SJ A

La clase A de los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) era un tipo de locomotora de vapor construida entre 1906 y 1909 para el transporte de trenes expresos de larga distancia. Las 26 locomotoras se construyeron para reemplazar modelos más antiguos que no podían con los trenes expresos cada vez más pesados, pero pronto resultaron insuficientes. Fueron relegadas a trenes de pasajeros menos importantes, y cinco fueron transferidas a la entonces independiente Ostkustbanan (OKB) en la década de 1920, pero regresaron cuando dicha compañía fue nacionalizada en 1933.

OKB y SJ reconstruyeron un total de ocho locomotoras, reemplazando las ruedas traseras con un par adicional de ruedas motrices. Las locomotoras que no fueron reconstruidas fueron desguazadas a finales de la década de 1930, excepto la número 1001, que se conserva en el Museo Sueco del Ferrocarril . Las reconstruidas sobrevivieron hasta principios de la década de 1970. OKB también construyó dos locomotoras de diseño similar, pero con un diámetro de rueda motriz menor. Estas también fueron adquiridas por SJ y estuvieron en servicio regular hasta 1961; una de ellas se conserva.

Las locomotoras de la clase A fueron las primeras de SJ con sobrecalentadores y se consideran las primeras locomotoras de vapor modernas de Suecia. Algunas piezas introducidas con la clase A se convirtieron en estándar de SJ y se instalaron en varios tipos de locomotoras. El ténder diseñado para la clase A también se utilizó en la mucho más numerosa clase B.

Historia

Las primeras locomotoras de trenes expresos de SJ fueron la clase 2-2-2 A de 1863, diseñada por Beyer, Peacock & Company , ^{[ 2 ]}^{: 62} y la clase 2-4-0 C (más tarde Ca) de 1875, diseñada por Borsig en Berlín. ^{[ 2 ]}^{: 80} Estas locomotoras eran demasiado pequeñas cuando los trenes se volvieron más pesados, particularmente después de que SJ introdujo los vagones con bogies en 1891, y a menudo se necesitaba doble tracción . ^{[ 3 ]} La clase Ca se desarrolló en las clases 4-4-0 Cb y Cc, que también pronto resultaron insuficientes. ^{[ 3 ]} SJ comenzó a trabajar en una nueva locomotora rápida que sería capaz de arrastrar siete vagones con un peso promedio de 30 toneladas (30 toneladas largas ; 33 toneladas cortas ) a 90 kilómetros por hora (56 mph) en terreno llano y a 50 km/h (31 mph) en pendientes largas de 1 en 100. ^[³^] El nuevo tipo fue diseñado desde cero por SJ y construido por empresas suecas; ^[⁴^] 11 locomotoras fueron construidas por NOHAB y 15 por Motala Verkstad entre 1906 y 1909. ^[¹^]^:²⁶⁸

El nuevo tipo se convirtió en la clase A, ya que no quedaban locomotoras Beyer, Peacock con esa designación. ^{[ 2 ]}^{: 64} El uso de la primera letra del alfabeto probablemente fue simbólico, al igual que la numeración: ^{[ 2 ]}^{: 64} el primer miembro de la clase se convirtió en el número 1000, a pesar de que otras locomotoras contemporáneas tenían números en la serie 800. ^{[ 2 ]}^{: 42} La mayor parte del hueco se llenó más tarde, pero el número 999 permanece vacante. ^{[ 1 ]}^{: 32}

La clase A era una disposición de ruedas 4-4-2 o Atlantic con ruedas motrices de 1880 milímetros (6 pies 2 pulgadas) . ^[¹^]^:³⁵ Se diferenciaban en muchos aspectos de los tipos anteriores y se han descrito como las primeras locomotoras de vapor modernas en Suecia. ^[¹^]^:³⁵^[²^]^:⁶⁴^[⁴^]^[⁵^] Fueron las primeras locomotoras sobrecalentadas de SJ, ^[¹^]^:¹⁶ equipadas con sobrecalentadores tipo Schmidt . ^[³^] La caldera ^[²^]^:⁶⁴ y las plataformas de estribo ^[¹^]^:³⁵ se colocaron en una posición bastante alta, sobre las ruedas motrices. La clase tenía un bastidor de barras ^[¹^]^:³⁵ y cilindros internos. ^[¹^]^:²⁶ Se entregaron con ténderes de clase C de seis ruedas, pero estos fueron reemplazados por nuevos ténderes de clase A entre 1909 y 1911. ^[¹^]^:³⁵ Algunas piezas introducidas con la clase A se convertirían en estándar SJ, ^[⁴^] instaladas en varios tipos de locomotoras. ^[⁶^]^:¹¹⁹

En ese momento, los ferrocarriles suecos tenían un límite de velocidad general de solo 90 km/h, pero la clase A era considerablemente más rápida. ^{[ 6 ]}^{: 119} Se dice que la número 1000 alcanzó 137 km/h (85 mph) durante las pruebas en 1906, pero no fue registrada oficialmente ^[²^]^:⁶⁴ (el récord oficial sueco para locomotoras de vapor, en manos de una locomotora clase H3 de la empresa privada Bergslagernas Järnvägar , es de apenas 125,5 km/h (78 mph) ^[²^]^:⁶⁷ ). El rendimiento de la clase A cumplió con las especificaciones, pero una vez más el nuevo tipo de locomotora pronto resultó insuficiente. ^[³^] Los servicios directos a Alemania comenzaron en 1909, y los nuevos vagones construidos para este tráfico pesaban 45 toneladas (44 toneladas largas; 50 toneladas cortas) , en comparación con las 30 toneladas calculadas cuando se diseñó la clase A. ^[³^] El deslizamiento de las ruedas era un problema común. ^[⁶^]^:¹¹⁹ También era imposible reducir aún más los tiempos de viaje utilizando la clase A. ^[³^]

La clase B 4-6-0 , introducida en 1909, ^[¹^]^:⁴⁵ también era capaz de circular a 90 km/h en terreno llano y a 50 km/h en pendientes, ^[³^] y era más potente que la clase A. ^[⁶^]^:¹²⁹ Diseñada para trenes de mercancías rápidos y trenes de pasajeros con paradas frecuentes, también se utilizaba con frecuencia en trenes expresos. ^[³^] En 1914 le siguió la gran clase F , una locomotora compuesta 4-6-2 , ^[²^]^:⁹⁷ diseñada para arrastrar trenes de 360 toneladas (350 toneladas largas; 400 toneladas cortas) y utilizada en trenes expresos en la Línea Principal del Sur hasta su electrificación. ^[⁶^]^:¹³⁰ La clase A fue relegada a trenes de pasajeros menos importantes hasta que la electrificación también la hizo innecesaria en esa función. ^[²^]^:⁶⁴

Dos de las locomotoras de clase A se utilizaron para experimentos con combustible a base de turba ^{[ 2 ]}^{: 30} entre 1926 y 1932, y durante este período se les volvieron a asignar ténderes de clase C. ^{[ 1 ]}^{: 35} Otras cinco fueron transferidas a Ostkustbanan en 1926-1927 , y tres fueron reconstruidas por SJ con una configuración de ruedas 4-6-0 en 1930. ^{[ 1 ]}^{: 35} La número 1001 fue asignada al Museo del Ferrocarril Sueco en 1937, y ha estado en exhibición desde 1942 con algunas partes abiertas para mostrar cómo funciona una locomotora de vapor. [ ²^{] : 64}^{Las locomotoras} 4-4-2 restantes fueron desguazadas en 1937-1939 , la mayoría de ellas en Vislanda . ^[ 1 ^]^{: 268}

Reconstrucción

OKB A

El ferrocarril entre Gävle y Härnösand fue construido por la empresa privada Ostkustbanan (OKB), inaugurándose el primer tramo en 1923. ^{[ 7 ]}^{: 13} La empresa tuvo problemas financieros desde su creación y dependió de préstamos estatales; ^{[ 7 ]}^{: 11} fue controlada por el gobierno sueco a partir de 1924. ^{[ 7 ]}^{: 13} Como parte de la ayuda estatal, cinco locomotoras de clase A y doce de clase E fueron transferidas de SJ a OKB antes del inicio del tráfico a gran escala en 1927, conservando sus antiguas designaciones de clase. ^{[ 7 ]}^{: 20}

OKB también consideró insatisfactorio el rendimiento de la clase A y los hizo reconstruir en Motala Verkstand en 1929 a una disposición de ruedas 4-6-0. ^{[ 7 ]}^{: 20} OKB fue nacionalizada en 1933, y las locomotoras fueron devueltas a SJ donde recuperaron sus números antiguos pero se les dio la nueva designación de clase A3. ^{[ 1 ]}^{: 36} Dos locomotoras de clase A2 fueron reconstruidas a la clase A3 en 1939 y 1940. ^{[ 1 ]}^{: 37} La mayoría de las locomotoras volvieron a recibir ténderes de clase C durante algún tiempo, y varias fueron modificadas para quemar leña durante la Segunda Guerra Mundial y equipadas con deflectores de humo del tipo Wagner . ^{[ 1 ]}^{: 36} Volvieron a ser de clase A una vez más cuando muchos tipos de locomotoras recibieron nuevas designaciones en 1942, y permanecieron en la East Coast Line hasta la electrificación, cuando fueron colocadas en la reserva estratégica. ^{[ 2 ]}^{: 65}

La reserva estratégica estaba compuesta por locomotoras de vapor excedentes, conservadas en condiciones de uso para reemplazar vehículos diésel en caso de interrupción de la importación de petróleo. ^{[ 2 ]}^{: 16} En la década de 1960, se realizaron algunas pruebas con locomotoras de la reserva estratégica, incluyendo la clase A, y el resultado de estas pruebas fue que SJ decidió retirar todas las locomotoras de vapor de la reserva, excepto las clases B, E, E2 y E10 . ^{[ 2 ]}^{: 18} La número 1008 fue la última locomotora de la clase A en uso cuando realizó una prueba en 1968. ^{[ 2 ]}^{: 65} Todas las locomotoras de la clase A reconstruidas fueron desguazadas entre 1969 y 1972. ^{[ 1 ]}^{: 268}

SJ A2

SJ también quería mejorar el rendimiento de sus locomotoras de clase A, y tres fueron reconstruidas en 1930, creando la clase A2 4-6-0. ^{[ 1 ]}^{: 37} A diferencia de las locomotoras OKB, la clase A2 también recibió nuevas calderas del tipo estándar BGb, introducidas por primera vez con la clase B. ^{[ 2 ]}^{: 65} Dos de las locomotoras de la clase A2 fueron reconstruidas a la clase A3 en 1939 y 1940, con calderas del tipo original de la clase A, ya que las calderas del tipo BGb eran necesarias en otros lugares. ^{[ 1 ]}^{: 37} La única locomotora A2 restante se utilizó junto con la clase A3 ^{[ 2 ]}^{: 65} hasta que fue desguazada en 1970. ^{[ 1 ]}^{: 37}

Desarrollo relacionado

OKB H

Las locomotoras de clase A adquiridas por OKB no solo eran insatisfactorias, sino también muy pocas, y los trenes de pasajeros a veces tenían que ser remolcados por la clase E más lenta. ^{[ 7 ]}^{: 20} En 1928 el ferrocarril compró dos locomotoras de clase H a Motala Verkstad. ^{[ 7 ]}^{: 20} Eran un compromiso entre la clase H3, popular entre los ferrocarriles privados suecos, y la clase A, ya que tenían las seis ruedas motrices de 1720 mm (5 pies 8 pulgadas) de la clase H3, pero muchos otros componentes que eran idénticos a la clase A, incluyendo la caldera y el bogie delantero. ^[¹^]^:³⁸^[⁷^]^:²⁰ La caldera estaba colocada inusualmente alta en el bastidor, hasta el punto de que las locomotoras eran demasiado altas para ser utilizadas en algunas líneas ferroviarias. ^[¹^]^:³⁸ Después de la nacionalización se convirtieron en la clase OKa de SJ. ^[²^]^:⁷⁰ Las dos primeras letras indicaban que el tipo se había heredado de OKB, pero este sistema poco práctico se abandonó en 1942. ^[¹^]^:²⁵ La clase OKa se convirtió entonces en la clase A3, ^[²^]^:⁷⁰ la clase A3 anterior había sido renombrada como A.

Las ténderes originales de la clase H eran de seis ruedas; eran similares a la ténder de la clase SJ L, pero después de la nacionalización fueron designadas primero como OKa y luego como A3, al igual que las locomotoras a las que pertenecían. ^{[ 1 ]}^{: 38} La mayoría de las ténderes SJ recibieron nuevas designaciones en 1947, y la ténder de la clase A3 se convirtió en la clase C2, junto con varias otras ténderes heredadas de ferrocarriles privados. ^{[ 1 ]}^{: 29} Las locomotoras A3 tuvieron ténderes estándar de la clase A durante dos períodos en la década de 1940, pero en ambas ocasiones se les devolvieron las ténderes originales. ^{[ 7 ]}^{: 23}

Tras la nacionalización, las locomotoras permanecieron inicialmente en la Línea de la Costa Este, pero también se utilizaron entre Gävle y Ånge . ^{[ 7 ]}^{: 23} Posteriormente se utilizaron en varias líneas: la Línea Bohus a principios de la década de 1940, en Bergslagen desde 1945, entre Nässjö y Kalmar a principios de la década de 1950, y finalmente en Dalarna entre 1956 y 1961. ^{[ 7 ]}^{: 23} En algún momento se les instalaron deflectores de humo del tipo Witte. ^{[ 1 ]}^{: 38} Finalmente se colocaron en la reserva estratégica, y una ha sido conservada por una sociedad en Sundsvall , ^{[ 2 ]}^{: 70} mientras que la otra fue desguazada en 1975. ^{[ 7 ]}^{: 23}

Un licitador de clase

Las locomotoras de clase A se entregaron con ténderes de clase C de seis ruedas, pero se entregaron nuevos ténderes de clase A entre 1909 y 1911. ^{[ 1 ]}^{: 35} Era un ténder de bogie del modelo Gölsdorf , derivado del ténder de clase R, que se basaba en un tipo de ténder de los ferrocarriles austriacos . ^{[ 8 ]} El ténder tenía un peso en vacío de 20,6 toneladas métricas (20,3 toneladas largas; 22,7 toneladas cortas) y podía transportar 6,0 toneladas (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de carbón y 20,0 metros cúbicos (4400 galones imperiales ; 5300 galones estadounidenses ) de agua. ^[¹^]^:³⁶ Se convirtió en una especie de tipo estándar: a todas las 96 locomotoras de la clase B construidas para SJ se les asignaron ténderes de la clase A, ^[²^]^:⁷⁶ y posteriormente también a algunas locomotoras de las clases C, E, E2, G6 y L. ^[¹^]^:²⁹

Referencias

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Diehl, Ulf ; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (en sueco). Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2.
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Enlaces externos

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