SS Absaroka

El SS Absaroka fue un vapor , que recibió su nombre de la cordillera Absaroka en Montana y Wyoming , y fue completado en febrero de 1918 para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB), que operó el barco brevemente. Desde el 17 de septiembre de 1918 hasta el 4 de marzo de 1919, el barco estuvo comisionado como USS Absaroka con el número de identificación IX-2581 en la Armada de los Estados Unidos y fue operado por el Servicio de Transporte Naval de Ultramar .

El barco fue devuelto a la USSB, que lo operó hasta su venta en 1927 a McCormick Steamship Company. En 1940, el Absaroka fue vendido a Pope & Talbot, Inc., que lo operó hasta su venta a un extranjero en abril de 1946. El 24 de diciembre de 1941, el barco fue torpedeado y dañado frente a la costa de California. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Administración de Transporte Marítimo de Guerra (WSA) tomó el control de todo el transporte marítimo oceánico, y el Absaroka fue entregado a la WSA el 9 de mayo de 1942 para ser operado por Pope & Talbot para la WSA bajo acuerdos estándar generales y del Ejército. El 9 de abril de 1946, el barco fue devuelto a Pope & Talbot y vendido el 14 de abril de 1946 al gobierno griego, operando luego como Prima Vista o Primavista hasta 1948. Posteriormente, el barco fue vendido a otros intereses extranjeros, operando como Panenterprise hasta 1952 y finalmente como Maryland hasta su desguace en 1954.

Absaroka fue un buque de carga de diseño 1013 de Emergency Fleet Corporation (EFC) construido en 1917 para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB) por Skinner & Eddy Company, Seattle, Washington como USSB número 84, astillero número 15, número oficial de EE. UU. 215986 con señal LJQR. ^{[ 3 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]} El único motor de vapor de triple expansión de 2700 hp fue construido por Seattle Machine Works. ^{[ 5 ]}

El USSB recibió el Absaroka una vez finalizada su construcción en febrero de 1918 para su operación. ^{[ 3 ] [ 2 ]} El 17 de septiembre de 1918, la Armada se hizo cargo del buque mediante un contrato de fletamento sin tripulación , se le asignó el número de identificación IX-2581 y se le puso en servicio como USS Absaroka bajo el mando del teniente comandante OW Hughes para operar en el Servicio Naval de Transporte en el Extranjero (NOTS). ^{[ 2 ]}

Entre octubre de 1918 y febrero de 1919, el barco realizó dos viajes transatlánticos transportando carga del Ejército a puertos de Francia , Inglaterra y los Países Bajos . Durante su segundo viaje, el Absaroka rescató al capitán y la tripulación del vapor británico averiado War Marvel y los desembarcó sanos y salvos en Falmouth, Inglaterra . ^{[ 2 ]}

El barco llegó a la ciudad de Nueva York el 12 de febrero de 1919 e inmediatamente fue llevado a dique seco para su revisión. El Absaroka fue dado de baja el 4 de marzo de 1919 y devuelto a la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos. ^{[ 3 ] [ 2 ]} La USSB vendió el barco con requisitos para modificaciones y mejoras específicas a la McCormick Steamship Company por $131,000 antes del 30 de junio de 1927. ^{[ 6 ]} De 1927 a 1940, el Absaroka fue operado por McCormick, que en 1935 fue adquirida por Pope & Talbot, Incorporated para ser identificada legalmente como la División de Transporte Marítimo Pope & Talbot-McCormick. A partir de 1940, el barco operó como transportista de madera bajo la identidad de Pope & Talbot. ^{[ 3 ] [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] [ nota 1 ]}

El Absaroka fue torpedeado y dañado por el submarino japonés I-19  frente a Point Fermin, California , y encalló frente a Fort MacArthur el 24 de diciembre de 1941. El ataque fue uno de los incidentes iniciales de lo que se conoce como la Batalla de Los Ángeles, durante la cual buques mercantes estadounidenses fueron atacados por submarinos japoneses en aguas de la costa oeste desde la segunda quincena de diciembre de 1941 hasta febrero de 1942. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Otros barcos atacados durante este evento fueron el Agwiworld , el Samoa escapó de los bombardeos y torpedos, al igual que el Barbara Olson , el Dorothy Phillips , el Connecticut y el Idaho , aunque con daños. El HM Storey escapó, pero se hundió posteriormente. El Emidio , el Montebello , el Larry Doheny , el Camden y el Fort Camosun fueron hundidos. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

El buque fue entregado a la Administración de Transporte Marítimo de Guerra el 9 de mayo de 1942 para su operación por parte de Pope & Talbot como agente de la administración. El acuerdo de operación cubría las necesidades del Cuerpo de Transporte del Ejército hasta el 16 de agosto de 1943, fecha en que se modificó a un Acuerdo de Agencia General. El 9 de abril de 1946, el Absaroka fue entregado a Pope & Talbot como propietario en San Francisco.

El 14 de abril de 1946, Pope & Talbot vendió Absaroka al gobierno griego. ^{[ 16 ]} Pasó a ser propiedad de JA Cosmas y fue registrado en Panamá como Primavista o Prima Vista bajo la propiedad registrada de Compañia Marítima Samsoc Limitada SA, Panamá. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ nota 2 ]} En 1948, el buque fue vendido a Primavista Compañia de Navegación SA, bajo la administración de Pietro Ruggiero, y permaneció bajo la bandera panameña como Panenterprise . ^{[ 17 ] [ 18 ]} En 1948-49, el barco realizó al menos tres viajes de Europa a Buenos Aires y trajo un pequeño número de inmigrantes. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 19 ]} El barco fue vendido nuevamente en 1952, nuevamente con registro panameño, y renombrado Maryland bajo la propiedad de The Tidewater Commercial Company Inc., con sede en Baltimore, Maryland , aunque controlada por el armador italiano Albert Ravano. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 20 ]}

El barco fue desguazado en 1954, ya sea por Patapsco Scrap Company en Baltimore o por Shipbreaking Industries Ltd, Faslane , Escocia, llegando el 9 de abril. ^{[ 3 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 21 ]}

• Fotografías de barcos, incluso después del ataque con torpedos, en MARAD, en la sección "Imágenes".