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SU-76

El SU-76 ( Samokhodnaya Ustanovka 76 ) fue un cañón autopropulsado ligero soviético utilizado durante y después de la Segunda Guerra Mundial . El SU-76 se basaba en una versión ...

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El SU-76 ( Samokhodnaya Ustanovka 76 ) fue un cañón autopropulsado ligero soviético utilizado durante y después de la Segunda Guerra Mundial . El SU-76 se basaba en una versión alargada del chasis del tanque ligero T-70 y estaba armado con el cañón de campaña divisional ZIS-3 mod. 1942 de 76 mm. Fue desarrollado bajo la dirección del diseñador jefe S.A. Ginzburg (1900-1943). Su construcción bastante sencilla y su función de combate multipropósito lo convirtieron en el segundo vehículo blindado de combate soviético más producido de la Segunda Guerra Mundial, después del tanque medio T-34 .

Historia

SU-76

El diseño del SU-76 comenzó en junio de 1942, cuando el Comité de Defensa del Estado (GKO) ordenó la construcción de cañones autopropulsados ​​de apoyo a la infantería armados con el cañón de campaña divisional ZIS-3 de 76 mm y el obús M-30 de 122 mm. El diseñador jefe, S.A. Ginzburg, eligió el chasis del tanque ligero T-70 para el montaje del cañón ZIS-3, y el casco básico del tanque se alargó, añadiendo una rueda de rodadura por lado, para facilitar un mejor montaje del cañón. Este se instaló en la tronera de la placa blindada frontal de la casamata blindada fija completamente cerrada, situada sobre la parte trasera del casco. El sistema de propulsión constaba de dos motores conectados en paralelo con la transmisión. Las unidades de esta última también estaban conectadas en paralelo a la altura de los engranajes principales. El mecánico-conductor se sentaba en la proa del vehículo, y la dotación del cañón, compuesta por tres hombres, incluido el comandante (generalmente un teniente subalterno ), se ubicaba en la casamata. El SU-76 (designación de fábrica SU-12) fue puesto en servicio por decreto del GKO del 2 de diciembre de 1942. [ 2 ]

El primer lote de SU-76 (25 unidades) se fabricó el 1 de enero de 1943 y se envió al centro de entrenamiento de artillería autopropulsada. [ 2 ] A finales de enero, los dos primeros regimientos de artillería autopropulsada de organización mixta (1433.º y 1434.º) fueron enviados al Frente Volkhov para participar en la ruptura del asedio de Leningrado . En marzo de 1943, se formaron dos regimientos más: el 1485.º y el 1487.º, que participaron en batallas en el Frente Occidental (Unión Soviética) . [ 3 ]

Sin embargo, tras solo 10 días de operación militar, la mayoría de los SU-76 estaban fuera de servicio debido a averías en las cajas de cambios y los ejes principales. Un intento de corregir la situación reforzando los ejes no dio resultado. Es más, estos vehículos fallaban aún con más frecuencia. Se hizo evidente que la transmisión del SU-76 tenía un defecto de diseño fundamental: la instalación en paralelo de dos motores gemelos que funcionaban en un eje común. Este esquema de transmisión provocaba vibraciones torsionales resonantes en los ejes. Además, el valor máximo de la frecuencia de resonancia correspondía al modo de funcionamiento más intenso de los motores (conducción en segunda marcha fuera de carretera), lo que provocaba su rápida avería. [ 4 ] La eliminación de este defecto requería tiempo; por lo tanto, el 21 de marzo de 1943, se suspendió la producción del SU-76. Se construyeron un total de 560 unidades en la Planta N.º 38 en Kirov . [ 4 ] Durante la investigación que siguió al fallo masivo de los SPG en el invierno de 1943, una comisión presidida por I. M. Zaltsman determinó que el principal culpable era el jefe del Departamento del Diseñador Jefe del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques S. A. Ginzburg , quien fue destituido de su cargo y enviado al frente como jefe del servicio de reparación de la 32.ª brigada de tanques perteneciente al 29.º cuerpo de tanques. Stalin, al enterarse de esto, no aprobó una decisión tan apresurada y ordenó que el talentoso diseñador de tanques fuera retirado del frente, pero ya era demasiado tarde: Ginzburg murió en combate.

SU-76M

Un vehículo más fiable, el SU-15, surgió como resultado de un concurso convocado por la dirección del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques para un cañón autopropulsado ligero de asalto armado con un cañón divisional de 76 mm. GAZ y la Planta n.º 38 participaron en el concurso. Las pruebas de los nuevos cañones autopropulsados ​​se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento de artillería de Gorokhovets en julio de 1943, en pleno apogeo de la Batalla de Kursk . El SU-15 tuvo un gran éxito entre los militares y se recomendó su producción en masa tras algunas mejoras. Fue necesario aligerar el vehículo, lo que se logró retirando el techo blindado de la casamata; esto, a su vez, solucionó todos los problemas de ventilación y facilitó el embarque y desembarque de la tripulación, así como el mantenimiento del cañón. En julio de 1943, el Ejército Rojo adoptó el SU-15M con la designación militar SU-76M. [ 4 ]

Después de que se reanudó la producción de los SPG ligeros, GAZ y la Planta No. 40 en Mytishchi cerca de Moscú se unieron a ella en otoño de 1943 (al mismo tiempo que se terminó por completo la producción de tanques ligeros T-70 ), y como resultado se construyeron 13.732 SU-76M. Más de 9.000 de estos SPG fueron construidos exclusivamente por la Planta de Automóviles de Gorki (GAZ), que se convirtió en la planta principal para la producción del SU-76M a partir del 1 de enero de 1944. [ 5 ] El SU-76M se convirtió en el segundo vehículo blindado de combate soviético más producido de la Segunda Guerra Mundial, después del tanque medio T-34 . Bajo el liderazgo del diseñador jefe NA Astrov, desde otoño de 1943, se había estado trabajando en GAZ para mejorar el SPG y adaptar su diseño a las condiciones de producción en masa. Se hicieron cambios en el diseño del SU-76M. Los vehículos de series posteriores recibieron una placa de blindaje trasera más alta en el compartimento de combate con dos troneras y una puerta más grande; un tubo soldado a los lados derecho e izquierdo en la parte posterior de una casamata parecía montar una ametralladora para defensa antiaérea. Se comenzaron a utilizar troneras de nueva forma, más adaptadas para disparar desde una ametralladora, etc. [ 6 ] La producción en masa del SU-76M cesó en octubre de 1945. En los relatos contemporáneos, los SU-76M a menudo se mencionan en textos, radio pública y televisión como SU-76, omitiendo la "M", debido a su ubicuidad en comparación con los SU-76 originales. [ 7 ]

La disposición del SU-76M y su chasis permanecieron sin cambios con respecto al SU-76. Sin embargo, el SU-76M tenía una casamata blindada abierta en la parte superior y parcialmente en la parte posterior. Dos diseñadores jefes de GAZ, NA Astrov y AA Lipgart, modificaron la disposición del motor para que coincidiera con la del tanque ligero T-70 : dos motores GAZ-202 se conectaron en serie y se instalaron en el lado derecho del vehículo. La transmisión constaba de un embrague principal de dos discos de fricción seca, una caja de cambios de cuatro velocidades tipo ZIS-5 , una transmisión principal, embragues laterales y transmisiones laterales. [ 8 ]

El SU-76M tenía una altura libre de 0,3 m (1 pie 0 pulgadas) . El cañón autopropulsado podía ascender una pendiente de 28 ° , superar una trinchera de 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) de ancho, un muro de 0,6 m (2 pies 0 pulgadas) de altura y un vado de 0,9 m (2 pies 11 pulgadas) de profundidad. [ 1 ]            

Los ángulos de puntería del cañón ZIS-3 oscilaban entre -5 ° y +15° en vertical y 15° a izquierda y derecha en horizontal. La cadencia de fuego del cañón con corrección de puntería era de 10 disparos por minuto, y con fuego rápido, de hasta 20 disparos por minuto. [ 9 ]

El SU-76 sirvió de base para el primer vehículo blindado antiaéreo soviético de orugas de producción en serie, el ZSU-37 . La producción en masa del ZSU-37 continuó tras el cese de la producción del SU-76M. La mayoría de los SU-76M fueron retirados del servicio del ejército soviético a principios de la década de 1950, aunque algunos se conservaron como vehículos de entrenamiento para tripulaciones de tanques hasta bien entrada la década de 1960. [ 10 ]

Variantes

OSU-76
Modelo experimental basado en el chasis del tanque ligero T-60 y armado con el cañón ZIS-3 de 76 mm; se construyeron tres prototipos en el verano de 1944.
SU-76 (índice de fábrica SU-12)
Basado en un chasis alargado del tanque ligero T-70 , con la configuración inferior de doble motor de los T-70 anteriores. Solo se produjeron 560 unidades, que fueron retiradas rápidamente del servicio en primera línea debido a un problema de transmisión, que consistía en la instalación paralela de dos motores gemelos que funcionaban en un eje común. La casamata de esta versión tenía techo blindado, pero causaba problemas de ventilación y, en ocasiones, se retiraba en los depósitos de campaña. Su masa en combate era de 11 200  kg (24 692  lb).
SU-76 (índice de fábrica SU-15M)
También conocido comúnmente como SU-76M . Modelo principal de producción (se fabricaron 13.732 unidades). La casamata estaba abierta en la parte superior y parcialmente en la parte posterior. El sistema de propulsión se tomó del tanque ligero T-70 posterior y consistía en dos motores GAZ-202 conectados en serie. Su masa en combate era de 10.500  kg (23.149  lb). [ 11 ]
SU-85A/SU-85B (índice de fábrica SU-15A/SU-15B)
Los SU-85A y SU-85B se basaron en el SU-76M con un casco alargado. El SU-85A estaba armado con el cañón D-5S-85A de 85 mm y se probó un prototipo en 1944, aunque se detectaron fallos en el prototipo, como una estabilidad insuficiente durante el disparo. El SU-85B era una versión mejorada del SU-85A con el cañón LB-2 de 85 mm y un compartimento de combate y suspensión mejorados. El prototipo del SU-85B se probó en abril y mayo de 1945 y se recomendó su producción, pero no se llevó a cabo debido a los recortes en la producción de vehículos tras la guerra. [ 12 ] [ 13 ]
ZSU-37
Cañón antiaéreo autopropulsado, basado en el SU-76M.

En 1978, el Instituto 111 de Rumania diseñó un vehículo blindado de transporte de personal basado en el chasis SU-76M, equipado con la torreta TAB-71 . El vehículo entró en servicio como MLVM ( rumano : Mașina de Luptă a Vânătorilor de Munte , que significa "vehículo de combate de infantería de vânători de munte ").

Vehículos no relacionados

El SU-76i, sin relación con el modelo anterior (la "i" significa " inostrannaya ", o "extranjero", en ruso), diseñado y desplegado por primera vez en 1943, se basó en chasis capturados de los Panzer III y StuG III alemanes , una gran cantidad proveniente de las tropas alemanas derrotadas tras la Batalla de Stalingrado de ese año. Este vehículo parcialmente modificado estaba armado con un  cañón de tanque S-1 de 76,2 mm (una variante más económica de los renombrados cañones F-34/ZIS-5, que ya estaban montados en los tanques T-34 y KV-1 respectivamente) en una superestructura de casamata, pero conservaba el motor de gasolina Maybach alemán original y su sistema de suspensión de barra de torsión. Alrededor de 200 de estos vehículos exalemanes fueron enviados a la Fábrica n.º 37 para su conversión en SU-76i , con el fin de complementar al SU-76 existente. Se entregaron a las unidades de tanques y cañones autopropulsados ​​a partir del otoño de 1943. [ 14 ] Finalmente, se retiraron del frente a principios de 1944 y luego se utilizaron para entrenamiento y pruebas hasta finales de 1945. [ 15 ] Solo 2 sobrevivieron a la guerra, la mayoría fueron desguazados después de 1945. Existía un vehículo similar llamado SG-122 , que era una conversión similar del Panzer III, pero armado con un obús M-30  de 122 mm . Solo se convirtieron alrededor de 20, ya que el M-30 se consideraba un arma insuficiente para el apoyo a la infantería.

El SU-76P (1941) , también sin relación con el anterior, se basaba en el chasis del T-26 . Fue construido en Leningrado durante el Sitio de Leningrado e implicó la eliminación de la torreta del T-26 y el montaje de un cañón regimental M1927 de 76 mm en la cubierta del motor. Esto se debió a la escasez de  munición de alto explosivo de 45 mm en Leningrado a causa del sitio, por lo que algunos tanques T-26 fueron rearmados con cañones de 37 mm o 76 mm para los que sí se disponía de una fuente fiable de munición. Estuvieron en servicio hasta 1944, cuando se rompió el sitio. Originalmente se les llamaba "SU-76", hasta que el SU-76 entró en servicio, momento en el que se les cambió el nombre a "SU-76P" ("polkovaya" - regimental). [ 16 ]

SU-76M en combate

Tropas de tanques soviéticas (Batalla de Budapest, octubre de 1944).
Un Su-76M en las calles de Budapest durante el levantamiento de 1956.

El SU-76M prácticamente reemplazó a los tanques ligeros en el rol de apoyo cercano. Si bien su blindaje delgado y su techo abierto lo hacían vulnerable a las armas antitanque y las granadas, su peso ligero y su baja presión sobre el terreno le proporcionaban buena maniobrabilidad y bajo nivel de ruido en movimiento. El SU-76M era un vehículo fiable (la unidad de motor GAZ-203 funcionó con confianza no menos de 350 horas sin averías graves). [ 17 ] Pero la principal ventaja de los SPG ligeros era su amplia versatilidad.

Según la tabla de organización y equipamiento de 1943, cada regimiento de artillería autopropulsada ligera estaba equipado con 21 SU-76M; había 119 regimientos de este tipo en el Ejército Rojo al final de la Segunda Guerra Mundial . [ 18 ] A finales de 1944 y principios de 1945, se formaron 70 divisiones de artillería autopropulsada (16 SU-76M en cada una) para ser incluidas en las divisiones de fusileros. [ 19 ] Algunas divisiones de fusileros, formadas según estados reforzados especiales, por ejemplo, la 9.ª división de voluntarios de fusileros plastún , recibieron incluso un regimiento de artillería autopropulsada (equipado inicialmente con 8 SU-76M y 12 SU-122 ). También se formaron 4 brigadas de artillería autopropulsada ligera de la Reserva del Alto Mando Supremo (60 obuses autopropulsados ​​SU-76M, 5 tanques ligeros T-70 y 3 vehículos blindados de transporte de personal M3A1 Scout Car estadounidenses en cada una), a partir de la primera mitad de 1944. [ 20 ]

El SU-76M era un cañón autopropulsado multipropósito que combinaba tres funciones principales en el campo de batalla: cañón de asalto ligero para apoyo a la infantería, arma antitanque móvil y cañón móvil para fuego indirecto. Los cañones autopropulsados ​​ligeros cumplieron con éxito todas estas tareas. [ 21 ] El SU-76M disponía de una gran variedad de municiones, incluyendo proyectiles perforantes (convencionales, con ojiva balística y subcalibre hipervelocidad), de carga hueca, de alto explosivo, de fragmentación, de metralla y proyectiles incendiarios. Esto convirtió al SU-76M en un excelente vehículo blindado ligero multipropósito.

Como cañón de asalto ligero, el SU-76M era muy apreciado por la infantería soviética (a diferencia de sus propias tripulaciones). Contaba con un cañón más potente que cualquier tanque ligero anterior para el apoyo cercano a la infantería tanto en defensa como en ataque, y la comunicación entre la infantería y la tripulación del SU-76M era sencilla gracias al compartimento de combate parcialmente abierto. Esto resultó extremadamente útil en combates urbanos como la Batalla de Berlín, donde la buena coordinación entre la infantería y los vehículos blindados fue clave para el éxito.

El SU-76M era efectivo contra cualquier tanque alemán mediano o ligero. También podía destruir el tanque Panther con un disparo de flanco, pero el cañón ZIS-3 no era efectivo contra los tanques Tiger . Los manuales soviéticos para las tripulaciones del SU-76M generalmente instruían al artillero a apuntar a las orugas o los cañones cuando se enfrentaban a los Tiger. Para mejorar las capacidades antitanque del SU-76M, se introdujeron proyectiles perforantes compuestos rígidos (APCR) y de carga hueca. Esto le dio al SU-76M una mayor probabilidad contra los vehículos alemanes fuertemente blindados. Un perfil bajo, una baja firma de ruido y una buena movilidad eran otras ventajas del SU-76M. Esto era ideal para organizar emboscadas y ataques repentinos por el flanco o la retaguardia en combate cuerpo a cuerpo, donde el cañón ZIS-3 era suficiente contra la mayoría de los vehículos blindados de combate alemanes .

El ángulo de elevación máximo del cañón del SU-76M era el más alto de todos los cañones autopropulsados ​​soviéticos. Su alcance máximo de fuego indirecto era de casi 13  km. Los SU-76M se utilizaban a veces como vehículos de artillería ligera (al igual que el Wespe alemán ) para combates de contrabatería, bombardeos y apoyo de fuego indirecto. Sin embargo, la potencia de los  proyectiles de 76,2 mm resultaba insuficiente en algunos casos.

El SU-76M fue el único vehículo soviético capaz de operar en pantanos con un apoyo mínimo de ingenieros. Durante la Operación Bagration en 1944, resultó extremadamente útil para organizar ataques sorpresa a través de los pantanos, sorteando las fuertes defensas alemanas en terreno más firme. Normalmente, solo la infantería ligeramente armada podía atravesar grandes zonas pantanosas. Con el apoyo del SU-76M, los soldados e ingenieros soviéticos podían destruir eficazmente las posiciones fortificadas enemigas y continuar su avance.

La fiabilidad y el buen rendimiento de conducción del SU-76M resultaron especialmente valiosos en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial, durante la liberación de Polonia y las batallas en Alemania. Relativamente maniobrables y rápidos, los SU-76M, a veces armados adicionalmente con ametralladoras capturadas y transportando infantería en su blindaje, se integraban frecuentemente en las vanguardias para perseguir al enemigo en retirada. Los SU-76M participaron en operaciones de combate en el Frente Oriental hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y posteriormente en la Guerra Soviético-Japonesa . Durante la Segunda Guerra Mundial, se entregaron 130 SU-76M al Ejército Popular Polaco . [ 22 ]

En el período de posguerra, el SU-76M estuvo en servicio con el Ejército Soviético hasta principios de la década de 1950, y en los ejércitos de varios países incluso durante más tiempo. Los SU-76M SPG del Ejército Popular de Corea participaron en la Guerra de Corea ; un pequeño número de ellos fue capturado y utilizado por Corea del Sur después del desembarco en Incheon . El SU-76M estuvo en servicio con el Ejército Popular Polaco hasta mediados de la década de 1950. [ 22 ] Durante el mismo período, los SU-76M fueron utilizados en los ejércitos checoslovaco y rumano . [ 23 ] El SU-76M sirvió en el Ejército Popular Nacional de la República Democrática Alemana (RDA) hasta principios de la década de 1960, y en las Tropas Fronterizas de la República Democrática Alemana sirvió incluso durante más tiempo, hasta principios de la década de 1970. [ 23 ]

Antiguos operadores

Un SU-76 junto a un Panzer IV en el Museo Militar Nacional de Rumania.

Ejemplos que han sobrevivido

Debido a la gran cantidad de vehículos fabricados, muchos SU-76M sobrevivieron a la posguerra, y la mayoría de los museos militares rusos más importantes exhiben ejemplares de este avión. También se pueden encontrar en monumentos y memoriales de la Guerra Germano-Soviética en diversas ciudades de Rusia, Bielorrusia y Ucrania.

En los museos

SU-76M del Museo Técnico Militar de Lešany
SU-76M soviético en el museo de tanques de Bovington , Dorset .
SU-76M en el Museo Nacional de Historia Militar (Bulgaria) .

Véase también

Vehículos comparables

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 Chubachin 2009 , pág. 77.
  2. 1 2 Chubachin 2009 , pág. 26.
  3. ↑ Chubachin 2009 , pág. 90.
  4. 1 2 3 Chubachin 2009 , pág. 27.
  5. ↑ Chubachin 2009 , pág. 29.
  6. ↑ Chubachin 2009 , pág. 43.
  7. ↑ Charles C. Sharp, "Martillos Rojos", Artillería autopropulsada soviética y blindados del programa de Préstamo y Arriendo 1941-1945, Orden de batalla soviético de la Segunda Guerra Mundial, vol. XII , Nafziger, 1998, pág. 8
  8. ↑ Chubachin 2009 , pág. 17.
  9. ↑ Chubachin 2009 , pág. 35.
  10. 1 2 Chubachin 2009 , pág. 107.
  11. ↑ El cañón autopropulsado más numeroso del Ejército Rojo .
  12. ↑ Zaloga 2019 , págs. 38–39.
  13. ↑ Foss 1977 , pág. 182.
  14. ^ Zaloga y Grandsen 1984 , pág. 180.
  15. ↑ "ENGLISH.BATTLEFIELD.RU - SU-76i Assault Gun - ENGLISH.BATTLEFIELD.RU" . Archivado del original el 28 de octubre de 2019. Recuperado el 13 de enero de 2017 .
  16. ↑ Apoyo ligero para armas autopropulsadas .
  17. ↑ Chubachin 2009 , pág. 44.
  18. ↑ Chubachin 2009 , pág. 80.
  19. ↑ Chubachin 2009 , pág. 85.
  20. ↑ Chubachin 2009 , pág. 86.
  21. ↑ Chubachin 2009 , pág. 101.
  22. 1 2 3 Chubachin 2009 , pág. 103.
  23. 1 2 3 4 5 Chubachin 2009 , pág. 108.
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Foss 1979 , pág. 345.
  25. ↑ Bishop 1998 , pág. 118.
  26. ↑ "Registros comerciales" . Armstrade.sipri.org. Archivado del original el 13 de mayo de 2011. Consultado el 20 de junio de 2013 .
  27. ^ Sămușan, Alin (2017). "Contribuții la istoria dotării cu armament a armatei române între 1944 și 1959" [ Contribuciones a la historia de la dotación de armamento del ejército rumano de 1944 a 1959 ] . Museo Militar Nacional (en rumano). 15 . Consultado el 28 de junio de 2021 .
  28. ↑ «Memorando de Inteligencia: Entregas de ayuda militar comunista a Vietnam del Norte durante 1968» (PDF) . Langley: Agencia Central de Inteligencia . Mayo de 1969. Archivado del original (PDF) el 23 de enero de 2017. Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  29. ↑ Tucker, Spencer C. (2011). La enciclopedia de la guerra de Vietnam: una historia política, social y militar (2.ª ed.). Santa Bárbara, California: ABC-CLIO. pág. 1088. ISBN   9781851099603.
  30. ↑ Kočevar, Iztok (agosto de 2014). «Micmac à tire-larigot chez Tito: L'arme blindée yougoslave durant la Guerre froide» [ El brazo blindado yugoslavo durante la Guerra Fría ] . Batailles et Blindés (en francés). No 62. Caraktère. págs. 66 a 79. ISSN 1765-0828 .   
  31. ↑ Registro de Adquisiciones del Museo

Bibliografía

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  • Foss, Christopher F. , ed. (1979). Jane's Armour and Artillery 1979–80 (1.ª  ed.). Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-354-00588-X.
  • Zaloga, Steven J.; Grandsen, James (1984). Tanques y vehículos de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
  • Bishop, Chris (1998). Enciclopedia de las armas de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Metro Books, Friedman/Fairfax Publishers. ISBN 978-0760710227.
  • Chubachin, Aleksandr (2009). SU-76. "Bratskaya mogila ekipazha" ili oruzhie Pobedy? [ SU-76. ¿"Tumba común de la tripulación" o arma de la victoria? ] (en ruso). Eksmo. ISBN 978-5-699-32965-6.
  • Zaloga, Steven J. (30 de mayo de 2019). Pistola de Asalto SU-76 . Publicación de Bloomsbury. págs. 38 y 39. ISBN  978-1-4728-3215-3.

Fuentes adicionales

  • M.Svirin (13 de marzo de 1999). "Cañones autopropulsados ​​de apoyo ligero" . CAÑONES AUTOPROPULSADOS SOVIÉTICOS 1941-1945 .
  • Pasholok, Yuri (2 de abril de 2018). Samsonov, Peter (ed.). "SU-12: El desafortunado AAP" . tankarchives.com .
  • Pasholok, Yuri (4 de mayo de 2019). Samsonov, Peter (ed.). "Obuses autopropulsados ​​ligeros con cañones grandes" . tankarchives.com .
  • Pasholok, Yuri (11 de julio de 2020). Samsonov, Peter (ed.). "El SPG más numeroso del Ejército Rojo" . tankarchives.com .
  • Pasholok, Yuri (3 de enero de 2022). Samsonov, Peter (ed.). "El último SU-76" . tankarchives.com .

Lecturas adicionales

  • Dougherty, Martin J. (2008). Tanques; Desde la Primera Guerra Mundial hasta nuestros días, Nueva York: Metro Books. ISBN 1-4351-0123-5
  • Libro de datos históricos del Eje
  • El Su-76 fue archivado el 28 de octubre de 2019 en Wayback Machine y el SU-76i también fue archivado el 28 de octubre de 2019 en Wayback Machine en Battlefield.ru.
  • LemaireSoft
  • En guerra
  • Vehículos de la Segunda Guerra Mundial
  • Entrevista con un artillero de SU-76
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