación con tranvía y metro en la línea Sognsvann. Esta opción fue posteriormente descartada, a pesar de los mayores costos de inversión del metro, ya que el tranvía implicaría mayores costos operativos y tiempos de viaje más largos. ^{[ 20 ]} Oslo Sporveier presentó una propuesta detallada en agosto de 1996. Quedó claro que Berg no sería atendido por la línea circular. ^{[ 21 ]} Muchos vecinos de la línea Sognsvann se quejaron de la propuesta, afirmando que esperaban que el tramo de Majorstuen a Berg se hubiera reconstruido como un túnel. También argumentaron que era irracional que la línea discurriera a nivel del suelo en zonas densamente pobladas, mientras que atravesaría Nydalen, entonces prácticamente despoblada, mediante un túnel. Para compensar, Oslo Sporveier declaró que construirían pantallas acústicas a lo largo de la línea. ^{[ 22 ]}

El consejo municipal votó a favor de la construcción de la Línea Circular el 25 de junio de 1997, en contra de los votos del Partido del Progreso . ^{[ 23 ]} La financiación se aseguró parcialmente en diciembre, cuando se alcanzó un acuerdo político para el Paquete Oslo 2 , un plan de financiación para inversiones en transporte público en Oslo y Akershus entre 2002 y 2011. ^{[ 24 ]} La construcción comenzó en junio, siendo la Agencia de Carreteras y Transporte del municipio la responsable de la construcción. ^{[ 25 ]} El primer tramo se inauguró desde el estadio Ullevål pasando por Nydalen hasta Storo el 20 de agosto de 2003. ^{[ 26 ]} Con la inauguración, la Línea 4 se extendió desde el estadio Ullevål hasta Storo. ^{[ 27 ]} El 20 de agosto de 2006, se inauguró el tramo final, desde Storo pasando por Sinsen hasta Carl Berners plass . ^{[ 28 ]}

En 2002, la línea Sognsvann se cerró durante las vacaciones de verano debido a mejoras en la vía y el tercer carril . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} En 2008, la línea se cerró durante aproximadamente una semana debido a las hojas que habían cubierto las vías. ^{[ 33 ] [ 34 ]} El funcionamiento de la línea se sustituyó por autobuses que realizaban paradas temporales en Nordbergveien y Sognsveien. ^{[ 35 ]} En 2010, un camión quedó atascado bajo el puente ferroviario entre Holstein y Kringsjå sobre Carl Kjeldsens vei. ^{[ 36 ]} El puente resultó dañado y solo permitió el tráfico en un sentido durante dos semanas. La mitad de los trenes tuvieron que parar en Berg mientras tanto. ^{[ 37 ]}

La línea se bifurca del Túnel Común después de Majorstuen y se dirige hacia el norte a través del distrito de Nordre Aker . Las dos primeras estaciones, Blindern y Forskningsparken, dan servicio al campus de Blindern de la Universidad de Oslo. ^{[ 38 ]} En Forskningsparken, hay transbordo a la línea Ullevål Hageby del tranvía de Oslo, que permite la conexión con los dos hospitales más grandes del país: Rikshospitalet y el Hospital Universitario Ullevål . ^{[ 39 ]} El estadio Ullevål da servicio al recinto deportivo más grande de Noruega, el Estadio Ullevål , sede del equipo de la Premier League noruega Vålerenga y de la selección nacional de fútbol . ^{[ 40 ]}

Al norte del estadio Ullevål, justo antes de llegar a Berg, la línea circular con los servicios 3 y 4 se bifurca. La línea circular da servicio a tres estaciones, Nydalen , Storo y Sinsen, antes de llegar a la línea Grorud. ^{[ 41 ]} De Berg a Tåsen , la línea discurre paralela a la autopista Ring 3. [ ^{8 ] Al} norte de Berg, la línea Sognsvann da servicio principalmente a zonas residenciales, incluidas las residencias de estudiantes de Sogn y Kringsjå . ^{[ 42 ]} La Escuela Noruega de Ciencias del Deporte y el Archivo Nacional de Noruega tienen servicio en la estación Sognsvann. ^{[ 43 ] [ 44 ]} La estación también da servicio a la zona recreativa Nordmarka y al lago Sognsvann . ^{[ 5 ]}

La línea Sognsvann es servida por las líneas 4 y 5 del metro de Oslo. La mitad de los trenes de la línea 5 recorren toda la longitud de la línea Sognsvann, mientras que la línea 4 y la otra mitad de los trenes de la línea 5 se desvían después del estadio Ullevål y dan servicio a la línea circular. Todos los servicios operan con una frecuencia de quince minutos, excepto durante las últimas horas de la noche y las mañanas de los fines de semana. Esto proporciona a las estaciones Blindern, Forskningsparken y Ullevål un intervalo promedio de cinco minutos con el centro de la ciudad y a todas las estaciones del túnel común, y un intervalo promedio de diez minutos con Nydalen y Storo. En el lado este de la ciudad, la línea 5 conecta con la línea circular y hace un circuito completo antes de salir de Oslo por la línea Grorud . La línea 4 conecta con la línea Lambertseter. El tiempo de viaje desde Stortinget hasta Sognsvann es de 18 minutos. El metro de Oslo es operado por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter . ^{[ 45 ]}

En Majorstuen es posible realizar transbordos a las líneas Kolsås , Røa y Holmenkollen. En Jernbanetorget está disponible el traslado a la estación central de Oslo , que da servicio a todos los trenes principales del este de Noruega . También se puede llegar a la mayoría de los trenes principales con dirección oeste en el Nationaltheatret . ^{[ 46 ]} Se puede llegar al tranvía de Oslo desde Majorstuen y Forskningsparken, así como al centro de la ciudad desde Jernbanetorget, Stortinget y Nationaltheatret . ^{[ 47 ]}

Bibliografía