Lista de buques Liberty (C)

Esta es una lista de buques Liberty cuyos nombres comienzan con la letra C.

El buque Liberty estándar (tipo EC-2-S-C1) era un buque de carga de 134,57 m ( 441 pies 6 pulgadas ) de eslora total, con una manga de 17,34 m ( 56 pies 10 + 3/4 pulgadas ) . Tenía una puntal de 11,38 m ( 37 pies 4 pulgadas ) y un calado de 8,18 m ( 26 pies 10 pulgadas ) . Estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión , que tenía cilindros de 62 cm ( 24 + 1/2 pulgadas ) , 94 cm (37 pulgadas ) y 180 cm (70 pulgadas ) de diámetro por 120 cm (48 pulgadas) de carrera. El motor producía 2500 ihp a 76 rpm . Impulsando una hélice de cuatro palas de 5,64 m ( 18 pies 6 pulgadas ) de diámetro, podía propulsar el buque a 20 km/h (11 nudos ) . ^{[ 1 ]}                    

La carga se transportaba en cinco bodegas, numeradas del 1 al 5 de proa a popa. La capacidad de grano era de ^{84.183 pies cúbicos} (2.383,8 m³ ) , ​​145.604 pies cúbicos (4.123,0 m³ ) , ​​96.429 pies cúbicos (2.730,6 m³ ) , ​​93.190 pies cúbicos (2.639 ^m³ ) y 93.190 pies cúbicos (2.639 ^m³ ) , ​​con otros 49.086 pies cúbicos (1.390,0 m³ ⁾ en los tanques profundos. La capacidad ^de las balas era de 75.405 pies cúbicos (2.135,2 m³ ) , ​​134.638 pies cúbicos (3.812,5 m³ ⁾ , ​​83.697 pies cúbicos (2.370,0 m³ ⁾ , ​​82.263 pies cúbicos ⁽ 2.329,4 m³ ⁾ y 82.435 pies cúbicos (2.334,3 m³ ⁾ , ​​con otros 41.135 pies cúbicos (1.164,8 m³ ) en los tanques profundos ^{. [} 1 ^]            

Contaba con una tripulación de 45 hombres, más 36 artilleros de la Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos . Más adelante en la guerra, esta se modificó a una tripulación de 52 hombres, más 29 artilleros. El alojamiento se encontraba en una superestructura de tres cubiertas ubicada en el centro del buque. La cocina estaba equipada con una estufa, una olla de 25 galones estadounidenses (95 L) y otros electrodomésticos. Los comedores estaban equipados con una placa eléctrica y una tostadora eléctrica. ^{[ 1 ]} 

El Caesar Rodney fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield , en Baltimore, Maryland . Su quilla se colocó el 9 de agosto de 1942. Fue botado el 21 de septiembre y entregado el 30 de septiembre. ^{[ 2 ]} Fue desguazado en Portland, Maine, en noviembre de 1959. ^{[ 3 ]}

El Caleb C. Wheeler fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 14 de agosto de 1943. Fue botado como Caleb C. Wheeler el 9 de septiembre y entregado a la Armada de los Estados Unidos como Oahu el 15 de septiembre. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Como buque de reparación, fue puesto en reserva en San Diego, California, en enero de 1947. Transferido a Suisun Bay en julio de 1963. Desguazado en Tacoma, Washington, en junio de 1979. ^{[ 4 ]}

El Caleb Strong fue construido por California Shipbuilding Corporation , Terminal Island , Los Ángeles, California . Su quilla se colocó el 28 de enero de 1942. Fue botado el 16 de abril y entregado el 27 de mayo. ^{[ 5 ]} Fue desguazado en Panama City, Florida, en febrero de 1966. ^{[ 6 ]}

El Calvin Austin fue construido por New England Shipbuilding Corporation , en South Portland, Maine . Su quilla se colocó el 23 de octubre de 1944. Fue botado el 4 de diciembre y entregado el 14 de diciembre. ^{[ 7 ]} Fue desguazado en Panama City, Florida, en septiembre de 1969. ^{[ 8 ]}

El Calvin Coolidge fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 19 de octubre de 1942. Fue botado el 2 de enero de 1943 y entregado el 4 de febrero. Fue desguazado en Wilmington, Delaware, en enero de 1965. ^{[ 9 ]}

El Cardinal Gibbons fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 8 de septiembre de 1942. Fue botado el 10 de octubre y entregado el 23 de octubre. ^{[ 2 ]} Construido para la Administración de Transporte Marítimo de Guerra (WSA), fue operado bajo la administración de Sword Line Inc. Tras la guerra,puesto en reserva en Mobile, Alabama , ^{[ 10 ]} y desguazado en Panama City, Florida, en diciembre de 1970. ^{[ 3 ]}

El Cardinal O'Connell fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 11 de junio de 1945. Fue botado el 31 de agosto y entregado el 28 de septiembre. ^{[ 7 ]} Un buque de transporte de aeronaves en caja, ^{[ 10 ]} sirvió en el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos . Transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar en diciembre de 1949. Regresó al Gobierno de los Estados Unidos en marzo de 1945. ^{[ 11 ]} Amarrado en Puget Sound . ^{[ 10 ]} Hundido a 93 millas náuticas (172 km) de Cabo Flattery , Washington en octubre de 1969. ^{[ 11 ]} 

El Carl B. Eielson fue construido por Permanente Metals Corporation, Richmond, California . Su quilla se colocó el 4 de enero de 1944. Fue botado el 22 de enero y entregado el 29 de enero. ^{[ 12 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en marzo de 1962. ^{[ 13 ]}

El Carl E. Ladd fue un buque tanque construido por JA Jones Construction Co. , Panama City, Florida. Su quilla se colocó el 19 de junio de 1944. Fue botado el 26 de julio y entregado el 11 de agosto. ^{[ 14 ]} Desguazado en Portland, Oregón, en diciembre de 1967. ^{[ 15 ]}

Carleton Ellis fue un buque tanque construido por California Shipbuilding Corporation. Se completó en octubre de 1943. ^{[ 16 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Barber Asphalt Corp. Vendido en 1947 a Cuba Distilling Co., Nueva York y renombrado Catahoula . Convertido en 1949 para transportar aceite vegetal y melaza . Vendido en 1951 a National Navigation Corp., Nueva York. Vendido en 1952 a National Distillers Products Corp., Nueva York. Vendido en 1954 a San Rafael Compania Navigation, Panamá y renombrado Messaria . Operado bajo la administración de Orion Shipping & Trading Co. ^{[ 10 ]} Convertido en buque de carga en Schiedam , Países Bajos. ^{[ 16 ]} Convertido en Kure , Japón, en un buque de transporte de mineral en 1955. Ahora mide 511 pies 6 pulgadas (155,91 m) de largo y se evaluó en 8.466 TRB . ^{[ 16 ] [ 10 ]} Renombrado Andros Merchant en 1957 y cambiado de bandera a Liberia. Vendido en 1960 a Industries Marine Corp. Cambiado de bandera a Grecia pero permaneciendo bajo los mismos administradores. La administración se transfirió a Capeside Steamship Co. en 1963. ^{[ 10 ]} Desguazado en Sakaide , Japón en abril de 1967. ^{[ 16 ]}    

Carl G. Barth fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 21 de enero de 1944. Fue botado el 9 de febrero y entregado el 17 de febrero. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Olympic Steamship Company . Al Gobierno francés en 1947 y renombrado Falaise . Operado bajo la administración de Compagnie Générale Transatlantique . La administración se transfirió a Compagnie des Messageries Maritimes en 1949, luego a Compagnie de Navigation Fraissinet et Cyprien Fabre en 1961. ^{[ 10 ]} Desguazado en Ferrol , España en enero de 1964. ^{[ 17 ]}

Carl Oftedal fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 18 de enero de 1945. Botado como George N. Drake el 13 de marzo, fue entregado como Carl Oftedal el 28 de marzo. ^{[ 7 ] [ 18 ]} Construido para el Gobierno noruego, fue vendido en 1946 a Det Bergenske D/S, Bergen , Noruega. Renombrado Brant County en 1947. ^{[ 10 ]} Colisionó con el petrolero estadounidense Southern Cross en la bahía de Delaware el 28 de marzo de 1950. Ambos barcos resultaron dañados. ^{[ 19 ]} Vendido en 1954 a Halvorsen Shipping Co., Bergen y renombrado Matang . Vendido en 1956 a Hedwigshutte Kohlen & Kokswerke, Hamburgo , Alemania Occidental y renombrado Hedwigshutte . Vendido en 1960 a Morania Compania Navigation y renombrado Saronis . Se cambió la bandera a Grecia y se operó bajo la administración de A. Luisi Ltd. La administración se transfirió a JC Carras & Sons en 1965. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung , Taiwán en enero de 1968. ^{[ 18 ]}

El Carlos Carrillo fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 19 de diciembre de 1942. Fue botado el 15 de enero de 1943 y entregado el 31 de enero. ^{[ 5 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en febrero de 1963. ^{[ 20 ]}

El Carlos J. Finlay fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation , Houston, Texas . Su quilla se colocó el 16 de junio de 1944. Fue botado el 25 de julio y entregado el 7 de agosto. ^{[ 21 ]} Tras la guerra,permaneció inactivo en Beaumont, Texas , ^{[ 10 ]} y fue desguazado en Brownsville, Texas, en septiembre de 1970. ^{[ 22 ]}

Carl R. Gray fue un buque tanque construido por California Shipbuilding Corporation. Se completó en diciembre de 1943. A la Armada de los Estados Unidos como Gemsbok . Regresó a WSA en mayo de 1946 y fue renombrado Carl R. Gray . ^{[ 23 ]} Vendido en 1948 a Maris Tramp System Inc. y renombrado Alpha . Operó bajo la administración de T. J Stevenson & Co. Vendido en 1951 a Strathmore Shipping Co., Nueva York y renombrado Strathbay . ^{[ 10 ]} Convertido en buque de carga en Savannah, Georgia en 1953. ^{[ 23 ]} Vendido en 1955 a Standard Steamship Corp. y renombrado Columbia Trader . Operó bajo la administración de West Coast Steamship Co., Portland, Oregón. Vendido a sus administradores en 1959. Vendido en 1963 a Saxis Steamship Co. y renombrado Pilot Rock . Operado bajo la administración de Columbia Steamship Co. Devuelto al Gobierno de los Estados Unidos en 1965. ^{[ 10 ]} Desguazado en Portland, Oregón en marzo de 1966. ^{[ 23 ]}

El Carl Schurz fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation , Portland, Oregon. Su quilla se colocó el 4 de noviembre de 1942. Fue botado el 30 de noviembre y entregado el 9 de diciembre. ^{[ 24 ]} Fue desguazado en Tacoma en octubre de 1961. ^{[ 25 ]}

El Carl Thusgaard fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 24 de noviembre de 1943. Fue botado como Carl Thusgaard el 17 de diciembre y entregado como Samkey el 24 de diciembre. ^{[ 2 ] [ 26 ]} Al Ministerio de Transporte y Agua bajo el programa de Préstamo y Arriendo , fue operado bajo la administración de New Zealand Shipping Company . Último reporte el 31 de enero de 1948 en 41°48′N 24°00′W / 41.800°N 24.000°W / 41.800; -24.000 , ^{[ 27 ]} mientras estaba en un viaje de Londres a Santiago de Cuba , Cuba. ^{[ 28 ]} Se presume que su lastre se desplazó y se hundió. ^{[ 29 ]} Una comisión de investigación escuchó que no estaba equipado con tablas móviles. ^{[ 30 ]}

El Carl Zachary Webb fue construido por Delta Shipbuilding Company , Nueva Orleans, Luisiana . Su quilla se colocó el 20 de noviembre de 1944. Fue botado el 29 de diciembre y entregado el 20 de enero de 1945. ^{[ 31 ]} Fue desguazado en Panama City, Florida, en 1963. ^{[ 32 ]}

El Carole Lombard fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 19 de diciembre de 1943. Fue botado el 15 de enero de 1944 y entregado el 31 de enero. ^{[ 5 ]} Fue desguazado en Hirao , Japón, en agosto de 1959. ^{[ 33 ]}

Carter Braxton fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla fue colocada el 3 de septiembre de 1941. Fue botado el 24 de enero de 1942 y entregado el 18 de marzo. ^{[ 2 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Union Sulphur Company , Nueva York. Vendido a sus administradores en 1947 y renombrado Herman Frasch . Vendido en 1955 a Terminal Steamship Co. y renombrado Cilco Ranger . Operado bajo la administración de AL Burbank & Co. Vendido en 1956 a North Atlantic Marine Co., Nueva York y renombrado Murray Hill . Vendido más tarde ese año a Fairfield Steamship Corp. Vendido en 1957 a Universal Tramp Shipping Co., Panamá y renombrado Sea Spray . Reabanderado a Liberia y operado bajo la administración de Seatraders Inc. Renombrado Meltemi en 1968 y reabanderado a Grecia. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en junio de 1968. ^{[ 34 ]}

El Casimir Pulaski fue construido por Southeastern Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 13 de abril de 1943. Fue botado el 25 de junio y entregado el 16 de julio. ^{[ 35 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en el río James, ^{[ 10 ]} y fue vendido a desguazadores en Cleveland, Ohio, en octubre de 1972. ^{[ 36 ]}

Casper S. Yost fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla fue colocada el 23 de septiembre de 1943. Fue botado el 15 de octubre y entregado el 24 de octubre. ^{[ 37 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de American South African Line . Vendido en 1948 a Union Sulphur Company y renombrado Sulphur Mines . Vendido en 1955 a Arthur Steamship Corp., Nueva York y renombrado Westport . Vendido en 1956 a New England Industries Inc. Operado bajo la administración de Overseas Navigation Corp. Vendido en 1957 a Transportation Utilities Inc. Operado bajo la administración de Phs. Van Ommeren Shipping. La administración se transfirió a World Tramping Agencies en 1958. Vendido en 1961 a Ferore Co. Inc. y renombrado Ferore . Reabanderado a Liberia y operado bajo la administración de Burlingham Hupper Kennedy. Vendido en 1963 a Far Eastern Marine Transport Co., Seúl , Corea del Sur y rebautizado como Sorabol . Vendido en 1972 a Dong Chang Enterprise, Corea del Sur. ^{[ 10 ]} Desguazado en Masan , Corea del Sur en mayo de 1972. ^{[ 38 ]}

Cass Gilbert fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 27 de marzo de 1943. Fue botado el 16 de abril y entregado el 24 de abril ^{[ 24 ]} a la Unión Soviética bajo el programa de Préstamo y Arriendo y renombrado Stepan Razin . ^{[ 39 ]} Desguazado en Vladivostok , Unión Soviética en agosto de 1969. ^{[ 40 ]}

Cassius Hudson fue construido por JA Jones Construction Co., Brunswick, Georgia . Su quilla se colocó el 22 de julio de 1944. Fue botado el 31 de agosto y entregado el 14 de septiembre. ^{[ 41 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Alcoa Steamship Company . ^{[ 10 ]} Chocó contra una mina en el Golfo de Trieste ( 45°32′N 13°12′E / 45.533°N 13.200°E / 45.533; 13.200 el 16 de octubre de 1946 mientras realizaba un viaje desde Hampton Roads , Virginia a Venecia , Italia. Fue remolcado, pero chocó contra otra mina y se hundió. ^{[ 42 ]}

El Cebu fue construido por los astilleros Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 21 de septiembre de 1943. Fue botado como Francis P. Duffey el 18 de octubre y entregado a la Armada de los Estados Unidos como Cebu el 27 de octubre. Como buque de reparación, fue puesto fuera de servicio en la bahía de Suisun en junio de 1947. Fue desguazado en Portland, Oregón, en octubre de 1973. ^{[ 2 ] [ 43 ]}

El Cecil G. Sellers fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 22 de abril de 1944. Fue botado el 11 de mayo y entregado el 19 de mayo. ^{[ 12 ]} Se incendió a 200 millas náuticas (370 km) al suroeste de las Islas Cocos el 29 de febrero de 1948 mientras realizaba un viaje desde Fremantle , Australia, a Cobh , Irlanda. Fue abandonado. El incendio fue extinguido y fue remolcado a Fremantle el 19 de marzo. Declarado pérdida total constructiva , fue remolcado a Hong Kong en febrero de 1949. Desguazado en Shanghái , China, en noviembre de 1950. ^{[ 44 ]} 

Cecil N. Bean fue construido por Delta Shipbuilding Company. Su quilla fue colocada el 29 de enero de 1944. Fue botado el 6 de marzo y entregado el 10 de abril. ^{[ 31 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de American Liberty Steamship Co. La administración se transfirió a Fall River Steamship Co. en 1946. Vendido en 1949 a Drytrans Inc., Nueva York. Vendido en 1957 a Bulkcargo Shipping Corp. y renombrado Penn Voyager . Reabanderado a Liberia y puesto bajo la administración de Pacific Steamship Agency. Vendido en 1959 a Penntrans Co. Reabanderado a los Estados Unidos, permaneciendo bajo la misma administración. Vendido en 1961 a Delos Maritime Co. y renombrado Delos Pioneer . Reabanderado a Liberia y puesto bajo la administración de Pacific Steamship Agency. Vendido en 1965 a Aris Steamship Co. y renombrado Rena . Operado bajo la administración de Astoria Steamship Agency. ^{[ 10 ]} Desguazado en Utsumi , Japón en mayo de 1967. ^{[ 45 ]}

El C. Francis Jenkins fue construido por JA Jones Construction Co., Brunswick. Su quilla se colocó el 20 de julio de 1944. Fue botado el 26 de agosto y entregado el 9 de septiembre. ^{[ 41 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Agwilines Inc. La administración se transfirió a AL Burbank & Co. en 1946. Vendido en 1947 a Compania de Navigatio Cristóbal, Panamá y renombrado Ionian Leader . Operado bajo la administración de Vergottis Ltd. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en noviembre de 1966. ^{[ 15 ]}

El Champ Clark fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 2 de noviembre de 1942. Fue botado el 30 de diciembre y entregado el 14 de enero de 1943. ^{[ 21 ]} Fue desguazado en Terminal Island en 1958. ^{[ 46 ]}

Charles A. Broadwater fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 10 de agosto de 1943. Fue botado como Charles A. Broadwater el 29 de agosto y entregado como Samthar el 9 de septiembre. ^{[ 24 ] [ 47 ]} Al Ministerio de Transporte Marítimo y Terrestre bajo el programa de Préstamo y Arriendo. Operó bajo la administración de Royal Mail Lines . Vendido a sus administradores en 1947 y renombrado Barranca . Vendido en 1956 a Corrado Società di Navigazione, Génova y renombrado Cesco Corrado . ^{[ 27 ]} Desguazado en La Spezia en julio de 1967. ^{[ 47 ]}

El Charles A. Dana fue construido por North Carolina Shipbuilding Company , Wilmington, Carolina del Norte . Su quilla se colocó el 15 de junio de 1943. Fue botado el 15 de julio y entregado el 22 de julio. ^{[ 48 ]} Tras la guerra, permaneció amarrado en Beaumont. ^{[ 10 ]} Fue hundido frente a Aransas Pass, Texas, en marzo de 1976. ^{[ 49 ]}

El Charles A. Draper fue construido por JA Jones Construction Company, Panama City. Su quilla se colocó el 28 de noviembre de 1944. Fue botado el 9 de enero de 1945 y entregado el 24 de enero. ^{[ 14 ]} Un buque de transporte de aeronaves en caja, fue dado de baja en octubre de 1945. Regresó al servicio en febrero de 1947 por unos meses, luego fue dado de baja nuevamente. A la Armada de los Estados Unidos en julio de 1956. Convertido en el Astillero Naval de Charleston y entró en servicio como USS Investigator . Puesto en reserva en abril de 1965. Vendido a desguazadores de barcos en Karachi , Pakistán en diciembre de 1970. Revendido a desguazadores alemanes, revendido nuevamente. Llegó a Santander, España para desguace en mayo de 1971. ^{[ 50 ]}

El Charles A. Keffer fue construido por Southeastern Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 1 de junio de 1944. Fue botado el 15 de junio y entregado el 5 de agosto. ^{[ 35 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en el río James, ^{[ 10 ]} fue desguazado en Gandía , España, en noviembre de 1972. ^{[ 51 ]}

El Charles A. McAllister fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 14 de abril de 1943. Fue botado el 12 de mayo y entregado el 21 de mayo. ^{[ 2 ]} Fue desguazado en Baltimore en 1960. ^{[ 52 ]}

Charles A. McCue fue construido por Bethlehem Fairfield Shipyard. Su quilla fue colocada el 22 de agosto de 1944. Fue botado el 22 de septiembre y entregado el 11 de octubre. ^{[ 2 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Pope & Talbot Inc. Vendido en 1947 a General Freighting & Brokerage Corp., Dover, Delaware y renombrado Joseph Feuer . Vendido en 1951 a Pan-American Steamship Corp. y renombrado Orion . Operado bajo la administración de Orion Shipping & Trading Co. ^{[ 10 ]} Encalló en Madh Fort, en la isla de Madh , 15 millas náuticas (28 km) al norte de Bombay , India, el 25 de julio de 1951 mientras realizaba un viaje de "Navalakhi" a Bombay. Fue reflotado el 18 de agosto. Aunque fue declarado pérdida total constructiva, fue reparado. ^{[ 53 ]} Vendido en 1952 a Donosa Compania Navigation, Panamá y renombrado Ocean Leader , permaneciendo bajo los mismos administradores. Renombrado Nicolaos en 1954. Vendido en 1960 a Assimio Compania de Vapores, Panamá. Renombrado Nicolaos P. y cambiado de bandera a Grecia. ^{[ 10 ]} Encalló en Necochea , Argentina el 9 de marzo de 1965 mientras realizaba un viaje de San Nicolása Necochea. Declarado pérdida total constructiva, fue vendido para desguace. ^{[ 53 ]} 

El Charles A. Warfield fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 31 de mayo de 1943. Fue botado el 25 de junio y entregado el 9 de julio. ^{[ 5 ]} Fue desguazado en Mobile en abril de 1969. ^{[ 54 ]}

Charles A. Wickliffe fue construido por Delta Shipbuilding Company. Su quilla fue colocada el 15 de septiembre de 1943. Fue botado el 30 de octubre y entregado el 13 de diciembre. ^{[ 31 ]} Un buque tanque, fue construido para la WSA y operado bajo la administración de Keystone Shipping Corp. Amarrado en el río James en 1946, fue vendido en 1951 a Wickliffe Tankers Corp., Nueva York. Vendido en 1954 a Wickliffe Tanker SA, Panamá y cambiado de bandera a Liberia. Vendido en 1955 a Omnium Steamship Co. y renombrado Omnium Carrier . Operado bajo la administración de Omnium Freighting Corp. ^{[ 10 ]} Convertido en buque de carga en Yokohama , Japón en 1957. Alargado a 511 pies 6 pulgadas (155,91 m) y ahora evaluado en 8.196 TRB . ^{[ 55 ]} Vendido en 1968 a Suffolk Shipping Corp. y rebautizado como Lavenham . Operado bajo la dirección de Eastern & European Shipping Co. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en junio de 1971. ^{[ 55 ]}    

Charles A. Young fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 20 de octubre de 1943. Fue botado como Charles A. Young el 3 de diciembre y entregado como Samspring el 16 de diciembre. ^{[ 31 ] [ 56 ]} A MoWT bajo Lend-Lease, fue operado bajo la administración de Royal Mail Lines. Vendido a sus administradores en 1947 y renombrado Beresina . Vendido en 1956 a West Africa Navigation Co. Ltd y renombrado African Monarch . Reabanderado a Liberia y operado bajo la administración de TJ Verrando & Co. Vendido en 1959 a General Navigation Co. de Monrovia, permaneciendo bajo la misma administración. La administración se transfirió a Transamerican Steamship Co. en 1963. ^{[ 27 ]} Desguazado en Split , Yugoslavia en noviembre de 1969. ^{[ 56 ]}

El Charles Brantley Aycock fue construido por Delta Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 9 de mayo de 1942. Fue botado el 7 de septiembre y entregado el 30 de septiembre. ^{[ 31 ]} Fue desguazado en Tacoma en agosto de 1962. ^{[ 57 ]}

El Charles Bulfinch fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 14 de mayo de 1943. Fue botado el 10 de junio y entregado el 22 de junio. ^{[ 2 ]} Fue vendido a compradores canadienses en marzo de 1970. Revendido, fue desguazado en Vado Ligure , Italia, en junio de 1971. ^{[ 58 ]}

El Charles Carroll fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Botado en 1941, ^{[ 59 ]} fue entregado el 19 de enero de 1942. ^{[ 2 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en el río Hudson, ^{[ 10 ]} fue desguazado en Kearny en enero de 1971. ^{[ 34 ]}

El Charles C. Glover fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 12 de agosto de 1944. Fue botado el 16 de septiembre y entregado el 30 de septiembre. ^{[ 2 ]} Encalló a 4 millas náuticas (7,4 km) de la desembocadura del Loira el 24 de octubre de 1945 y fue abandonado. Fue reflotado el 20 de noviembre y remolcado a Saint-Nazaire , Francia, pero chocó contra una mina y se hundió. Declarado pérdida total constructiva, fue vendido para desguace en octubre de 1946. ^{[ 53 ]} 

El Charles C. Jones fue construido por Southeastern Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 18 de septiembre de 1943. Fue botado el 5 de noviembre y entregado el 17 de noviembre. ^{[ 35 ]} Fue desguazado en Rosyth , Reino Unido, en octubre de 1960. ^{[ 60 ]}

El Charles C. Long fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 29 de julio de 1943. Fue botado como Charles C. Long el 24 de agosto y entregado como Samur el 1 de septiembre. ^{[ 2 ] [ 4 ]} A MoWT bajo el programa Préstamo y Arriendo, fue operado bajo la administración de Lamport & Holt Line . A la Comisión Marítima de los Estados Unidos (USMC) en 1948, renombrado oficialmente como Charles C. Long . Amarrado en Beaumont con el nombre de Samur . ^{[ 27 ]} Desguazado en Nueva Orleans en marzo de 1966. ^{[ 4 ]}

Charles C. Pinckney fue construido por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla fue colocada el 11 de diciembre de 1941. Fue botado el 10 de mayo de 1942 y entregado el 28 de mayo. ^{[ 48 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de American South African Lines. ^{[ 10 ]} Torpedeado y dañado frente a las Azores el 27 de enero de 1943. El submarino no identificado emergió y fue bombardeado por Charles C. Pinckney , que logró cuatro impactos. Se presumió que el submarino se hundió. Abandonado por su tripulación, fue abordado nuevamente al día siguiente pero fue abandonado de nuevo debido a la aproximación de un submarino. Torpedeado, bombardeado y hundido ( 36°40′N 30°45′W / 36.667°N 30.750°W / 36.667; -30.750 ) por el U-514 , que emergió entre los supervivientes, quienes establecieron que el U-514 no había sido el primer atacante. ^{[ 61 ]}

El Charles C. Randleman fue construido por JA Jones Construction Company, Brunswick. Su quilla se colocó el 15 de enero de 1945. Fue botado el 25 de febrero y entregado el 13 de marzo. ^{[ 41 ]} Naufragó en el arrecife Apo , Filipinas, el 31 de agosto de 1945 mientras realizaba un viaje desde Liverpool , Reino Unido, a Manila y San José, Filipinas. ^{[ 62 ]}

El Charles Crocker fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 18 de abril de 1943. Fue botado el 11 de mayo y entregado el 24 de mayo. ^{[ 5 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en enero de 1965. ^{[ 63 ]}

El Charles D. McIver fue construido por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 1 de mayo de 1943. Fue botado el 25 de mayo y entregado el 31 de mayo. ^{[ 48 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de American South African Lines. ^{[ 10 ]} Hundido por una mina otorpedo de submarino enano frente a Ostende , Bélgica ( 51°23′N 3°05′E / 51.383°N 3.083°E / 51.383; 3.083 ) el 23 de marzo de 1945 mientras realizaba un viaje de Amberes a Nueva York. ^{[ 64 ]}

El Charles D. Poston fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 2 de mayo de 1943. Fue botado el 25 de mayo y entregado el 8 de junio. ^{[ 5 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en Mobile, ^{[ 10 ]} y fue desguazado en Panama City, Florida, en marzo de 1971. ^{[ 63 ]}

El Charles D. Walcott fue construido por JA Jones Construction Company, Panama City. Su quilla se colocó el 29 de septiembre de 1944. Fue botado el 7 de noviembre y entregado el 18 de noviembre. ^{[ 14 ]} Fue desguazado en Wilmington, Carolina del Norte, en agosto de 1961.

Charles Dauray fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 17 de febrero de 1944. Fue botado el 5 de abril y entregado el 15 de abril. ^{[ 7 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de United States Navigation Co. Vendido en 1947 a Southern Seas Steamship Co. y renombrado Edward O. McDonnell Jr. , permaneciendo bajo la misma administración. Vendido más tarde ese año a Compania Navigation Pomarosa, Panamá y renombrado Enterprise . Operado bajo la administración de SG Embiricos. Vendido en 1954 a Society Armadora Insular, Panamá y renombrado Silver Wake , permaneciendo bajo la misma administración. Vendido en 1956 a Compania Comercial y Financeira Sudamericana, Panamá y renombrado Silver Fish . Operado bajo la administración de Compagnia Armatoriale Italiana y Venice & Runciman Ltd. Vendido más tarde ese año a Compagnia Armatoriale Panarea. Se cambió la bandera a Italia y se operó bajo la dirección de Runciman Ltd. ^{[ 10 ]} Se vendió para desguace en La Spezia en enero de 1969. ^{[ 65 ]}

Charles Devens fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 22 de agosto de 1943. Fue botado como Charles Devens el 13 de septiembre y entregado como Samdel el 21 de septiembre. ^{[ 12 ] [ 66 ]} A MoWT bajo Préstamo y Arriendo. Operado bajo la administración de Ellerman's Wilson Line. Renombrado Samdel en 1943. A USMC en 1947, renombrado oficialmente Charles Devens . Amarrado en el río James todavía llamado Samdel . ^{[ 27 ]} Desguazado en Baltimore en febrero de 1959. ^{[ 66 ]}

El Charles E. Duryea fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 31 de marzo de 1943. Fue botado como Charles E. Duryea el 27 de abril y entregado como Orel el 10 de mayo. ^{[ 12 ]} A la Unión Soviética. Renombrado Ivan Polzunov en 1947. Se informó que fue desguazado en la Unión Soviética en 1973; eliminado del Lloyd's Register en 1977. ^{[ 67 ]}

Charles E. Smith fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 20 de agosto de 1943. Fue botado el 11 de septiembre y entregado el 19 de septiembre. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Matson Navigation Co. Vendido en 1947 a Lloyd Triestino , Trieste , Italia y renombrado Alga . Vendido en 1965 a Grimaldi Compagnia di Navigazione, Palermo , Sicilia . Vendido en 1969 a Cossira SpA di Navigazione, Palermo. ^{[ 10 ]} Desguazado en La Spezia en abril de 1969. ^{[ 66 ]}

El Charles F. Amidon fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla fue botada el 24 de septiembre de 1943. Fue botado el 11 de octubre y entregado el 19 de octubre. ^{[ 24 ]} Fue desguazado en Tacoma en marzo de 1961. ^{[ 68 ]}

Charles Fort fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 20 de noviembre de 1943. Fue botado el 17 de diciembre y entregado el 31 de diciembre. ^{[ 5 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Seas Shipping Co. Vendido en 1947 a Compania Navigation del Caribe y renombrado Emanicpator . Reabanderado a Panamá y operado bajo la administración de Lemos & Pateras. Vendido más tarde ese año a Compania Naviggation Transpacifica, Panamá, permaneciendo bajo los mismos administradores. La administración se transfirió a G. Lemos Bros. en 1953. Renombrado Stefanios en 1961 y reabanderado a Grecia. ^{[ 10 ]} Encalló a 5 millas náuticas (9,3 km) al norte del Faro de Camarinal , España ( 36°01′N 5°43′W / 36.017°N 5.717°W / 36.017; -5.717 ) el 12 de octubre de 1964 mientras realizaba un viaje desde Murmugao , India a Emden , Alemania Occidental. Fue reflotado el 21 de octubre y llevado a Gibraltar . Declarado pérdida total constructiva, fue desguazado en Santander en abril de 1965. ^{[ 69 ]} 

Charles G. Coutant fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla fue colocada el 8 de agosto de 1943. Fue botado el 29 de agosto y entregado el 7 de septiembre. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Polaris Steamship Co. La administración se transfirió a Atlantic Trading Co., Nueva York en 1946. Vendido más tarde ese año a sus administradores y renombrado Atlantic Sea . Operado bajo la administración de Boyd, Weir & Sewell. La administración se transfirió a Livanos & Co en 1948, luego a Maritime Brokers Inc. en 1952. Vendido en 1953 a Atlantic Freighters Ltd., Panamá. Operado bajo la administración de S. Livanos. Vendido en 1962 a Mutual Steamship Operators, Panamá y renombrado Splendid Sea . Operado bajo la administración de Lugano. Vendido en 1970 a European Commerce & Navigation Co., Panamá y renombrado Tenacidad . ^{[ 10 ]} Desguazado en Split en mayo de 1972. ^{[ 66 ]}

Charles Goodnight fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 19 de noviembre de 1943. Fue botado el 5 de enero de 1944 y entregado el 19 de enero. ^{[ 21 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Grace Line Inc. Al Gobierno francés en 1947. Renombrado Baccarat y operado bajo la administración de Compagnie Française de Navigation à Vapeure Chargeurs Réunis . Vendido en 1954 a Southern Cross Steamship Co. y renombrado Margalitis . Reabanderado a Liberia y operado bajo la administración de Eastern Steamship Agency. Vendido en 1964 a Universal Mariners SA., Panamá y renombrado Winona . Permaneció bajo la bandera liberiana y operó bajo la administración de Sincere Navigation Corp., Taipei , Taiwán. Vendido a sus gestores en 1968. ^{[ 10 ]} Desguazado en Aioi , Japón en diciembre de 1968. ^{[ 70 ]}

El Charles Goodyear fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 26 de septiembre de 1942. Fue botado el 25 de octubre y entregado el 5 de noviembre. ^{[ 24 ]} Fue desguazado en Kearny en 1962. ^{[ 71 ]}

El Charles Gordon Curtis fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 8 de octubre de 1942. Fue botado el 4 de noviembre y entregado el 15 de noviembre. ^{[ 24 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Seas Shipping Co. Inc. Transferido a la Unión Soviética en 1944 y renombrado Sergei Kirov . Renombrado S. Kirov en 1947. ^{[ 10 ]} Desguazado en Avilés , España en noviembre de 1971. ^{[ 71 ]}

El Charles H. Cugle fue construido por JA Jones Construction Co., Panama City. Su quilla se colocó el 23 de junio de 1945. Fue botado el 13 de agosto y entregado el 31 de agosto. ^{[ 14 ]} Construido como un buque de transporte de aeronaves en caja, fue dado de baja después de la guerra. En 1964, fue convertido en una barcaza con una central nuclear a bordo. El trabajo fue realizado por Alabama Shipbuilding & Drydock Co. Se alargó 212 pies (65 m) y su manga se ensanchó a 65 pies (20 m). Renombrado Sturgis , fue operado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . Dado de baja del servicio, fue dado de baja en el río James, ^{[ 72 ]} fue desguazado en 2019. ^{[ 14 ]}

El Charles Henderson fue construido por Delta Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 7 de abril de 1943. Fue botado el 10 de mayo y entregado el 25 de mayo. ^{[ 31 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Mississippi Shipping Co. ^{[ 10 ]} Se incendió y explotó en Bari , Italia, el 9 de abril de 1945. La parte de popa del barco quedó destruida. La sección de proa fue vendida a desguazadores de barcos de Génova en 1948. ^{[ 73 ]}

El Charles H. Herty fue construido por Southeastern Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 2 de octubre de 1943. Fue botado el 17 de noviembre y entregado el 30 de noviembre. ^{[ 35 ]} Fue desguazado en Panama City, Florida, en 1967. ^{[ 60 ]}

Charles H. Lanham fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 25 de enero de 1945. Fue botado el 7 de marzo y entregado el 17 de marzo. ^{[ 21 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de American Liberty Steamship Co. La administración se transfirió a United States Lines en 1946, luego a Shephard Steamship Co. más tarde ese año. Amarrado en el río James en 1949, fue vendido en 1951 a Terrace Navigation Corp., Nueva York y renombrado Thunderbird . Vendido en 1956 a Sagamore Navigation Corp. Reabanderado a Liberia y operado bajo la administración de James W. Elwell & Co. Vendido en 1961 a Providence Navigation Co., Nassau, Bahamas . Reabanderado al Reino Unido, permaneciendo bajo la misma administración. Vendido en 1963 a Kai Lee Maritime Lines, Taipéi y renombrado New Kailing . ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en diciembre de 1967. ^{[ 74 ]}

Charles H. Marshall fue construido por JA Jones Construction Company, Ciudad de Panamá. Su quilla fue colocada el 11 de octubre de 1944. Fue botado el 17 de noviembre y entregado el 27 de noviembre. ^{[ 14 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Polarus Steamship Co., Nueva York. Vendido a sus administradores en 1947, fue renombrado Polaris Pioneer en 1949. Vendido en 1951 a American Union Transport Inc., Nueva York y renombrado Transamerican . Vendido en 1954 a Rutland Navigation Corp. y renombrado Gertrud Therese . Puesto bajo la bandera de Liberia y la administración de Transamerican Steamship Corp., Nueva York. Vendido en 1959 a Pacific Thunder Steamship Corp y renombrado Pacific Thunder . Reabanderado a los Estados Unidos, permaneciendo bajo la misma administración. Vendido a sus administradores en 1960 y renombrado Transmariner . Vendido en 1961 a Liberty Navigation & Trading Co. Puesto bajo la administración de JH Winchester & Co. Devuelto al Gobierno de los Estados Unidos en 1963 y puesto en dique seco en el río James. ^{[ 10 ]} Desguazado en Santander en junio de 1972. ^{[ 75 ]}

Charles H. Shaw fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 21 de febrero de 1945. Fue botado como Charles H. Shaw el 19 de abril y entregado como Lesvos el 19 de mayo. ^{[ 7 ] [ 76 ]} Al Gobierno griego bajo el programa de Préstamo y Arriendo. Vendido en 1946 a Livanos Maritime Co. y renombrado Meandros . Renombrado Alfios en 1962. Vendido en 1964 a Atlantic Freighters Ltd. y renombrado Atlantic Sailor . Permaneció bajo bandera griega y operado bajo la administración de S. Livanos. ^{[ 77 ]} Desguazado en Kaohsiung en abril de 1967. ^{[ 76 ]}

El Charles H. Windham fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 15 de marzo de 1943. Fue botado el 10 de abril y entregado el 23 de abril. ^{[ 5 ]} Fue desguazado en Baltimore en marzo de 1960. ^{[ 78 ]}

El Charles J. Colden fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 10 de mayo de 1944. Fue botado el 31 de mayo y entregado el 8 de junio. ^{[ 12 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en el río James, ^{[ 10 ]} fue desguazado en Kearny en noviembre de 1971. ^{[ 79 ]}

Charles J. Finger fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 8 de diciembre de 1943. Fue botado el 28 de enero de 1944 y entregado el 8 de febrero. ^{[ 21 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Overlakes Freight Corporation. Vendido en 1947 a Det Ostasiatische Kompagni, Copenhague , Dinamarca y renombrado St. Thomas . Vendido en 1951 a Aragon Compania Navigation, Panamá y renombrado Cavostaras . Operado bajo la administración de Orion Shipping & Trading Co. Vendido en 1953 a Compania Europa Commerciales y Maritima, Panamá y renombrado Despina . Renombrado Amfithea en 1959 y abanderado en Grecia. Vendido en 1964 a Chowggule Steamships Co., Goa , India y renombrado Maratha Explorer . Vendido en 1966 a Pent-Ocean Steamships, Bombay y rebautizado como Samudra Vijay . ^{[ 10 ]} Desguazado en Bombay en agosto de 1970. ^{[ 70 ]}

El Charles J. Folger fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 15 de diciembre de 1942. Fue botado el 12 de enero de 1943 y entregado el 24 de enero. ^{[ 37 ]} Fue desguazado en Baltimore en abril de 1960. ^{[ 80 ]}

El Charles John Seghers fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 17 de febrero de 1944. Fue botado el 7 de marzo y entregado el 15 de marzo. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Weyerhaeuser Steamship Co. Vendido en 1946 a Garibaldia Società Co-op di Navigazione a Resp., Génova y renombrado Caprera . ^{[ 10 ]} Desguazado en Vado Ligure en diciembre de 1968. ^{[ 81 ]}

El Charles L. McNary fue construido por Todd Houston Shipbuilding. Su quilla se colocó el 11 de octubre de 1944. Fue botado el 16 de noviembre y entregado el 25 de noviembre. ^{[ 21 ]} Fue desguazado en Terminal Island en abril de 1966. ^{[ 82 ]}

El Charles Lummis fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 13 de abril de 1943. Fue botado el 5 de mayo y entregado el 18 de mayo. ^{[ 5 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en mayo de 1965. ^{[ 63 ]}

El Charles M. Conrad fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 7 de octubre de 1942. Fue botado el 14 de noviembre y entregado el 27 de noviembre. ^{[ 12 ]} Fue desguazado en Tacoma en agosto de 1963. ^{[ 83 ]}

El Charles M. Hall fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 5 de septiembre de 1942. Fue botado el 16 de octubre y entregado el 26 de octubre. ^{[ 12 ]} Chocó contra un objeto sumergido en el Sena el 6 de octubre de 1945 y posteriormente fue puesto en dique seco en el río James. Declarado pérdida total constructiva, fue desguazado en Baltimore en 1958. ^{[ 83 ]}

El Charles Morgan fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 20 de octubre de 1943. Fue botado el 30 de noviembre y entregado el 11 de diciembre. ^{[ 21 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de United Fruit Company. ^{[ 10 ]} Bombardeado y hundido frente a la playa de Utah , Normandía , Francia, el 10 de junio de 1944. Los intentos de salvamento fueron abandonados al día siguiente y fue declarado pérdida total . ^{[ 70 ]}

Charles M. Russell fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 18 de julio de 1943. Fue botado el 7 de agosto y entregado el 14 de agosto. ^{[ 24 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Coastwise Line. Vendido en 1947 a Scindia Steam Navigation Co., Bombay y renombrado Jalakendra . Vendido en 1961 a Alberta Shipping Co. y renombrado Herakles . Reabanderado en el Líbano y operado bajo la administración de Frinton Shipbrokers. La administración se transfirió a Pegasus Ocean Services en 1964. ^{[ 10 ]} Desguazado en Onomichi , Japón en abril de 1968. ^{[ 47 ]}

El Charles M. Schwab fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 1 de marzo de 1943. Fue botado el 7 de abril y entregado el 16 de abril. ^{[ 2 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en el río Hudson, ^{[ 10 ]} fue desguazado en agosto de 1970, ya sea en Kearny o en Panama City, Florida. ^{[ 84 ]}

Charles N. Cole fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 18 de diciembre de 1944. Fue botado el 21 de febrero de 1945 y entregado el 7 de marzo. ^{[ 7 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Stockard Steamship Corp. Puesto en reserva en 1948, fue vendido en 1951 a Universal Oil Carriers, Nueva York y renombrado Audrey II . Vendido en 1955 a West Coast Steamship Co., Portland, Oregón y renombrado Pacific Trader . Vendido en 1963 a Saxis Steamship Co. y renombrado Warm Springs . Operado bajo la administración de Columbia Steamship Co. Vendido en 1966 a Maiden Steamship Corp. y renombrado Barbara . Operado bajo la administración de Maritime Leasing Ltd. ^{[ 10 ]} Desguazado en Hong Kong en agosto de 1967. ^{[ 85 ]}

El Charles N. McGroarty fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 24 de junio de 1943. Fue botado el 15 de julio y entregado el 26 de julio. ^{[ 12 ]} Fue desguazado en Oakland, California, en diciembre de 1959. ^{[ 86 ]}

El Charles Nordhoff fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 17 de septiembre de 1943. Fue botado el 2 de octubre y entregado el 10 de octubre. ^{[ 24 ]} Fue desguazado en Bilbao en julio de 1970. ^{[ 87 ]}

Charles Paddock fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 2 de diciembre de 1943. Fue botado el 26 de diciembre y entregado el 13 de enero de 1944. ^{[ 5 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Seas Shipping Co. ^{[ 10 ]} Encallado en Gibraltar en enero de 1946. ^{[ 88 ]} La administración se transfirió a TJ Stevenson & Co. en 1948. Puesto en reserva en 1949, fue vendido en 1951 a Ocean Freighting & Brokerage Corp., Nueva York y renombrado Kenneth H. Stevenson . Vendido en 1962 a Artemision Steamship Co., Panamá y renombrado Skiathos . Reabanderado en Liberia y operado bajo la administración de Northern Ships Agency. Vendido en 1966 a Hercules Navigation, Panamá y renombrado Demitrios . Permaneció bajo bandera liberiana y operaba bajo la administración de Carras Maritime Corp. ^{[ 10 ]} Sufrió una vía de agua y se hundió frente a Diego Suárez , Madagascar ( 9°20′S 48°30′E / 9.333°S 48.500°E / -9.333; 48.500 ) el 12 de julio de 1967 mientras realizaba un viaje desde Bombay a un puerto polaco. ^{[ 69 ]}

El Charles Piez fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 2 de marzo de 1943. Fue botado el 10 de abril y entregado el 22 de abril. ^{[ 2 ]} Fue desguazado en Hamburgo en julio de 1961. ^{[ 84 ]}

El Charles P. Steinmetz fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 4 de febrero de 1943. Fue botado el 4 de marzo y entregado el 15 de marzo. ^{[ 12 ]} Fue desguazado en Panama City, Florida, en mayo de 1962. ^{[ 89 ]}

El Charles Robinson fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 8 de junio de 1943. Fue botado el 28 de junio y entregado el 12 de julio. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la dirección de Pope & Talbot. Vendido en 1947 a Compagnia Italiana Maritima, Roma , Italia y rebautizado como Saronno . ^{[ 10 ]} Desguazado en La Spezia en septiembre de 1963. ^{[ 89 ]}

Charles Scribner fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 10 de octubre de 1943. Fue botado el 6 de noviembre y entregado el 15 de noviembre. ^{[ 2 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de W. Rountree Co. Vendido en 1947 a Marian Navigation Co. y renombrado Sea Prince . Reabanderado a Panamá y operado bajo la administración de American Shipping & Transport Corp. Vendido en 1948 a Scindia Steam Navigation Co., Bombay y renombrado Jalamayur . Reabanderado al Reino Unido. Reabanderado a India en 1957. Vendido en 1968 a Pent-Ocean Steamships, Bombay y renombrado Samudra Daya . ^{[ 10 ]} Vendido para desguace en Bombay en octubre de 1973. ^{[ 90 ]}

El Charles S. Fairchild fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 19 de diciembre de 1942. Fue botado el 17 de enero de 1943 y entregado el 28 de enero. ^{[ 37 ]} A la Unión Soviética bajo el programa de Préstamo y Arriendo y renombrado Krasnohvardeyets . Se informó que fue desguazado en la Unión Soviética en 1971. Eliminado de los registros de navegación en 1981. ^{[ 10 ]}

El Charles S. Haight fue construido por JA Jones Construction Company, Brunswick. Su quilla se colocó el 15 de agosto de 1944. Fue botado el 23 de septiembre y entregado el 3 de octubre. ^{[ 41 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Marine Transit Co. ^{[ 10 ]} Encalló en Avery Ledge, frente a Cape Ann, Massachusetts, el 2 de abril de 1946 mientras realizaba un viaje de Newporta Boston, Massachusetts . Declarado pérdida total, se incendió el 17 de agosto durante las operaciones de salvamento y quedó completamente calcinado. ^{[ 42 ]}

El Charles Sumner fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 15 de febrero de 1943. Fue botado el 15 de abril y entregado el 30 de abril. ^{[ 7 ]} Fue desguazado en Filadelfia en 1962. ^{[ 9 ]}

Charles Tufts fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 1 de septiembre de 1944. Fue botado el 17 de octubre y entregado el 26 de octubre. ^{[ 7 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Prudential Steamship Corp. Vendido en 1951 a North Atlantic Steamship Corp., Nueva York y renombrado Mariner . Vendido en 1955 a Cayenne Compania Armadora, Panamá y renombrado Confiaza . Reabanderado a Liberia y operado bajo la administración de Diamantis Pateras. Vendido en 1956 a Nereid Shipping Co., Panamá y renombrado Tiryns . Permaneció bajo la bandera liberiana y operó bajo la administración de Adamanthos Ship Operating Co. Vendido en 1964 a Austin Navigation Corp., Liberia y renombrado Rossana . Operó bajo la administración de Eddie Steamship Co. Vendido en 1965 a Aegean Shipping Co. y renombrado Demetra . Operado bajo la dirección de Ionian Sea Operators. Vendido en 1967 a Eptanisos Shipping Co. y rebautizado como Blue Pennant , permaneciendo bajo la misma dirección. ^{[ 10 ]} Desguazado en Sakaide en septiembre de 1968. ^{[ 91 ]}

Charles T. Yerkes fue un buque tanque construido por California Shipbuilding Corporation. Se completó en diciembre de 1943. A la Armada de los Estados Unidos como Jaguar . Regresó a WSA en 1946 y fue renombrado Charles T. Yerkes . ^{[ 92 ]} Vendido en 1948 a Ocean Tankers Ltd, Dover, Delaware y renombrado Harry Peer . Operó bajo la administración de Dow & Symmers. Vendido en 1949 a Tini Steamship Co., Dover y renombrado Tini . Convertido en un buque granelero. ^{[ 10 ]} Fue arrastrado a tierra cerca de Cabo Le Havre , Francia el 15 de noviembre de 1950. Fue reflotado el 17 de noviembre. ^{[ 93 ]} Vendido en 1951 a Compania de Navigation Las Cruces, Panamá y renombrado Illenano . Operó bajo la administración de Carras Ltd. Vendido en 1954 a SN Difonos, Atenas , Grecia. Permaneció bajo bandera panameña y con los mismos administradores. ^{[ 10 ]} Encalló en el arrecife de Prong, frente al faro de Prong , India, el 4 de junio de 1954, durante un viaje de Fremantle a Bombay, y sufrió graves daños. Fue declarada pérdida total constructiva. Fue vendida a desguazadores de Bombay y desmantelada. ^{[ 92 ]}

El Charles W. Eliot fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 6 de abril de 1943. Fue botado el 24 de mayo y entregado el 31 de mayo. ^{[ 7 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Sprague Steamship Co. ^{[ 10 ]} Chocó con dos minas frente a Juno Beach , Normandía, el 28 de junio de 1944 mientras realizaba un viaje de Normandía al Reino Unido. Fue remolcado a aguas profundas, hundiéndose por la popa. Atacado y hundido por aviones de la Luftwaffe . ^{[ 94 ]}

El Charles Wilkes fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 2 de enero de 1943. Fue botado el 7 de febrero y entregado el 20 de febrero. ^{[ 12 ]} A la Unión Soviética y renombrado Kolkoshnik . Se informó que fue desguazado en la Unión Soviética en 1976. Eliminado de los registros de navegación en 1983. ^{[ 10 ]}

El Charles Willson Peale fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 11 de noviembre de 1942. Fue botado el 7 de diciembre y entregado el 15 de diciembre. ^{[ 24 ]} Repelió con éxito un ataque del U-199 a 50 millas náuticas (93 km) al sur de Río de Janeiro , Brasil, el 27 de junio de 1943. Desguazado en Baltimore en junio de 1960. ^{[ 25 ]} 

Charles W. Stiles fue construido por JA Jones Construction Company, Brunswick. Su quilla fue colocada el 9 de septiembre de 1944. Fue botado el 18 de octubre y entregado el 31 de octubre. ^{[ 41 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Seas Shipping Co. Vendido en 1947 a Global Transport Ltd., Panamá y renombrado Global Shipper . Vendido en 1948 a Torvald Klaveness Rederi, Oslo , Noruega y renombrado Bygdin . Vendido en 1949 a Skibs A/S Akershus y renombrado Aura . Operado bajo la administración de Gorrissen & Klaveness. Vendido en 1950 a Skibs A/S Akersviken, permaneciendo bajo la misma administración. La administración se transfirió a Torvald Klaveness Rederi en 1958. Vendido en 1959 a Raoussa Compania Navigation, Panamá y renombrado Florentia . Operado bajo la dirección de Embiricos Ltd. Renombrado Metamorfosis en 1964. ^{[ 10 ]} Desguazado en China en marzo de 1969. ^{[ 42 ]}

El Charles W. Wooster fue construido por Delta Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 6 de abril de 1944. Fue botado el 20 de abril y entregado el 31 de mayo. ^{[ 31 ]} Fue desguazado en Brownsville en diciembre de 1969. ^{[ 45 ]}

El Charlotte Cushman fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 27 de marzo de 1944. Fue botado el 15 de abril y entregado el 22 de abril. ^{[ 12 ]} Fue desguazado en Tacoma en marzo de 1961. ^{[ 95 ]}

Charlotte P. Gilman fue un buque tanque construido por California Shipbuilding Corporation. Se completó en octubre de 1943. ^{[ 16 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Los Angeles Tanker Operators Inc. A la Unión Soviética bajo Préstamo y Arriendo en 1944 y renombrado Apsherson . Regresó al USMC en 1948 y fue renombrado Charlotte P. Gilman . Amarrado en el río Hudson. Vendido en 1951 a Hess Inc. Perth Amboy, Nueva Jersey y renombrado Hess Bunker . Vendido en 1954 a San Rafael Compania Navigation, Panamá y renombrado Aegeus . Reabanderado a Liberia y operado bajo la administración de Orion Shipping & Trading Co. ^{[ 10 ]} Convertido en buque de carga en Schiedam en 1955, luego alargado en Maizuru más tarde ese año a 511 pies 6 pulgadas (155,91 m) . Evaluado en 8.394 TRB . ^{[ 16 ]} Renombrado Andros Eagle en 1957. Vendido en 1960 a Monterey Shipping Corp y renombrado Evinos . Reabanderado a Grecia, permaneciendo bajo la misma administración. Vendido en 1962 a Vari Compania SA, Panamá y renombrado Vari . Permaneció bajo bandera griega y operado bajo la administración de Trans-Ocean Steamship Agency. Vendido en 1965 a Syra Compania Maritima, Panamá y renombrado Syra , permaneciendo bajo la misma bandera y administradores. Vendido en 1967 a Far Eastern Marine Transport Co., Seúl y renombrado Halla . ^{[ 10 ]} Desguazado en Masan en 1972. ^{[ 16 ]}    

El Chatham C. Lyon fue construido por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 28 de junio de 1943. Fue botado el 27 de julio y entregado el 12 de agosto. ^{[ 48 ]} Fue desguazado en Kearny en mayo de 1967. ^{[ 64 ]}

El Chief Charlot fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 19 de septiembre de 1943. Fue botado el 12 de octubre y entregado el 21 de octubre. ^{[ 37 ]} Fue desguazado en Seattle en diciembre de 1958. ^{[ 38 ]}

El Chief Joseph fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 7 de marzo de 1943. Fue botado el 27 de marzo y entregado el 4 de abril. ^{[ 24 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la dirección de Sudden & Christenson. Al Departamento de Guerra de los Estados Unidos , luego prestado al Gobierno chino en 1946. Vendido a China Merchants Steam Navigation Company en 1947 y renombrado Hai Chang . ^{[ 10 ]} Partió de Kaohsiung hacia Keelung , Taiwán el 14 de octubre de 1962. Posteriormente naufragó frente a Penghu (aproximadamente 23°38′N 119°50′E / 23.633°N 119.833°E / 23.633; 119.833 ). ^{[ 96 ]}

El Chief Osceola fue construido por JA Jones Construction Company, Ciudad de Panamá. Su quilla se colocó el 28 de agosto de 1944. Fue botado el 4 de octubre y entregado el 19 de octubre. ^{[ 14 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de United States Navigation Co. Vendido en 1947 a George D. Gratsos Ltd., Atenas y renombrado George D. Gratsos . ^{[ 10 ]} Encalló en el Canal de Chacao el 26 de julio de 1965 y sufrió graves daños. Posteriormente, fue amarrado en Atenas. Desguazado en Valencia , España, en mayo de 1967. ^{[ 15 ]}

El Chief Ouray fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 27 de noviembre de 1942. Fue botado el 28 de diciembre y entregado el 12 de enero de 1943. ^{[ 37 ]} A la Armada de los Estados Unidos, renombrado Deimos . Torpedeado y dañado por el Ro-103 frente a Guadalcanal , Islas Salomón, el 23 de junio de 1943 mientras realizaba un viaje de Guadalcanal a Espiritu Santo . Fue hundido por el USS O'Bannon  . ^{[ 80 ]}

El Chief Washakie fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 30 de noviembre de 1942. Fue botado el 24 de diciembre y entregado el 31 de diciembre. ^{[ 24 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Northland Transportation Co., Seattle. Vendido a sus administradores en 1948. Vendido en 1949 a Alaska Steamship Co., Seattle. Renombrado Chena en 1950. Convertido en buque portacontenedores en 1953. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en diciembre de 1971. ^{[ 25 ]}

Chilton Seam fue un carbonero construido por Delta Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 19 de abril de 1945. Fue botado el 16 de junio y entregado el 17 de agosto. ^{[ 31 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Union Sulphur Company. Vendido en 1946 a AH Bull Steamship Co., Nueva York y renombrado Mae ^{[ 10 ]} Desguazado en Hirao en mayo de 1963. ^{[ 97 ]}

El CHM Jones fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 14 de julio de 1944. Fue botado el 31 de agosto y entregado el 9 de septiembre. ^{[ 7 ]} Fue desguazado en Kearny, Nueva Jersey, en 1961. ^{[ 8 ]}

El Chourre fue construido por los astilleros Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 20 de abril de 1944. Fue botado como Dumaran el 22 de mayo y entregado como Chourre el 31 de mayo. ^{[ 2 ] [ 98 ]} Construido para la Armada de los Estados Unidos, fue puesto en reserva en Stockton, California, en noviembre de 1948. Recomisionado en febrero de 1952, fue puesto en reserva en la bahía de Suisun en septiembre de 1955. Fue vendido a desguazadores estadounidenses en febrero de 1971. ^{[ 98 ]}

Christian Bergh fue construido por Delta Shipbuilding Company. Su quilla fue colocada el 1 de agosto de 1944. Fue botado el 11 de septiembre y entregado el 16 de octubre. ^{[ 31 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Standard Fruit & Steamship Co. Vendido en 1948 a Albatross Steamship Co., Nueva York. Vendido en 1952 a North Seas Navigation Corp., Nueva York y renombrado Seavigil Operado bajo la administración de Orion Shipping & Trading Co. Vendido en 1953 a Ocean Transportation Co. y renombrado Ocean Nimit . Operado bajo la administración de Maritime Overseas Corp. Vendido en 1961 a Doric Shipping & Trading Co. y renombrado Evicynthia . Operado bajo la administración de Starboard Shipping Inc. Vendido en 1964 a Peggy Navigation Co., Panamá y renombrado Loyal Defenders . Se cambió la bandera a Liberia y se operó bajo la administración de China Marine Investment Co. ^{[ 10 ]} Desguazado en Aioi en enero de 1967. ^{[ 99 ]}

El Christian Michelson fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 27 de abril de 1943. Fue botado como John T. Finney el 21 de mayo y entregado como Christian Michelson el 31 de mayo. Fue torpedeado y dañado en el mar Mediterráneo a 80 millas náuticas (150 km) al oeste de Bizerta , Argelia, por el U-410 el 26 de septiembre de 1943 mientras realizaba un viaje de Nueva York a Bizerta. Posteriormente explotó y se hundió. ^{[ 2 ] [ 100 ]} 

El Christopher C. Andrews fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 28 de mayo de 1943. Fue botado el 24 de junio y entregado el 10 de julio. ^{[ 37 ]} A la Armada de los Estados Unidos como Hyperion . Regresó a WSA en noviembre de 1945 y fue renombrado Christopher C. Andrews . Desguazado en Baltimore en agosto de 1961. ^{[ 101 ]}

El Christopher Gadsden fue construido por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 15 de noviembre de 1942. Fue botado el 18 de diciembre y entregado el 31 de diciembre. ^{[ 48 ]} Fue desguazado en Nueva Orleans en noviembre de 1970. ^{[ 102 ]}

El Christopher Gale fue construido por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 19 de febrero de 1943. Fue botado el 21 de marzo y entregado el 28 de marzo. ^{[ 48 ]} Fue desguazado en Nueva Orleans en 1962. ^{[ 103 ]}

El Christopher Greenup fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 11 de febrero de 1943. Fue botado el 5 de marzo y entregado el 15 de marzo. ^{[ 24 ]} Fue desguazado en Tacoma en junio de 1962. ^{[ 104 ]}

El Christopher L. Sholes fue un buque tanque construido por California Shipbuilding Corporation. Su construcción finalizó en octubre de 1943. ^{[ 105 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la dirección de Spencer Kellogg & Sons. La dirección pasó a Keystone Tankship Corp en 1946. Vendido en 1948 a Southeastern Oil Inc., Jacksonville, Florida . Vendido en 1950 a Petróleos Mexicanos , Ciudad de México y rebautizado como Escolin . Rebautizado como Ciudad Modero ese mismo año. Desguazado en Tampico , México, en 1966. ^{[ 10 ]}

Christopher Newport fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 25 de agosto de 1941. Fue botado el 15 de febrero de 1942 y entregado el 30 de marzo. ^{[ 2 ]} Torpedeado y dañado en el mar de Barents por aviones de la Luftwaffe el 4 de julio de 1942 mientras viajaba desde Reikiavik , Islandia, a un puerto en el norte de la Unión Soviética. El HMS P614  intentó hundirlo. Torpedeado y hundido ( 75°49′N 25°15′E / 75.817°N 25.250°E / 75.817; 25.250 por el U-457 . ^{[ 34 ]}

El Christopher S. Flanaghan fue construido por Todd Houston Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 18 de febrero de 1944. Fue botado el 27 de marzo y entregado el 7 de abril. ^{[ 21 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en noviembre de 1963. ^{[ 106 ]}

El Christy Mathewson fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 18 de abril de 1943. Fue botado el 14 de mayo y entregado el 26 de mayo. ^{[ 12 ]} Desguazado en Tsuneishi , Japón, en septiembre de 1960. ^{[ 107 ]}

Chung Cheng fue construida por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 19 de agosto de 1943. Fue botada como Murat Halstead el 13 de septiembre y entregada al Gobierno chino como Chung Cheng el 22 de septiembre. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Torpedeado y hundido en el Mar Arábigo ( 13°26′N 54°30′E / 13.433°N 54.500°E / 13.433; 54.500 ) por el U-188 el 5 de febrero de 1944 mientras realizaba un viaje desde Cochin , India a un puerto estadounidense. ^{[ 38 ]}

Chung Shan fue construida por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 15 de agosto de 1943. Fue botada como Henry M. Teller el 6 de septiembre y entregada como Chung Shan el 14 de septiembre. ^{[ 12 ] [ 66 ]} A China bajo el programa de Préstamo y Arriendo. Regresó al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 1947 y fue renombrada Henry M. Teller . Operó bajo la administración de Sudden & Christensen. Amarrada en el río James en 1949. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1951. Operó bajo la administración de Pope & Talbot Inc. Amarrada en el río James en 1952. ^{[ 10 ]} Desguazada en Bilbao en septiembre de 1971. ^{[ 66 ]}

Chung Tung fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 7 de marzo de 1944. Fue botado como William Hodson el 8 de abril y entregado como Chung Tung el 18 de abril. ^{[ 2 ] [ 108 ]} A China bajo Pend-Lease. Regresó al USMC en 1947 y fue renombrado Arthur P. Fairfield . Renombrado Admiral Arthur P. Fairfield en 1948, operó bajo la administración de American Pacific Steamship Co. La administración se transfirió a Pacific Far East Line en 1949. Puesto en reserva en 1950, luego vendido en 1951 a Pacific Cargo Carriers Corp. y renombrado Sea Coronet . Operó bajo la administración de Orion Shipping & Trading Co. Vendido en 1954 a Alaska Steamship Co. y renombrado Tonsina . Modificado para transportar contenedores. Convertido en buque portacontenedores en 1964, ^{[ 10 ]} capaz de transportar 175 contenedores de 24 pies. Desguazado en Sakaide en junio de 1970. ^{[ 108 ]}

El CJ Jones fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 26 de julio de 1943. Fue botado como CJ Jones el 14 de agosto, ^{[ 24 ]} y entregado como Sambut el 21 de agosto. ^{[ 24 ] [ 47 ] [ 27 ]} Construido para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), fue operado bajo la dirección de P. Henderson & Co. ^{[ 27 ]} Bombardeado y hundido en el estrecho de Dover ( 51°08′N 1°35′E / 51.133°N 1.583°E / 51.133; 1.583 ) por artillería costera el 6 de junio de 1944 mientras realizaba un viaje desde el río Támesis a Normandía. ^{[ 47 ]}

El CK McClatchy fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 10 de febrero de 1944. Fue botado el 7 de marzo y entregado el 29 de marzo. ^{[ 5 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Matson Navigation Co. Al Gobierno italiano en 1947 y renombrado Ambra . Transferido a Lloyd Triestino. Vendido en 1963 a San Antonio Inc. Renombrado Andarin y cambiado de bandera a Panamá. Operado bajo la administración de Compagnia Armatoriale Italiana. ^{[ 10 ]} Desguazado en Hirao en agosto de 1968. ^{[ 109 ]}

El Clara Barton fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 19 de julio de 1942. Fue botado el 25 de agosto y entregado el 12 de septiembre. ^{[ 5 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en el río James, ^{[ 10 ]} y fue desguazado en Darıca , Turquía, en octubre de 1970. ^{[ 110 ]}

Clarence Darrow fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 30 de abril de 1943. Fue botado el 23 de mayo y entregado el 6 de junio. ^{[ 5 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Matson Navigation Co. Vendido en 1947 a Det Forenede D/SA/S , Copenhague y renombrado Oregon . Vendido en 1957 a White Cross Maritime Ltd. y renombrado White Cross . Reabanderado en Liberia y operado bajo la administración de S. Livanos Ltd. Vendido en 1960 a United White Shipping Ltd., Liberia, permaneciendo bajo la misma administración. Vendido en 1964 a Century Shipping Lines, Manila y renombrado Don Ramon . Renombrado Safe Philippine Anchorage en 1965. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en 1968. ^{[ 63 ]}

Clarence F. Peck fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 20 de diciembre de 1944. Fue botado el 10 de febrero de 1945 y entregado el 28 de febrero. ^{[ 7 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Shephard Steamship Co. Vendido en 1947 a Society Maritime San Nicolás de Panamá y renombrado Eurystheus . Operado bajo la administración de Atlas Trading Corp. Reabanderado a Honduras en 1951 y puesto bajo la administración de Petmar Agencies. Reabanderado a Liberia en 1952. Vendido más tarde ese año a Compania de Vapores San Antonio, Panamá. Permaneció bajo la bandera liberiana pero la administración se transfirió a PD Marchessini & Co. ^{[ 10 ]} Chocó contra un arrecife frente a Goa , India portuguesa en julio de 1960 pero llegó a Bombay sano y salvo. ^{[ 111 ]} Vendido en 1961 a Marchessini Lines y renombrado Esfahan . Permaneció bajo la misma bandera y administración. Vendido más tarde ese año a Sotiras Compania Maritime, Panamá y renombrado Fotini P. Reabanderado a Grecia y puesto bajo la administración de Phoenix Maritime Agencies. ^{[ 10 ]} Desguazado en Shodoshima , Japón en junio de 1967. ^{[ 76 ]}

El Clarence H. Matson fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 13 de diciembre de 1944. Fue botado el 8 de enero de 1944 y entregado el 26 de enero. ^{[ 5 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en noviembre de 1969. ^{[ 33 ]}

Clarence King fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla fue colocada el 11 de junio de 1943. Fue botado el 1 de julio y entregado el 13 de julio. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Mississippi Shipping Co. Vendido en 1947 a Atlantic Maritime Co. y renombrado Atlantic Pilot . Operado bajo la administración de Boyd, Weir & Sewell Inc. Vendido en 1948 a Compania Carreto di Navigaiton, Panamá. Renombrado Pilot en 1953. Vendido en 1959 a Dernia Compania de Navigation, Panamá y renombrado Anastasia IV . Operado bajo la administración de J. Livanos & Sons. Vendido en 1964 a Cardinal Seafaring Lines y renombrado Amazon River . Reabanderado en el Reino Unido, permaneciendo bajo los mismos administradores. ^{[ 10 ]} Encalló en el Banco Seranilla, a 200 millas náuticas (370 km) al suroeste de Jamaica el 17 de mayo de 1964 mientras realizaba un viaje desde Cuba a un puerto japonés. Fue reflotado el 27 de mayo y remolcado a Kingston, Jamaica . Remolcado a Curazao en octubre, donde fue declarado pérdida total constructiva. Vendido para desguace en 1965 y rebautizado como River . Llegó a Génova remolcado el 25 de diciembre de 1966. Fue trasladado a Vado Ligure el 18 de febrero de 1967. Posteriormente se hundió, y se presume que fue desguazado. ^{[ 86 ]} 

El Clarence Roberts fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 3 de octubre de 1944. Fue botado el 8 de noviembre y entregado el 17 de noviembre. ^{[ 21 ]} Vendido para desguace el 23 de enero de 1964, fue desguazado en Filadelfia en diciembre de 1971. ^{[ 82 ]}

El Clark Howell fue construido por Southeastern Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 21 de enero de 1944. Fue botado el 14 de marzo y entregado el 29 de marzo. ^{[ 35 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Parry Navigation Co. Vendido en 1947 a Anthony D. Stathatos, Atenas y rebautizado como Eptanissos . Vendido en 1961 a Seafarers Investment Inc., permaneciendo bajo bandera griega y puesto bajo la administración de Stathatos & Co. ^{[ 10 ]} Desguazado en Shanghái en mayo de 1967. ^{[ 60 ]}

El Clark Mills fue construido por Alabama Drydock Company. Fue botado el 30 de noviembre de 1942, ^{[ 112 ]} y entregado en diciembre. Fue torpedeado por un avión y dañado frente a Bizerta ( 37°20′N 10°20′E / 37.333°N 10.333°E / 37.333; 10.333 ) el 9 de marzo de 1944 y quedó varado. Declarado pérdida total constructiva, fue posteriormente rescatado. En 1949, fue remolcado a Barcelona para su desguace, llegando el 24 de septiembre. ^{[ 113 ]}

El Claude Kitchin fue construido por JA Jones Construction Co., Ciudad de Panamá. Su quilla se colocó el 5 de abril de 1945. Fue botado el 24 de mayo y entregado el 25 de junio. ^{[ 14 ]} Un buque de transporte de aeronaves en caja, fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos en agosto de 1954. Convertido en el Astillero Naval de Charleston en un buque de patrulla de radar y rebautizado como Lookout . Puesto en reserva en septiembre de 1965. Vendido a desguazadores de barcos en Bilbao en noviembre de 1970. ^{[ 114 ]}

Claus Spreckels fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 26 de noviembre de 1943. Fue botado el 15 de diciembre y entregado el 22 de diciembre. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Lykes Bros. Steamship Co. Vendido en 1946 a Società Anonima Industria Armamento, Génova y renombrado Humanitas . Vendido en 1962 a Plamar SA, Panamá y renombrado Albada . Reabanderado en Liberia y operado bajo la administración de Olympic Maritime SA. Vendido en 1964 a Mediterranean Shipping Co., Beirut , Líbano y renombrado Reneka . Vendido en 1966 a San Carlos Shipping Co. y renombrado San Carlo . Reabanderado en Panamá y operado bajo la administración de Levant Shipping Co. ^{[ 10 ]} Desguazado en La Spezia en mayo de 1966. ^{[ 13 ]}

El Clement Clay fue construido por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 18 de julio de 1943. Fue botado el 21 de julio y entregado el 28 de julio. ^{[ 48 ]} Fue desguazado en Hirao en febrero de 1962. ^{[ 64 ]}

El Cleveland Abbe fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 24 de julio de 1942. Fue botado el 31 de agosto y entregado el 12 de septiembre. ^{[ 24 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en el río James, ^{[ 10 ]} fue desguazado en Castellón de la Plana , España, en mayo de 1972. ^{[ 115 ]}

Cleveland Forbes fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla fue colocada el 9 de febrero de 1944. Fue botado el 26 de febrero y entregado el 6 de marzo. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Inter-Ocean Steamship Co. La administración se transfirió a American Foreign Steamship Co. en 1946. Vendido más tarde ese año a Compania Argentina de Navigación Dodero, Buenos Aires , Argentina y renombrado Lancero . Renombrado Resero en 1948. Vendido en 1951 a Flota Argentina de Navigación de Ultramar, Buenos Aires. Vendido en 1961 a Empresa Líneas Marítimas Argentinas, Buenos Aires. Vendido en 1964 a Motorex Sudamericana, Panamá y renombrado Francisco Hache . Vendido más tarde ese año a Magellan Strait Development Corp., Liberia y renombrado Marnic . ^{[ 10 ]} Encalló en San Salvador, Bahamas, el 15 de noviembre de 1964 mientras realizaba un viaje desde Maracaibo , Venezuela, a Nueva York. Fue reflotado el 17 de noviembre y declarado pérdida total constructiva. Desguazado en Avilés en marzo de 1965. ^{[ 17 ]}

Clifford D. Mallory fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 30 de enero de 1943. Fue botado el 11 de marzo y entregado el 26 de marzo. ^{[ 2 ]} A la Armada de los Estados Unidos en enero de 1956. ^{[ 84 ]} Posteriormente, fue puesto en dique seco en Mobile. ^{[ 10 ]} Desguazado en Panama City, Florida en diciembre de 1971. ^{[ 84 ]}

Clifford E. Ashby fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla fue colocada el 13 de enero de 1945. Fue botado el 17 de febrero y entregado el 28 de febrero. ^{[ 21 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de AH Bull & Co. La administración se transfirió a Stockard Steamship Corp. en 1946. Vendido en 1951 a Aegean Marine Corp., Nueva York y renombrado Peconic Bay . Vendido en 1952 a Trojan Steamship Corp., Nueva York y renombrado Trojan Trader . Vendido en 1957 a New England Industries Inc. y renombrado Armonk . Operado bajo la administración de Overseas Navigation Corp. Vendido en 1960 a Marine Rice Transport Corp. y renombrado Marine Rice Queen . Operado bajo la administración de Marine Transport Lines. Vendido en 1963 a Bulk Food Carriers, Nueva York y renombrado Sello Rojo . Vendido en 1964 a United Steam Navigation Co. y rebautizado como Alnfield . Se cambió la bandera al Reino Unido y operó bajo la administración de Hunting & Son Ltd. Vendido en 1967 a Cascade Co. Ltd., Hamilton, Bermuda , permaneciendo bajo la bandera británica. ^{[ 10 ]} Se informó que fue vendido en 1968 a Action SA y rebautizado como Ceres y cambiado la bandera a Argentina, pero la venta no se completó. Desguazado en Vado Ligure en abril de 1970, todavía llamado Alnfield . ^{[ 10 ] [ 74 ]}

El Clinton Kelly fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 11 de julio de 1943. Fue botado el 31 de julio y entregado el 7 de agosto. ^{[ 24 ]} Fue desguazado en Seattle en marzo de 1962. ^{[ 47 ]}

El Clyde Austin Dunning fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 8 de noviembre de 1944. Fue botado el 14 de diciembre y entregado el 22 de diciembre. ^{[ 21 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Norton Lilly Management Co. La administración se transfirió a Ponchelet Steamship Co. en 1946 y luego a Pitston Marine Corp. en 1948. Vendido en 1951 a Clifton Steamship Corp., Nueva York y renombrado Boy . Vendido en 1958 a Long, Quinn & Nolan, Nueva York y renombrado Joan O'Berg . Vendido en 1961 a Charterhouse Corp., Nueva York y renombrado Eldermere . Vendido más tarde ese año a Hanover Steamship Corp. y renombrado Ocean Merchant . Reabanderado en Grecia y operado bajo la administración de Jason Steamship Co. Vendido en 1963 a International Union Lines y renombrado Union Skipper . Se cambió la bandera a Liberia y se operó bajo la administración de China Union Lines. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en noviembre de 1969. ^{[ 82 ]}

El Clyde L. Seavey fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 22 de octubre de 1943. Fue botado el 16 de noviembre y entregado el 26 de noviembre. ^{[ 37 ]} Fue desguazado en Richmond en enero de 1966. ^{[ 38 ]}

El Coasters Harbor fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 4 de octubre de 1944. Fue botado el 17 de noviembre y entregado el 27 de noviembre. ^{[ 7 ]} A la Armada de los Estados Unidos, completado por Todd Shipbuilding Company , Brooklyn, Nueva York . Participó en la Operación Crossroads en 1946. Puesto en reserva en San Diego en julio de 1947. Dado de baja de la armada en abril de 1960. Desguazado en Sakai en marzo de 1961. ^{[ 91 ]}

El Colin P. Kelly Jr. fue construido por Alabama Drydock Company. Fue botado el 31 de diciembre de 1942, ^{[ 112 ]} y entregado en enero de 1943. ^{[ 113 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Waterman Steamship Co. ^{[ 10 ]} Chocó con una mina frente a Ostende el 4 de junio de 1945 mientras viajaba desde un puerto británico a Amberes y sufrió graves daños. Entró en dique seco en Tilbury , Reino Unido, para su examen el 3 de agosto. Fue remolcado a Sunderland el 29 de agosto. Declarado pérdida total constructiva, fue desguazado en Rotterdam , Países Bajos, en abril de 1948. ^{[ 113 ]}

El Collin McKinney fue construido por Delta Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 28 de abril de 1944. Fue botado el 21 de junio y entregado el 5 de agosto. ^{[ 31 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en enero de 1967. ^{[ 99 ]}

El Collis P. Huntington fue construido por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 17 de septiembre de 1942. Fue botado el 1 de noviembre y entregado el 12 de noviembre. ^{[ 48 ]} Fue desguazado en Nueva Orleans en marzo de 1968. ^{[ 102 ]}

El Conrad Kohrs fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 29 de mayo de 1943. Fue botado el 19 de junio y entregado el 30 de junio. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de South Atlantic Steamship Line. Vendido en 1947 a Società Anonima Industria Armamento, Génova y renombrado Aequitas II . ^{[ 10 ]} Desguazado en Hirao en septiembre de 1963. ^{[ 86 ]}

El Conrad Weiser fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 25 de abril de 1943. Fue botado el 21 de mayo y entregado el 29 de mayo. ^{[ 2 ]} Tras la guerra, permaneció amarrado en Beaumont, ^{[ 10 ]} fue hundido frente a Port Mansfield, Texas, el 28 de enero de 1976. ^{[ 49 ]}

Cornelia P. Spencer fue construida por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 29 de marzo de 1943. Fue botada el 24 de abril y entregada el 30 de abril. ^{[ 48 ]} Construida para la WSA, fue operada bajo la administración de AL Burbank & Co. ^{[ 10 ]} Torpedeada y hundida en el Océano Índico ( 2°08′N 50°10′E / 2.133°N 50.167°E / 2.133; 50.167 ) por el U-188 el 21 de septiembre de 1943 mientras realizaba un viaje de Adén a Durban , Unión Sudafricana . ^{[ 103 ]}

El Cornelius Cole fue construido por California Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 28 de junio de 1943. Fue botado como Cornelius Cole el 22 de julio y entregado como Samsurf el 5 de agosto. ^{[ 5 ] [ 54 ]} Al Ministerio de Transporte Marítimo y Terrestre bajo el programa de Préstamo y Arriendo. Operó bajo la administración de Cunard White Star Line . Regresó al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 1947, renombrado oficialmente Cornelius Cole . Amarrado en Mobile aún con el nombre de Samsurf . ^{[ 27 ]} Desguazado en Mobile en abril de 1961. ^{[ 54 ]}

El Cornelius Ford fue construido por Walsh-Kaiser Company , Providence, Rhode Island . Su quilla se colocó el 7 de noviembre de 1943. Fue botado el 19 de febrero de 1944 y entregado el 22 de mayo. ^{[ 116 ]} Permaneció inactivo en el río Hudson después de la guerra, ^{[ 10 ]} Fue desguazado en Kearny en enero de 1972. ^{[ 117 ]}

El Cornelius Gilliam fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 5 de mayo de 1942. Fue botado el 16 de junio y entregado el 28 de junio. ^{[ 24 ]} Fue desguazado en Panama City, Florida, en abril de 1970. ^{[ 118 ]}

El Cornelius Harnett fue construido por North Carolina Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 23 de septiembre de 1942. Fue botado el 6 de noviembre y entregado el 20 de noviembre. ^{[ 48 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en marzo de 1968. ^{[ 102 ]}

El Cornelius Vanderbilt fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 15 de enero de 1944. Fue botado el 2 de febrero y entregado el 10 de febrero. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de Alaska Steamship Co. Al Departamento de Guerra de los Estados Unidos en 1946. Vendido en 1947 a Lloyd Triestino y renombrado Stella . Renombrado Spuma más tarde ese año. Vendido en 1964 a Fratelli d'Amico, Roma. ^{[ 10 ]} Desguazado en Trieste en noviembre de 1967. ^{[ 17 ]}

El Cotton Mather fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 28 de septiembre de 1942. Fue botado el 31 de octubre y entregado el 10 de noviembre. ^{[ 2 ]} Fue desguazado en Boston en 1960. ^{[ 3 ]}

El Crawford W. Long fue construido por Southeastern Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 31 de diciembre de 1942. Fue botado el 10 de abril de 1943 y entregado el 22 de mayo. ^{[ 35 ]} Fue desguazado en Kearny en julio de 1969. ^{[ 36 ]}

El Crosby S. Noyes fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 13 de junio de 1943. Fue botado el 15 de julio y entregado el 26 de julio. ^{[ 2 ]} Fue desguazado en Wilmington, Delaware, en abril de 1965. ^{[ 119 ]}

El Culebra Island fue construido por el astillero Bethlehem Fairfield. Su quilla se colocó el 29 de octubre de 1943. Fue botado como John F. Goucher el 23 de noviembre y entregado a la Armada de los Estados Unidos como Culebra Island el 29 de noviembre. Puesto en reserva en San Diego en noviembre de 1946. Posteriormente regresó al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, rebautizado como John F. Goucher y amarrado en la bahía de Suisun. Desguazado en Portland, Oregón, en febrero de 1974. ^{[ 2 ] [ 90 ]}

El Cushing Eells fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 7 de febrero de 1943. Fue botado el 1 de marzo y entregado el 12 de marzo. ^{[ 24 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de American Mail Line . Vendido en 1947 a NC & AC Hadjipateras, Atenas y renombrado Aghios Nicolaos . Vendido en 1960 a Diamond Freighters Corp. y renombrado Praotis . Operado bajo la administración de D. Pateras Ltd. Vendido en 1961 a Jugoslavenska Plovidba, Split y renombrado Jablanica . ^{[ 10 ]} Desguazado en Split en enero de 1971. ^{[ 104 ]}

El Cushman K. Davis fue construido por Oregon Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 7 de abril de 1943. Fue botado el 20 de abril y entregado el 5 de mayo. ^{[ 24 ]} Fue desguazado en Portland, Oregón, en junio de 1966. ^{[ 40 ]}

El Cuttyhunk Island fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 16 de octubre de 1944. Fue botado el 26 de noviembre. ^{[ 7 ]} Completado por Eureka Shipbuilding Corp., Newburg, Nueva York , ^{[ 8 ]} fue entregado a la Armada de los Estados Unidos el 7 de diciembre. ^{[ 7 ]} Puesto en reserva en Orange, Texas en enero de 1947. Desguazado en Mobile en septiembre de 1960. ^{[ 8 ]}

El CW Post fue construido por St. Johns River Shipbuilding Company , Jacksonville. Su quilla se colocó el 6 de octubre de 1944. Fue botado el 8 de noviembre y entregado el 17 de noviembre. ^{[ 120 ]} Fue puesto en dique seco en el río James en noviembre de 1944. ^{[ 121 ] [ 10 ]} Vendido para desguace en 1971. Se soltó del remolcador Dolphin X a 240 millas náuticas (440 km) al este de Cabo Henry , Virginia, el 17 de octubre de 1971 mientras era remolcado desde Hampton Roads hasta Santander. El remolque se volvió a conectar y el remolcador fue llevado a Halifax , Canadá, para reparaciones. Desguazado en Santander en diciembre de 1971. ^{[ 121 ]} 

El Cyril G. Hopkins fue construido por Todd Houston Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 14 de octubre de 1944. Fue botado el 18 de noviembre y entregado como Navarchos Koundouriotis el 28 de noviembre. ^{[ 21 ] [ 10 ]} Construido para John S. Carras, Chios , Grecia. Vendido en 1962 a Cardamyla Marine Enterprises. Operado bajo la administración de A. Lusi Ltd. ^{[ 10 ]} Encalló en Mar del Plata , Argentina, el 20 de octubre de 1964 mientras realizaba un viaje de Mar del Plata a Marsella , Francia. Se partió en dos y fue declarado pérdida total constructiva. Ambas secciones fueron posteriormente reflotadas y desguazadas localmente. ^{[ 122 ]}

El Cyrus Adler fue construido por Delta Shipbuilding Company. Su quilla se colocó el 21 de abril de 1944. Fue botado el 19 de junio y entregado el 26 de julio. ^{[ 31 ]} Fue desguazado en Baltimore en enero de 1960. ^{[ 99 ]}

El Cyrus HK Curtis fue construido por New England Shipbuilding Corporation. Su quilla se colocó el 19 de julio de 1943. Fue botado el 31 de agosto y entregado el 10 de septiembre. ^{[ 7 ]} Fue desguazado en Baltimore en 1958. ^{[ 9 ]}

El Cyrus Hamlin fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 25 de abril de 1943. Fue botado como Cyrus Hamlin el 24 de mayo y entregado a la Armada de los Estados Unidos como Lyra el 10 de junio. ^{[ 37 ] [ 123 ]} Regresó a WSA en 1946 y fue renombrado Cyrus Hamlin . Vendido en 1947 a AG Pappadikis, Piraeus , Grecia y renombrado Virginia . Vendido en 1964 a Marfrontera Compania Navigation, Panamá y renombrado Amedeo . Permaneció bajo bandera griega y operado bajo la administración de Carapanayoti Ltd. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en abril de 1967. ^{[ 123 ]}

El Cyrus H. McCormick fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 22 de agosto de 1942. Fue botado el 2 de octubre y entregado el 13 de octubre. ^{[ 12 ]} Construido para la WSA, fue operado bajo la administración de American President Lines . ^{[ 10 ]} Torpedeado y hundido por el U-1107 a 75 millas náuticas (139 km) de Brest, Francia, el 18 de abril de 1945 mientras realizaba un viaje de Nueva York a Amberes. ^{[ 83 ]} 

Cyrus K. Holliday fue un buque tanque construido por California Shipbuilding Corporation. Se completó en noviembre de 1943. A la Armada de los Estados Unidos y renombrado Gazelle . Regresó a WSA en mayo de 1946 y renombrado Cyrus K. Holliday . ^{[ 23 ]} Vendido en 1948 a Intercontinental Steamship Corp y renombrado Evistar . Operó bajo la administración de Triton Shipping Co. Renombrado Chrysstar en 1949. Vendido en 1950 a Liberian Shipping Inc., Monrovia , Liberia y renombrado Chrysanthy , permaneciendo bajo la misma administración. ^{[ 10 ]} Convertido en buque de carga en Amberes en 1955. ^{[ 23 ]} Renombrado Rhapsody en la conversión, fue abanderado en Grecia en 1959. Renombrado Fos en 1960. Vendido en 1966 a Trans-Pacific Shipping Co. y renombrado Pacific Logger . Abanderado en Liberia y operado bajo la administración de Lasco Shipping Co. ^{[ 10 ]} Desguazado en Kaohsiung en septiembre de 1968. ^{[ 23 ]}

El Cyrus T. Brady fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 13 de septiembre de 1943. Fue botado el 5 de octubre y entregado el 15 de octubre. ^{[ 37 ]} Tras la guerra, permaneció inactivo en el río James, ^{[ 10 ]} y fue desguazado en Santander en febrero de 1971. ^{[ 38 ]}

El Cyrus W. Field fue construido por Permanente Metals Corporation. Su quilla se colocó el 25 de marzo de 1943. Fue botado el 23 de abril y entregado el 6 de mayo. ^{[ 12 ]} Fue desguazado en Wilmington, Carolina del Norte, en noviembre de 1961. ^{[ 107 ]}

• Sawyer, LA; Mitchell, WH (1985). Los barcos Liberty (2.ª  ed.). Londres: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-049-2.