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SS Maui

El SS Maui fue construido como buque de pasajeros comercial en 1916 para la Matson Navigation Company de San Francisco y prestó servicio entre la costa oeste de los Estados Unid...

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El SS Maui fue construido como buque de pasajeros comercial en 1916 para la Matson Navigation Company de San Francisco y prestó servicio entre la costa oeste de los Estados Unidos y Hawái hasta que fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos para el servicio durante la Primera Guerra Mundial el 6 de marzo de 1918. El buque fue comisionado como USS Maui (ID-1514) y sirvió como transporte de tropas de 1918 a 1919. El buque fue devuelto a Matson para el servicio comercial en septiembre de 1919 y continuó en servicio comercial hasta que fue comprado por el Ejército de los Estados Unidos en diciembre de 1941. El USAT Maui fue dado de baja por el Ejército en 1946 y desguazado en 1948.

Construcción

El Maui fue construido como el buque comercial de pasajeros SS Maui en 1916 para la Matson Navigation Company de San Francisco por Union Iron Works en San Francisco , California , y botado el 23 de diciembre de 1916 con destino al servicio hawaiano de la compañía. [ 5 ] Bajo la Ley de Subsidio Postal de 1891, el buque fue construido como un crucero auxiliar de segunda clase. [ 2 ] En ese momento, el Maui era el buque de pasajeros más grande construido en la costa del Pacífico y la mayor instalación comercial de turbinas de engranajes. [ 1 ]

Características

El casco era de construcción totalmente de acero con doble fondo , grandes escotillas y brazos de carga capaces de manejar cargas de hasta 50 toneladas y cuatro puertos de carga a cada lado del buque. [ 3 ] Se dispuso un tanque profundo entre las bodegas n. ° 2 y n.° 3 , que se extendía hasta la cubierta inferior, para el transporte de melaza o fueloil con una bomba dedicada para carga y descarga. [ 5 ] [ 1 ]

Turbinas de alta y baja presión para Maui .

La propulsión se realizaba mediante dos conjuntos de turbinas Westinghouse Parsons de engranajes de reducción simple de 5000 caballos de fuerza al eje (3700 kW ) cada conjunto, compuestas por dos turbinas de 2500 hp (1900 kW) cada una, para un total de 10 000 hp (7500 kW) a plena carga, que recibían vapor de ocho calderas de tubos de agua Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo . [ 6 ] El Maui fue el primer gran buque de pasajeros de doble hélice con turbinas de engranajes, ya que las instalaciones anteriores de hélice simple tenían una potencia nominal de entre 2000 y 3000 hp (1500 y 2200 kW) . [ 6 ] Cada unidad de propulsión principal estaba compuesta por una turbina de alta y baja presión y turbinas de popa que desarrollaban el 60% de la potencia de avance y, en conjunto, estaban diseñadas para una velocidad de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph) a una velocidad de hélice de 125 rpm bajo presión reducida de la caldera y 129,5 a presión máxima. [ 6 ] El peso total de la maquinaria de propulsión, ubicada en popa, era de 146,32 toneladas. [ 6 ]         

Había cierta incertidumbre con respecto a los dientes y superficies de la turbina, ya que la entrega de los motores se había apresurado, por lo que no se habían realizado pruebas completas en la fábrica. [ 7 ] Como resultado, el lubricante para los dos primeros viajes había sido aceite de manteca, posteriormente reemplazado por aceite mineral con buen rendimiento hasta que se determinó la abrasión de los engranajes debido a una falla de lubricación después del octavo viaje en Honolulu . [ 7 ] Los engranajes se transpusieron en San Francisco de manera que las superficies de popa y proa se invirtieron y se utilizaron buenas superficies para las turbinas de proa y se volvió a utilizar aceite de manteca. [ 7 ] Durante el tránsito de San Francisco a Nueva York después de la requisición por parte del gobierno, el agua salada entró en el sistema debido a un accidente en un enfriador de aceite, lo que hizo que el aceite de manteca se volviera altamente ácido, lo que requirió una revisión completa en Baltimore, donde nuevamente se detectó abrasión en las superficies de los dientes debido a un aceite inferior y otra falla del sistema de enfriamiento de aceite; sin embargo, Maui hizo un viaje de ida y vuelta a Europa sin problemas con los engranajes. [ 7 ] A pesar de estos problemas iniciales, la planta de propulsión del Maui demostró ser tan exitosa tanto en el servicio comercial inicial como en el exigente servicio con la Armada que se especificaron plantas de propulsión Westinghouse similares en el diseño de los buques de posguerra de Matson, Manulani y Manukai . [ 8 ]

La energía eléctrica era suministrada por dos generadores de 30 kilovatios y uno de 50 kilovatios que proporcionaban corriente continua de 110 voltios. [ 6 ] Tres compresores de diez toneladas de Brunswick Refrigeration Company enfriaban las unidades de cocina y despensa, así como un gran conjunto de cámaras frigoríficas separadas para diversas clases de productos en una galería especial de 25,9 m (85 pies ) por 9,1 m (30 pies) que contaba con una sala de manipulación y un espacio más grande para carga refrigerada. [ 9 ]  

Salón comedor principal del transatlántico Maui de la compañía Matson en 1917.

El alojamiento para pasajeros era similar al del antiguo Matsonia, con un mayor número de camarotes especiales con capacidad para 252 pasajeros de primera clase en 64 camarotes de tres literas, 24 de dos literas y 12 individuales. [ 2 ]

Servicio de pasajeros

Las pruebas de mar se llevaron a cabo el 3 de abril de 1917 y el nuevo transatlántico Matson partió de San Francisco en su viaje inaugural a Honolulu el 7 de abril. [ 1 ] El Maui se convirtió en el buque insignia de la flota Matson y, junto con el Matsonia , representó no solo el tráfico de pasajeros entre el continente y Hawái, sino también 20 000 toneladas mensuales de carga en cada sentido, trayendo mercancías del continente y regresando con azúcar y piñas. [ 10 ] La industria azucarera y las islas recibieron una "conmoción" con la noticia anunciada a principios de junio de 1917 de un cable del presidente Matson sobre el hecho de que el gobierno tomaría el Maui para el servicio de guerra cuando llegara a San Francisco en un viaje que ya estaba en marcha y el Matsonia tan pronto como regresara del viaje de ida y vuelta. [ 10 ] Las reservas de azúcar ya se estaban acumulando en las islas y la pérdida de los dos barcos era motivo de preocupación, expresándose esperanzas de que barcos alemanes capturados pudieran ser puestos en la ruta. [ 10 ]

Requisición del gobierno

Servicio de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos

El Maui fue uno de los buques requisados ​​para el servicio en la Primera Guerra Mundial por la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos y, en el aniversario de su botadura, el 23 de diciembre de 1917 navegó a través del Golden Gate hacia el Atlántico, haciendo escala en Tocopilla, Chile, para cargar nitratos. [ 11 ] El 19 de enero de 1918, el buque transitó el Canal de Panamá , llegando a Hampton Roads el 25 de enero, a la espera de órdenes que lo enviaron a Charleston, Carolina del Sur, para descargar la carga. [ 12 ] Desde Charleston, el Maui navegó a Baltimore , llegando el 14 de febrero, donde el 2 de marzo se ordenó su incorporación al servicio naval. [ 12 ]

Servicio de la Armada de los Estados Unidos

El USS Maui en 1919.

Como transporte naval, el Maui transportó tropas y carga del Ejército de los Estados Unidos a Europa en sus viajes de ida y trajo pasajeros y personal militar enfermo y herido de regreso a los Estados Unidos en sus viajes de vuelta hasta el final de la guerra en noviembre de 1918. Después de la guerra, realizó viajes para traer tropas estadounidenses de regreso a los Estados Unidos para su desmovilización .

La Armada de los Estados Unidos puso en servicio al Maui el 6 de marzo de 1918 como el transporte de tropas USS Maui (ID-1514), asignado a la Fuerza de Cruceros y Transporte , bajo el mando del Teniente Comandante WFM Edwards ( USNRF ) quien había sido el capitán comercial del barco en su último viaje a Hawái y había ingresado automáticamente al servicio naval con la adquisición del barco. [ 4 ] [ 12 ] Varios oficiales y tripulantes de Matson, también miembros de la reserva, permanecieron con el barco en servicio naval. [ 12 ] El 17 de marzo, el Comandante CA Abele (USN) asumió el mando con Edwards convirtiéndose en el navegante del barco mientras los oficiales regulares de la Armada se presentaban a bordo en preparación para zarpar el 2 de abril y llegar al Muelle del Ejército Número 4, Puerto de Embarque de Hoboken el 4 de abril donde se cargaron suministros y municiones en preparación para las pruebas que comenzaron el 10 de abril. [ 13 ] El 15 de abril, el primero de 478 soldados con destino a Francia en el primer viaje de guerra del buque subió a bordo, zarpando al día siguiente para unirse a un convoy liderado por el USS Seattle  , pero sufrió la pérdida de su motor de babor, que se descubrió que era una falla del cojinete de empuje debido a un bloqueo en el lubricante, y se le ordenó regresar a puerto donde otro percance el 21 de abril costó la vida del marinero de segunda clase CF Conway y casi la pérdida de los rescatadores. [ 14 ] [ 7 ] Con algunas reparaciones, el Maui procedió al mar más tarde el 21 de abril y zigzagueó sin escolta usando toda la potencia en su motor de estribor y la mitad en su motor de babor, el buque se reincorporó al convoy el 28 de abril con destino a Brest, Francia y completando su primer cruce de guerra. [ 15 ] Para el primer aniversario de la puesta en servicio del buque, el 6 de marzo de 1919, había realizado siete viajes de ida y vuelta a Francia y estaba amarrado en el Muelle del Ejército Número 1 en Hoboken. [ 16 ] El 3 de octubre, Edwards volvió a tomar el mando y sirvió durante toda la guerra en esa capacidad, ascendiendo su rango a Comandante el 13 de mayo de 1919. [ 17 ] El Maui estaba en Nueva York cuando terminó la guerra el 11 de noviembre de 1918 y se unió a la celebración matutina (hora de Nueva York) de las sirenas de los barcos en todo el puerto. [ 18 ]

Maui fue uno de los primeros transportes con tropas que regresaban después de la guerra. A pesar de las órdenes de zarpar el 24 de diciembre, el barco estaba en Nueva York para el día de Navidad, zarpando el 26 de diciembre y celebrando el año nuevo de 1919 en el mar rumbo a Francia para más tropas que regresaban a casa. [ 19 ] Llegó de regreso a Nueva York con embarcaciones portuarias que le dieron una ruidosa bienvenida y atracó ante una gran banda del Ejército que celebraba su llegada a Nueva York el 25 de enero de 1919 con 3000 soldados para la desmovilización a través del Puerto de Embarque de Nueva York. [ 20 ] [ 21 ] El siguiente viaje, realizado sin carga, comenzó el 2 de febrero y se encontró con un vendaval el 10 de febrero que causó daños al barco y la pérdida de cuatro hombres; dos cayeron por la borda y dos resultaron heridos en un accidente simultáneo en el castillo de proa dañado que también hirió a otros cinco hombres. [ 22 ] El 4 de mayo, tropas del 109.º Regimiento de Infantería , un elemento de la 28.ª División , regresaron a Filadelfia, donde la ciudad salió a recibirlos y se planeó una regata; la cual se vio interrumpida cuando el Maui demostró su velocidad máxima río arriba a 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph), dejando atrás a los barcos que los esperaban y llegando una hora antes. [ 21 ] [ 23 ] [ nota 1 ] Tras el desembarco de las tropas, el Maui regresó a Brest para recoger más tropas, desembarcándolas para su desmovilización a través del Puerto de Embarque de Newport News en un plazo de veinte días. [ 21 ]  

Durante algún tiempo, el barco había estado nuevamente bajo el mando de sus oficiales y tripulación del servicio mercante y, en su décimo viaje, había transportado a unos 32.000 hombres desde y hacia Francia, de los cuales unos 20.000 regresaron a casa. [ 24 ] [ nota 2 ] En septiembre de 1919 y nuevamente en febrero de 1920, el barco se enfrentó a la gripe a bordo, pero en total, incluyendo la gripe, solo perdió a cuatro hombres del Ejército durante su servicio de transporte. [ 22 ]

El 13 de septiembre de 1919, el Maui partió de Norfolk, Virginia, con un cargamento de carbón propiedad del gobierno con destino a San Francisco, donde sería dado de baja y devuelto a Matson tras su descarga. [ 4 ] [ 25 ]

Servicio comercial de posguerra

Maui , probablemente en el puerto de Honolulu alrededor de 1920.

En enero de 1920, el Maui había sido restaurado a su configuración comercial y había realizado dos viajes a Hawái según su itinerario regular. [ 26 ] Tras su renovación en la planta Union de Bethlehem Shipbuilding, el barco partió hacia Honolulu el 5 de mayo con la carga completa y la lista completa de pasajeros por primera vez desde la guerra. [ 27 ]

Debido a las difíciles circunstancias económicas que prevalecían durante la Gran Depresión , fue puesta fuera de servicio en San Francisco en 1933. En 1934, el Maui fue convertido en buque de carga y volvió a operar comercialmente. En noviembre de 1941, se vio involucrado en una colisión en la bahía de San Francisco .

Transporte del Ejército de los Estados Unidos

El 3 de diciembre de 1941, el Ejército de los Estados Unidos compró el Maui para el servicio en la Segunda Guerra Mundial , lo convirtió en un transporte de tropas y lo puso en servicio como el Transporte del Ejército de los Estados Unidos USAT Maui . [ 28 ] El Maui formó parte de un convoy particularmente importante, el número 2033, escoltado por el USS New Orleans  , que partió de San Francisco el 12 de febrero de 1942 y llegó a Brisbane , Australia, el 5 de marzo. El convoy transportó unidades aéreas, aviones y suministros del Ejército a Australia para reforzar esa zona contra los avances japoneses en el Pacífico Sudoccidental . [ 29 ] Operó en el Océano Pacífico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, transportando personal y carga a Alaska, el Pacífico Sur , el Pacífico Sudoccidental, Filipinas y, después del final de la guerra en agosto de 1945, a Japón. [ 4 ]

El Maui completó su servicio en el Ejército a principios de 1946 y fue transferido a la Administración Marítima para su desguace, ingresando a la flota de reserva en Olympia, Washington , el 30 de agosto de 1946 y siendo desmantelado por completo el 19 de septiembre de 1947. [ 28 ] El 16 de enero de 1948, el barco fue vendido a Zidell Ship Dismantling Company por 40 000 dólares y desguazado en 1948. [ 28 ]

Notas a pie de página

  1. ↑ En Philadelphia in the World War, 1914–1919, en la página 744, se menciona una segunda visita de Maui a la ciudadel 18 de agosto.
  2. ↑ La referencia "Log" señala que las estadísticas se recopilaron antes de que se realizara un undécimo viaje.

Referencias

Bibliografía

  • Hennerich, WE; Stewart; Reagor; Kenna; Johnson; Binder (1919). Siendo el "Log" del USS Maui en la Primera Guerra Mundial . Nueva York: Brooklyn Eagle Press . Recuperado el 15 de febrero de 2015 .
  • Louisiana Planter and Sugar Manufacturer (1917). "Hawaiian Letter" . The Louisiana Planter and Sugar Manufacturer . LVIII (junio de 1917). Nueva Orleans . Consultado el 15 de febrero de 2015 .
  • "MAUI" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos / MARAD . Archivado del original el 30 de junio de 2017. Consultado el 27 de abril de 2025 .
  • Ingeniería Naval (1920). "Engranajes turborreductores en la práctica" . Ingeniería Naval Internacional . XXV (julio de 1920). Nueva York: Aldrich Publishing Company . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  • Ingeniería Naval (1921). "El buque de vapor Manulani inaugura un nuevo servicio" . Ingeniería Naval y la Era Naviera . XXVI (septiembre de 1921). Nueva York: Aldrich Publishing Company . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  • Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Maui (SP-1514)" . Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval.
  • "Botadura del Maui " . Pacific Marine Review . 14 (enero de 1917). San Francisco: JS Hines. 1917. Consultado el 11 de febrero de 2015 .
  • "El Maui, nuestro último transatlántico del Pacífico" . Pacific Marine Review . 14 (mayo de 1917). San Francisco: JS Hines. 1917. Consultado el 13 de febrero de 2015 .
  • "El SS Maui como transporte" . Pacific Marine Review . 16 (septiembre de 1919). San Francisco: JS Hines. 1919. Consultado el 13 de febrero de 2015 .
  • "San Francisco" . Pacific Marine Review . 16 (octubre de 1919). San Francisco: JS Hines. 1919. Consultado el 13 de febrero de 2015 .
  • "Honolulu" . Pacific Marine Review . 17 (enero de 1920). San Francisco: JS Hines. 1920. Consultado el 16 de febrero de 2015 .
  • «Notas sobre los puertos del Pacífico: San Francisco» . Pacific Marine Review . 17 (junio de 1920). San Francisco: JS Hines. 1920. Consultado el 16 de febrero de 2015 .
  • Filadelfia. Comité de Historia de la Guerra (1922). Filadelfia en la Primera Guerra Mundial, 1914-1919 . Nueva York: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co. pág. 45. Consultado el 15 de febrero de 2015 . 
  • Smith, WW (1917). "Descripción de la maquinaria de turbina con engranajes para el SS Maui " . Pacific Marine Review . 14 (marzo de 1917). San Francisco: JS Hines . Recuperado el 13 de febrero de 2014 .
  • Williford, Glen M. (2010). Racing the Sunrise—Reinforcing America's Pacific Outposts 1941–1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-956-9LCCN 2010030455. Consultado el 13 de febrero de 2015 . 
  • De pie en medio de sus hombres que acaban de entrar en sus literas a bordo del USAT Maui en el muelle 3, Fort Mason, 22 de agosto de 1942. (foto)
  • Fotos del lanzamiento y equipamiento del Maui .
  • Galería fotográfica del SS Maui en NavSource Naval History
  • Buque de pasajeros con turbina de engranajes Maui (Artículo técnico detallado de International Marine Engineering con diagramas que incluyen perfiles y planos del buque).
  • Registros de ingeniería del USS Maui, 1918-1919, MS 540, conservados en la sección de Colecciones Especiales y Archivos de la Biblioteca Nimitz de la Academia Naval de los Estados Unidos.