Mercedes-Benz W124

Al iniciarse la producción en serie en enero de 1985 (el sedán salió a la venta en diciembre de 1984), la gama constaba de siete modelos, para reemplazar los siete modelos W123 en producción (200, 230E, 250, 280E, 200D, 240D, 300D).

• La gama de motores de gasolina de cuatro cilindros incluía los modelos 200 y 230E , ambos con motor M102 . Ambos eran versiones heredadas de la generación anterior, pero con una distribución y una relación de compresión optimizadas para un mejor rendimiento. El primero montaba un motor de 1997 cc con carburador Stromberg 175 CDT, y el segundo, con una cilindrada aumentada a 2299 cc, incorporaba el sistema de inyección de combustible Bosch KE-Jetronic .
• La gama de motores de gasolina de seis cilindros incluía los modelos 260E y 300E . A diferencia de sus predecesores, que contaban con dos motores diferentes, estos ahora estaban equipados con el nuevo M103 de 2599 y 2962 cc, diferenciándose únicamente en el diámetro del cilindro.
• La gama diésel se materializó con los modelos 200D, 250D y 300D, equipados con las nuevas series de motores OM601 , OM602 y OM603 en configuraciones de cuatro, cinco y seis cilindros.
• Todos los motores presentaban un diseño modular OHC con una inclinación de 15°. Los motores de gasolina contaban con encendido transistorizado TSZ sin ruptor. Los diésel tenían inyección mecánica con bomba/distribuidor de combustible Bosch.
• De serie venía con transmisión manual de 4 velocidades, excepto en los modelos de seis cilindros, que contaban con la transmisión automática de 5 velocidades con sobremarcha, disponible como opción para los demás. La transmisión automática de 4 velocidades W4A 020 (722.4) también estaba disponible como opción para todos los modelos, excepto el 300E, que montaba la más robusta W4A 040 (722.3).
• La dirección asistida era de serie en todos los modelos. Como opción, se ofrecía la suspensión trasera hidroneumática ajustable y autonivelante, combinada con muelles helicoidales y sistema de frenos antibloqueo .

En julio, la gama incorporó un nuevo modelo, el 200E , exclusivo para el mercado italiano. Esta variante del 200, con inyección electrónica, se diseñó para adaptarse a los impuestos italianos, que se basaban en la cilindrada del motor, lo que hacía imprescindible ofrecer una versión más potente por debajo del importante  umbral de los 2000 cc. Esta versión venía de serie con una transmisión manual de cinco velocidades o, como opción, con una automática.

La versión familiar, S124 , salió a la venta en septiembre de 1985, repitiendo la mayor parte de la gama del sedán con los modelos 200T, 230TE, 300TE, 200TD y 250TD . Sin embargo, carecía de los motores M103 de 2.6 litros y OM603 de 3 litros. Este último, el 300TD , se incorporaría a la gama un año después.

Las ventas en Estados Unidos para el modelo del año 1986 comenzaron en otoño con la única oferta del sedán 300E en versiones de cinco velocidades y automática. Mercedes-Benz tuvo que modificar la producción para el mercado estadounidense a fin de cumplir con las regulaciones de control de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y las regulaciones de seguridad para pasajeros del Departamento de Transporte de Estados Unidos . El diseño del W124 incorporó la mayoría de estos requisitos desde el principio, lo que significa que la única característica visible de los W124 destinados a Estados Unidos eran los faros rectangulares sellados . Si bien los autos estadounidenses seguían siendo 100 kg más pesados ​​que sus contrapartes europeas, el rendimiento del motor fue idéntico durante todo el período de producción.

Mientras que Estados Unidos aplicaba rigurosamente sus leyes de control de emisiones, la Comunidad Europea era mucho más laxa en este aspecto. La directiva 70/220/CEE de 1970 evolucionó gradualmente hasta convertirse en las normas europeas de emisiones que entraron en vigor en enero de 1993 como Euro 1, con convertidores catalíticos obligatorios en los automóviles con motor de gasolina. Esto dio a los fabricantes de automóviles tiempo suficiente para adaptar su producción a estos requisitos. Mercedes-Benz comenzó a hacerlo en septiembre de 1985, marcando sus vehículos con tres etiquetas: ECE , aplicada retroactivamente a los vehículos sin modificar; KAT , aplicada a aquellos equipados con el convertidor catalítico de tres vías; y RÜF (Rückrüstfahrzeug, que se traduce aproximadamente como "vehículo de adaptación"), diseñado para la instalación posterior del convertidor catalítico. Los motores equipados con convertidores catalíticos también recibieron el sistema de encendido EZL, donde el avance del distribuidor ahora estaría controlado por la ECU teniendo en cuenta la posición del cigüeñal y del acelerador, el vacío de admisión y las temperaturas del aire y del refrigerante, a diferencia del avance de encendido analógico accionado por vacío del TSZ. Solo los modelos 200 y 200T con carburador mantuvieron sus versiones ECE originales.

El efecto de las diferentes modificaciones en las emisiones varió según el tipo y el motor: los de seis cilindros perdieron hasta 10  CV (en parte debido a la disminución de su relación de compresión) y ganaron hasta 50  kg de peso, lo que repercutió negativamente en la aceleración, la velocidad máxima y el consumo de combustible.

El periodo de transición para los convertidores catalíticos opcionales finalizó en septiembre de 1986, cuando se convirtieron en equipamiento estándar, pero la versión RÜF siguió ofreciéndose como opción con descuento en ciertos mercados. Esto incluía los modelos 200 y 200T con carburador, que incorporaron un nuevo carburador Pierburg 2EE de doble cuerpo y encendido EZL.

Para el modelo estadounidense de 1987, Mercedes-Benz introdujo el turbocompresor Garret T3 en el motor OM603, dando como resultado los modelos 300D Turbo y 300TD Turbo , inicialmente disponibles solo en Estados Unidos. Estos se consideraron sucesores de la gama 300D Turbodiesel W123, que fue el único representante de ese modelo en Estados Unidos desde 1984 hasta 1986. Asimismo, en 1987, se eliminó la opción de transmisión manual de 5 velocidades para el sedán 300E, quedando todos los modelos estadounidenses con transmisión automática.

Fue durante este período cuando Mercedes-Benz se preocupó cada vez más por la abundancia de importaciones "grises" . La legislación estadounidense no solo permitía el registro de automóviles extranjeros comprados por particulares, sino también que terceros los importaran oficialmente para su distribución sin pagar comisiones a los concesionarios oficiales. Antes de 1980, la magnitud era superficial, pero a medida que las regulaciones de la EPA y CAFE impusieron severas restricciones, obligando a Mercedes-Benz a abandonar su gama de motores de gasolina, excepto en los modelos insignia, los distribuidores de importaciones grises llenaron el vacío. Para 1985, se importaban 60.000 vehículos a Estados Unidos, y uno de cada tres era un Mercedes.

Con el lanzamiento del modelo W124 (y la nueva generación paralela de motores para la clase S y el SL), cuyo rendimiento ahora era igual al de los modelos en el mercado nacional, Mercedes-Benz emprendió una campaña de cabildeo en el Congreso de varios millones de dólares estadounidenses que finalmente se materializaría en la Ley de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Importados ^{[ 13 ]} que prohibía efectivamente la importación privada de todos los vehículos de menos de 25 años.

A principios de 1987, Mercedes-Benz presentó el coupé de dos puertas. En comparación con la berlina, tenía una distancia entre ejes más corta y una línea de techo más baja, con ventanillas sin pilares. Para mayor comodidad de los pasajeros traseros, en lugar de la gran ventana panorámica de su predecesor, el acolchado del techo se extendía más hacia atrás, por debajo del cristal de la luneta trasera. La gama constaba de dos modelos: el 230CE y el 300CE , con los mismos motores M102 y M103 que la berlina/familiar, pero con la caja de cambios manual de 5 velocidades de serie en ambos vehículos.

Una de las principales novedades de 1987 fue la introducción del sistema de tracción integral 4Matic , desarrollado para competir con el Quattro de Audi y el sistema iX de BMW . Este sistema utilizaba varios sensores para detectar la pérdida de tracción y activaba automáticamente el diferencial central para distribuir la potencia a las cuatro ruedas, bloqueándolo sucesivamente junto con el diferencial trasero según las condiciones de la carretera. Inicialmente, el sistema se ofreció para los sedanes 260E, 300E y 300D, así como para las versiones familiares 300D y 300TD Turbo (el sedán 300D Turbo se incorporó al año siguiente). Todos los motores atmosféricos podían equiparse con transmisión manual o automática.

Otro hito importante en 1987 fue la decisión de Mercedes-Benz de descontinuar su gama diésel W124 para Norteamérica a partir del año modelo 1988. Esto se debió a los problemas de fiabilidad del filtro de partículas diésel, exigidos por la Junta de Recursos del Aire de California . En su lugar, se añadió el 300TE con motor de gasolina (hasta entonces, el único modelo T ofrecido en Norteamérica había sido el diésel). Los modelos 300D Turbo y 300TD Turbo, anteriormente reservados para el mercado estadounidense, estuvieron disponibles en todos los mercados durante 1987.

Para abordar el problema de las emisiones diésel, Mercedes-Benz realizó una importante modificación en el motor OM 603, rediseñando las precámaras de la culata con inyección de combustible en ángulo . Esto facilitó una combustión más eficiente y proporcionó un ligero aumento de potencia. Además, se alejó el filtro de partículas del motor y se corrigió la altitud de las bombas de inyección. El resultado final fue una reducción del 40 % en las emisiones. Los motores diésel atmosféricos comenzaron a incorporar esta tecnología en febrero de 1989.

La retirada de los motores turboalimentados del mercado estadounidense incluyó el 190D 2.5 Turbo, equipado con el motor OM602 y el turbocompresor Garrett T25. Para aprovechar la capacidad de producción, Mercedes-Benz optó por incorporar este motor a la gama W124 como el 250D Turbo. Paralelamente a la renovación del W201 190, Mercedes-Benz incluyó de serie algunas de las opciones que antes eran opcionales: concretamente, el ABS, los retrovisores exteriores calefactables y el depósito, los difusores y las mangueras del limpiaparabrisas en toda la gama de la serie 124.

También en 1988, Mercedes-Benz inició su compromiso de transición completa a la inyección de combustible. Para ello, comenzó a ofrecer los modelos 200E y 200TE —el primero de los cuales ya se ofrecía en Italia— para complementar los 200 y 200T como nuevos modelos de entrada, incentivando activamente a los concesionarios a promocionarlos entre los clientes sensibles al precio, a veces incluso ofreciendo un descuento sin coste adicional dada la mínima diferencia de precio.

En Estados Unidos, a los modelos 300E y 300TE se unieron el coupé 300CE y el 260E para el año modelo 1989.

En septiembre de 1989, toda la serie se sometió a su primera renovación. Exteriormente, los coches se distinguían por sus paneles laterales de plástico, cuya interfaz superior tenía una franja cromada brillante que se extendía por los parachoques delantero y trasero. También se introdujo cromo en las manijas de las puertas y los tapacubos. Los retrovisores del color de la carrocería completaban el aspecto. Los clientes también podían pedir un acabado Sportline con una suspensión deportiva más firme, una transmisión más baja y neumáticos más anchos 205/60R15 en llantas de aleación 7J más anchas (en lugar de los 195/65 R15 estándar en llantas de acero estampado de 6,5 pulgadas). La renovación también marcó el fin de los vehículos RÜF , ya que todos los W124 posteriores a la renovación ahora tenían el convertidor catalítico de serie.

Un hito importante fue la introducción del motor M104 con culata de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Mercedes-Benz había implementado DOHC en el popular modelo de alto rendimiento 190E 2.3-16, pero estos fueron diseñados y fabricados por Ford-Cosworth , mientras que el M104 fue diseñado internamente. El modelo también introdujo una distribución variable de válvulas de dos posiciones en el árbol de admisión y corrección de encendido antidetonante para la ECU. Al igual que el W201, los modelos se designaron como 300E-24, 300TE-24 y 300CE-24 , indicando el número de válvulas involucradas. Compartiendo el bloque del M103 de 3.0 litros, el motor proporcionó un aumento máximo de 40 hp sin ninguna reducción en el consumo de combustible.

El modelo renovado salió a la venta en Estados Unidos como el modelo del año 1990, donde el 260E pasó a denominarse 300E 2.6 . Junto a él se lanzaron los modelos 300E 4Matic y 300TE 4Matic.

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  Delantero (sedán)
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  Trasera (sedán)
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  Bienes
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  Limusina

En junio de 1990, se presentaron dos modelos específicos para Italia: el familiar 250TD Turbo y el coupé 200CE , que se encontraban en tramos impositivos más bajos debido a su menor cilindrada. También en 1990, los diésel regresarían al mercado estadounidense para el año modelo 1991, pero con los motores turboalimentados de cinco cilindros OM 602, denominados 300D 2.5 Turbo y 300TD 2.5 Turbo. De serie en los modelos estadounidenses y opcional en otros diésel turboalimentados, se utilizaba la recirculación de gases de escape junto con el filtro de partículas diésel (DPF) y los catalizadores de oxidación. A diferencia de los convertidores catalíticos de los motores de gasolina, estos no afectaban al rendimiento del motor, sino que reducían las emisiones, lo que convertía la opción en una inversión rentable en mercados donde el impuesto de circulación estaba vinculado a las emisiones de CO₂ _. Esta tecnología se ofrecería en los diésel atmosféricos en la primavera de 1991.

Otro acontecimiento importante de 1990 fue el debut de la transmisión automática W5A 030 722.5 para los modelos con motor M104. Esta incluía un módulo de sobremarcha adicional . 1990 también marcó el fin de la producción de carburadores, ya que los últimos modelos 200 y 200T se fabricaron en junio. (El carburador se siguió utilizando en el 190 hasta enero de 1991, y en el G-wagen W460 230G hasta mediados de 1992, aunque este último modelo estaba destinado a la exportación fuera de Europa).

La versión de alto rendimiento del W124, el 500E , se presentó en octubre de 1990, y su producción comenzó en febrero de 1991 para su lanzamiento en primavera. ^{[ 14 ]} Utilizaba el motor  V8 M119 de 5.0 L y 32 válvulas, basado en el utilizado en el roadster 500 SL (R129) . Fue creado y construido en estrecha colaboración con Porsche , que diseñó la suspensión y el chasis con un enfoque en el rendimiento. Mercedes firmó un acuerdo con Porsche para ensamblar los vehículos en su planta de Zuffenhausen , ya que el fabricante de autos deportivos estaba en crisis y su capacidad de producción estaba subutilizada. ^{[ 15 ]} Porsche también construyó el chasis para el más sobrio 400E , que carecía de los guardabarros más anchos del 500E; este era esencialmente idéntico al chasis del 500E. ^{[ 16 ]}

En 1991 se descontinuaron varios modelos, en particular el 4Matic 260E y el 300D sin turbocompresor (los modelos restantes solo estaban disponibles con transmisión automática). Además, el 200TD, de baja potencia y escasas ventas, también se retiró del mercado.

Mercedes-Benz introdujo gradualmente la tecnología DOHC, primero en los M102 de 16 válvulas fabricados por Cosworth para el 190, luego en el motor M104 de 24 válvulas y en los motores M119 de 32 válvulas en 1989. En 1991 se unió a ella el M104 de 3.2 litros en el nuevo Clase S W140 , y en el verano de 1992 Mercedes-Benz estaba lista para la transición completa a la nueva familia de motores en toda la gama media. Todos, excepto el M111 de 2.0 litros, incorporarían el nuevo sistema Bosch LH Jetronic con HFM en lugar del KE-Jetronic con encendido EZL y volverían a la relación de compresión de 10.0 sin catalizador.

Mercedes-Benz también aprovechó esta oportunidad para optimizar el proceso de fabricación, estableciendo un diámetro de cilindro universal de 89,9 mm para los cuatro motores, logrando así dos bloques de cilindros idénticos y modificando la relación de carrera mediante una gama de cigüeñales y bielas, en lugar de tener que mecanizar cuatro juegos de bloques para una carrera universal de 80,25 mm.

• En lugar del motor de cuatro cilindros M102 de 1997 cc, se instaló el M111 de 1998 cc, de carrera más corta (78,7 mm) , presente en los modelos 200E , 200TE y 200CE , este último disponible ahora en Grecia y Portugal, además de Italia. A diferencia de los otros motores, este contaba con un sistema de control de presión del motor Siemens que sincronizaba la inyección a partir de la presión del colector (en lugar del sensor de flujo de aire másico de hilo caliente utilizado en el LH-Jetronic), carecía del mecanismo de distribución variable de válvulas en el árbol de levas de admisión y tenía una relación de compresión menor, de 9,6. Esto proporcionaba un aumento del 15 % (18 CV) en la potencia y del 10 % (18 Nm) en el par motor.
• El motor M102 de 2299 cc, más grande y con una relación diámetro/carrera muy superior a la cuadrada (95,5 mm), de la serie 230, fue reemplazado por el motor M111 de 2199 cc, casi de relación diámetro/carrera cuadrada , en los nuevos modelos 220E, 220TE y 220CE . A pesar de la menor cilindrada, el aumento de potencia fue del 14 % y del 6  % (18 CV y ​​12 Nm).

• Por el contrario, el motor de seis cilindros M103 de 2599 cc, de carrera casi cuadrada (82,9 mm de diámetro), perteneciente a la serie 260 y que antes solo se ofrecía en la berlina, fue sustituido por el motor M104 de 2799 cc y carrera muy corta (73,5 mm) del 280E, que ahora también estaba disponible en la versión familiar como 280TE. En este caso, la mejora fue más notable, con un aumento del 23 % tanto en potencia (37 CV) como en par motor (50 Nm).
• La serie M103 300 de 2962 cc, con carrera superior (88,5 mm), y la serie M104 300-24 fueron reemplazadas por el M104 de 3199 cc con carrera aumentada (84 mm), convirtiéndose en los modelos 320E, 320CE y 320CE . La relación de carrera era la misma que la del diésel OM603, lo que permitía el uso del mismo cigüeñal. En comparación con el M104 300-24, la potencia máxima se mantuvo en 220 CV (162 kW) , pero a un régimen de revoluciones menor, de 6400 a 5500 rpm. El par motor también aumentó un 17 % (un incremento de 45 Nm).  
• Los modelos 300E y 300TE 4Matic conservaron el motor OHC M103.

En 1993, los modelos de exportación a EE. UU. conservaron la denominación de la serie 300 ( 300E , 300CE y 300CE ) a pesar de contar con el motor de 3.2 litros. El 280E se comercializó como 300E 2.8 . Asimismo, en 1993 se suspendió la exportación de los modelos 4Matic.

Otro acontecimiento importante de 1992 fue el inicio de la producción del A124 Cabriolet . Tras el fin de la producción de los W111 280SE y 280SE 3.5 en 1971, el cabriolet estuvo ausente de la gama durante más de dos décadas. La oportunidad para su regreso llegó con el R129 SL, basado a su vez en el coupé C124, donde los extensos refuerzos estructurales y la barra antivuelco de emergencia accionada por gas permitieron cumplir con las normas de seguridad. Animada por el éxito del roadster, Mercedes-Benz se embarcó en el desarrollo de un cabriolet completo, donde las fundas de los reposacabezas de los pasajeros traseros actuarían como refuerzos. En Europa, la producción comenzó como el 300CE-24, que heredó el motor 3.0 M104 y el nombre del ahora descatalogado C124. Para el año modelo 1993 en Estados Unidos, Mercedes ofreció el cabriolet 300CE con el motor M104 de 3.2 litros, lo que lo convirtió en un modelo único anterior a la actualización para ese mercado.

En agosto de 1993, Mercedes-Benz lanzó la segunda actualización del W124. Esta vez, los cambios fueron más significativos, particularmente en el frontal, que se inspiró en el Clase S W140 y el recién lanzado Clase C W202, como parte del nuevo estilo corporativo de la compañía con respecto a la parrilla del radiador que ahora estaba integrada en los contornos del capó, junto con los intermitentes de color perla. La tapa del maletero de los modelos de tres volúmenes también recibió un pequeño retoque, al igual que las luces traseras. La parte trasera del familiar permaneció sin cambios, haciendo que la discreta actualización fuera aún menos perceptible. ^{[ 17 ]} Las molduras de los parachoques en los faldones ahora eran del color de la carrocería. Las ruedas recibieron nuevos tapacubos para completar el aspecto.

Los motores de gasolina se mantuvieron sin cambios para el sedán, el familiar y el coupé (aunque el M104 de 2.8 litros perdió 4 caballos de fuerza para ajustarse a una categoría impositiva más baja), mientras que el cabriolet obtuvo los M111 de 2.2 litros y M104 de 3.2 litros del modelo anterior, y las opciones del M111 de 2.0 litros y 16 válvulas se ampliaron para Grecia, Portugal e Italia. La transición a DOHC continuó en la gama diésel, y con la actualización, los OM602 y OM603 de 2.5 y 3.0 litros obtuvieron las nuevas culatas de 20 y 24 válvulas, al igual que los motores OM605 y OM606 , proporcionando un 20 por ciento más de potencia. Esto no afectó a los modelos turboalimentados, que conservaron los diésel SOHC.

La renovación coincidió con un importante cambio de marca y distintivo que comenzó con el lanzamiento del Mercedes-Benz Clase C (W202) como reemplazo del W201 en marzo. Con la proliferación de series, acabados y modelos, el antiguo sistema de nomenclatura basado en el tamaño del motor, añadiendo una S o SL para los modelos tope de gama, ya no era suficiente. Para el nuevo Clase C (de Compacto), la etiqueta ahora precedía a la cilindrada; y en 1993 la compañía decidió aplicar el nuevo sistema a toda la línea de productos. La serie W124 había sido la "clase estándar" sin nombre y se convirtió en la Clase E. La letra E originalmente significaba Einspritzung ("inyectado"), pero se cambió para significar Ejecutivo . Se eliminaron los atributos de los estilos de carrocería como C o T. Los coches diésel recibieron una insignia "Diésel" o "Turbodiesel". Así, el '250TD Turbo' se convirtió en el familiar 'E250 Turbodiesel'.

Para el modelo estadounidense de 1994, la gama se redujo al E320 para los cuatro tipos de carrocería y al E300 Diesel para la berlina, además de los E420 y E500 con motor V8.

Por lo tanto, el rango del modelo bajo el nuevo sistema fue:

• El E200, con motor M111 DOHC de 2.0 litros, estaba disponible en los cuatro estilos de carrocería, aunque la versión coupé se limitaba a Italia, Portugal y Grecia.
• El E200 Diesel con motor OM601 de 2.0 litros estaba disponible exclusivamente para la versión sedán (este modelo, el 124.120, sería el único producido de forma continua durante todo el ciclo de vida del W124).
• El E220 , con motor DOHC M111 de 2.2 litros, está disponible en los cuatro estilos de carrocería.
• El E250 diésel , con el nuevo motor DOHC 2.5 OM605, está disponible para las versiones sedán y familiar.
• El E250 Turbodiesel, con el antiguo motor OHC 2.5 OM602, está disponible tanto para la versión sedán como para la familiar, esta última limitada al mercado italiano.
• El E280 con motor M104 de 2.8 litros está disponible para las versiones sedán y familiar.
• El E300 4Matic conserva el motor OHC M103 y está disponible tanto para la versión sedán como para la familiar.
• El E300 diésel , con el nuevo motor DOHC 3.0 OM606, está disponible para las versiones sedán y familiar.
• El E300 Turbodiesel, con el antiguo motor OHC 3.0 OM603, está disponible para las versiones sedán y familiar.
• El E300 Turbodiesel 4Matic también conserva el motor OM603, disponible para las versiones sedán y familiar.
• E320 con el motor M104 de 3.2 litros, disponible para los cuatro estilos de carrocería.
• E420 con el motor M119 de 4.2 litros, disponible solo para la versión sedán.
• El E500 con el motor M119 de 5.0 litros también está limitado únicamente a la versión sedán.

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  Delantero (sedán)
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  Trasera (sedán)
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  Bienes
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  Coupé
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  Cabriolé

La relación entre Mercedes-Benz, su empresa matriz Daimler y AMG , con sede en Affalterbach , era dinámica. Históricamente, AMG era una empresa independiente especializada tanto en automovilismo de competición como en la personalización de modelos Mercedes-Benz. A finales de la década de 1980, las relaciones entre ambas compañías comenzaron a converger, especialmente con la asistencia simultánea de AMG a los participantes del DTM y la expansión de su propia línea de productos con el modelo AMG Hammer 6.0 , un W124 con un motor M117 trasplantado y culatas DOHC personalizadas, además de kits de carrocería ancha . En 1990, se oficializó la cooperación: Mercedes-Benz ofrecería piezas de recambio AMG en los coches nuevos de los concesionarios. En 1991, esto dio como resultado una serie relativamente pequeña del 300E-24 3.4 AMG, cuyo motor M104 de 3.0 litros se rectificó a 91,5 mm. Aunque todavía se vendía como un kit de acabado para el mercado de repuestos, el éxito de este proyecto piloto llevó a que la colaboración evolucionara hasta el acuerdo de 1993, en el que los modelos AMG se exhibirían en los concesionarios de Mercedes-Benz.

La Clase E renovada estuvo representada por los modelos E36 AMG para las versiones familiar, coupé y cabriolet, donde el motor M104 de 3.2 litros fue rectificado y modificado a una relación diámetro/carrera de 91.4 x 92.0, lo que dio como resultado una cilindrada de 3604 cc. Combinado con una relación de compresión de 10.5, árboles de levas de competición y un sistema de escape, resultó en un aumento de casi el 25% en potencia y par motor. Junto con una suspensión más firme y una menor acumulación en el patrón de cambio, los autos lograron un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 7.2 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph), como parte del acuerdo entre Daimler, BMW y Volkswagen y el Ministerio Federal de Transporte Digital para mantener libre el límite de velocidad en la Autobahn .

Para el sedán, no existía un modelo E36 AMG, ya que tanto el E420 de fabricación propia como el E500 ensamblado por Porsche seguían estando disponibles. Sin embargo, AMG también ofreció una mejora de rendimiento, aumentando la cilindrada del motor M119 a 100,0 x 94,8 mm (5956 cc), lo que resultó en un aumento del 18 % en la potencia y del 24 % en el par motor. Esto convirtió al E60 AMG en el sedán de mayor rendimiento disponible en la gama de la compañía y en uno de los coches más rápidos del momento, ya que su aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,2 segundos superaba el rendimiento del buque insignia S600 W140 con motor V12 M120 .

Se desconoce la cantidad total de modelos E36 y E60, ya que estos seguían siendo paquetes de rendimiento para los modelos E320 y E500, que podían ser instalados por el concesionario al realizar el pedido, y por lo tanto con garantía de Mercedes-Benz, o como una mejora posterior a la compra por parte del cliente.

Si bien Mercedes-Benz lanzó numerosas tecnologías nuevas para el resto de su gama, como los motores Kompressor M111 sobrealimentados, los diésel DOHC, los motores V6 M112 , la transmisión 5G-tronic , el ESP , etcétera, la oferta de la Clase E se mantuvo prácticamente sin cambios después de 1993. Los coupés y cabriolets E200, inicialmente disponibles solo en Grecia, Italia y Portugal, se comercializaron en el mercado estadounidense en febrero (cabriolet) y diciembre (coupé) de 1994. El año modelo 1994 fue el último en que el sedán de la serie 124 estuvo disponible en Estados Unidos, mientras que los demás estilos de carrocería se siguieron ofreciendo también en 1995.

Con el debut del sedán Clase E W210 en junio de 1995, la producción del W124 llegó a su fin, y los últimos vehículos salieron de Sindelfingen en agosto. Mercedes Benz entró oficialmente en India en 1995; el E250 Diesel y el E220 continuaron suministrándose como kits CKD a la planta de Chakan en India hasta junio de 1996. Los familiares se mantuvieron hasta febrero de 1996, sin solapamiento en la producción con el familiar S210, que debutó en mayo. Los coupés llegaron en marzo de 1996, mientras que los cabriolets A124 continuaron hasta julio de 1997. No recibieron un reemplazo directo, ya que Daimler optó por utilizar la plataforma más pequeña de la Clase C W202 para la nueva serie Mercedes-Benz W208 ( Clase CLK ), haciendo sus respectivos estrenos en enero de 1997 (Coupé) y marzo de 1998 (Cabriolet).

Obra maestra

En algunos países, el último lote del W124 se vendió como la edición limitada Masterpiece en 1995. Tras el inminente lanzamiento de su sucesor, el Mercedes-Benz W210 , las unidades restantes del W124 se equiparon con accesorios adicionales que se encontraban en los modelos de serie, como volante de madera de nogal (opcional), airbag para el pasajero delantero, guantera de consola central de nogal, cortinilla trasera eléctrica y parasol para la ventana lateral del asiento trasero (opcional). ^{[ 18 ]} También había 4 piezas de accesorios exclusivos que se instalaron en los Masterpiece que no estaban disponibles para ningún otro W124 en el mundo: pomo de la palanca de cambios grabado con la palabra Masterpiece , umbrales de puerta de acero inoxidable grabados con Mercedes Benz , etiqueta Masterpiece en el lado derecho del maletero y las nuevas llantas de aleación ligera de 6 orificios. ^{[ 19 ]}