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Jefe Polar SS

El SS Polar Chief fue un buque mercante de vapor construido en Inglaterra en 1897 y desguazado en Escocia en 1952. Durante sus 55 años de servicio, se llamó anteriormente Montca...

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El SS Polar Chief fue un buque mercante de vapor construido en Inglaterra en 1897 y desguazado en Escocia en 1952. Durante sus 55 años de servicio, se llamó anteriormente Montcalm , RFA Crenella , Crenella , Rey Alfonso , Anglo-Norse y Empire Chief . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, pasó ocho meses haciéndose pasar por el acorazado HMS  Audacious .

El barco fue construido en Newcastle upon Tyne como el carguero Montcalm . Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como transporte de tropas , acorazado simulado y buque nodriza , y en 1916 fue convertido en el petrolero Crenella . Pasó unos 20 meses en la Flota Auxiliar Real , sobrevivió al impacto de un torpedo en 1917 y regresó al servicio civil en 1919.

En 1923 fue vendida a compradores noruegos que la rebautizaron como Rey Alfonso y la adaptaron para transportar aceite de ballena . En 1927 fue vendida de nuevo a propietarios británicos que la rebautizaron como Anglo-Norse y la equiparon como buque factoría ballenera . En 1929, nuevos propietarios la compraron y la rebautizaron como Polar Chief . Permaneció amarrada en Noruega en septiembre de 1939, pero regresó a Gran Bretaña ese mismo diciembre.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco transportó fueloil pesado y otras cargas, así como productos derivados de ballenas. En 1941, el Ministerio de Transporte de Guerra lo adquirió y lo rebautizó como Empire Chief . En 1942, encalló, pero fue reflotado y reparado. En 1946, volvió a manos privadas y recuperó su nombre original: Polar Chief . En 1952, fue desguazado por dos astilleros en el oeste de Escocia.

Edificio

El Montcalm fue el primero de un conjunto de cuatro buques gemelos construidos para la African Steamship Company . La empresa Palmers Shipbuilding and Iron Company de Jarrow lo construyó, botándolo el 17 de mayo de 1897 y completándolo en agosto de ese mismo año. [ 1 ] La empresa Sir Raylton Dixon and Company de Middlesbrough construyó su buque gemelo , el Montrose , botándolo el 17 de junio de 1897 y completándolo en septiembre de ese mismo año. [ 2 ]

Las dimensiones de los dos buques eran casi idénticas. La eslora registrada del Montcalm era de 445,0 pies (135,6 m), su manga de 52,5 pies (16,0 m) y su puntal de 27,6 pies (8,4 m). Tal como fue construido, su tonelaje era de 5466  TRB y 3575  TRN . [ 3 ] 15 340 pies cúbicos (434 m³ ) de su espacio de carga estaba refrigerado . [ 4 ] Era principalmente un buque de carga, pero tenía camarotes para 12 pasajeros de segunda clase. [ 5 ]

Tres calderas de doble extremo suministraban vapor a 180 libras por pulgada cuadrada (12 bar) a su motor de triple expansión de tres cilindros , que impulsaba su única hélice . Su motor tenía una potencia nominal de 664 NHP [ 6 ] y le proporcionaba una velocidad de 12,5 nudos (23 km/h). [ 1 ] [ 7 ]

En 1897, Elder, Dempster registró Montcalm en Liverpool . Su número oficial en el Reino Unido era 106869 y sus letras de código eran PTDS. [ 6 ] [ 8 ]

Elder, Dempster & Co encargó a Palmers un segundo par de barcos, construidos con el mismo diseño. El Monteagle fue botado el 13 de diciembre de 1898 y completado en marzo de 1899. [ 9 ] El Montfort fue botado el 13 de febrero de 1899 y completado en abril de ese mismo año. [ 10 ]

Carrera

Montcalm

Tiempo de paz

Al comienzo de su carrera, el Montcalm fue administrado por Elder, Dempster & Co. , la empresa matriz de la African Steamship Company . El 3 de septiembre de 1897 realizó su viaje inaugural desde Avonmouth a Montreal . El 13 de noviembre de 1898 fue fletado por la Atlantic Transport Line . Entre esa fecha y enero de 1900, el Montcalm realizó once viajes transatlánticos entre Nueva York y Londres o Gravesend. [ 11 ]

El 5 de abril de 1900 zarpó de Liverpool rumbo a Ciudad del Cabo como buque de transporte para la Segunda Guerra Bóer . El Montcalm realizó seis viajes de ida y vuelta entre Ciudad del Cabo y Nueva Orleans , transportando caballos o mulas . En septiembre de 1900, The Daily Telegraph informó que había sufrido un motín . Sus fogoneros ingleses se negaron a trabajar con varios daneses que habían sido contratados, y los arrieros estadounidenses que cuidaban de su cargamento de 1400 mulas protestaron por la calidad de la comida a bordo. [ 11 ]

En 1900, el tonelaje del Montcalm se incrementó a 6981  TRB y 5284  TRN . [ 12 ] Sin embargo, en 1901 esto se revirtió y se evaluó en 5505 TRB y 3508 TRN. [ 13 ]

En junio de 1902, el Montcalm inició el primero de cuatro viajes de ida y vuelta entre Avonmouth y Montreal. El 10 de diciembre de ese año partió de Avonmouth hacia Saint John, Nuevo Brunswick . [ 11 ] En 1903 pasó a formar parte de Elder Dempster Lines cuando esta compañía absorbió a la African Steamship Company. [ 14 ]

El 6 de abril de 1903, Canadian Pacific Railway compró el servicio de transporte marítimo de Elder, Dempster desde y hacia Canadá, con 14 barcos, incluyendo el Montcalm y sus tres buques gemelos. El 21 de mayo de 1903 zarpó de Swansea . Su ruta habitual con Canadian Pacific era entre Avonmouth y Montreal o Saint John, Nuevo Brunswick . Ocasionalmente visitaba Bristol , Liverpool o Quebec , y el 11 de marzo de 1913 hizo escala en Greenock . [ 11 ] [ a ]

Para 1911, el Montcalm estaba equipado para telegrafía inalámbrica y señalización submarina . [ 15 ] La compañía Marconi suministró y operó su equipo inalámbrico bajo contrato. [ 16 ] Para 1913, su indicativo de llamada inalámbrica era MLZ. [ 17 ]

Montcalm

Primera Guerra Mundial

En agosto de 1914, el Almirantazgo requisó el Montcalm . Inicialmente se utilizó como buque de transporte de tropas para miembros de la Fuerza Expedicionaria Británica . En octubre de 1914, se convirtió en un acorazado señuelo, imitando al HMS  Audacious , cuyo nombre llevaba. Formó parte de un escuadrón de acorazados señuelo, que se disolvió el 6 de julio de 1915. [ 11 ]

En 1915, el Almirantazgo tenía la intención de usarla como buque de bloqueo , pero en su lugar se utilizó como buque depósito [ 14 ] o como buque de aprovisionamiento . [ 11 ] El 19 de enero de 1916 fue transferida al Controlador de Transporte Marítimo , quien designó a Frederick Leyland Ltd de Liverpool para administrarla. [ 7 ]

RFA Crenella

El 29 de enero, el Almirantazgo compró el Montcalm . [ 11 ] En agosto de 1916 llegó a Liverpool para su conversión en un buque petrolero, [ 7 ] que se completó el 26 de octubre de 1916. [ 11 ] Su tonelaje se incrementó a 7.035  TRB y 5.371  TRN . [ 18 ]

En 1916, el barco fue rebautizado como Crenella , registrado en Londres, y sus letras de código fueron cambiadas a JNLQ. [ 19 ] El Almirantazgo lo puso bajo la administración de Lane and MacAndrews [ 7 ] o de la Anglo-Saxon Petroleum Company . [ 11 ] Anglo Saxon Petroleum era una subsidiaria de Royal Dutch Shell , que nombraba todos sus barcos en honor a géneros de moluscos . Crenella es un género de mejillones . El 18 de noviembre de 1916, el barco entró en servicio con la Royal Fleet Auxiliary como RFA Crenella . [ 7 ] El 11 de octubre de 1917, su propiedad fue transferida al Shipping Controller . [ 11 ]

Tras el torpedeo del Crenella , el destructor USS  Cushing le prestó ayuda y la escoltó.

El 26 de noviembre de 1917, el Crenella navegaba en lastre desde Queenstown a Montreal cuando el U-101 lo torpedeó a 146 millas náuticas (270 km) al oeste de Queenstown, [ 11 ] en 49°47′N 10°58′W / 49,783°N 10,967°O / 49.783; -10.967 . [ 20 ] El Crenella resultó dañado, pero se mantuvo a flote. El destructor de la Armada de los Estados Unidos, USS  Cushing, prestó asistencia para el control de daños y escoltó al Crenella de regreso a Queenstown. [ 11 ] [ 21 ] El 1 de agosto de 1918, un submarino disparó un torpedo contra el Montcalm , pero falló. [ 11 ]

El 26 de noviembre de 1919, Anglo Saxon Petroleum compró Crenella . [ 11 ] El 19 de octubre de 1920, Velefa Shipping Co Ltd de Londres la compró y la puso bajo la administración de Runciman & Co Ltd, pero luego fue puesta fuera de servicio. [ 14 ] En 1922, su tonelaje se redujo a 5772 TRB y 3608 TRN. [ 22 ]

Rey Alfonso

El 20 de junio de 1923, A/S Larvik Hvalfaugerselsk compró Crenella por 24.000 libras esterlinas, la renombró Rey Alfonso y la registró en Larvik , Noruega. [ 11 ] Sus letras de código se cambiaron a LDJN. [ 23 ] Fue reacondicionada como buque depósito de aceite de ballena y puesta bajo la administración de Christian Nielsen & Co. [ 14 ] En 1925, HM Wrangell & Co A/S la compró y la registró en Haugesund . [ 11 ] En 1925, sus tonelajes se revisaron a 5.938 TRB y 3.480 TRN. [ 24 ]

Anglo-nórdico

En 1927, la Anglo-Norse Company compró el Rey Alfonso , lo rebautizó como Anglo-Norse y lo registró en Tønsberg . [ 25 ] Fue equipado con cuatro grúas de 50 toneladas para izar ballenas a bordo para su desollado . Hans Borge fue designado para gestionarlo. Lo envió a trabajar a las Islas Sandwich del Sur en el Atlántico Sur. [ 11 ]

Jefe Polar (1929)

En agosto de 1929, la Falkland Whaling Company compró el Anglo-Norse , lo renombró Polar Chief [ 11 ] y lo registró en Jersey . [ 26 ] Su tonelaje se incrementó a 7172  TRB y 4348  TRN . [ 27 ] Para 1930, su indicativo de llamada inalámbrico era GFMT. [ 28 ] [ b ] Estuvo inactivo para la temporada ballenera de 1930 [ 33 ] pero luego volvió al servicio. [ 14 ] Para 1931, su equipo de navegación incluía radiogoniometría . [ 26 ] En 1939, su tonelaje se incrementó a 8040 TRB y 6279 TRN. [ 34 ]

En septiembre de 1939, el Polar Chief fue puesto en dique seco en Tønsberg, pero en diciembre de ese mismo año zarpó de Noruega en el convoy HN 5 hacia el río Clyde . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , continuó con la caza de ballenas, visitando Georgia del Sur en marzo de 1940. Para reducir su exposición a los submarinos y a los buques de superficie alemanes, navegó por el Atlántico occidental. En su viaje de ida hizo escala en Curazao . En su viaje de regreso hizo escala en Aruba y luego en Halifax, Nueva Escocia , donde se unió al convoy HX 35 para llegar a The Downs, frente a la costa de Kent . Su cargamento en el viaje de regreso era fueloil . [ 11 ]

El 2 de julio de 1941, el Ministerio de Transporte de Guerra adquirió el Polar Chief y designó a Christian Salvesen & Co Ltd para gestionarlo. [ 35 ] Navegó de forma independiente a Nueva York y regresó vía Halifax, donde se unió al convoy HX 141 con destino a Belfast Lough . En octubre de 1941 zarpó de nuevo hacia Nueva York, regresando vía Halifax para unirse al convoy HX 156. [ 11 ] [ 36 ]

Jefe del Imperio

El 17 de noviembre de 1941, el Polar Chief pasó a llamarse Empire Chief . [ 11 ] El 16 de enero de 1942 encalló en Reikiavik , Islandia . Fue reflotado el 7 de marzo y reparado temporalmente. [ 14 ] Fue remolcado de vuelta a Gran Bretaña, partiendo de Reikiavik el 8 de julio y llegando al río Tyne el 15 de julio, donde fue reparado definitivamente. [ 11 ]

En marzo de 1943, el Empire Chief zarpó de Nueva York cargando fueloil. Navegó con el convoy HX 231 hacia Belfast Lough. El Almirantazgo consideró convertirlo en un buque cisterna de la flota , pero en abril de 1943 decidió que no era lo suficientemente estable en el mar para ello. [ 11 ]

En agosto de 1943, el Empire Chief zarpó con el convoy HX 251 desde Nueva York hasta Belfast Lough. Su cargamento era fueloil, además de una carga en cubierta de vehículos blindados de combate . En noviembre de 1943, zarpó con el convoy HX 266 desde Nueva York hasta el río Clyde. Su cargamento era fueloil, además de cargas de profundidad de repuesto . [ 37 ]

Desde enero hasta septiembre de 1944, el Empire Chief operó en el Caribe y a lo largo de la costa este de los Estados Unidos . Hizo escalas frecuentes en la Bahía de Guantánamo y en Nueva York, y ocasionalmente en Aruba, Curazao, Houston , Charleston y Portland, Maine . [ 11 ]

En mayo de 1945, el Empire Chief zarpó con el convoy HX 354 desde Nueva York hasta Liverpool. Su cargamento era fueloil y ácidos. En octubre de 1945, zarpó sin escolta desde Curazao hasta Swansea y luego a Barry . [ 11 ]

Jefe Polar (1946)

El 3 de agosto de 1946, la South Georgia Company compró el Empire Chief , le devolvió su nombre original, Polar Chief , y lo registró en Leith . [ 38 ] Christian Salvesen continuó siendo su administrador. En agosto de 1947 atracó en Avonmouth cargando harina de huesos de ballena, aceite de ballena, aceite de cachalote e hígados de ballena salados de Georgia del Sur, pero también fueloil de Aruba. [ 11 ] Para 1948, su equipo de navegación incluía un dispositivo de ecosonda y un radar . Su tonelaje se incrementó a 8091 TRB y 6334 TRN. [ 39 ]

El 29 de abril de 1952, el Polar Chief llegó a Dalmuir, en Dunbartonshire, para que WH Arnott Young Ltd comenzara su desguace. El 22 de junio, su casco parcialmente desmantelado fue remolcado a Troon , en Ayrshire , donde West of Scotland Shipbreaking Co Ltd continuó su demolición. Su casco fue varado el 27 de agosto de 1952 y la demolición se completó el 12 de enero de 1953. [ 11 ]

Notas

  1. Una fuente afirma que en 1903 Canadian Pacific hizo convertir el Montcalm para transportar 70 pasajeros de segunda clase y 1800 de tercera clase. [ 11 ] Otras fuentes no corroboran esto, y no hay evidencia de que transportara grandes cantidades de pasajeros. Su barco gemelo, el Montrose, fue convertido para transportar exactamente esa cantidad de pasajeros. [ 5 ] Es posible que la fuente haya confundido inadvertidamente los dos barcos.
  2. ^ Desde 1930 hasta 1933, la Lista de la Marina Mercante registrael indicativo de llamada inalámbrico del Polar Chief como GFMT. [ 28 ] [ 29 ] Sin embargo , el Registro de Buques de Lloyd's lo registra como QFMT desde 1934 hasta 1937, y GFMT desde 1938 en adelante. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] La convención internacional en ese momento establecía que todos los buques mercantes registrados en el Reino Unido debían tener un indicativo de llamada de cuatro letras que comenzara con la letra "G". Por lo tanto, los registros que citan "QFMT" podrían ser un error.

Referencias

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