SJ B

La clase B de los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) era un tipo de locomotora de vapor para tráfico mixto , introducida en 1909. Entre 1909 y 1919 se construyeron 96 locomotoras para SJ. La clase B, de configuración 4-6-0, formó parte del desarrollo de las modernas locomotoras sobrecalentadas , que había comenzado con la clase A en 1906. Diseñadas para trenes de mercancías rápidos y trenes de pasajeros con paradas frecuentes, demostraron ser versátiles y se mantuvieron en uso para todo tipo de tráfico hasta el fin de la era del vapor en Suecia.

Once locomotoras de la clase B fueron vendidas a ferrocarriles privados durante la década de 1930, pero todas menos una regresaron a SJ después de que las compañías ferroviarias fueran nacionalizadas en la década de 1940. Uno de los operadores privados, Stockholm – Västerås – Bergslagens Järnväg, encargó la construcción de tres locomotoras más del mismo tipo, la última en 1944. La mayoría de las locomotoras de la clase B fueron reconstruidas con cabinas totalmente cerradas, y algunas fueron equipadas para funcionar con fueloil después de la Segunda Guerra Mundial .

Cuando las locomotoras dejaron de ser necesarias para las operaciones diarias, se incorporaron a la reserva estratégica. Algunas de ellas se reactivaron durante el invierno de 1965-1966 debido a una escasez temporal de locomotoras eléctricas. La mayoría se conservaron hasta la década de 1990, y varias han sido preservadas por el Museo Sueco del Ferrocarril y asociaciones de preservación en Suecia, mientras que las ventas a ferrocarriles históricos en el extranjero no alcanzaron las cifras previstas.

Diseño

Las locomotoras de tráfico mixto de la clase B formaron parte del desarrollo de las modernas locomotoras sobrecalentadas que había comenzado con la clase A en 1906 y la clase E en 1907. ^{[ 1 ]}^{: 16} La clase B tenía bastidores de barras , como la clase A, ^{[ 3 ]}^{: 18} y el bogie delantero se basaba en el de la clase A. ^{[ 1 ]}^{: 16} Diseñadas para trenes de mercancías rápidos y trenes de pasajeros pesados, las locomotoras tenían seis ruedas motrices de 1750 milímetros (5 pies 9 pulgadas) ^[⁴^] y grandes cilindros exteriores, lo que proporcionaba un esfuerzo de tracción inicial un 50 % mayor que el de la clase A. ^[⁵^] Eran capaces de alcanzar los 90 kilómetros por hora (56 mph) en terreno llano y los 50 km/h (31 mph) en pendientes largas de 1 en 100. ^[³^]^:¹⁰

La clase B compartía algunas características con otra locomotora de tráfico mixto 4-6-0 , la clase prusiana P 8 , ^{[ 2 ]}^{: 76} y varias fuentes afirman que se basaban en la P 8, ^{[ 1 ]}^{: 16}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} pero otro autor las describe como "completamente suecas". ^{[ 2 ]}^{: 76}

Se diseñó un nuevo tipo de caldera para la clase B; también se utilizó para la clase Gb y se la conoció como tipo BGb. ^{[ 2 ]}^{: 106} Posteriormente, se reconstruyeron otros tipos de locomotoras con este tipo de caldera, creando las clases A2, ^{[ 1 ]}^{: 37} Ga2, ^{[ 1 ]}^{: 80} Ga4 ^{[ 1 ]}^{: 82} y Mc ^{[ 1 ]}^{: 85.} La caldera se colocó en una posición elevada. ^{[ 2 ]}^{: 76}

Historia

Entre 1909 y 1919, Motala Verkstad , NOHAB y Vagn och Maskinfabriken Falun construyeron 96 locomotoras para SJ ; ^{[ 1 ]}^{: 268–274} posteriormente se construyeron tres más para una compañía ferroviaria privada. ^{[ 2 ]}^{: 76} Con un diseño muy exitoso, ^{[ 2 ]}^{: 76} la clase B resultó ser muy útil para todo tipo de tráfico. ^{[ 1 ]}^{: 45} Se utilizaron con frecuencia en trenes expresos pesados, además de los servicios previstos de trenes de pasajeros y mercancías. ^{[ 3 ]}^{: 10}

Sin embargo, la electrificación de las líneas principales significó que la necesidad de locomotoras de vapor disminuyera en la década de 1930, ^{[ 1 ]}^{: 17} lo que permitió vender algunas locomotoras de la clase B a ferrocarriles privados, ^{[ 2 ]}^{: 76} mientras que otras se pusieron en reserva. ^{[ 1 ]}^{: 20} Esto cambió con el aumento de las tensiones internacionales : las locomotoras de la clase B se consideraron "valiosas en condiciones de guerra" y, como tales, se incluyeron en un programa de reacondicionamiento de 1938. ^{[ 1 ]}^{: 20} Las locomotoras que habían estado en reserva se devolvieron rápidamente al servicio. ^{[ 1 ]}^{: 20}

Al menos cuatro locomotoras fueron arrendadas a los Ferrocarriles Estatales Noruegos durante la ocupación alemana de Noruega . ^{[ 2 ]}^{: 76}

Se hicieron algunas modificaciones en las locomotoras de clase B. La mayoría finalmente recibieron cabinas completamente cerradas, pero algunas se vendieron antes de ser reconstruidas. ^{[ 4 ]} Todas las locomotoras construidas para SJ se entregaron con ténderes de clase A , pero a algunas se les dieron posteriormente ténderes de seis ruedas ^{[ 2 ]}^{: 76} de los tipos C, C2 y L y un tipo heredado de la privada Helsingborg – Hässleholms Järnväg. ^{[ 1 ]}^{: 45} Los ténderes de seis ruedas más cortos permitieron girar las locomotoras en plataformas giratorias más pequeñas . ^{[ 2 ]}^{: 76} Algunas locomotoras de clase B fueron equipadas para funcionar con fueloil después de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 1 ]}^{: 45} Los hogares no eran óptimos para este propósito, ya que habían sido diseñados para funcionar con carbón, ^{[ 2 ]}^{: 31} pero los resultados fueron en su mayoría satisfactorios. ^{[ 2 ]}^{: 30} Hoy en día, las locomotoras de petróleo conservadas son populares para su uso en viajes turísticos en tren durante el verano , ya que tienen menos probabilidades que las locomotoras de carbón de causar incendios forestales. ^{[ 2 ]}^{: 30}

The class remained in service with SJ until the end of revenue service by steam locomotives in Sweden.^[2]^:76 The need for steam locomotives declined again in the post-war era, but a large number of surplus locomotives were preserved in the strategic reserve, kept in usable condition to replace diesel-powered vehicles if the import of oil was interrupted or electric vehicles if the power supply was destroyed.^[2]^:16 The use of the reserve locomotives was mostly limited to a few trial runs, but harsh weather in the winter of 1965–1966 meant that an unusually large number of electric locomotives were out of service, and B, E and E2 class locomotives in the reserve were reactivated to haul trains on the electrified lines from Alvesta to Kalmar and Karlskrona.^[2]^:16

The B class, together with the E, E2 and E10 classes, remained in the strategic reserve after most other types had been scrapped in the 1970s.^[2]^:18 Most of the locomotives were placed in sealed plastic bags with dehumidifiers to reduce the need of maintenance.^[2]^:18 A large number of B class locomotives were preserved in that manner until all steam locomotives were removed from the strategic reserve in 1990.^[4]

Private operators

Six B class locomotives were sold to Bergslagernas Järnvägar (BJ)^[7]^:14 in 1935–1937,^[7]^:32 and four to Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnväg (SWB) in 1936–1937.^[8]^:153 Three locomotives were soon transferred from BJ to close cooperator Södra Dalarnes Järnväg (SDJ),^[7]^:32 but it is unclear if they were ever formally registered with that company.^[9]^:169 All these locomotives returned to SJ when the railways were nationalized in the 1940s,^[1]^:45 but the former SWB locomotives remained on the network of that company until electrification.^[8]^:154 The type was known as the B3 class at BJ^[7]^:14 and as the A class (A1 from 1943) at SWB.^[8]^:153 The cost to purchase one locomotive in used condition was 85,000 Swedish crowns; a similar amount was then needed to refurbish the locomotives before they could be used.^[8]^:153

Another B class locomotive was sold to Helsingborg–Hässleholms Järnväg (HHJ) in 1936, but was not intended to be used.^[7]^:145 Having been overhauled by HHJ, it was traded to BJ the year after for a H3 class locomotive.^[7]^:145 BJ sold it in 1947 to Stockholm–Nynäs Järnväg (SNJ),^[9]^:128 where it was given number 12, later changed to 2.^[10]^:56 SNJ had it modified for oil firing, as SJ demanded this to allow the steam locomotives of SNJ on the electrified tracks into Stockholm Central Station.^[10]^:110 The locomotive was scrapped in 1960^[10]^:56 without having been reintegrated into the SJ fleet.^[2]^:76

La clase B3 se diferenciaba de otras locomotoras de BJ, ya que la posición del conductor nunca se movió del lado izquierdo al derecho. ^{[ 7 ]}^{: 14} De hecho, apenas se modificaron durante su tiempo en BJ, lo que significa que dos antiguas locomotoras de BJ son las únicas que se conservan en condiciones casi originales. ^{[ 4 ]} SWB sí realizó algunas modificaciones en sus locomotoras: se movieron las cajas de arena , ^{[ 8 ]}^{: 156} y se modificaron los tubos de escape , aumentando la producción de vapor. ^{[ 8 ]}^{: 153} SWB compró ténderes usados de la clase C a SJ para sus locomotoras, y los ténderes originales de la clase A se reconstruyeron como vagones cisterna . ^{[ 8 ]}^{: 153}

A pesar de la compra de la clase A1, SWB tenía muy pocas locomotoras 4-6-0 para sus trenes de pasajeros. ^{[ 8 ]}^{: 155} Tres nuevas locomotoras de la clase A2 fueron construidas por NOHAB en 1943-1944 , basadas en la clase SJ B. ^{[ 8 ]}^{: 155} Se hicieron algunas mejoras menores, incluyendo cabinas completamente cerradas y el uso de cojinetes de rodillos . ^{[ 8 ]}^{: 156} Se entregaron con la posición de caja de arena modificada, pero con tubos de escape sin modificar; estos últimos fueron cambiados rápidamente. ^{[ 8 ]}^{: 157} El ténder era de un nuevo diseño, ligeramente más grande que el ténder de la clase C, ^{[ 8 ]}^{: 157} conocido como la clase B después de la nacionalización antes de ser agrupado con otros tipos de ténder de seis ruedas bajo la designación C3. ^{[ 1 ]}^{: 45} Las antiguas locomotoras de la clase A2, conocidas después de la nacionalización como locomotoras de la clase B con los números 1695-1697 , se utilizaron por última vez en la década de 1960 en trenes de mercancías en la región de Dalarna , donde un maquinista las describió como "las mejores locomotoras de vapor jamás construidas". ^{[ 8 ]}^{: 157}

Preservación

El uso prolongado de la clase B en la reserva estratégica significó que un gran número de locomotoras sobrevivieron hasta la década de 1990, y casi la mitad de ellas se han conservado. ^{[ 4 ]} Muchas locomotoras permanecieron almacenadas mucho después de haber sido retiradas oficialmente de la reserva estratégica, y los compradores interesados podían inspeccionar las locomotoras para encontrar las que estaban en mejores condiciones; ^{[ 2 ]}^{: 18} 38 locomotoras fueron asignadas al Museo del Ferrocarril Sueco y a varios ferrocarriles históricos y sociedades de preservación, ^{[ 4 ]} aunque algunas fueron desguazadas posteriormente. ^{[ 6 ]}

Había esperanzas de que las locomotoras restantes pudieran venderse a ferrocarriles históricos extranjeros, pero la caída del comunismo significó que muchas locomotoras de vapor atractivas estuvieran disponibles a precios aún más bajos en Europa del Este. ^{[ 2 ]}^{: 18} Sin embargo, algunas se vendieron: B 1220 y 1289 están en Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) en los Países Bajos , ^{[ 6 ]} y SWB A2 101 en Nene Valley Railway en el Reino Unido . ^{[ 9 ]}^{: 154} SJ B 1149, también conocida como SWB A1 96, fue vendida al Belfast and Moosehead Lake Railroad en Maine , Estados Unidos , que se convirtió en el Belfast and Moosehead Lake Railroad (2009) , que la vendió en 2010 al Great Smoky Mountains Railroad que a su vez la vendió en 2013 al Discovery Park of America en Tennessee . ^{[ 9 ]}^{: 154}

Algunas locomotoras que habían estado almacenadas a lo largo de la Línea Interior fueron adquiridas por Inlandsbanan AB (IBAB), el operador comercial de esa línea, ^{[ 2 ]}^{: 18} y la B 1384 ha sido reacondicionada para su uso en trenes turísticos ^{[ 2 ]}^{: 77} junto con una locomotora de clase E2. ^{[ 11 ]}

Lista de locomotoras

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Referencias

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