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Vought SB2U Vindicator

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El Vought SB2U Vindicator es un bombardero en picado embarcado estadounidense desarrollado para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1930, siendo el primer monoplano en desempeñar esta función. Los Vindicator aún permanecían en servicio en el momento de la Batalla de Midway , pero para 1943, todos habían sido retirados a unidades de entrenamiento. En la Marina Real Británica se le conocía como Chesapeake .

Diseño y desarrollo

En 1934, la Armada de los Estados Unidos emitió un requerimiento para un nuevo bombardero de reconocimiento para uso en portaaviones y recibió propuestas de seis fabricantes. La especificación se emitió en dos partes: una para un monoplano y otra para un biplano . Vought presentó diseños en ambas categorías, que se convertirían en los XSB2U-1 y XSB3U-1 , respectivamente. El biplano se consideró junto con el diseño del monoplano como una alternativa ante la reticencia de la Armada estadounidense a adoptar la configuración moderna. [ 1 ]

El XSB2U-1 era un monoplano convencional de ala baja con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola , y el piloto y el artillero de cola se sentaban en tándem bajo una larga cabina tipo invernadero. El fuselaje era de estructura tubular de acero, recubierto con paneles de aluminio desde la nariz hasta la cabina trasera, con la parte trasera del fuselaje revestida de tela, mientras que el ala en voladizo plegable era de construcción totalmente metálica. Un motor radial Pratt & Whitney R-1535 Twin-Wasp Junior impulsaba una hélice bipala de velocidad constante , que estaba diseñada para funcionar como freno aerodinámico durante un ataque de bombardeo en picado. El uso del frenado de la hélice no fue del todo exitoso, y en la práctica, los Vindicator de la Armada de los EE. UU. bajaban el tren de aterrizaje para que actuara como freno aerodinámico y realizaban picados con ángulos menos pronunciados. Una sola bomba de 1000 lb (450 kg) podía transportarse en un trapecio oscilante para que no chocara con la hélice en un picado pronunciado, mientras que otras bombas podían transportarse bajo las alas para alcanzar una carga máxima de 1500 lb (680 kg) . [ 2 ] [ 3 ]    

El SB2U fue evaluado frente al Brewster XSBA-1 , Curtiss XSBC-3 , Great Lakes XB2G -1, Grumman XSBF -1 y Northrop XBT-1 . Todos, excepto los de Great Lakes y Grumman, fueron puestos en producción. Designado XSB2U-1, se encargó un prototipo el 15 de octubre de 1934 y se entregó el 15 de abril de 1936. Aceptado para evaluación operativa el 2 de julio de 1936, el prototipo XSB2U-1, BuNo 9725 , se estrelló el 20 de agosto de 1936. [ 4 ] Su exitosa finalización de las pruebas condujo a nuevos pedidos, [ 1 ] con 56 SB2U-1 encargados el 26 de octubre de 1936, [ 5 ] y otros 58 de una versión ligeramente modificada, el SB2U-2, el 6 de octubre de 1938. [ 6 ]

El SB2U-3 era una versión más modificada, concebida como bombardero de reconocimiento de largo alcance, capaz de equiparse con un tren de aterrizaje convencional con ruedas para operar desde portaaviones o bases aéreas terrestres, o con flotadores. Para lograr el mayor alcance requerido, el tanque de combustible del fuselaje del SB2U-1 y -2 se complementó con tanques integrados en las alas, mientras que la cola del avión tenía una mayor envergadura. El prototipo XSB2U-3, convertido a partir del último SB2U-1, voló en febrero de 1939, y después de las pruebas como avión terrestre e hidroavión, se encargaron 57 SB2U-3 el 25 de septiembre de 1939, principalmente para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. [ 7 ] [ 8 ]

El SB2U aparece de forma destacada en la película de 1941, Dive Bomber . [ 9 ]

Se produjeron 260 ejemplares de todas las variantes del Vindicator, [ 10 ] y un único SB2U-2 superviviente se conserva en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. [ 11 ]

Historial operativo

Marina de los Estados Unidos

El SB2U fue destruido en Pearl Harbor.
SB2U de Ranger en noviembre de 1941.
El SB2U-3 del VMSB-241, MAG-21, despega de Eastern Island poco antes de la Batalla de Midway.
Misiles SB2U-3 en la cubierta del Wasp en junio de 1942.

Las entregas a la Armada de los EE. UU. comenzaron en diciembre de 1937, cuando cuatro aviones se unieron al VB-3 a bordo del portaaviones Saratoga , reemplazando a los biplanos Curtiss BFC -2. Además del Saratoga , los Vindicator sirvieron en los portaaviones Lexington , Ranger y Wasp . [ 12 ] El Grupo Aéreo Nueve, destinado al Essex , se entrenó con Vindicator a bordo del portaaviones de escolta Charger , pero hicieron la transición al Douglas SBD Dauntless antes de que el Essex entrara en la guerra. [ 1 ]

Durante el ataque a Pearl Harbor , siete Vindicators del escuadrón estadounidense VMSB-231 fueron destruidos en Ewa Field . [ 13 ]

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

VMSB-231 y VMSB-241 fueron los únicos dos escuadrones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que desplegaron el SB2U-3 específico para los Marines entre marzo de 1941 y septiembre de 1943. Los Vindicator del VMSB-241 entraron en combate en la Batalla de Midway en junio de 1942. [ 14 ] Los aviadores con experiencia en aeronaves más modernas se referían despectivamente a los SB2U como "vibradores" o "indicadores de viento" en sus posteriores asignaciones de combate. [ 15 ] [ 16 ] El capitán Richard E. Fleming lideró un ala de bombarderos en picado, incluyendo 6 SB2U-3 Vindicator, en un ataque al crucero japonés Mikuma el 5 de junio de 1942, pero fue derribado por fuego antiaéreo durante el ataque, por lo que recibió póstumamente la Medalla de Honor . [ 17 ]

Armada francesa

El 22 de febrero de 1939, Francia realizó un pedido de 20 V-156-F para los escuadrones embarcados de la Aéronautique Navale (Aviación Naval Francesa), seguido de un pedido de 20 V-156-F más en mayo de 1939. [ 18 ] [ 19 ] Basado en el SB2U-2, el V-156-F incorporó equipo francés específico, incluyendo ametralladoras Darne de 7,5 mm (0,30 pulg.) y radios francesas, mientras que los aviones fueron equipados con frenos de picado, como los probados y rechazados por la Armada de los Estados Unidos. [ 18 ] Los aviones fueron entregados a Francia en cajas y reensamblados en Orly , y el primer ejemplar voló en Francia el 6 de agosto de 1939. [ 20 ] Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la Armada francesa decidió que su único portaaviones, el Béarn , era demasiado lento para el servicio operativo, y los escuadrones del barco desembarcaron para el servicio en tierra. [ 21 ] A mediados de octubre de 1939, la primera escuadrilla , AB 1, se había reequipado con el V-156-F, [ 21 ] mientras que una segunda escuadrilla , AB 3, se formó en noviembre de 1939. [ 22 ] En marzo-abril de 1940, los pilotos de AB 1 llevaron a cabo con éxito un entrenamiento de aterrizaje en cubierta a bordo del Béarn y fueron declarados calificados para operar desde portaaviones. [ 23 ] [ 24 ]  

El 10 de mayo de 1940, el día de la apertura de la invasión alemana de Francia , los 12 aviones del AB 3 fueron destruidos en un ataque aéreo alemán al aeródromo de Boulogne . [ 24 ] [ 25 ] El AB 1 fue enviado al norte de Francia desde Hyères como reemplazo. El AB 1 sufrió grandes pérdidas mientras atacaba puentes y objetivos terrestres alemanes en el norte de Francia, incluyendo siete aviones derribados por Messerschmitt Bf 109 durante un ataque a un puente sobre el canal Sambre-Oise el 20 de mayo de 1940. Más tarde ese mes, el AB 1 proporcionó cobertura aérea para la evacuación de Dunkerque . [ 24 ] El AB 3, cuyas pérdidas habían sido reemplazadas por V-156-F sacados del almacenamiento, [ 24 ] fue desplegado contra los italianos tras la invasión italiana de Francia el 10 de junio y el 14 de junio, cuatro V-156 atacaron al submarino italiano Gondar  , que resultó ileso. [ 26 ] Para el momento del Armisticio , solo quedaban unos pocos Voughts en manos francesas, y el tipo fue retirado gradualmente del servicio. [ 27 ]

Marina Real

Francia había realizado un pedido de 50 V-156-F adicionales en marzo de 1940, con entrega prevista a partir de marzo de 1941. Tras la derrota de Francia , este pedido fue asumido por el gobierno británico para su uso por el Fleet Air Arm de la Royal Navy , que denominó a la aeronave Chesapeake. [ 24 ] Los británicos requirieron varias modificaciones al Chesapeake, incluyendo el tanque de combustible adicional instalado en el SB2U-3, [ 24 ] blindaje adicional y armamento de disparo frontal más pesado, con cuatro ametralladoras de calibre de fusil reemplazando la única ametralladora Darne de disparo frontal de la aeronave francesa. [ 28 ] Catorce Chesapeakes fueron utilizados para equipar un reformado 811 Escuadrón Aéreo Naval el 14 de julio de 1941 en RNAS Lee-on-Solent . [ 29 ] El escuadrón, cuyas tripulaciones se referían a los aviones como "cheesecake", tenía la intención de utilizarlos para patrullas antisubmarinas , y estaban destinados al portaaviones de escolta HMS Archer . [ 30 ] 

A finales de octubre de ese año, se decidió que los Chesapeake tenían poca potencia para las misiones previstas y no podrían transportar una carga útil desde los pequeños portaaviones de escolta. En consecuencia, fueron retirados del Escuadrón 811 en noviembre de 1941 para ser utilizados como aviones de entrenamiento y la unidad fue reequipada con el biplano Fairey Swordfish . [ 31 ]

Variantes

XSB2U-1
Prototipo único, propulsado por un motor R-1535-78 de 750 hp (560 kW) .  
SB2U-1
La versión de producción inicial estaba equipada con un motor R-1535-96 de 825 hp (615 kW) ; se fabricaron 54 unidades.  
SB2U-2
Igual que el SB2U-1 pero con pequeños cambios en el equipamiento; se fabricaron 58 unidades.
XSB2U-3
Prototipo único de la versión de alcance extendido con flotadores gemelos, convertido a partir del SB2U-1.
SB2U-3
Similar al SB2U-2 pero equipado con un motor R-1535-102 de 825 hp (615 kW) , blindaje para la tripulación y dos cañones de 0,5 pulgadas (12,7 mm) , se construyeron 57 unidades.    
V-156F-3
Versión de exportación para la Armada francesa con frenos de inmersión tipo "dedo" de fabricación propia habilitados y el mecanismo de desplazamiento de bombas de la línea central retirado debido a restricciones de seguridad (se suponía que iba a ser sustituido por un equipo de liberación de bombas Alkan de producción nacional, pero la invasión lo impidió), se construyeron 40 unidades.
V-156B-1
Versión de exportación similar al SB2U-3, propulsada por un motor R-1535-SB4-G de 750 hp (560 kW) para la Marina Real Británica. Designada Chesapeake Mk.I ; se construyeron 50 unidades.  
V-167
El prototipo V-156 de la compañía fue equipado con un motor Pratt & Whitney R-1830 más potente y redesignado V-167. Permaneció como un ejemplar único. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

Operadores

SB2U-2 del VB-9 del Museo Nacional de Aviación Naval
 Francia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Hoy en día solo existe un superviviente conocido:

Especificaciones (SB2U-3)

Vought SB2U-1 Vindicator

Datos de Los Anales de Sugar Baker Two Uncle [ 36 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 33  pies 11 + 3/4 pulgadas  (10,36 m  )
  • Envergadura: 41  pies 10 + 7/8 pulgadas  (12,77 m  )
  • Altura: 4,34  m (cola hacia  abajo  , hélice vertical)
  • Superficie del ala: 305,3 pies  cuadrados  (28,36  m² )
  • Peso en vacío: 5634  lb (2556  kg)
  • Peso bruto: 7474  lb (3390  kg)
  • Peso máximo al despegue: 9421  lb (4273  kg)
  • Capacidad de combustible: 370 galones  estadounidenses (310 galones imperiales ; 1400 litros) de combustible interno    
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1535-02 Twin Wasp Jr , motor radial de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire , 825  hp (615  kW) (potencia al despegue)  : 750  hp (560  kW) (potencia continua)
  • Hélices: Hélice Hamilton Standard de velocidad constante de 2 palas , 3,35 m ( 11  pies 0 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 211  nudos (243  mph, 391  km/h) a 9500  pies (2900  m)
  • Velocidad de crucero: 132  nudos (152  mph, 245  km/h) (velocidad de crucero de autonomía)
  • Alcance: 970  millas náuticas (1120  millas, 1800  km) (solo con los tanques principales y de la sección central de las alas), carga de bombas de 450  kg (1000  lb)
  • Autonomía del ferry: 2.130  millas náuticas (2.450  millas, 3.940  km) (combustible interno y externo máximo)
  • Techo de servicio: 23.600  pies (7.200  m)
  • Velocidad de ascenso: 1070  pies/min (5,4  m/s)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 17,5 minutos hasta los 4600  metros (15 000 pies  ).

Armamento

  • Armas:
    • 1 ametralladora Browning M2  de 0,50 pulgadas (12,7  mm) de tiro frontal en el ala de estribor.
    • 1 ametralladora de 0,50  pulgadas (12,7 mm) en montaje flexible en la cabina trasera. 
  • Bombas:
    • 1 bomba de 1000  lb (450  kg) o 500  lb (230  kg) bajo el fuselaje
    • 2 bombas de 100  lb (45  kg) y 8 bombas de 30  lb (14  kg) bajo las alas

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. 1 2 3 McKillop, Jack. "Chance-Vought SB2U Vindicator" . microworks.net . Archivado del original el 9 de octubre de 2007.
  2. ↑ Green y Swanborough 1978, págs. 2–3.
  3. ↑ Wixey 2000, págs. 64–65.
  4. ↑ Larkins, William T., "Aeronaves de la Armada de los EE. UU. 1921-1941, Aeronaves del Cuerpo de Marines de los EE. UU. 1914-1959", Orion Books, Nueva York, 1988, número de ficha de la Biblioteca del Congreso 88-17753, ISBN 0-517-56920-5, página 196.
  5. ↑ Green y Swanborough 1978, pág. 3.
  6. ↑ Green y Swanborough 1978, pág. 6.
  7. ↑ Green y Swanborough 1978, pág. 76.
  8. ↑ Wixey 2000, págs. 67–68.
  9. ↑ Jesse (15 de octubre de 2020). "El SB2U Vindicator: el pájaro olvidado en 24 imágenes - Me encantan los aviones de la Segunda Guerra Mundial" . ilovewwiiplanes . Consultado el 24 de febrero de 2025 .
  10. ↑ "Vought SB2U Vindicator (1936)" . Enciclopedia Naval . 4 de diciembre de 2020. Consultado el 2 de marzo de 2025 .
  11. ↑ "SB2U Vindicator" . Museo Nacional de Aviación Naval . Consultado el 2 de marzo de 2025 .
  12. ↑ Green y Swanborough 1978, págs. 5–6.
  13. ↑ Muñeca 1992, pág. 5
  14. ↑ "Midway 1942 : Documentos : Comandante del Escuadrón de Bombardeo y Reconocimiento de la Infantería de Marina 241. Informe de acción. 12 de junio de 1942" . Archivado del original el 1 de febrero de 2014. Recuperado el 20 de junio de 2013 .  
  15. ↑ O'Rourke, GG, CAPT USN. "De Hosenoses, Stoofs y Lefthanded Spads". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
  16. ↑ Spangenburg, Walt, CAPT USN. "Comentario y debate". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , octubre de 1968.
  17. ↑ Hill Goodspeed (mayo de 2003), Siempre fiel (PDF) , Naval Aviation News , consultado el 10 de marzo de 2016
  18. 1 2 Green y Swanborough 1978, p.7.
  19. ^ Ledet, septiembre de 1997, págs. 37–38
  20. ^ Ledet, septiembre de 1997, págs. 38-39
  21. 1 2 Morareau, febrero de 1997, pág. 42
  22. ^ Morareau marzo de 1997, pág. 42
  23. ↑ Morareau, febrero de 1997, pág. 45
  24. 1 2 3 4 5 6 Green y Swanborough 1978, pág. 8.
  25. ^ Morareau marzo de 1997, pág. 44
  26. ^ Morareau marzo de 1997, pág. 45
  27. ↑ Morareau, febrero de 1997, pág. 54
  28. ↑ Green y Swanborough 1978, pág. 74.
  29. 1 2 Thetford 1978, p.340.
  30. ↑ Moran 1978, pág. 65
  31. ↑ "Aeronaves históricas: ninguna reivindicación para el Vindicator" . Instituto Naval de los Estados Unidos . 1 de diciembre de 2014. Consultado el 24 de febrero de 2025 .
  32. ↑ "Cantidades de SB2U" . Sitio web de Vought Heritage and Education . Archivado del original el 29 de mayo de 2012. Consultado el 8 de abril de 2013 .
  33. ↑ "Galería de fotos: V-167" . Sitio web de Vought Heritage and Education . Archivado del original el 9 de noviembre de 2007. Consultado el 8 de abril de 2013 .
  34. ↑ "Copia archivada" . Archivado del original el 1 de febrero de 2014. Recuperado el 8 de abril de 2013 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace )
  35. ↑ "SB2U Vindicator/Bu. 1383" . Museo Nacional de Aviación Naval . Archivado del original el 13 de marzo de 2014. Consultado el 9 de abril de 2012 .
  36. ↑ Green y Swanborough 1978, págs. 8, 77.

Bibliografía

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  • Página de SB2U en el sitio web oficial de Vought
  • Página del V-156F en el sitio web oficial de Vought.
  • AirToAirCombat.Com: Vought SB2U-1 Vindicator
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