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SS Audaz

El SS Audacious era un buque de carga a vapor . Fue construido en 1913 como el carguero Belvedere para la naviera austrohúngara Unione Austriaca , para llevar emigrantes de Trie...

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El SS Audacious era un buque de carga a vapor . Fue construido en 1913 como el carguero Belvedere para la naviera austrohúngara Unione Austriaca , para llevar emigrantes de Trieste a América. En 1919, Unione Austriaca se convirtió en Cosulich Line . En 1924, fue transformado en un buque de carga refrigerado . En 1933, Cosulich Line pasó a formar parte de Italian Line . En 1935, el Belvedere fue fletado como transporte de tropas , llevando tropas al África Oriental Italiana . En 1936, se eliminó la mayor parte de sus camarotes de pasajeros. En 1940, el Belvedere fue internado en Filadelfia . En 1941, miembros de su tripulación inutilizaron su motor, y un tribunal estadounidense condenó a cinco de ellos por sabotaje. Estados Unidos confiscó el Belvedere , lo reparó, lo rebautizó como Audacious y lo registró en Panamá . United States Lines , y luego United States Navigation Company , lo administraron para el gobierno estadounidense. Navegó en convoyes del Atlántico Norte desde 1941 hasta 1944, transportando carga y ocasionalmente pasajeros o tropas. En 1944 fue un buque de transporte de tropas en el desembarco de Normandía en la playa de Omaha , y luego fue hundido para servir como rompeolas en el puerto de Gooseberry .

Construcción y registro

Cantiere Navale Triestino en Monfalcone , cerca de Trieste en lo que entonces era Austria-Hungría , construyó el barco. Fue botado el 4 de abril de 1913 como Belvedere , [ 1 ] nombrado en honor a los palacios reales Belvedere del siglo XVIII en Viena . [ 2 ] Fue completado el 22 de agosto. Sus longitudes eran 437,7 pies (133,42 m) en total , [ 3 ] y 412,0 pies (125,6 m) registrados. Su manga era 51,7 pies (15,8 m) , su puntal era 26,3 pies (8,0 m) , [ 4 ] y su calado era 28 pies 9 pulgadas (8,76 m) . [ 5 ] Tal como fue construido, tenía camarotes para 1.426 pasajeros: 12 en primera clase, 140 en segunda clase y 1.274 en tercera clase; [ 1 ] y su tonelaje era de 7.166 TRB y 4.360 TRN . Sus camarotes de primera y segunda clase estaban en su superestructura en el centro del buque. Sus camarotes de tercera clase estaban en la cubierta intermedia superior en sus bodegas de proa y popa. [ 3 ]             

Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros construido por North Eastern Marine Engineering Co. de Newcastle upon Tyne , Inglaterra. Tenía una potencia nominal de 650 NHP , [ 4 ] y le proporcionaba una velocidad de 12 nudos (22 km/h) . [ 1 ] Tenía cuatro calderas de un solo extremo, con un total de 12 hornos corrugados; [ 4 ] y, tal como fue construida, funcionaban con carbón. [ 3 ] 

Unione Austriaca registró Belvedere en Trieste. Curiosamente, Lloyd's Register no tiene letras de código para ella cuando fue registrada en Austria-Hungría. [ 4 ] Desde su construcción, fue equipada con telegrafía inalámbrica . En 1914, su indicativo de llamada era OKB, y su sistema inalámbrico era operado y controlado por la Inspección Imperial Austrohúngara del servicio de radiotelegrafía, con sede en Trieste. [ 6 ]

Línea Cosulich

El Belvedere fue diseñado para la ruta de Trieste a Buenos Aires . [ 3 ] Sin embargo, su viaje inaugural, que comenzó el 30 de agosto de 1913, fue a Nueva York . [ 2 ] Durante el año siguiente, sus puertos de escala en esta ruta incluyeron Patras , [ 7 ] Palermo , [ 8 ] y Argel . [ 9 ] El 27 de marzo de 1914, llegó a Nueva York transportando siete momias egipcias destinadas a la Exposición Internacional Panamá-Pacífico , 40 veteranos griegos de la Primera Guerra de los Balcanes y las novias de 30 de esos veteranos. [ 10 ] El Belvedere permaneció en esta ruta hasta el 20 de junio de 1914. Después de que comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, fue amarrado en Šibenik en el Litoral Austriaco . [ 3 ]

El 4 de marzo de 1918, el Belvedere se convirtió en un buque de alojamiento para trabajadores en el astillero de la Armada austrohúngara en Pula , y en noviembre de 1918, las fuerzas italianas lo capturaron allí. El Belvedere fue requisado como transporte de tropas, y el 10 de abril de 1919, partió de Génova para transportar tropas a Nueva York. [ 3 ] Izaba "la bandera interaliada " en su popa como pabellón, y el pabellón italiano en su tope de mástil. Hizo escala en Marsella , donde embarcó a la totalidad del 13.º Batallón de Ingenieros Ferroviarios de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses , compuesto por ocho oficiales eventuales y 42 civiles. [ 11 ] El 13.º era una unidad organizada por Samuel Morse Felton Jr. para operar ferrocarriles en Francia . [ 12 ] La unidad estaba comandada por el coronel C.L. Whitney, de Montana, y reclutada del personal de 24 ferrocarriles estadounidenses. Operó principalmente en Champaña , prestando apoyo al 4.º Ejército francés . El 28 de abril, el Belvedere llegó a Nueva York, donde desembarcó a sus trabajadores ferroviarios, [ 13 ] y debía cargar un cargamento de alimentos para Italia para su viaje de regreso. [ 12 ]

Registro italiano

En noviembre de 1918, Italia ocupó Trieste; y según el Tratado de Rapallo de noviembre de 1920, Trieste pasó a formar parte de Italia. El 5 de mayo de 1919, Unione Austriaca pasó a llamarse Cosulich Società Triestina di Navigazione . [ 3 ] El registro del Belvedere pasó a Italia, permaneciendo en Trieste. [ 14 ]

El 13 de agosto de 1919, el Belvedere partió de Trieste rumbo a Nueva York. Conflictos laborales en todos sus puertos de escala retrasaron su viaje. [ 15 ] Partió de Nápoles el 27 de agosto de 1919, [ 16 ] [ 17 ] y llegó a Nueva York el 16 de septiembre. Entre sus pasajeros se encontraba el Coro de la Capilla Sixtina , incluyendo 18 niños sopranos . Todos los niños eran menores de edad y no estaban acompañados por sus padres o tutores, por lo que una junta de investigación especial de la Oficina de Inmigración celebró una audiencia en Ellis Island para examinarlos y admitirlos en los Estados Unidos con la menor demora posible. [ 15 ] [ 18 ] Su ruta en ese momento aún incluía Patras. [ 19 ]

En una travesía hacia el oeste desde Trieste a Nueva York en enero de 1920, la ruta del Belvedere incluía una escala en las Azores , y su terminal en Nueva York estaba en el sur de Brooklyn . [ 20 ] Después de otra travesía hacia el oeste, llegó a la Terminal Bush en Brooklyn el 6 de julio de 1920. Los funcionarios de salud pública permitieron que sus pasajeros de primera y segunda clase pasaran directamente por inmigración estadounidense, pero enviaron a sus 1517 pasajeros de tercera clase a la isla Hoffman para una cuarentena de cinco días , ya que provenían de partes de Europa afectadas por el tifus . [ 21 ]

Dos remodelaciones

Desde mayo de 1921, la Ley de Cuotas de Emergencia restringió la migración a los EE. UU. desde Europa, y especialmente desde el sur y el este de Europa. La línea Cosulich planeó transferir el Belvedere a su ruta entre Trieste y Sudamérica, por lo que desde el 11 de mayo de 1922, su alojamiento se modificó a 144 en clase cabina y 1400 en tercera clase. El 18 de septiembre de ese año, realizó su último viaje a Nueva York, antes de ser transferido a la ruta entre Trieste y Buenos Aires. [ 3 ] Hizo escala en Nápoles el 20 de septiembre de 1922, [ 22 ] Almería en España el 23 de septiembre, [ 23 ] y llegó a Nueva York el 9 de octubre. [ 24 ] Tenía previsto partir de Nueva York el 17 de octubre para regresar a Nápoles. [ 25 ] Para julio de 1923, sus tonelajes se habían revisado a 7305 TRB y 4448 TRN . [ 26 ] En julio de 1924, sus letras de código eran NGHC. [ 5 ]  

En marzo de 1924, el astillero Monfalcone comenzó a reacondicionarla de nuevo. Sus hornos se convirtieron de combustible de carbón a petróleo . Sus bodegas se equiparon con refrigeración para transportar carne congelada desde Argentina. [ 3 ] La Liverpool Refrigeration Co, Ltd de Inglaterra suministró el sistema de refrigeración. Utilizaba salmuera como refrigerante y corcho granulado y "algodón de silicato" ( lana mineral ) como materiales aislantes. [ 27 ] Su alojamiento para pasajeros se revisó de nuevo, a 74 de segunda clase y 1.116 de tercera clase. Su reacondicionamiento se había completado en agosto de 1924. [ 3 ] Para 1928, su tonelaje se había revisado de nuevo, a 7.420 TGR y 4.575 TRN . [ 28 ] Para 1930, su capacidad de carga refrigerada era de 125.250 pies cúbicos (3.547 m³ ) . [ 29 ]   

Italia Flotte Riuniti

El 2 de enero de 1932, Cosulich Società Triestina di Navigazione se fusionó con Lloyd Sabaudo y Navigazione Generale Italiana para formar Italia Flotte Riuniti . [ 3 ] En julio de 1933, Belvedere fue equipado con radiogoniometría . [ 30 ] El 9 de noviembre de 1933, a medida que nuevos buques entraban en servicio, fue transferido a rutas que servían el mar Adriático , el mar Tirreno y Buenos Aires. [ 3 ] En julio de 1934, su indicativo de llamada era IBIE, y este había reemplazado sus letras de código. [ 31 ]

El 18 de enero de 1935, el Belvedere partió de Buenos Aires por última vez, con la intención de ser convertido en un buque de carga para servicios entre Italia y Norteamérica. Sin embargo, el 17 de febrero de ese año, cuando se encontraba en Civitavecchia , el Ministerio de Marina lo fletó para el transporte de tropas entre Italia y el África Oriental Italiana. Fue a Nápoles, desde donde el 27 de febrero partió hacia Eritrea . El 5 de marzo llegó a Massawa , donde permaneció como almacén frigorífico estacionario . El 8 de mayo de ese año, partió de Trieste en un viaje de transporte naval. [ 3 ] El 3 de octubre, Italia atacó Etiopía , dando inicio a la Segunda Guerra Italo-Etíope .

El 5 de mayo de 1936, la guerra terminó. En julio de 1936, la capacidad de carga refrigerada del Belvedere se había revisado a 98 450 pies cúbicos (2788 m³ ) . [ 32 ] El 17 de agosto de 1936 regresó a Trieste al finalizar su contrato de fletamento, tras haber completado 17 viajes para la Armada. Luego se dirigió a Monfalcone para ser reacondicionada para su regreso al servicio mercante. Su alojamiento se redujo a un total de solo 12 camarotes para pasajeros. El 20 de septiembre de ese año, reanudó el servicio mercante a Sudamérica. [ 3 ] 

Línea Italia

Italia Flotte Riuniti se convirtió en "Italia" Società Anonima di Navigazione, y el 4 de enero de 1937,el registro del Belvedere se transfirió a Génova. [ 3 ] [ 33 ] En mayo de 1937 llegó a Cantieri Riuniti dell'Adriatico en Monfalcone, para ser convertida en un buque exclusivamente de carga, como se había planeado dos años antes. [ 3 ] Su capacidad total de carga era ahora de 406.378 pies cúbicos (11.507 m 3 ) . [ 34 ] Sus tonelajes se revisaron nuevamente, a 6.889 TRB y 4.316 TRN . [ 33 ] El 1 de junio de ese año entró en servicio en una ruta entre el Adriático y los EE. UU., sirviendo al mar Tirreno, Boston , Nueva York, Filadelfia y el golfo de México . [ 3 ]   

Para el 7 de junio de 1940, el Belvedere estaba en Filadelfia. [ 35 ] Ese mismo día, el gobierno italiano ordenó a todos sus buques mercantes que se refugiaran en puertos neutrales . El capitán del Belvedere , Romano Tomicich, se preparó para dejarlo en puerto indefinidamente. [ 36 ] Tres días después, el 10 de junio, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial invadiendo Francia , por lo que el Belvedere fue internado en Filadelfia. [ 3 ] En la orilla opuesta del río Delaware , otros tres barcos italianos permanecieron en Gloucester , en el puerto de Camden , Nueva Jersey. Eran el Antonietta , el Mar Glauco y el Santarosa . [ 37 ] [ a ]

Maquinaria averiada

En 1941, las relaciones entre Italia y Estados Unidos se deterioraron. El 6 de marzo, se supo que el gobierno estadounidense había solicitado al gobierno italiano que restringiera los movimientos de su personal consular en Estados Unidos. Y el 29 de marzo, el gobierno estadounidense "tomó bajo custodia" los 28 buques mercantes italianos en puertos estadounidenses, [ 38 ] [ 39 ] incluyendo el Belvedere . [ 40 ] Personal de la Armada de los Estados Unidos del Astillero Naval de Filadelfia y miembros de la Guardia Costera de los Estados Unidos abordaron el Belvedere y los tres buques en Gloucester. En los cuatro buques, encontraron que, solo unas horas antes, "los ejes principales y partes de los motores de los cuatro cargueros habían sido perforados con sopletes de acetileno ", y que en dos de los buques en Gloucester, se habían perforado agujeros en sus calderas. Un destacamento de Marines de los Estados Unidos llevó a las tripulaciones de los cuatro buques a la estación del Servicio de Inmigración y Naturalización de los Estados Unidos en Gloucester. Otros Marines y miembros de la Guardia Costera de los Estados Unidos formaron guardias armados a bordo de los cuatro buques. [ 37 ] Días después, un informe de la Guardia Costera de EE. UU. detalló los daños a la maquinaria del Belvedere . Sus condensadores, crucetas y cilindro de baja presión habían sido destrozados, y había otros daños menores. [ 41 ]

Al ser interrogado, el capitán Tomicich declaró que la tripulación de su barco, y de los tres barcos en Gloucester, sabotearon sus motores "por órdenes de la autoridad competente", y que "Hicimos todo lo posible para dejar los motores y los barcos completamente fuera de servicio. No queríamos que nuestros propios barcos italianos, que transportaban bombas a Inglaterra, bombardearan a nuestra gente". Sin embargo, añadió: "Se nos indicó claramente que nuestro gobierno no toleraría el hundimiento ni el incendio de nuestros barcos en aguas americanas; que bajo ninguna circunstancia debíamos hacer nada que pudiera perjudicar al pueblo americano. Por eso todos los daños se produjeron en el interior de los barcos". [ 42 ]

Procesamiento y condenas

Las tripulaciones de los cuatro barcos fueron investigadas por sabotaje, y algunas de ellas fueron acusadas en virtud de la Ley de Espionaje de 1917. De ser declaradas culpables, se enfrentaban a penas de hasta 20 años de cárcel, una multa de hasta 10 000 dólares, o ambas. Sin embargo, el Belvedere se encontraba en Pensilvania, mientras que los tres barcos en Gloucester estaban en Nueva Jersey, lo que los situaba bajo dos jurisdicciones diferentes. El 7 de abril, 37 miembros de las tripulaciones de los tres barcos en Gloucester fueron citados a comparecer ante el tribunal en Woodbury, Nueva Jersey , el 10 de abril, y se les concedió la libertad bajo fianza de 5 000 dólares cada uno. Ese mismo día, Gerald A. Gleeson , Fiscal Federal del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Pensilvania , anunció que 16 miembros de la tripulación del Belvedere , compuesta por 37 personas, comparecerían al día siguiente en Filadelfia ante un gran jurado federal , acusados ​​de sabotaje. [ 43 ]

Se informó que la Orden Hijos de Italia en América financió a dos abogados defensores para los 16 acusados. [ 43 ] Sin embargo, en la audiencia en Filadelfia, los acusados ​​comparecieron sin abogado, y el capitán Tomicich dio la impresión de que esperaba que la Embajada de Italia en Washington les proporcionara representación legal. [ 44 ] El gran jurado acusó a Tomicich, al ingeniero jefe Vittorio Battistella y a 12 miembros de la tripulación del Belvedere . Se fijó una fianza de 7500 dólares para Tomicich y Battistella , y de 2500 dólares para cada uno de los demás tripulantes, pero mientras tanto todos los acusados ​​permanecieron detenidos en el juzgado, a la espera de ser trasladados a la prisión de Moyamensing . Su juicio estaba programado para junio. Los alguaciles estadounidenses también confiscaron el cronómetro , el sextante y la máquina de escribir del Belvedere , a la espera del resultado del caso. [ 45 ] Después de la audiencia, Tomicich dijo: «Dígale al cónsul y a la embajada que hice lo que me ordenaron. Ahora me están abandonando a mí y a mis hombres. Más les vale no dejarnos a mí y a mis hombres pasar dos meses en la cárcel». [ 44 ]

En junio de 1941, durante un juicio en Filadelfia, Tomicich declaró que le había dado a Battistella una orden escrita para inutilizar el motor del Belvedere . [ 46 ] El juez, Herbert Funk Goodrich , informó al jurado que la palabra "sabotaje" no era aplicable en este caso, ya que Tomicich lo había ordenado y fue realizado por miembros de la tripulación. [ 47 ] El 27 de junio, el jurado declaró culpables a Tomicich, Battistella y otros tres oficiales del Belvedere , y absolvió a siete miembros de su tripulación. [ 48 ]

Audaz

El 6 de junio de 1941, la Ley de Requisición de Buques se incorporó a la legislación estadounidense, facultando a la Guardia Costera de los Estados Unidos para confiscar buques mercantes extranjeros que se encontraban atracados en puertos estadounidenses. [ 49 ] El 11 de julio, el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó la incautación, en virtud de la Ley de Espionaje de 1917, de un buque alemán y 15 buques italianos, incluido el Belvedere . [ 50 ] Fue rebautizado como Audacious , propiedad de la Comisión Marítima de los Estados Unidos , y a partir del 27 de octubre fue gestionado por United States Lines. [ 34 ] Estaba registrado bajo la bandera de conveniencia panameña y su distintivo de llamada era HPYA. [ 51 ]

Para el 3 de noviembre de 1941, estaba armada con un cañón naval BL de 4 pulgadas Mk IX y cuatro ametralladoras Lewis de calibre .30 , y contaba con equipo de desmagnetización para su casco para contrarrestar las minas magnéticas . [ 52 ] Su cañón de 4 pulgadas (100 mm) estaba montado sobre una plataforma elevada en su superestructura de popa. Para el 14 de noviembre, llevaba 100 proyectiles de munición para este cañón. [ 53 ] 

El estatus del Audacious cambió durante la guerra. En febrero de 1942, se estableció la Administración de Transporte Marítimo de Guerra (WSA), y el Audacious pasó a formar parte de su flota. A partir del 2 de noviembre de 1942, la Compañía de Navegación de los Estados Unidos administró el Audacious . [ 34 ] A mediados de 1943, estaba más fuertemente armado. Fotografías del 6 de julio de 1943 en adelante lo muestran con cinco pares de plataformas elevadas para cañones antiaéreos, así como su cañón de 4 pulgadas en la popa. Tres pares en su superestructura, y un par justo delante de su cañón de 4 pulgadas en la popa, son pequeñas plataformas que parecen ser para ametralladoras. Un par de plataformas más grandes en su castillo de proa podrían haber sido para cañones antiaéreos de mayor calibre. [ 54 ]

Desde noviembre de 1941 hasta marzo de 1944, el Audacious participó en la Batalla del Atlántico , transportando suministros desde Norteamérica al Reino Unido. En sus viajes hacia el este, navegó en convoyes HX , que tenían como destino Liverpool en Inglaterra. Hasta el otoño de 1942, los convoyes HX se reunían en Halifax , Nueva Escocia . Posteriormente, se reunían en Nueva York. En diferentes viajes, el Audacious transportó carga general; [ 55 ] [ 56 ] correo; [ 57 ] acero; y suministros militares. [ 58 ] [ 59 ] En agosto y septiembre de 1942, en el convoy HX 205, transportó 167 pasajeros además de carga general. [ 60 ] En septiembre de 1943, en el convoy HX 257, transportó tropas además de carga general. [ 61 ] Su último cruce transatlántico fue hacia el este con el convoy HX 280, en febrero y marzo de 1944. Transportaba carga general, además de ácido. [ 62 ]

En al menos tres ocasiones, el Audacious sufrió lo que pudieron haber sido problemas mecánicos. En marzo de 1942, partió de Halifax con el convoy HX 179, pero regresó. [ 63 ] El 15 de marzo lo intentó de nuevo con la siguiente salida, el convoy HX 180, pero se quedó rezagado. [ 64 ] En diciembre de 1942, se separó del convoy HX 219. [ 58 ] El 2 de diciembre de 1943, partió de Nueva York con el convoy HX 269, pero regresó. [ 65 ] Partió de nuevo el 10 de diciembre con el convoy HX 270. [ 66 ]

Playa de Omaha

El convoy HX 280 llegó a Liverpool el 9 de marzo de 1944. [ 62 ] Después de que el Audacious descargara su carga, se hicieron grandes agujeros en los mamparos entre sus bodegas y se colocaron cargas explosivas en su doble fondo . [ 67 ] El cañón de 4 pulgadas en su popa fue retirado y reemplazado por cañones antiaéreos: probablemente un cañón Bofors de 40 mm L/60 y cuatro cañones Oerlikon de 20 mm . [ 68 ]

Luego navegó hacia Escocia para esperar el Día D. A principios de junio de 1944, embarcó a unos 2000 soldados del Ejército de los Estados Unidos . Navegó bajo escolta naval y, justo después de la medianoche del 6 de junio de 1944, llegó a Omaha Beach, donde sus tropas se trasladaron a lanchas de desembarco. Luego fue remolcada a su posición asignada para formar parte del rompeolas de Gooseberry Harbor. Su tripulación civil se trasladó a lanchas de desembarco y luego se detonaron las cargas en su doble fondo para hundirla. [ 67 ] Sus guardias armados de la Armada de los Estados Unidos permanecieron a bordo para operar sus cañones hasta el 18 de junio. Del 19 al 22 de junio, hubo una tormenta que destrozó el Gooseberry Harbor. [ 68 ] Después de la guerra, el Audacious fue rescatado y desguazado . [ 3 ]

Pruebas presentadas al Congreso

En agosto de 1986, el historiador marítimo y autor Charles Dana Gibson utilizó el Audacious como ejemplo en su testimonio escrito ante el Subcomité de Marina Mercante de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , en una audiencia sobre la condición de veterano y el reconocimiento de los marineros mercantes durante la guerra. Dana señaló que a quienes sirvieron en los buques de bloqueo de Normandía se les había concedido la condición de veteranos como miembros del Grupo de Buques de Bloqueo – Operación Mulberry, Normandía, con una solicitud presentada específicamente para "el carguero panameño Audacious ", pero a quienes desempeñaron funciones igualmente peligrosas en el mar no. Indicó que la tripulación del Audacious estaba compuesta por personas de diversas nacionalidades y que nunca había formado parte de ningún mando militar, si bien las tripulaciones de los buques de bloqueo estaban prácticamente bajo "arresto domiciliario" por parte del Ejército para garantizar el secreto, y que la operación de bloqueo fue un esfuerzo conjunto del Ejército, la Armada y la WSA. Además, señaló que el servicio a bordo de los buques de bloqueo no era más peligroso que el de los marineros mercantes a bordo de los buques que operaban durante los períodos dentro del puerto creado por dichos buques. [ 69 ] Después de repetidas negativas en el Congreso, un tribunal ordenó el estatus de veterano para la mayoría de los marineros mercantes de la Segunda Guerra Mundial el 19 de enero de 1988. [ 70 ]

Nota

  1. ↑ El barco se llama Santarosa , escrito como una sola palabra. Fue construido en Escocia en 1924 con el nombre de Baron Wemyss . El New York Times lo denomina erróneamente Santa Rosa . Esto es engañoso, ya que en aquella época existían otros barcos con el mismo nombre , escrito como dos palabras.

Referencias

  1. 1 2 3 Haws 2001 , pág. 108 
  2. 1 2 "Nuevo barco para Austro Line" . The New York Times . 31 de agosto de 1913. pág.  7 – vía Times Machine.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 " Belvedere " ( en italiano ) . Museo \ Canteristica Monfalcone . Archivado del original el 10 de octubre de 2020. Recuperado el 22 de junio de 2026 .
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  5. 1 2 Registro de Lloyd's 1924 , BEL–BEN
  6. ↑ La Agencia de Prensa Marconi Ltd. 1914 , pág. 347.
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  8. ↑ "Llegan vapores" . New-York Tribune . 12 de noviembre de 1913. pág. 11 – vía Chronicling America. 
  9. ↑ "Llegan vapores" . New-York Tribune . 14 de mayo de 1914. pág. 10 – vía Chronicling America. 
  10. ↑ "Soldados griegos regresan con novias turcas" . The Evening World . Nueva York. 27 de marzo de 1914. pág. 12 – vía Chronicling America. 
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  • "D/S 'Belvedere' (n. 1913, Cantiere Navale Triestino, Trieste)" (en noruego). Museo Marítimo de Noruega .– una fotografía de Belvedere al servicio de los comerciantes.