Hispanopedia WikiSouthern Railway (SR) y British Railways (Southern Region) (BR(S)) utilizaron la designación SUB para abarcar una amplia variedad de trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples que se utilizaban en servicios suburbanos en el área del sur de Londres . La designación 'Sub' se utilizó oficialmente por primera vez en 1941 para referirse a unidades de 4 vagones de nueva construcción. Sin embargo, durante la década de 1940, un gran número de los anteriores ' conjuntos suburbanos de 3 vagones ' se ampliaron a cuatro vagones mediante la adición de un remolque de 'aumento', y pasaron a formar parte de la categoría 4-SUB. SR y BR (S) continuaron construyendo o reconstruyendo unidades de 4 vagones con diseños ligeramente diferentes que pasaron a formar parte de la clase 4-SUB. Muchos de estos últimos ejemplares sobrevivieron en servicio de pasajeros hasta finales de 1983, momento en el que British Rail les asignó la clase TOPS 405 .
Historia
Conjuntos suburbanos de 3 autos
En 1923, el Southern Railway heredó 84 unidades múltiples eléctricas suburbanas de 3 coches del London and South Western Railway (LSWR), que databan de 1914. [ 1 ] Estas podían mejorarse con 24 conjuntos de remolques de 2 coches acoplados entre dos unidades, creando formaciones de 8 coches. Durante los siguientes 18 años, el SR adquirió otros 516 conjuntos de 3 coches. [ 2 ] Estos eran nuevos; reconstruidos a partir de material rodante de vapor heredado del LSWR, el London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) y el South Eastern and Chatham Railway ; o reconstruidos a partir de unidades múltiples de CA del LBSCR. Algunas unidades reconstruidas tenían frontales de estilo "torpedo", otras tenían los frontales más nuevos y planos utilizados en el material rodante de línea principal introducido a principios de la década de 1930. Se les denominó «trenes suburbanos de 3 vagones» para diferenciarlos de las unidades de línea principal, y se numeraron del 1201 al 1800. A veces se les conoce como «unidades 3-SUB», pero esta denominación no parece haberse utilizado mientras estuvieron en servicio.
Las unidades de 3 vagones resultaron ser insuficientes para la mayoría de los trenes e inconvenientes, ya que los conjuntos de remolque no tenían cabinas de conducción y, por lo tanto, debían ser acoplados entre dos unidades de 3 vagones. Por consiguiente, muchas fueron ampliadas con la adición de un nuevo vagón remolque y reconstruidas como unidades 4-SUB entre 1942 y 1948. El resto de las unidades de 3 vagones fueron retiradas. El último conjunto de remolque de 2 vagones fue retirado en septiembre de 1948, y la última formación de 3 vagones circuló en 1949. [ 3 ]
Unidades de 4 subunidades
En 1939, tras el nombramiento de Oliver Bulleid como Ingeniero Jefe Mecánico , la SR anunció una nueva unidad suburbana de acero soldado de 4 vagones con laterales curvos, con capacidad para seis pasajeros en lugar de los cinco habituales. [ 1 ] La unidad prototipo, 4101, no se completó hasta 1941 debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . Tal como se construyó, tenía asientos mixtos (de primera y tercera clase) en un vagón remolque y techos de cabina abovedados, pero debido a que el alojamiento de primera clase en el área suburbana de Londres se retiró en octubre de 1941, los seis compartimentos de primera clase se reclasificaron como de tercera clase antes de que la unidad entrara en servicio. [ 4 ] Otras nueve unidades se construyeron en 1944-5 con alojamiento de tercera clase únicamente. A partir de 1946 se introdujeron veinte unidades con un frontal vertical, tipo "losa", y alojamiento de tercera clase únicamente. Los bastidores se construyeron en Lancing Carriage Works y las carrocerías en Eastleigh Works .
Como se mencionó anteriormente, entre 1942 y 1948, muchos trenes suburbanos de tres vagones fueron reconstruidos y mejorados con la adición de un nuevo vagón remolque de ampliación para crear unidades de cuatro vagones. Esto se logró insertando nuevos vagones remolque de acero en lugar de uno de los vagones remolque existentes. Las unidades reconstruidas fueron renumeradas del 4131 al 4249.
BR(S) continuó introduciendo unidades 4-SUB, tanto nuevas como convertidas a partir de unidades existentes, hasta 1951.
formaciones
La configuración habitual de las unidades de nueva construcción consistía en un vagón de tercera clase con motor y freno (DMBT) en cada extremo, con capacidad para 108 pasajeros en nueve compartimentos, junto con dos vagones de tercera clase con remolque (TT) entre ellos, con diez u once compartimentos, lo que proporcionaba una capacidad total para 456 pasajeros en los cuatro vagones. Tras el cambio de nombre de «Tercera Clase» a «Segunda Clase» en 1956, estos se denominaron DMBS y TS respectivamente. Sin embargo, algunas de las reconstrucciones contaban con vagones de tipo remolque compuesto (TC). Los vagones más antiguos disponían de compartimentos, mientras que los vagones de nueva construcción de la posguerra tendían a ofrecer un alojamiento tipo salón o semisalón para permitir más espacio para pasajeros de pie. Estos nuevos vagones «abiertos» se denominaban DMBTO o TTO.
Las unidades suburbanas de 3 vagones incluían una proporción de alojamiento de primera clase, generalmente siete compartimentos de primera clase con 56 asientos, junto con 18 compartimentos de tercera clase con capacidad para 180. Normalmente, todos los compartimentos de primera clase se ubicaban en el vagón central, que era un vagón remolque compuesto, aunque algunas unidades tenían dos o tres de los siete compartimentos de primera clase en uno de los vagones de los extremos, que era un vagón motorizado compuesto con freno. Las nuevas unidades 4-SUB también se diseñaron para incluir alojamiento de primera clase; las primeras diez unidades (n.º 4101-10) se construyeron con dos vagones motorizados de tercera clase con freno de nueve compartimentos, un vagón remolque de tercera clase de once compartimentos y un vagón remolque compuesto de diez compartimentos con seis compartimentos de primera clase en el centro, flanqueados por dos de tercera clase en cada extremo. Los compartimentos de primera clase tenían capacidad para diez personas cada uno, y los de tercera clase para doce, para una capacidad de 60 pasajeros de primera clase y 396 de tercera clase. Antes de que la unidad 4101 pudiera entrar en servicio, la primera clase se suspendió durante la guerra (y nunca se restableció); los compartimentos de primera clase de la unidad 4101 se reclasificaron como de tercera clase, y la unidad ahora ofrecía 468 asientos de tercera clase. Las nueve unidades restantes del primer lote, las unidades 4102 a 4110, que no se construyeron hasta 1944-45, eran completamente de tercera clase desde el principio, con una capacidad de asientos similar a la de la unidad 4101. Las unidades construidas posteriormente tenían un compartimento menos en cada vagón, lo que daba una capacidad total de 420 asientos de tercera clase en las unidades 4111 a 4120. [ 5 ]
Operación
A lo largo de su trayectoria, las unidades 4-SUB se utilizaron en los servicios suburbanos de Londres de las tres divisiones de BR (S).
De las 184 unidades nuevas construidas entre 1946 y 1951, 179 seguían en servicio cuando se introdujo el sistema informático TOPS a principios de la década de 1970, pero se preveía que tendrían una vida útil limitada. Bajo el sistema TOPS, todas las unidades restantes se asignaron a la Clase 405, pero se dividieron en dos subclases. La subclase 405/1 incluía los trenes de la antigua Southern Railway numerados entre 4112 y 4387, y la subclase 405/2 incluía los trenes de la antigua British Railways construidos después de 1949 y numerados entre 4601 y 4754. Todos habían sido retirados del servicio en 1983.
A medida que las retiradas redujeron el número de unidades, los servicios se concentraron en ciertas áreas, de modo que en 1981 las unidades que operaban en la sección Central se asignaron al depósito de Selhurst y se concentraron en los servicios entre London Bridge y East Croydon , y en los servicios de cercanías en hora punta hacia/desde Holborn Viaduct y Blackfriars . Las unidades de la sección Suroeste se asignaron al depósito de Wimbledon y se concentraron en los servicios entre Waterloo y Effingham Junction , Shepperton o Chessington , aunque todos los servicios programados eran en días laborables. [ 6 ] [ 7 ]
Retiro
Las unidades reconstruidas comenzaron a ser retiradas a finales de la década de 1950 y todas habían sido retiradas para finales de la década de 1960. A excepción de algunas unidades dañadas por accidentes, las unidades de nueva construcción comenzaron a ser retiradas en 1972 y todas habían sido retiradas para 1983. [ 8 ] Aquellas unidades que sobrevivieron a principios de la década de 1970 fueron designadas como Clase 405 en el sistema informático TOPS .
Uso departamental
En 1972, una unidad fue adaptada para el transporte de suministros entre Eastleigh Works y varios depósitos de la Región Sur. Renombrada como 024, la unidad tenía su base en Slade Green y seguía una ruta fija con un horario semanal que daba servicio a Stewarts Lane , Ashford , Hither Green , Slade Green y Selhurst . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
En 1974, la unidad 4367 fue retirada del servicio comercial y convertida para su uso como tren de instrucción móvil, siendo asignada al depósito de Ashford. Como parte de la conversión, la unidad fue renumerada como 055. [ 12 ] [ 11 ]
Tras su retirada, algunos vehículos remolque con carrocería de acero se adaptaron para su uso en el deshielo del tercer carril y se les equipó con sistemas de pulverización y raspado. Estos vehículos se renumeraron como ADS70050/1 y ADS70086/7 y se utilizaron junto con material rodante con controles electroneumáticos. [ 13 ] En 1977 se realizaron algunas conversiones adicionales para el deshielo cuando se crearon 6 nuevas unidades de 2 coches a partir de vehículos de freno motorizado de 4 SUB. Estos se renumeraron del 004 al 009. [ 14 ]
Preservación
Un puñado de vagones de material rodante SUB se han conservado, por lo tanto:
- El automotor número 8143 (anteriormente perteneciente a la unidad SUB 1293, y posteriormente a la unidad 4-SUB 4308) se encuentra bajo la custodia del Museo Nacional del Ferrocarril de York .
- La unidad 4-SUB número 4732, formada por DMBTO 12795, TT 10239, TTO 12354 y DMBTO 12796, fue conservada por British Rail tras su retirada del servicio regular de pasajeros para su uso en ocasiones especiales. Fue adquirida por un grupo de aficionados en 1998. [ 15 ] Estuvo almacenada en el Museo del Ferrocarril Eléctrico de Warwickshire , tras pasar muchos años a la intemperie en diversos lugares, pero posteriormente fue trasladada al recinto de la Colección One:One en Margate , Kent . [ 16 ] [ 17 ]
- El antiguo vagón de pasajeros TT 10400, convertido en vagón de cuatro vagones auxiliares y perteneciente al Departamento, estuvo almacenado en un terreno privado, pero fue desguazado alrededor de febrero de 2020.
Historia de las unidades individuales
Referencias
Notas
- 1 2 Moody 1968 , pág. 88
- ↑ El ABC de las locomotoras eléctricas del sur . 1943. pág. 12.
- ↑ Moody 1968 , pág. 137
- ↑ Rayner y Brown 1983 , pág. 14.
- ↑ Brown 2009 , págs. 120, 134, 149, 158, 160.
- ^ Rayner y Hogie 1981 , págs .
- ↑ Libro British Rail Locoshed, 1982. Londres: Ian Allan. 1982. pág. 70. ISBN 0-7110-1198-2.
- ↑ "4-Sub (Clase 405)" . Grupo de correo electrónico de Southern Railway .
- ↑ Motive Power Combined Volume . Londres: Ian Allan. 1981. p. 158. ISBN 0-7110-1127-3.
- ^ Rayner y Hogie 1981 , pág. 27.
- 1 2 British Rail 1979 Locoshed book . Londres: Ian Allan. 1979. pág. 76. ISBN 0-7110-0931-7.
- ^ Williams y Percival 1977 , pág. 170.
- ^ Williams y Percival 1977 , pág. 172.
- ↑ Motive Power Combined Volume . Londres: Ian Allan. 1981. págs. 157–158 . ISBN 0-7110-1127-3.
- ↑ "La Unidad Preservada" . HETT .
- ↑ Bailes, Kathy (7 de junio de 2018). "Locomotive Storage Ltd en Margate da la bienvenida a la única unidad 4732 4-SUB que sobrevive" . Isle of Thanet News . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ↑ "La unidad EMU 4-SUB encuentra una ubicación permanente". Railways Illustrated . N.° enero de 2021. pág. 25.
Fuentes
- El ABC de las locomotoras eléctricas del sur . Ian Allan. 1968.
- Brown, David (2009). Southern Electric - Una nueva historia: Volumen uno - Desarrollo de la red suburbana de Londres y sus trenes . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-330-3.
- Marsden, Colin J. (1983). Unidades múltiples de Southern Electric; 1898 - 1948. Ian Allan. ISBN 0-7110-1253-9.
- Moody, GT (1968). Southern Electric 1909–1968 . Ian Allan.
- Rayner, Bryan; Brown, David (1983). La historia del '4 Sub' . Purley: Southern Electric Group. ISBN 0-906988-09-8.
- Rayner, BW; Hogie, JD (1981). Servicios ferroviarios inusuales de la Región Sur 1981-82 . Purley: Southern Electric Group.
- Williams, Alan; Percival, David (1977). British Railways Locomotives and Multiple-Units including Preserved Locomotives 1977. Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0751-9.
- Unidades eléctricas múltiples de Southern Railway (Reino Unido)
- Unidades múltiples eléctricas de British Rail
- Introducciones relacionadas con los trenes en 1941
