Grumman XSBF

El Grumman XSBF , también conocido por la designación de la compañía G-14 , fue un bombardero biplano de reconocimiento estadounidense desarrollado por Grumman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1930. Derivado del exitoso caza " Fifi " de Grumman, el avión fue desarrollado en una época en la que el biplano estaba dando paso al monoplano. En competencia con otros aviones demostró poseer un rendimiento inferior en su papel previsto, y no entró en producción. El único prototipo pasó a servir como avión de enlace , además de ser utilizado en experimentos por la NACA , antes de ser destruido en un accidente en 1939.

A finales de 1934, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU . (BuAer) emitió una especificación para nuevos diseños de bombarderos exploradores y bombarderos torpederos . ^[1] Ocho compañías presentaron 10 diseños en respuesta, divididos equitativamente entre monoplanos y biplanos . ^{[2] [N 1]} Grumman, habiendo proporcionado con éxito los cazas FF y F2F a la Armada, junto con el explorador SF , ^[1] presentó un desarrollo avanzado del SF-2 en respuesta a la solicitud de la especificación de un avión de 5000 lb (2300 kg) capaz de transportar una bomba de 500 lb (230 kg). ^{[3] [4]} Dado el número de modelo G-14 por Grumman, el avión recibió la designación oficial XSBF-1 por parte de la Armada, ^[1] y se emitió un contrato para un solo prototipo en marzo de 1935. ^[5]

El XSBF-1 era un biplano biplaza, con una cabina cerrada, un fuselaje de construcción totalmente metálica y alas cubiertas en gran parte con tela. La potencia era proporcionada por un  motor radial Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior refrigerado por aire de 650 hp (480 kW) impulsado por una hélice de paso variable . ^[1] El armamento estaba planeado para ser dos ametralladoras Browning M1919 de .30 in (7,62 mm) de disparo frontal , una de las cuales podría ser reemplazada por una Browning M2 de .50 in (12,7 mm) ; ^[1] el prototipo llevaba solo un solo cañón. ^[6] Se instaló un solo arma de .30 in en la cabina trasera para defensa, y una bomba de 500 lb (230 kg) para ser transportada en una cuna de lanzamiento debajo del fuselaje . El gancho de detención se encontraba en una posición completamente cerrada, mientras que en las alas se instalaron bolsas de flotación en caso de que el avión se viera obligado a amerizar. El tren de aterrizaje del XSBF-1 era similar al del caza F3F . ^[1]

El XSBF-1, pilotado por el piloto de pruebas Bud Gillies, voló por primera vez el 24 de diciembre de 1935. ^[7] Después de las pruebas iniciales, que determinaron que el avión estaba razonablemente libre de fallas, el XSBF-1 fue entregado a la Marina de los EE. UU. para su evaluación en competencia con otros dos biplanos presentados según la especificación de 1934, el Great Lakes XB2G y el Curtiss XSBC-3 . ^[8] Inusualmente para los biplanos, los tres tipos poseían tren de aterrizaje retráctil . ^[8] La evaluación mostró que el diseño de Curtiss era superior a los diseños de Grumman y Great Lakes, ^[9] y se realizó un pedido para el tipo Curtiss, designado SBC-3 Helldiver en servicio, en agosto de 1936. ^[8]

Con la competencia perdida, el desarrollo del XSBF-1 llegó a su fin; ^[8] el único prototipo fue asignado a la Estación Aérea Naval de Anacostia , donde había sido probado, para su uso como avión de enlace y de hackeo. Además, el XSBF fue utilizado por el Laboratorio de Investigación Langley del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica como parte del trabajo de la instalación en investigación aeronáutica. ^[10] Durante su tiempo en Anacostia, la aeronave estuvo involucrada en dos accidentes, uno el 5 de septiembre de 1938 y el otro el 25 de mayo de 1939. ^[1] El segundo percance, el 25 de mayo de 1939, resultó en daños por impacto en la aeronave; el XSBF-1 ya no se consideró digno de regresar al estado de vuelo, y la aeronave fue eliminada oficialmente del inventario de la Armada en julio de 1939. ^[1]

La designación SBF-1, inusualmente, fue reutilizada por la Armada durante la Segunda Guerra Mundial, asignada a los SB2C Helldivers producidos bajo licencia por Fairchild Aircraft . ^{[7] [11]}

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos

Datos de ^{[6] [12] [13] [14]}

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y observador)
• Longitud: 25 pies 9 pulgadas (7,85 m)
• Envergadura superior: 34 pies 6 pulgadas (10,52 m)
• Envergadura inferior: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
• Altura: 11 pies 3 pulgadas (3,43 m)
• Área del ala: 310 pies cuadrados (29 m ² )
• Perfil aerodinámico : Clark CHY
• Peso vacío: 3395 lb (1540 kg)
• Peso bruto: 5002 lb (2269 kg)
• Capacidad de combustible: 130 galones estadounidenses (490 L)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior , 650 hp (480 kW)
• Hélices: Hamilton Standard de 2 palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 215 mph (346 km/h, 187 nudos)
• Velocidad de pérdida: 67 mph (108 km/h, 58 nudos)
• Alcance: 525 millas (845 km, 456 millas náuticas)
• Alcance de combate: 688 mi (1107 km, 598 nmi)
• Techo de servicio: 26.000 pies (7.900 m)

Armamento

• Armas:
  
• 1 ametralladora de 7,62 mm (0,30 in) en la cubierta
• 1 ametralladora de 0,30 pulgadas en la cabina trasera
• Bombas: hasta 500 libras (230 kg)

Desarrollo relacionado

• Grumman FF

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Buceador infernal Curtiss SBC
• Grandes Lagos XB2G
• Vought XSB3U

Listas relacionadas

• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)

• Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Leicester, Reino Unido: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
• Baugher, Joe (5 de octubre de 2009). "US Navy and US Marine Corps BuNos, First Series (A6002 to 9999)" ( Números de serie de aeronaves y números de agencia de la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., primera serie (A6002 a 9999)). Números de serie de aeronaves y números de agencia de la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., de 1911 a la actualidad . Consultado el 13 de enero de 2011 .
• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947 . Nueva York: Putnam. ISBN 978-0-370-10029-6.
• Dann, Richard S. (1996). Cazas biplanos Grumman en acción . Aircraft In Action. Vol. 150. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-353-1.
• Doll, Tom (1992). SB2U Vindicator en acción . Aircraft In Action. Vol. 122. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-274-8.
• Friedman, Norman (1981). Poder aéreo de portaaviones. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-216-5. Recuperado el 18 de enero de 2011 .
• Hansen, James R. (1987). Ingeniero a cargo: una historia del Laboratorio Aeronáutico Langley, 1917-1958. Serie de Historia de la NASA. Vol. SP-4305. Washington, DC: Oficina de Información Científica y Técnica, Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. ASIN  B0047OKSSO . Consultado el 18 de enero de 2011 .
• Heyman, Jos; Andreas Parsch (2004). "Duplicaciones en las series de designaciones de aeronaves militares de EE. UU.", assignment-systems.net . Consultado el 18 de enero de 2011 .
• Johnson, ER (2008). Aviones de ataque estadounidenses desde 1926. Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 978-0786471621. Recuperado el 18 de enero de 2011 .
• Lednicer, David (2010). "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". Champaign, IL: Universidad de Illinois en Urbana-Champaign. Archivado desde el original el 20 de abril de 2010. Consultado el 18 de enero de 2011 .
• Smith, Peter Charles (1982). ¡Bombardero en picado! Una historia ilustrada. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-930-6. Recuperado el 18 de enero de 2011 .
• Wagner, Roy (1968). Aviones de combate estadounidenses . Nueva York: Doubleday. ISBN 978-0-385-04134-8.

• Grumman XSBF-1, el rincón del entusiasta de la aviación .
• "Lista de números de diseño", The Grumman Pages .