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Obras de hierro de la Unión

Union Iron Works en 1918, en el Muelle 70 Union Iron Works , ubicada en San Francisco, California , en la costa sureste, fue una empresa central dentro de la gran zona industria...

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Union Iron Works en 1918, en el Muelle 70

Union Iron Works , ubicada en San Francisco, California , en la costa sureste, fue una empresa central dentro de la gran zona industrial de Potrero Point , durante cuatro décadas a finales del siglo XIX y principios del XX. [1]

Historia

Peter Donohue, un inmigrante irlandés, fundó Union Brass & Iron Works en el sur de la zona de Market de San Francisco en 1849. Más tarde fue dirigida por su hijo, James Donohue. Después de años como el principal productor de maquinaria minera, ferroviaria, agrícola y locomotora [2] en California , Union Iron Works, dirigida por IM Scott, entró en el negocio de la construcción naval y se trasladó a Potrero Point, donde todavía existen sus astilleros, lo que convierte al sitio en el lado norte de Potrero en el astillero privado de mayor antigüedad en los Estados Unidos. Después de que Bethlehem Shipbuilding Corporation comprara las obras en 1905, la empresa consolidada pasó a incluir el astillero Alameda Works , ubicado al otro lado de la bahía de San Francisco en Alameda y el astillero Hunter's Point al sur.

El USS Oregon en 1896 en un dique seco de Bremerton, estado de Washington

En 1885, la Union Iron Works lanzó el primer barco con casco de acero en la costa oeste, Arago , construido con acero de Pacific Rolling Mills. En 1886, UIW recibió un contrato de $1,000,000 para construir el crucero USS  Charleston para la Armada de los Estados Unidos , que completaron en dieciocho meses. Desde la finalización de Arago en 1884 hasta 1902, UIW construyó setenta y cinco buques marinos, incluidos dos de los buques más famosos de la Guerra Hispano-Estadounidense , el USS  Olympia y el USS  Oregon . [3] [4]

Una descripción de los astilleros de 1892 afirmaba que empleaban entre 1200 y 1500 hombres y que los ingresos brutos anuales oscilaban entre 2.000.000 y 4.000.000 de dólares. A principios de siglo, el astillero se había expandido en superficie y el empleo se había más que duplicado hasta alcanzar los 3.500. [5] Estas instalaciones industriales utilizaban cinco tipos de energía, distribuidos por todas partes: electricidad, aire comprimido, vapor, hidráulica y carbón o gas. Union Iron Works construyó varios barcos para la Armada de los Estados Unidos. Estos barcos incluyen el USS Oregon, puesto en grada en 1891, y los submarinos de clase Adder Grampus y Pike , que se botaron en 1902 y 1903, respectivamente. Los dos últimos fueron subcontratados a la Holland Torpedo Boat Company y fueron los primeros submarinos construidos en la Costa Oeste. [6]

En 1902, la Union Iron Works fue absorbida por una empresa conjunta llamada United States Shipbuilding Company y quedó sumida en tres años de litigios. En 1905, la Bethlehem Shipbuilding Corporation compró todo el astillero de 40 acres (160.000 m2) por un millón de dólares. Charles M. Schwab se encontraba en las escaleras del edificio de oficinas de la UIW en la calle 20 durante la subasta. En ese momento, él era el único postor. Se creía ampliamente que Schwab había planeado la desaparición de la US Shipbuilding Corporation para obtener el control de la industria. Sea o no cierto, sin duda se benefició del colapso de la empresa conjunta US Shipbuilding. [3]

El buque Columbia volcó en el dique seco de la compañía tras el terremoto.
Oficinas de construcción naval de Belén, 1913

En el momento del terremoto de San Francisco de 1906 , el transatlántico costero Columbia de la San Francisco and Portland Steamship Company estaba siendo reacondicionado en el dique seco hidráulico del astillero. El terremoto provocó que el Columbia , con casco de hierro, se soltara de sus soportes y rodara hacia el dique seco por su lado de estribor. Esto dañó el dique seco, una característica clave del astillero, más allá de la reparación económica. El Columbia , por otro lado, a pesar de estar parcialmente inundado y dañado, fue reparado y volvió a estar en servicio en enero de 1907. [7] [8] En 1908, Bethlehem Shipbuilding Corporation compró los diques secos de Hunter's Point. En la era anterior a la Primera Guerra Mundial, Union Iron Works construyó varios buques de guerra que se hicieron famosos internacionalmente debido a la Guerra Hispano-Estadounidense, incluido el buque insignia del comodoro Dewey, el Olympia . Después de 1905, el astillero operó como parte de Bethlehem Steel y produjo tanto buques de guerra como buques mercantes. El astillero se amplió en 1911 con la compra de Risdon Iron Works , el terreno junto al astillero. Risdon Iron Works construía locomotoras , este se cerró y se construyó un nuevo astillero para construir la Marina de los EE. UU., incluidos destructores y submarinos . Risdon Iron Works fue fundada por John Risdon de Saline, Michigan en 1896. Risdon Iron Works comenzó construyendo calderas , tuberías de hierro, máquinas de vapor y motores de gas . De 1873 a 1909 Risdon Iron Works también construyó barcos, remolcadores, transbordadores y barcazas. John Risdon tenía las patentes de la primera draga minera fluvial. [9] [10]

Varaderos de la Segunda Guerra Mundial

Diciembre de 1943, vías 1 a 4 en la esquina superior izquierda
Febrero de 1945, el anexo de la Marina está a la izquierda de los grandes tanques de almacenamiento.

Locomotoras construidas

Las locomotoras nombradas construidas por Union Iron Works fueron: [2]

Barcos construidos

Algunos de los barcos y transbordadores construidos por Union Iron Works incluyen:

Los barcos reconstruidos por Union Iron Works incluyen:

Véase también

Referencias

  1. ^ "Union Iron Works Powerhouse (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)" www.nps.gov .
  2. ^ ab Kneiss, Gilbert H. (noviembre de 1946). "Locomotoras de The Union Iron Works". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 68 (68): 40–49. JSTOR  43517446.
  3. ^ ab "Belén San Francisco, Union Iron Works".
  4. ^ Sacramento Daily Union, Volumen 96, Número 115, 14 de diciembre de 1898
  5. ^ Edison Manufacturing Co. (22 de enero de 1898). «Astillero Union Iron Works en San Francisco, California». loc.gov . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  6. ^ "Muelle 70: Historia". www.pier70sf.org .
  7. ^ "Muelle 70: Historia". Muelle 70 de San Francisco: Astillero histórico en Potrero Point (pier70sf.org) . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
  8. ^ ab Belyk, Robert C. Grandes naufragios en la costa del Pacífico. Nueva York: Wiley, 2001. Versión impresa. ISBN 0-471-38420-8 
  9. ^ "Risdon Iron Works - Historia | VintageMachinery.org". vintagemachinery.org .
  10. ^ "Obras hidráulicas de Santa Cruz" – vía DPLA.
  11. ^ abcdefghi "Nominación al Registro Nacional del Distrito Histórico de Union Iron Works, marzo de 2014" (PDF) . págs. 71–72.
  12. ^ abcdef Migración de Defensa Nacional: Washington, DC, audiencias, 24-26 de marzo de 1941. pt.12. San Diego, 12-13 de junio de 1941. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1941. p. 4469.
  13. ^ abc "Nominación al Registro Nacional del Distrito Histórico de Union Iron Works, marzo de 2014" (PDF) . págs. 66–67.
  14. ^ ab Informe sobre el estudio de las instalaciones de construcción y reparación naval de Estados Unidos, 1978. Departamento de Comercio de Estados Unidos, Administración Marítima. 1978. pág. 62.
  15. ^ ab "Nominación al Registro Nacional del Distrito Histórico de Union Iron Works, marzo de 2014" (PDF) . pág. 63.
  16. ^ Extremo NE en la línea de agua
  17. ^ abcd Bethlehem Steel Company, División de construcción naval (1949). Un siglo de progreso 1849-1949 Astillero de San Francisco, Bethlehem Steel Company, División de construcción naval . Bethlehem Steel Company, División de construcción naval. pág. 32.
  18. ^ Los muelles 6 y 7 podrían albergar un Atlanta o dos Fletcher
  19. ^ "Pacific Marine Review". Septiembre de 1917. pág. 92. {{cite magazine}}: Requiere citar revista |magazine=( ayuda )
  20. ^ abcde Pacific Marine Review, enero de 1941, pág. 95
  21. ^ abc Pacific Marine Review, febrero de 1941, pág. 71
  22. ^ ab Pacific Marine Review, marzo de 1941, pág. 72
  23. ^ abcd "Pacific Marine Review". Mayo de 1941. pág. 44. {{cite magazine}}: Requiere citar revista |magazine=( ayuda )
  24. ^ ab Pacific Marine Review, octubre de 1941, págs. 106
  25. ^ ab Pacific Marine Review, agosto de 1941, pág. 52
  26. ^ The Log, agosto de 1940, pág. 6
  27. ^ The Log, octubre de 1940, pág. 6
  28. ^ The Log, abril de 1940, pág. 28
  29. ^ "Cabo San Martín (1941) - Lloyds Register of Ships".
  30. ^ "Alcoa Pioneer (1941) - Registro de barcos de Lloyds".
  31. ^ "Alcoa Pilgrim (1941) - Registro de barcos de Lloyds".
  32. ^ "Alcoa Patriot (1941) - Registro de buques Lloyds".
  33. ^ "Alcoa Puritan (1941) - Registro de barcos de Lloyds".
  34. ^ "Destructores de escolta de la clase Buckley en la Segunda Guerra Mundial". Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 18 de marzo de 2015 .
  • División de construcción naval de la Bethlehem Steel Company. Un siglo de progreso, 1849-1949: San Francisco Yard . San Francisco, 1949

37°45′38.68″N 122°23′4.01″O / 37.7607444°N 122.3844472°W / 37.7607444; -122.3844472

  • Mains'l Haul - Revista de historia marítima del Pacífico - Otoño de 1998
  • Imágenes de América: Reserva regional de Black Diamond Mines (versión de vista previa de Google Books; contiene algunas fotografías de locomotoras)
  • Museo de San Francisco
  • Fotos actuales e historia
  • Guía de los documentos y planes comerciales de Irving Murray Scott Jr., 1881-1943
  • Búsqueda de ayuda para la Bethlehem Steel Corporation. Fotografías de la división de construcción naval, alrededor de 1900-1945
  • Guía de la colección de fotografías de John T. Scott, 1856-1923
  • Guía de la colección de fotografías de John T. Scott, 1900-1916
  • Una guía de los documentos y planes comerciales de John Thomas Scott, 1888-1921
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