SS Parisino

El SS Parisian fue un transatlántico botado en Escocia en 1880 y operado por la Allan Line . Fue el primer barco equipado con quillas de sentina . En su momento, fue el mayor barco con casco de acero construido hasta entonces. Fue el barco más grande de la Allan Line hasta que se completaron el Castillian y el Bavarian en 1899.

El Parisian fue modernizado con un nuevo motor y mástiles en 1899, y a partir de 1902 fue equipado con telegrafía inalámbrica . Una colisión en Halifax , Nueva Escocia, en 1905 la hundió, pero en aguas poco profundas del puerto, y fue reflotada y reparada. En 1912, fue uno de los barcos que transmitieron advertencias sobre hielo marino al RMS Titanic . El Parisian fue vendido como chatarra en enero de 1914 y desguazado en Italia .

Robert Napier and Sons de Govan construyó el Parisian como el número de astillero 375. Fue botado el 4 de noviembre de 1880, ^{[ 1 ]} y completado a principios de 1881. Su eslora registrada era de 440,8 pies (134,4 m) , su manga de 46,2 pies (14,1 m) y su puntal de 33,2 pies (10,1 m) . ^{[ 2 ]} Tenía camarotes para 1250 pasajeros: 150 en primera clase; 100 en segunda clase; y 1000 en tercera clase. ^{[ 3 ]} Su tonelaje era de 5154 TRB y 3440 TRN . Tenía una sola hélice , impulsada por un motor compuesto de tres cilindros que tenía una potencia nominal de 933 NHP , ^{[ 4 ]} y le daba una velocidad de 14 nudos (26 km/h) . Tal como fue construido, el Parisian tenía chimeneas gemelas. ^{[ 3 ]}         

El Parisian fue registrado en Glasgow . Su número oficial en el Reino Unido era 84294 y sus letras de código eran VJSD. El 10 de marzo de 1881, el Parisian zarpó de Liverpool en su viaje inaugural, que tenía como destino Boston vía Halifax. ^{[ 3 ]}

Su propietario original fue Nathaniel Dunlop , ^{[ 5 ]} con J&A Allan como sus administradores . ^{[ 2 ]} Sin embargo, en 1882, Lloyd's Register incluyó a J&A Allan como sus propietarios. ^{[ 6 ]}

El Parisian fue reacondicionado en 1899. Su obsoleto motor compuesto fue reemplazado por un motor de triple expansión de tres cilindros construido por Workman, Clark and Company de Belfast , con una potencia nominal de 774 NHP. Se le retiró una de las chimeneas y se le sustituyeron los mástiles por otros lisos sin botavara, convirtiéndola en una goleta de cuatro mástiles . ^{[ 3 ]}

En 1902, la compañía Marconi instaló telegrafía inalámbrica a bordo del Parisian . ^{[ 3 ]} Para 1913, su indicativo de llamada era MZN. ^{[ 7 ]}

El 16 de marzo de 1905, el Parisian zarpó de Liverpool rumbo a Canadá. Al día siguiente hizo escala en Moville , en el condado de Donegal , Irlanda. Transportaba 748 pasajeros, 150 tripulantes, 400 sacos de correo y unas 1100 toneladas de carga. Muchos de sus pasajeros eran emigrantes con destino a los Territorios del Noroeste . La tarde del 25 de marzo, frente a Chebucto Head , Nueva Escocia, redujo la velocidad a entre 1 y 2 nudos (2 a 4 km/h) para esperar a un práctico que la llevara a Halifax. El vapor Albano de la Hamburg America Line (HAPAG) , con 149 pasajeros y destino a Filadelfia , se encontraba cerca y también esperaba a un práctico. Aproximadamente a las 17:00 horas, la proa del Albano golpeó la aleta de estribor del Parisian , a unos 30 pies (9 m) de su popa, justo detrás de su escotilla de carga número 5, haciendo un agujero de aproximadamente 4 pies (1,2 m) de ancho y 15 pies (4,6 m) de profundidad. ^{[ 8 ]}    

El capitán del Parisian , JM Johnston, ordenó que se prepararan los botes salvavidas para su botadura y ordenó a los pasajeros que se dirigieran a sus puestos y se pusieran los chalecos salvavidas . Sin embargo, también ordenó a la sala de máquinas que acelerara al máximo para que el Parisian intentara cubrir las 15 millas náuticas (28 km) hasta su atraque en el puerto lo más rápido posible. Varios remolcadores se acercaron para ayudar al Parisian . En unos 40 minutos llegó a su atraque, escorada peligrosamente, y su popa, que se hundía, se posó en el fondo del puerto al llegar a su atraque. Todos sus pasajeros y la mayor parte de su correo desembarcaron ilesos, pero gran parte de su carga resultó dañada por el agua. La proa del Albano estaba torcida y con fugas, y también se apresuró a entrar en el puerto, pero sus bombas mantuvieron el ritmo del agua que entraba por su pique. ^{[ 8 ]} El capitán del Albano, Kudenhold, alegó que el Parisian se cruzó en su proa. HAPAG presentó una demanda por $150,000 contra J&A Allan ante un tribunal marítimo . ^{[ 9 ]} Sin embargo, el Tribunal de Hacienda de Canadá determinó que Albano era totalmente culpable. ^{[ 10 ]} 

El 14 de abril de 1912, el Parisian realizaba una travesía hacia el oeste desde Glasgow a Montreal . El alcance de transmisión de la telegrafía inalámbrica a bordo en ese momento era relativamente corto. El del Parisian era de solo 270 kilómetros (150 millas náuticas) , ^{[ 7 ]} lo cual era típico para muchos barcos de su época. Los barcos equipados con radio compensaban esto retransmitiendo señales de barco a barco. En un momento del día 14 de abril, el barco Mesaba de la Atlantic Transport Line estaba a unas 50 millas náuticas (93 km) por delante del Parisian , que a su vez estaba a una distancia similar por delante del Leyland Liner Californian . El RMS Titanic estaba a unas 125 millas náuticas (232 km) por detrás del Parisian . Alrededor de las 12:00 del mediodía, el Mesaba transmitió una advertencia de hielo al Parisian , cuyo oficial de radio Marconi , Donald Sutherland, la retransmitió al Cunard Liner RMS Carpathia . ^{[ 11 ]} En otro momento del mismo día, el Mesaba se encontraba a popa del Parisian y delante del Titanic . A primera hora de la tarde, el Parisian avistó "enormes icebergs" y transmitió una advertencia al Mesaba . Sutherland dijo que su último contacto con el Titanic fue alrededor de las 22:30 h (hora del barco). ^{[ 12 ]}    

El mismo día, Sutherland había estado ocupado tratando de pedir ayuda para un petrolero alemán , el Deutschland de 3710 TRB , que según los informes estaba a la deriva y averiado. A las 22:00 horas de esa noche, el capitán del Parisian , el capitán Hains, ordenó a Sutherland que se fuera a dormir. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En ese momento, la mayoría de los barcos equipados con radio solo llevaban un oficial de radio. Trabajaban durante el día y sus transceptores no estaban tripulados por la noche. Para 1912, unos 450 barcos de la flota mercante del Reino Unido tenían radio, pero solo unos 50 de ellos llevaban suficientes oficiales de radio para mantener la vigilancia a todas horas del día y de la noche. ^{[ 15 ]} El Titanic chocó contra el iceberg alrededor de las 23:40 horas (hora de Nueva York) y comenzó a transmitir señales de socorro después de la medianoche. Para entonces, Sutherland a bordo del Parisian ya estaba en la cama. 

Sutherland reanudó su servicio temprano en la mañana del 15 de abril y escuchó la señal del Carpathia de que el Titanic se había hundido. ^{[ 12 ]} El capitán Hains se dio cuenta de que el Parisian estaba demasiado lejos de la posición reportada del Titanic para ser de alguna ayuda, y que otros barcos, incluidos el Californian y el Carpathian, estaban más cerca, por lo que mantuvo al Parisian rumbo a Halifax. El 16 de abril, cuando el Parisian estuvo dentro del alcance, Sutherland envió una señal a la estación Marconi en la Isla Sable : "No tengo supervivientes del Titanic a bordo y no tengo información oficial sobre el destino del barco. Espero llegar a Halifax temprano mañana por la mañana". ^{[ 16 ]} Llegó a Halifax el 17 de abril. ^{[ 17 ]}

• Haws, Duncan (1979). Los barcos de las líneas Union, Castle, Union-Castle, Allan y Canadian Pacific . Flotas mercantes en perfil. Vol.  3. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-352-2.
• Registro Lloyd's de Buques Británicos y Extranjeros . Londres: Registro Lloyd's de Buques. 1881 – vía Internet Archive .
• Registro de Lloyd's de Buques Británicos y Extranjeros . Londres: Registro de Buques Lloyd's. 1882 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1896 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1897 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1899 – vía Internet Archive.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
• Lista de la Marina Mercante . Londres: Registro General de Buques y Marineros. 1882 – vía Proyecto de Índice de Listas de Tripulación.
• Informes de casos relacionados con el derecho marítimo: Nueva serie . Vol. X. Londres: Field Press. 1908 – vía Google Books.