SJ E

Las clases E , E2 y E5 de los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) eran tres tipos de locomotoras de vapor estrechamente relacionadas . Las locomotoras de la clase E, de configuración 0-8-0, formaban parte del desarrollo de los modernos tipos sobrecalentados que había comenzado con la clase A en 1906, y estaban destinadas tanto al tráfico mixto en Norrland como a los trenes de mercancías pesadas en el sur de Suecia. Muchas de ellas fueron reconstruidas a la clase E2, de configuración 2-8-0, entre 1935 y 1951, lo que permitió un aumento de velocidad de 65 kilómetros por hora (40 mph) a 70 km/h (43 mph) . Tres locomotoras de la clase E construidas para ferrocarriles privados pasaron a ser conocidas como la clase E5 tras la nacionalización, ya que eran ligeramente más pesadas que las construidas para SJ.

La clase E no era adecuada para el transporte de trenes expresos debido a su baja velocidad, pero se utilizaba para todo tipo de tráfico y en todas las regiones de Suecia. Su ligera carga por eje permitía su uso en líneas secundarias y ferrocarriles industriales, lo que prolongó su utilización tras la reducción de las operaciones de vapor en las líneas principales. Tanto las locomotoras de la clase E como las de la clase E2 permanecieron en servicio diario hasta el 31 de marzo de 1972, último día de operaciones regulares de vapor en SJ. La mayoría fueron entonces destinadas a la reserva estratégica, donde permanecieron hasta 1990, y muchas se han conservado.

Diseño

Las locomotoras de la clase E 0-8-0 formaron parte del desarrollo de las modernas locomotoras sobrecalentadas que había comenzado con la clase A en 1906. ^{[ 1 ]}^{: 16} Se construyeron 130 entre 1907 y 1920. ^{[ 1 ]}^{: 64} Relativamente fuertes, pero con una carga por eje de solo 12,5 toneladas (12,3 toneladas largas; 13,8 toneladas cortas) , ^{[ 2 ]}^{: 86} estaban destinadas al tráfico mixto en Norrland y a trenes de carga pesada en el sur de Suecia. ^{[ 1 ]}^{: 64} La clase tenía bastidores de barras y cilindros interiores, ^{[ 1 ]}^{: 64} y todas se entregaron con cabinas completamente cerradas. ^{[ 2 ]}^{: 86} Se les proporcionaron ténderes de la clase L de seis ruedas, pero algunas tuvieron ténderes más grandes de la clase A en los últimos años de uso, aumentando el radio de operación. ^{[ 2 ]}^{: 87}

La caldera diseñada para la clase E también se utilizó para las locomotoras tanque de la clase Sb, ya que SJ quería usar piezas estándar para esa clase. ^{[ 1 ]}^{: 181} Por esta razón, a veces se hacía referencia a la caldera como tipo ESb. ^{[ 1 ]}^{: 27} Las locomotoras de la clase G8 también fueron reconstruidas con calderas tipo E en 1950-1951. [ 2 ^{] : 108}^{Una locomotora} de la clase E estuvo equipada para quemar combustible a base de turba durante un corto tiempo. ^{[ 2 ]}^{: 86}

La clase tuvo mucho éxito, pero la baja velocidad máxima (solo 65 kilómetros por hora (40 mph) ) fue problemática. ^[²^]^:⁸⁶ 90 locomotoras fueron reconstruidas entre 1935 y 1951 con dos ruedas delanteras , lo que permitió un modesto aumento a 70 km/h (43 mph) . ^[²^]^:⁸⁹ Las locomotoras reconstruidas se volvieron un metro (3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) más largas y 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) más pesadas. ^[¹^]^:⁶⁵ La caldera también se movió un poco hacia adelante, creando aún más espacio en la gran cabina . ^[²^]^:⁸⁹

Historia

La clase E no era adecuada para arrastrar trenes expresos, debido a su velocidad, pero por lo demás se utilizaban para todo tipo de tráfico y en todas partes de Suecia. ^{[ 2 ]}^{: 86} La ligera carga por eje permitía su uso en líneas secundarias y ferrocarriles industriales, extendiendo su uso después de que se redujeran las operaciones de vapor en las líneas principales. ^{[ 2 ]}^{: 86} Las locomotoras de la clase E aparecían a veces en Noruega, tanto en el tráfico transfronterizo como arrendadas a los Ferrocarriles Estatales Noruegos . ^{[ 3 ]} Al menos una locomotora estuvo en Noruega durante la ocupación alemana . ^{[ 2 ]}^{: 86}

Las locomotoras de las clases E y E2 permanecieron en servicio diario hasta el 31 de marzo de 1972, el último día de operaciones regulares de vapor en SJ. ^{[ 2 ]}^{: 89} El último tren fue remolcado por la E2 1194. ^{[ 1 ]}^{: 65}

La mayoría de las locomotoras se conservaban en la reserva estratégica cuando ya no eran necesarias para el tráfico regular, manteniéndolas en condiciones de uso para reemplazar a los vehículos diésel si se interrumpía la importación de petróleo o a los vehículos eléctricos si se interrumpía el suministro eléctrico. ^{[ 2 ]}^{: 16} El uso de las locomotoras de reserva se limitaba principalmente a unas pocas pruebas, pero el clima adverso del invierno de 1965-1966 provocó que un número inusualmente grande de locomotoras eléctricas quedaran fuera de servicio, y las locomotoras de las clases B , E y E2 de la reserva se reactivaron para remolcar trenes en las líneas electrificadas de Alvesta a Kalmar y Karlskrona . ^{[ 2 ]}^{: 16}

Las clases E y E2, junto con las clases B y E10 , permanecieron en la reserva estratégica después de que la mayoría de los demás tipos fueran desguazados en la década de 1970. ^{[ 2 ]}^{: 18} La mayoría de las locomotoras se colocaron en bolsas de plástico selladas con deshumidificadores para reducir la necesidad de mantenimiento. ^{[ 2 ]}^{: 18} Un gran número de locomotoras de las clases E y E2 se conservaron de esa manera hasta que todas las locomotoras de vapor fueron retiradas de la reserva estratégica en 1990. ^{[ 2 ]}^{: 86–89}

Operadores privados

Dos locomotoras de la clase E fueron entregadas a la compañía ferroviaria privada Kalmar Järnväg (KJ) en 1917. ^{[ 4 ]}^{: 172} Se diferenciaban de las locomotoras SJ en detalles ^{[ 4 ]}^{: 172} y eran ligeramente más pesadas, con una carga por eje mayor. ^{[ 1 ]}^{: 68} También tenían un tipo diferente de ténder. ^{[ 2 ]}^{: 86} El ferrocarril vecino Sävsjöström – Nässjö Järnväg (SäNJ) compró una locomotora idéntica, pero con un ténder más grande, ^{[ 1 ]}^{: 68} en 1919. ^{[ 5 ]}^{: 164} Fueron registradas como locomotoras de clase E de SJ tras la nacionalización, pero recibieron su propia designación, E5, en 1942. ^{[ 1 ]}^{: 68} La antigua locomotora de SäNJ fue desguazada en 1967 ^{[ 5 ]}^{: 164} y las de KJ a principios de la década de 1970 ^{[ 4 ]}^{: 172} después de haber estado en reserva desde la década de 1950. ^{[ 2 ]}^{: 86}

El ferrocarril entre Gävle y Härnösand fue construido por la empresa privada Ostkustbanan (OKB), inaugurándose el primer tramo en 1923. ^{[ 6 ]}^{: 13} La empresa tuvo problemas financieros desde el principio y dependió de préstamos estatales; ^{[ 6 ]}^{: 11} fue controlada por el gobierno sueco a partir de 1924. ^{[ 6 ]}^{: 13} Como parte de la ayuda estatal, cinco locomotoras de clase A y doce de clase E fueron transferidas de SJ a OKB antes del inicio del tráfico a gran escala en 1927, conservando sus designaciones de clase. ^{[ 6 ]}^{: 20} Regresaron cuando OKB fue nacionalizada en 1933, recuperando sus números antiguos, y algunas fueron posteriormente reconstruidas a la clase E2. ^{[ 5 ]}^{: 87–91}

Una locomotora se vendió a Uddevalla – Vänersborg – Herrljunga Järnväg (UVHJ) en 1936, ^{[ 5 ]}^{: 201} otra a Skåne – Smålands Järnväg (SSJ) en 1937. ^{[ 5 ]}^{: 120} Ambas regresaron a SJ en 1940 tras la nacionalización. ^{[ 2 ]}^{: 86}

Preservación

11 E ^{[ 7 ]}^{: 95} y 26 E2 ^{[ 7 ]}^{: 143} se han conservado en Suecia. Estas incluyen tres que pertenecieron a OKB ^{[ 5 ]}^{: 89–91} y ambas locomotoras que pertenecieron anteriormente a SSJ ^{[ 5 ]}^{: 120} y UVHJ. ^{[ 5 ]}^{: 201} La primera de las locomotoras, la número 900, fue transferida de facto al Museo Sueco del Ferrocarril ya en 1972, aunque formalmente incluida en la reserva estratégica; otras fueron vendidas al museo o a ferrocarriles históricos después de ser retiradas de la reserva. ^{[ 2 ]}^{: 86}

E 1090 fue vendida en 1994 a Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) en los Países Bajos. ^{[ 8 ]} En 1998, ZLSM también compró E2 1040. ^{[ 9 ]} E2 909 fue vendida inicialmente a una sociedad de preservación sueca, pero llegó al Hull–Chelsea–Wakefield Railway en 1992, mientras que el propietario sueco fue compensado con otra locomotora de la reserva estratégica. ^{[ 2 ]}^{: 20} El propósito de este acuerdo era darle al Hull–Chelsea–Wakefield Railway una locomotora que estuviera lista para su uso inmediato, no una que necesitaría ser revisada después de su tiempo en la reserva. ^{[ 2 ]}^{: 20} E2 1122 también está en el extranjero desde 2015, arrendada a Krøderen Line . ^{[ 3 ]} En octubre de 2018, E2 1122 fue remolcado de vuelta a JÅÅJ en Suecia porque el contrato de arrendamiento expiró. ^{[ 3 ]} A partir de 2024, E2 909 está almacenado tras el cierre de HCW en 2011. ^{[ 10 ]}

Algunas locomotoras que habían estado almacenadas a lo largo de la Línea Interior fueron adquiridas por Inlandsbanan AB (IBAB), el operador de esa línea, para su uso en trenes turísticos. ^{[ 2 ]}^{: 18} La E2 905 y una locomotora de clase B también propiedad de IBAB son las únicas locomotoras de vapor utilizables propiedad de un operador ferroviario comercial en Suecia. ^{[ 2 ]}^{: 89}

Referencias

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