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SMS Lissa

El SMS Lissa , llamado así por la Batalla de Lissa , fue un singular buque de guerra acorazado construido para la Armada austrohúngara en las décadas de 1860 y 1870, el único de...

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El SMS Lissa , llamado así por la Batalla de Lissa , fue un singular buque de guerra acorazado construido para la Armada austrohúngara en las décadas de 1860 y 1870, el único de su clase . Fue el primer buque con casamata construido para Austria-Hungría y estaba armado con una batería principal de doce cañones de 9 pulgadas (229 mm) en una casamata blindada central , a diferencia de los acorazados de andanada anteriores . La construcción del buque se extendió desde junio de 1867 hasta mayo de 1871 y se retrasó por problemas presupuestarios; la falta de financiación también afectó al buque durante su trayectoria, impidiéndole desempeñar un papel activo en la flota. Pasó la mayor parte de su tiempo en servicio amarrado en Pola , salvo una larga reconstrucción entre 1880 y 1881. Finalmente, el Lissa fue dado de baja de la flota en 1892 y desguazado al año siguiente. 

Diseño

Características generales y maquinaria

Dibujo lineal de Lissa

Lissa tenía 86,76 metros (284 pies 8 pulgadas) de eslora en la línea de flotación y 89,38 m (293 pies 3 pulgadas) de eslora total . Tenía una manga de 17,32 m (56 pies 10 pulgadas) y un calado medio de 8,5 m (27 pies 11 pulgadas) . [ 1 ] Su calado era bastante profundo en comparación con otros acorazados austrohúngaros de la época. [ 2 ] Desplazaba 7086 toneladas largas (7200 t) . Su casco y la mayor parte de las superestructuras, incluida la casamata , eran de madera con planchas de hierro añadidas, aunque los costados en ambos extremos de la casamata eran de hierro. [ 1 ] El barco estaba equipado con una proa de espolón . [ 3 ] Tenía una tripulación de 620oficiales y marineros. [ 1 ]             

Su sistema de propulsión consistía en una máquina de vapor horizontal de 2 cilindros y expansión simple que impulsaba una hélice de 6,62 m (21,7 pies) de diámetro. El vapor era suministrado por siete calderas con treinta hogares; las calderas estaban canalizadas a una sola chimenea ubicada en el centro del barco . Su motor producía una velocidad máxima de 12,83 nudos (23,76 km/h; 14,76 mph) con 3619 caballos de fuerza indicados (2699 kW) , aunque en las pruebas de velocidad realizadas el 9 de mayo de 1871, el barco alcanzó una velocidad de 13,29 nudos (24,61 km/h; 15,29 mph) con 3663 ihp (2731 kW) . A velocidad máxima, el barco tenía un radio de crucero de 1420 millas náuticas (2630 km; 1630 mi) . Para complementar la máquina de vapor, Lissa fue equipada originalmente con un aparejo completo de barco con 3112 metros cuadrados (33 500 pies cuadrados ) . En 1886, su aparejo se redujo significativamente a 1404 m² (15 110 pies cuadrados ) . [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]                

Armamento y armadura

Lissa era un buque casamata y estaba armado con una batería principal de doce cañones de retrocarga de 9 pulgadas (229 mm) fabricados por Krupp 's Essen Works. Diez de estos estaban montados en una batería central blindada que disparaba solo de costado , con las troneras a 1,96 m (6 pies 5 pulgadas) por encima de la línea de flotación . Los otros dos cañones estaban colocados en un reducto más pequeño montado directamente sobre la casamata principal que sobresalía sobre la casamata inferior y permitía un fuego frontal limitado para algunos de los cañones. [ 1 ] [ 3 ] Estos cañones podían penetrar hasta 264 mm (10,4 pulgadas) de blindaje de hierro. [ 4 ] También llevaba varios cañones más pequeños, incluidos cuatro cañones de avancarga rayados (MLR) de 8 libras y dos cañones MLR de 3 libras. El cinturón blindado del barcoestaba compuesto de planchas de hierro forjado de 152 mm (6 pulg.) de espesor, reforzadas con 770 mm (30,3 pulg.) de madera. [ 1 ] El cinturón se extendía 1,74 m (5 pies 9 pulg.) por debajo de la línea de flotación. [ 4 ] La casamata de la batería principal tenía 127 mm (5 pulg .) de planchas de hierro, reforzadas con 724 mm (28,5 pulg.) de madera. Los mamparos transversales en cada extremo de la casamata tenían 114 mm (4,5 pulg.) de espesor. [ 1 ]                   

Historial de servicio

Lissa fue puesta en quilla el 27 de junio de 1867 en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino (STT) en San Marco . Fue botada el 25 de febrero de 1869 y comenzaron los trabajos de equipamiento . Al mes siguiente, el káiser Francisco José I visitó el astillero donde se estaba construyendo Lissa . La finalización del buque se retrasó debido a los limitados presupuestos para la Armada y el importante gasto de importar la plancha de blindaje del buque desde Gran Bretaña, y Lissa no se completó hasta mayo de 1871. [ 1 ] [ 5 ] Las objeciones a los gastos navales de la mitad húngara de la Monarquía Dual no solo retrasaron la construcción de Lissa , sino que también limitaron el presupuesto naval general, lo que impidió que la flota estuviera activa en tiempos de paz. [ 6 ] La muerte del comandante de la flota, Wilhelm von Tegetthoff , en 1871 exacerbó los problemas presupuestarios, ya que su reemplazo, Friedrich von Pöck , carecía del prestigio para convencer al gobierno de aumentar la financiación. La flota de acorazados, incluido el Lissa , se mantuvo en gran medida fuera de servicio en Pola , amarrada en reserva; los únicos buques que tuvieron un servicio significativo en la década de 1870 fueron varias fragatas de vapor enviadas al extranjero. [ 7 ]

No obstante, el Lissa fue asignado al escuadrón activo en noviembre de 1871, relevando al acorazado Habsburg como buque insignia de la unidad, comandada por el Contralmirante Alois von Pokorny . El Lissa y el resto de la unidad, que también incluía las corbetas de hélice Zrinyi y Dandolo y la cañonera Hum , pasaron el resto del año realizando entrenamiento táctico en el mar Adriático . El Lissa siguió siendo el buque insignia del escuadrón activo en 1872, que se reforzó con la adición de la fragata de hélice Novara . El 15 de enero de 1872, todo el escuadrón zarpó de Pola hacia las islas dálmatas para realizar ejercicios de entrenamiento táctico. El escuadrón, a excepción del Zrinyi , fue enviado al Levante en el Mediterráneo oriental, entonces parte del Imperio Otomano , a finales de febrero. El Lissa llegó a Esmirna en el Imperio Otomano el 1 de marzo, donde finalmente se le unió el Novara . Para el 26 de marzo, Zrinyi se había reincorporado al escuadrón, y Lissa lideró a Zrinyi y Hum en patrullas en las islas griegas y otomanas del Mediterráneo oriental. El escuadrón activo abandonó la zona a mediados de julio para realizar entrenamiento táctico frente a la isla de Corfú , Grecia, a partir del 16 de julio. Los barcos navegaron luego a Messina, Sicilia , del 21 al 29 de julio, seguido de una visita a Palermo , Italia, el 3 de agosto. Lissa y el resto del escuadrón permanecieron allí hasta el 12 de agosto para reparar los motores de Lissa . Los barcos zarparon de nuevo ese día, con destino a Goletta , Túnez. Allí, las tripulaciones celebraron el cumpleaños del káiser Francisco José . [ 8 ]

Lissa y el resto del escuadrón partieron de Túnez el 23 de agosto y navegaron de regreso a Corfú, llegando allí el 28 de agosto. Desde allí, Lissa y Novara navegaron hacia Esmirna, donde ayudaron al bergantín italiano Providenza , que había naufragado . [ 9 ] Durante este período, Lissa tuvo un grave accidente la noche del 3 al 4 de septiembre de 1872. Mientras estaba anclado frente a Corfú, se desató un gran incendio a bordo del barco cerca del polvorín , aunque la tripulación logró apagarlo antes de que alcanzara las cargas de propulsor altamente explosivas. [ 10 ] La tripulación luchó contra el incendio durante aproximadamente dos horas, pero el barco no sufrió daños graves en el incidente. Los barcos del escuadrón se reunieron el 10 de septiembre para un crucero por el Mediterráneo oriental. El 19 de septiembre, los barcos hicieron escala en Larnaca , en Chipre ; se trasladaron a Agria el 27 de septiembre y luego regresaron a Esmirna dos días después. A principios de octubre, Lissa recibió órdenes de llevar al escuadrón de regreso a Pola. A principios de diciembre, habían llegado al canal de Fasana , donde los barcos fueron puestos en reserva . [ 11 ]

El Lissa sirvió como buque insignia del escuadrón activo de la flota austrohúngara en 1873; ese año, también incluía las corbetas de hélice Zrinyi y Fasana y el cañonero Velebich . A principios de septiembre, el Lissa estaba en Esmirna, en el Imperio Otomano, mientras que el Zrinyi estaba en aguas griegas y el Fasana se dirigía a unirse al Velebich frente a España. El 24 de septiembre, zarpó hacia Port Said , en el Egipto otomano, donde reabasteció sus reservas de carbón y realizó prácticas de tiro. Posteriormente regresó a Esmirna, donde permaneció hasta el 3 de noviembre. Luego navegó frente a la costa de la Siria otomana antes de zarpar hacia la bahía de Souda , Creta , para abastecerse de carbón. Allí, se encontró con un pequeño escuadrón otomano, compuesto por un buque acorazado con, dos corbetas de hélice y un vapor de ruedas . Desde allí, se dirigió a El Pireo , Grecia, donde el 18 de noviembre recibió la visita de los Reyes de Grecia. El barco regresó entonces a Siria, antes de volver finalmente a Esmirna el 21 de noviembre. El Lissa zarpó de Esmirna dos días después, rumbo a Malta , donde conmemoró el 25.º aniversario del reinado de Francisco José en compañía del acorazado ruso Kniaz Pozharsky . Posteriormente, el Lissa navegó hacia el norte hasta Corfú, Grecia, y luego a su puerto de origen, Pola, llegando allí el 11 de diciembre. Tras realizar prácticas de tiro con artillería, zarpó hacia Trieste al día siguiente. El barco llevó a cabo prácticas de tiro allí el 15 de diciembre y luego regresó a Pola cinco días después. Allí, fue retirado del escuadrón activo y desarmado. [ 12 ]

En 1875, el barco recibió nuevas calderas, y al año siguiente se modificó su aparejo. [ 10 ] Para 1880, el casco del barco estaba muy podrido, por lo que el Lissa fue llevado a dique seco en el Arsenal de Pola, donde los trabajadores del astillero retiraron gran parte de la plancha de blindaje del buque para reemplazar la madera deteriorada con madera nueva. El trabajo se completó al año siguiente, lo que permitió que el barco volviera al servicio. [ 13 ] Mientras estaba en dique seco, el armamento del barco también fue revisado; se conservaron los doce cañones originales de 9 pulgadas, pero la batería ligera fue completamente revisada. Los antiguos MLR fueron reemplazados por cuatro cañones de 9 cm (3,5 pulg.) de calibre 24 y un par de cañones de 7 cm (2,8 pulg.) de calibre 15, y se agregaron tres cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulg.) y un par de cañones automáticos de 25 mm (0,98 pulg.) . [ 1 ]        

Después de completar la revisión, regresó a su lugar en el escuadrón activo. [ 4 ] Lissa participó en los ejercicios de la flota celebrados en junio de 1885, donde sirvió como buque insignia del escuadrón de acorazados. Las maniobras giraron en torno a un ataque simulado de lanchas torpederas contra el escuadrón de acorazados frente a la isla de Lissa . [ 14 ] Permaneció en servicio activo hasta 1888, cuando fue reasignada a la II Reserva. Recibió más modificaciones durante este período, con la adición de lanzadores de torpedos en 1885 y la instalación de nuevas versiones de tiro rápido de sus cañones de batería principal. Fue visitada por Rodolfo, Príncipe Heredero de Austria, el 27 de marzo de 1885. [ 15 ] El barco permaneció en el inventario austrohúngaro, con poca actividad antes de ser dado de baja del registro naval el 13 de noviembre de 1892. Lissa fue desguazado entre 1893 y 1895. [ 1 ]

Notas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sieche y Bilzer , pág. 269.
  2. ^ Scheltema de Heere , pág. 19.
  3. 1 2 Muy , pág. 7.
  4. 1 2 3 4 Pawlik , pág. 43.
  5. ↑ Sondhaus , págs. 22, 25.
  6. ↑ Sieche y Bilzer , pág. 267.
  7. ↑ Sondhaus , págs. 37, 40–41.
  8. ↑ Benko 1873 , págs. 15–17.
  9. ↑ Benko 1873 , pág. 17.
  10. 1 2 Pawlik , págs. 43–44.
  11. ↑ Benko 1874 , págs. 15–16.
  12. ↑ Bewegungen , págs. 15–16.
  13. ↑ Sondhaus , pág. 78.
  14. ↑ Brassey , pág. 145.
  15. ↑ Pawlik , págs. 43–44, 47.

Referencias

  • Benko, Jerolim Freiherrn von, ed. (1873). «Bewegungen SM Kriegsschiffe vom Septembre 1871 bis Septiembre 1872» [ Movimientos de buques de guerra SM de septiembre de 1871 a septiembre de 1872 ] . Jahrbuch der Kais. Kon. Kriegsmarine [ Anuario de la Armada Imperial y Real ] . Viena: Sohn de Carl Gerold: 15-43 .
  • Benko, Jerolim Freiherrn von, ed. (1874). "Bewegungen SM Kriegsschiffe vom 1. Septiembre 1872 bis 31. Agosto 1873" [ Movimientos de buques de guerra SM del 1 de septiembre de 1872 al 31 de agosto de 1873 ] . Jahrbuch der Kais. Kon. Kriegsmarine [ Anuario de la Armada Imperial y Real ] . Viena: Sohn de Carl Gerold: 15– 58.
  • "Bewegungen SM Kriegsschiffe vom 1. Septiembre 1873 bis 31. Agosto 1874" [ Movimientos de buques de guerra SM del 1 de septiembre de 1873 al 31 de agosto de 1874 ] . Jahrbuch der Kais. Kon. Kriegsmarine [ Anuario de la Armada Imperial y Real ] . Pola: Verlag der Redaction: 15-26 . 1874.
  • Brassey, Thomas, ed. (1886). "Ejercicios de la Flota Austriaca. 1885". The Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co. OCLC 896741963 . 
  • Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [ Las fortalezas flotantes del Kaiser: los barcos casamatas de Austria-Hungría ] . Viena: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 978-3-7083-0045-0.
  • Scheltema de Heere, RF (1973). Fisher, Edward C. (ed.). "Acorazados austrohúngaros". Warship International . X (1). Toledo: Naval Records Club, Inc.: 11– 97. ISSN 0043-0374 . 
  • Sieche, Erwin y Bilzer, Ferdinand (1979). «Austria-Hungría». En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londres: Conway Maritime Press. pp. 266–283 . ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
  • Very, Edward W. (1880). Armadas del mundo . Nueva York: John Wiley & Sons. OCLC 20400836 .