Mercedes-Benz Clase SL

El Mercedes-Benz Clase SL (comercializado como Mercedes-AMG SL desde 2022) es un automóvil deportivo gran turismo fabricado por Mercedes-Benz desde 1954. La denominación " SL" deriva del término alemán " Super-Leicht", que se traduce como "Superligero" en español.

Inicialmente, el primer 300 SL fue un coche deportivo de carreras fabricado en 1952 sin intención de desarrollar una versión de calle. En 1954, un importador estadounidense , Max Hoffman, sugirió la versión de calle del 300 SL para los adinerados entusiastas de los coches de alto rendimiento en Estados Unidos, donde el mercado de los coches de lujo personales estaba en auge tras la Segunda Guerra Mundial .

Se desconoce si la abreviatura SL deriva del Mercedes-Benz SSKL (Super Sport Kurz Leicht—Super Sport Short Light) de 1931. En la presentación pública del 300 SL en 1952, Mercedes-Benz no definió la abreviatura SL .

La revista alemana Auto Motor und Sport declaró en su edición especial de 2012 sobre el Mercedes-Benz SL que Rudolf Uhlenhaut —en su carta notariada— indicó que la abreviatura significaba Super Leicht . ^{[ 1 ]} Esto contradecía la abreviatura propuesta por Engelen, Riedner y Seufert, quienes trabajaron con Rudolf Uhlenhaut: ellos indicaron que la abreviatura significa Sport Leicht . ^{[ 2 ]} El 15 de marzo de 2021, Auto Motor und Sport publicó en su edición una fotocopia de un "Informations-Unterlage" (comunicado de prensa) sin fecha de 1952, que mostraba la definición de SL como s super- leicht . ^{[ 3 ]}

Mercedes-Benz utilizó Sport Leicht y Super Leicht indistintamente hasta 2017, cuando un hallazgo fortuito en su archivo corporativo aclaró que la abreviatura significaba "Super Leicht". ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Según la definición alemana , Leicht significa ligero (en cuanto a peso, cantidad y sensación, por ejemplo) o fácil (en cuanto a poco esfuerzo). Para esta abreviatura en inglés, se utiliza la definición light .

El 300 SL era una versión de calle del coche de carreras W194 con importantes modificaciones en la carrocería. El 300 SL coupé se presentó en 1954, con sus características puertas de ala de gaviota . En 1957, el roadster sucedió al coupé, con puertas de pasajeros convencionales más grandes y faros delanteros más grandes y aerodinámicos, y se fabricó hasta 1963.

En 1955, el 190 SL, más pequeño, se presentó como una alternativa atractiva y más asequible al exclusivo Mercedes-Benz 300 SL, compartiendo su estilo básico, ingeniería, detalles y suspensión totalmente independiente. Ambos coches contaban con doble horquilla en la parte delantera y ejes oscilantes en la trasera. En lugar del costoso chasis tubular W198 del 300 SL, el 190 SL utilizaba un piso monocasco acortado, modificado a partir del sedán base W121. En lugar del motor del 300 SL, equipaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 litros.

Tanto el roadster 300 SL como el 190 SL cuentan con una capota plegable de tela y un techo rígido desmontable opcional. La producción de los modelos 300 SL y 190 SL finalizó en 1963 con la introducción de la Clase SL W113.

El 230 SL, que sustituyó tanto al 300 SL como al 190 SL, se presentó en 1963 con una distintiva línea de techo cóncava que le valió el apodo de "techo pagoda". El W113 presentaba una línea de cintura baja, grandes ventanas acristaladas curvas, techo rígido desmontable y un nuevo motor de seis cilindros en línea de 2,3 litros .

En 1967, el motor se amplió a 2,5 litros y el 230 SL pasó a llamarse 250 SL. Se realizaron cambios en el interior, incluyendo un nuevo acolchado en el salpicadero, interruptores y mandos, volante y compartimentos en las puertas (solo en el modelo estadounidense). Los tapacubos, instalados en los modelos 250 SL y 280 SL, sustituyeron a los más pequeños. Un año después, en 1968, el motor se amplió de nuevo a 2,8 litros y el 250 SL pasó a llamarse 280 SL.

En 1971, se presentó el R107 con un nuevo lenguaje de diseño y características de seguridad que se extendieron a los modelos posteriores de Mercedes-Benz. Por primera vez, los motores V8 se instalaron en la Clase SL. Con una producción que abarcó desde 1971 hasta 1989, el R107 fue uno de los vehículos de Mercedes-Benz con mayor tiempo de producción. El R107 recibió una actualización menor en 1972 con nuevos espejos retrovisores con borde de goma del W116 y una actualización importante en 1985 para el año modelo 1986. Las opciones de motor se actualizaron en 1980 para el año modelo 1981 con nuevos motores V8 de aluminio de la Clase S W126, introducida en 1979, mientras que el motor de seis cilindros en línea de 2.8 litros se mantuvo. En 1985 se actualizó de nuevo para el modelo de 1986 con un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros procedente del W124 y motores V8 ampliados de 4,2 y 5,5 litros, mientras que el motor V8 de 5,0 litros se mantuvo sin cambios.

El SLC Coupé es mucho más raro; se produjo entre 1971 y 1981 en las versiones 280, 350, 380 y 450 SLC. Con los modelos 450 SLC, 450 SLC 5.0 y 500 SLC, Daimler-Benz participó en importantes rallies a finales de la década de 1970, como la  Vuelta a la América del Sur (1977), de 30.000 km de longitud, el Rally Safari (1979) y el Rally Bandama.

El R107 recibió su primera actualización en 1985 con un faldón delantero más profundo, un sistema de frenos revisado con discos más grandes y pinzas de cuatro pistones, airbag del lado del conductor (de serie para el mercado estadounidense y opcional con coste adicional para el mercado europeo) y, para el mercado europeo, la opción de catalizador. Los parachoques de 8 km/h y los cuatro faros redondos sellados instalados en los modelos estadounidenses permanecieron sin cambios a pesar de la revisión de la normativa FMVSS de EE. UU. , que permitía los parachoques de 4 km/h y los faros integrados, a partir de los años modelo 1982 y 1983 respectivamente. El modelo estadounidense recibió la tercera luz de freno montada en el maletero en 1986.

El 560 SL se vendió únicamente en Estados Unidos, Canadá, Japón y Australia.

El R129 se presentó en 1989 como un descapotable de dos plazas con techo rígido desmontable; fue el primer Mercedes en incorporar una capota de lona totalmente automática y de accionamiento hidráulico; motores V8 y (posteriormente) V12 con cuatro válvulas por cilindro; faros delanteros HID con lentes de proyector (introducidos en 1995); y una barra antivuelco automática que se desplegaba automáticamente en caso de vuelco. La barra antivuelco retráctil también podía subirse o bajarse manualmente mediante un interruptor en la consola, lo que facilitaba la seguridad de los ocupantes sin comprometer la estética. En 1992, el R129 fue el primer Clase SL en ofrecer un motor V12 (600 SL/SL 600) y en contar con variantes AMG oficiales (500 SL 6.0 AMG, SL 60 AMG (V8), SL 70 AMG (V12), SL 73 AMG (V12) y, posteriormente, SL 55 AMG (V8)). El R129 fue el último modelo de la Clase SL que se ofreció con caja de cambios manual.

Para el mercado estadounidense, el R129 fue el primer Clase SL ofrecido con un motor de seis cilindros en línea del 300 SL-24 (conocido como 300SL) desde 1971. En 1995, se introdujo un motor más grande de 3,2 litros en el SL 320, que posteriormente se retiró del mercado estadounidense en 1998.

El R129 de 1994 introdujo pequeñas actualizaciones estéticas y técnicas, opciones de motor revisadas y una nueva nomenclatura. Los motores de seis cilindros en línea de 3.0 litros, inicialmente equipados con culatas de 12 válvulas (300 SL) y 24 válvulas (300 SL-24), se revisaron para ofrecer un único motor con dos cilindradas (2.8 y 3.2 litros), ambos con culata de 24 válvulas. Los motores V8 y V12 se mantuvieron sin cambios. Los 300 SL y 300 SL-24 pasaron a denominarse SL 280 y SL 320, respectivamente, mientras que los 500 SL y 600 SL se renombraron como SL 500 y SL 600.

En 1998, el R129 recibió importantes actualizaciones estéticas y técnicas, incluyendo motores revisados ​​con los motores V6, V8 y V12 del nuevo Clase S W220 . Todos estos motores actualizados contaban con tres válvulas y dos bujías por cilindro.

El R230, presentado en 2001, continúa la evolución del R129 con un diseño de carrocería más estilizado y un nuevo diseño de faros con forma de cacahuete. La quinta generación de la Clase SL incorporaba un techo rígido retráctil «Vario Roof» , introducido en la Clase SLK de 1996 : sistema de suspensión activa Active Body Control (ABC) , acceso sin llave Keyless Go y llave inteligente, y sistema de frenos asistidos electrohidráulicos Sensotronic Brake Control (SBC) . El SBC resultó problemático y posteriormente fue desactivado por Mercedes-Benz en una amplia campaña de revisión debido a las dificultades para modular la fuerza de frenado.

En 2006, el R230 recibió una pequeña actualización estética y se revisaron las opciones de motor.

El R230 SL se sometió a una importante renovación en 2008, con motores nuevos y revisados ​​y un nuevo frontal que evoca al clásico 300 SL con una gran parrilla que presenta una prominente estrella de tres puntas y dos "abombillas" en el capó. El coche también cuenta con nuevos faros con un "Sistema de Iluminación Inteligente" opcional y un nuevo sistema de dirección sensible a la velocidad. El SL 63 AMG reemplazó al SL 55 AMG. Una versión de alto rendimiento del R230, el SL 65 AMG Black Series, se ofreció únicamente como carrocería coupé. Se produjeron un total de 169.433 SL R230. El modelo más común es el SL500 (~100.000 unidades). El más raro es el SL65 AMG con solo 3.055 unidades (350 de las cuales SL65 AMG Black Series).

Mercedes-Benz presentó la sexta generación del SL, denominada internamente R231, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2012. El R231 introdujo una carrocería de aluminio, cuya ventaja en peso se compensó con un mayor equipamiento en materia de seguridad y comodidad.

Entre las nuevas características se incluía un sistema comercializado como «FrontBass», que utilizaba el espacio de la estructura de aluminio delante de los reposapiés delanteros como espacio de resonancia para los altavoces de graves. Además, el equipamiento de serie incluía un sistema adaptativo de limpiaparabrisas que suministraba líquido desde la propia escobilla, según fuera necesario y en función de la dirección de barrido. El R231 estaba disponible con dos sistemas de suspensión: amortiguación semiactiva ajustable de serie y el sistema de suspensión activa ABC (Active Body Control) como opción con coste adicional. Ambos tipos contaban con dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad, que permitía una relación de dirección variable en función del ángulo del volante.

El modelo R231 era más largo y ancho que su predecesor. El espacio para los hombros aumentó 37 mm (1,5 pulgadas) y el espacio para los codos 28 mm (1,1 pulgadas) .    

En 2016 se introdujo una actualización de mitad de ciclo para el modelo 2017, junto con opciones revisadas de motor y transmisión. Por primera vez, se instaló una transmisión automática 9G-TRONIC Plus de 9 velocidades en la Clase SL (SL 400/SL 450 y SL 500), mientras que las transmisiones automáticas AMG SPEEDSHIFT MCT y AMG SPEEDSHIFT Plus 7G-TRONIC de 7 velocidades para el SL 63 AMG y el SL 65 AMG, respectivamente, permanecieron sin cambios. El SL 350 pasó a llamarse SL 400 (SL 450 para el mercado norteamericano).

El R231 presentaba un frontal rediseñado, una parrilla delantera modificada y unas tomas de aire laterales no funcionales más grandes detrás de las ruedas delanteras. También incorporaba faros delanteros LED adaptativos con luces diurnas y intermitentes integrados, dejando libre la zona de admisión bajo el parachoques. Los pilotos traseros LED presentaban lentes rojas monocromáticas (para el mercado norteamericano) o rojas y ámbar (para los mercados europeo e internacional), en lugar de las rojas y blancas de los modelos anteriores.

Una ligera modificación en el techo rígido plegable 'Vario-roof' permitió que se pudiera desplegar a una velocidad de hasta 40 km/h (25 mph) sin necesidad de desplegar manualmente la división del compartimento de equipaje.  

La séptima generación de la Clase SL se presentó en octubre de 2021. Se confirmó que el R232 es un modelo exclusivo de AMG, denominado Mercedes-AMG Clase SL. Hay tres motorizaciones, la de entrada es un motor híbrido ligero de 2.0L I4 que se encuentra en el SL 43, que produce 280  kW (375  hp). Dos de las motorizaciones son motores de gasolina V8 Biturbo de 4.0L , con el SL 55 desarrollando un máximo de 350 kW (476 CV; 469 bhp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) , y el SL 63 desarrollando un máximo de 430 kW (585 CV; 577 bhp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft) . Ambas versiones están disponibles solo con tracción integral, una novedad para la Clase SL. El R232 vuelve a utilizar el techo de tela flexible en lugar del techo rígido retráctil más pesado que se instaló en los modelos R230 y R231. ^{[ 6 ] [ 7 ]}          

Esta generación del Clase SL es la primera en ofrecer la configuración de asientos 2+2 de serie, en lugar de como opción, desde la introducción del R129 en 1989. Si bien el R107 se diseñó como un descapotable de dos plazas, los propietarios podían optar por la configuración 2+2 al realizar el pedido o instalar el kit de adaptación posteriormente. Los asientos traseros son ideales para pasajeros de hasta 1,5 metros de altura.

El salpicadero es simétrico, con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 11,9 pulgadas. El cuadro de instrumentos está integrado en una consola para reducir los reflejos de la luz solar y mejorar la legibilidad con el techo plegado. La pantalla táctil central se puede inclinar eléctricamente hasta la posición vertical por la misma razón.

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