Submarino de la clase S-80 Plus

La clase S-80 Plus (o clase Isaac Peral ) es una clase española de cuatro submarinos construidos por la empresa estatal española ^{Navantia en} su astillero de Cartagena ^para la Armada española . Al igual que otros submarinos contemporáneos, cuentan con propulsión independiente del aire .

Esta clase de submarinos tiene sus orígenes a finales de la década de 1990, y España encargó su producción en 2003. Debido a problemas de diseño, fue necesario rediseñarlos exhaustivamente en la década de 2010, y una crisis presupuestaria del gobierno español provocó retrasos adicionales. El 30 de noviembre de 2023, el primer submarino de esta clase entró en servicio con la Armada española.

Se trata de submarinos oceánicos de tonelaje medio con capacidad para realizar misiones de larga duración en escenarios alejados de su base, y hacerlo de forma sigilosa. Contarán con un sistema de control de plataforma integrado que permite su operación con una tripulación reducida y un alto grado de automatización mediante control remoto. Las características de esta clase de buques los sitúan a un nivel cercano al de los submarinos de propulsión nuclear.

El buque líder de la clase, el Isaac Peral , la primera unidad de la serie, fue botado por el rey Felipe VI y su hija, la princesa Leonor , heredera al trono, el 22 de abril de 2021 en los astilleros de Cartagena, entró en servicio en 2023, después de que originalmente se había previsto para 2011. En 2024, la fecha de entrega del segundo buque se había retrasado a 2025. ^{[ 11 ]} Los tres buques restantes están programados para ser entregados en 2026 y 2028. Sin embargo, el segundo buque se había retrasado posteriormente hasta 2026, y el tercer y cuarto buques de la clase se planificó para entrar en servicio en 2028 y 2029, respectivamente. ^{[ 12 ]} La clase S-80 también se ha ofrecido para exportación.

En la década de 1980, Francia comenzó estudios para el reemplazo de sus submarinos diésel de la clase S-60 Daphné . El astillero francés DCNI ( Direction des Constructions Navales International ) desarrolló un diseño completamente nuevo llamado S-80, con un casco en forma de lágrima y nuevas armas y sensores, que el gobierno francés finalmente decidió no financiar. ^{[ 13 ]} DCNI propuso entonces una opción más económica llamada S-90B, un submarino de la clase S-70 Agosta con mejoras limitadas, que fue rechazado por los franceses pero exportado a Pakistán. ^{[ 13 ]} La Armada española se enfrentó al mismo problema al reemplazar sus Daphné , conocidos como la clase Delfín en el servicio español. Como parte del Plan ALTAMAR, la empresa Bazán (más tarde Izar, y luego, la estatal española Navantia ^{[ 10 ]} ) comenzó con un nuevo diseño. Posteriormente se acordó colaborar en una empresa conjunta basada en el S-80 francés. ^{[ 13 ]} Este diseño conjunto se mostró en Euronaval en octubre de 1990. ^{[ 13 ]}

El fin de la Guerra Fría significó que la financiación se agotó y la empresa conjunta tuvo que esperar hasta 1997 para su primera venta del nuevo diseño a Chile, ^{[ 14 ]} que fue designado como clase Scorpène en los mercados de exportación. Ese mismo año, España comenzó a revisar sus requisitos y en 1998 indicó que compraría cuatro Scorpènes , ^{[ 13 ]} opcionalmente con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) para una mayor autonomía en inmersión. Un requerimiento de personal para la variante S-80 Scorpène se completó en octubre de 2001. ^{[ 15 ]} Esto pronto quedó obsoleto, ya que la Armada (Marina Española) se interesó más en usar submarinos para proyección de poder que para un rol defensivo estático. ^{[ 15 ]} Este cambio se codificó en la guía de enero de 2002 del Jefe de Operaciones Navales y en una revisión de defensa estratégica en febrero de 2003. ^{[ 15 ]} El nuevo requisito exigía un submarino más grande con mayor autonomía y misiles de ataque terrestre, que se conoció como el diseño S-80A. Este era un submarino AIP con un diámetro de casco de 7,3 metros (23 pies 11 pulgadas) , en comparación con los 6,2 metros (20 pies 4 pulgadas) de la familia Scorpène , un desplazamiento sumergido de alrededor de 2990 toneladas frente a 1740 toneladas, superficies de timón más grandes y una posición de aleta diferente. ^{[ 15 ]}    

El gobierno español aprobó la compra de cuatro submarinos S-80A en septiembre de 2003 y firmó un contrato con Izar el 24 de marzo de 2004. ^{[ 16 ]} El acuerdo original era de 1756 millones de euros para el diseño y la construcción de cuatro submarinos, ^{[ 16 ]} aproximadamente 439 millones de euros por submarino. Sin embargo, esta cifra había aumentado a 2212 millones de euros ^{[ 17 ]} en 2010 (553 millones de euros por submarino). El plan preveía que el primer barco se entregara en 2011, pero la indecisión del gobierno sobre la empresa que suministraría el sistema de combate lo retrasó hasta 2013. ^{[ 15 ]} En 2011, la crisis presupuestaria de España retrasó aún más la primera entrega hasta 2015, y los barcos restantes se entregaron a intervalos de un año hasta 2018. ^{[ 18 ]} La construcción del S-81 comenzó el 13 de diciembre de 2007. ^{[ 19 ]} En enero de 2012 se anunciaron los nombres, en honor a tres ingenieros que construyeron submarinos y al primer comandante de la fuerza submarina española respectivamente: Isaac Peral (S-81), Narciso Monturiol (S-82), ^{[ 20 ]} Cosme García (S-83) y Mateo García de los Reyes (S-84). ^{[ 21 ]}

En mayo de 2013, con más de 680 millones de dólares estadounidenses gastados del presupuesto de 3 mil millones de dólares del proyecto para los cuatro submarinos, se descubrió un problema de sobrepeso que finalmente se hizo público. Los ingenieros de Navantia habían calculado erróneamente el peso de los submarinos en unas 100 toneladas (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) de la masa total de 2000 toneladas de los submarinos, más que suficiente para hundirlos si no se corregía. ^{[ 22 ]} A partir de 2013 Navantia anunció que el problema retrasaría la entrega del primer submarino a la Armada española hasta al menos 2017. ^{[ 23 ]} Esa fecha resultó ser optimista. El alargamiento del submarino generó flotabilidad adicional . ^{[ 10 ]} Navantia contrató a la empresa estadounidense General Dynamics Electric Boat para ayudar a resolver el problema del exceso de peso en el diseño. ^{[ 24 ]} En septiembre de 2014, se informó que el problema del sobrepeso se había resuelto con cambios en el diseño y que la construcción estaría lista para reanudarse a finales de octubre de 2014. ^{[ 25 ]} En noviembre de 2014, Navantia informó nuevamente que había completado el trabajo de rediseño para abordar el problema del sobrepeso. En total, el casco se alargaría en 10 metros (33 pies) y el desplazamiento aumentaría en 100 toneladas. A partir de enero de 2018  La fecha de entrega prevista para el primer submarino era septiembre de 2022, ^{[ 26 ]} pero no se cumplió. En el momento del lanzamiento del submarino en 2021, se indicó que el plan era que el primer submarino comenzara las pruebas de mar en 2022 y se entregara en 2023. ^{[ 27 ]} El Isaac Peral comenzó las pruebas de mar a mediados de 2022, ^{[ 28 ]} y completó su primera inmersión estática en marzo de 2023. ^{[ 29 ]}

En enero de 2017, se informó que el sistema de propulsión independiente del aire no estaría listo a tiempo para la entrega del primer submarino. ^{[ 30 ]} En noviembre de 2018, las empresas Abengoa y Técnicas Reunidas declararon que la prueba de un nuevo tipo de motor AIP del submarino fue exitosa. ^{[ 31 ]} La Armada de la India consideró el S-80 para su próxima generación de submarinos bajo el Proyecto-75 clase-submarino . ^{[ 32 ]} El 30 de noviembre de 2023, la primera unidad de la clase, el S-81, entró en servicio con la Armada española. ^{[ 33 ]} El gobierno español afirma que el S-81 está listo para participar en ejercicios internacionales y que el S-82 se botará en julio de 2025, aunque una huelga liderada por el sindicato CSIF podría retrasarlo. Los trabajadores se quejan de salarios más bajos que en otros centros de trabajo de Navantia. ^{[ 34 ]}

Para 2025, se prevé que los costes de mantenimiento superen los 102 millones de euros, lo que sitúa el coste unitario cerca de los 1.000 millones de euros, un coste más cercano al de los submarinos nucleares que al de unidades equivalentes. ^{[ 34 ]} De las 2.127 empresas que participan en el proyecto, unas 850 son españolas. Sin embargo, la financiación no necesariamente se destina principalmente al extranjero. ^{[ 34 ]}

El núcleo del sistema de combate integrado (ICSC) se denomina VC 9.0 SCA. ^{[ 35 ]} El ICSC proporciona un conjunto de armas y sensores del sistema de combate con una gestión óptima del centro de mando y control, lo que permite adquirir, evaluar y presentar toda la información necesaria para las acciones ofensivas, defensivas o de recopilación de inteligencia en cada momento. El buque está equipado con sonares activos y pasivos con sistemas de detección electromagnética de alta precisión. El submarino puede comunicarse mediante enlaces de datos Link-11 y Link-22. ^{[ 35 ]}

El sistema de propulsión independiente del aire (AIP) del S-80 se basa en un procesador de bioetanol que consta de una cámara de reacción y varios reactores intermedios Coprox. Suministrado por Hynergreen de Abengoa , el sistema transforma el bioetanol (BioEtOH) en hidrógeno de alta pureza . El producto resultante alimenta una serie de pilas de combustible de la compañía UTC Power .

El reformador se alimenta con bioetanol como combustible y oxígeno (almacenado en estado líquido en un tanque criogénico de alta presión), generando hidrógeno y dióxido de carbono como subproductos. El hidrógeno producido y más oxígeno se suministran a las pilas de combustible .

El procesador de bioetanol también produce una corriente de dióxido de carbono altamente concentrado y otros gases traza que no se queman por completo durante la combustión. Este flujo de gas se mezcla con agua de mar en uno o más depuradores venturi eyectores y luego pasa por un nuevo sistema, SECO ₂ (o Sistema de Eliminación de CO₂ ₎ , desarrollado por Bionet , cuyo propósito es disolver las "burbujas" de CO₂ _en el agua hasta niveles indetectables. ^{[ 36 ]}

Los caudales de oxígeno y combustible están directamente determinados por la demanda de potencia. La potencia AIP en el submarino S-80 es de al menos 300 kW (400 hp) . ^{[ 36 ]} Un motor eléctrico de imanes permanentes mueve una hélice fija de diseño especial que no genera cavitación a alta velocidad.  

Como el funcionamiento del motor puede producir ruido que resuena en la embarcación, los motores están montados sobre acoplamientos flexibles RATO-S G-561W de Vulkan . ^{[ 37 ]}

En diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa español anunció el desarrollo de una pila de combustible española debido al alto coste de la actual pila de combustible y para evitar la dependencia de un fabricante extranjero. El programa tiene un horizonte de 6 años para desarrollar un  prototipo de 300 kW. ^{[ 38 ]}

Los submarinos de la clase S-80 Plus están diseñados para mejorar las misiones en escenarios de amenaza. Su movilidad operativa les permitirá operar en áreas remotas, desplazándose discretamente a altas velocidades. Su sistema de propulsión independiente del aire (AIP), de nuevo diseño tecnológico, garantizará su capacidad para permanecer en un área durante un período muy prolongado sin ser detectados y su capacidad para operar en posibles zonas de conflicto. ^{[ 39 ]}

Entre sus capacidades se incluyen:

• Un sistema de combate para la adquisición de múltiples objetivos en diferentes escenarios.
• La capacidad de transportar personal, incluidas las fuerzas de operaciones especiales.
• Bajo nivel de ruido y firmas magnéticas para minimizar la detección
• Bajas firmas de radar e infrarrojos para minimizar la detección.

• Lista de clases de submarinos en servicio

Submarinos equivalentes de la misma época

• Tipo 039C
• Proyecto 636.3
• Clase de Hai Kun
• Clase de Dosan Ahn Changho
• Tipo 212CD
• Clase Taigei

Este artículo incorpora material de la Wikipedia en español.

• Peruzzi, Luca (2021). "Europa lidera el segmento de submarinos convencionales" . Revista EDR . N.°  60. pp. 14–21 . 
• Peruzzi, Luca (2019). "Desarrollos europeos en submarinos convencionales" . Revista EDR . N.°  43. pp. 5–13 .