Saemaeul-ho

Right angle type Saemaeul coach On February 8, 1969, the Saemaul-ho was built and introduced in succession from 1982 until the year of its opening. In early 1975, Daewoo Heavy Industries Co., Ltd., which was preparing for the development of high-class domestic passenger cars, supplied 2 units, which were successfully developed and manufactured in the design based on Japan imported Saemaul coach cars. From 1979 to 1982, it was distributed to Daewoo Heavy Industries and Hyundai Precision Industries. Welded research steel plate, mild steel material, the wall is designed to be rectangular. The guest room garden was usually 56 seats and was the seat of a typical Japanese limited train style. The armrests had the same color as the seat, and the reclining angle was so great that it would hinder the backseat. There were no calves or braces. The initial painting was based on ivory color, and consisted of a window line and a blue band at the lower end of the carriage. It was similar to the Japanese Shinkansen 0 system. In addition, the NT-21 bogie of the disc braking type was applied for the high-speed driving at the beginning, and the air spring bogie was applied to the 10 pieces of the special passenger car made in Hyundai Precision in 1982. There was a standard room, a dining room car, a separate room car, a restaurant combination room special car^[2] and a prospective coach car. A rectangular car was operated by the Saemaul Arirang Yoram train, which operated on December 31, 2007. All were retired.

El tren de segunda generación se introdujo con la locomotora 7000 entre 1986 y 1988. La longitud del vagón aumentó de 21 m a 23,5 m y la capacidad se incrementó a 64 asientos. Para lograr mayor amplitud, una de las diferencias con respecto al vagón de pasajeros de primera generación fue la sustitución del cojín de muelles por uno de algodón, la adición de un reposabrazos central y la instalación de una mesa plegable en ambos extremos del mismo. Además, la puerta automática de cabina, que antes solo existía en las cabinas rectangulares, se implementó en todas las habitaciones, siendo la primera vez que se instalaba en Corea. También se adoptó por primera vez la iluminación indirecta y se instalaron luces de lectura individuales.

Sin embargo, debido a diferencias en la calidad del servicio con vagones de larga distancia, los vagones aerodinámicos fueron degradados a cabinas de tamaño completo en Mugunghwa en 1993, y luego a habitaciones ordinarias. ^{[ 3 ]} Desde 1996, comenzó a renovar un vagón aerodinámico con reposacabezas y asientos sin piernas. ^{[ 4 ]} En el proceso de reacondicionamiento, todos los respaldos sin reposacabezas han desaparecido, pero el reemplazo de disipadores de calor para calefacción no es posible. ^{[ 5 ]} Había un letrero LED dentro de la habitación junto con el mismo tipo de Saemaulho que fue producido e introducido en 1988 pero era temporalmente incompatible con el mismo tipo de Saemaulho que fue producido e introducido en 1992, el editor fue cambiado para que fuera compatible con los vehículos de producción e introducción de 1992.

Se introdujo entre 1990 y 1999, y es un nuevo tipo de cabina cuyas instalaciones cambiaron considerablemente en comparación con los vehículos anteriores. Elevó el espacio de servicio de los baños y aseos a un nivel considerable, y proporcionó enfriadores instantáneos, calentadores de agua y agua potable. Desde entonces, ha habido espacio para la instalación de teléfonos públicos móviles. El baño no tenía ventanas de vidrio opaco (completamente cerrado sin ventanas), y la puerta de entrada era igual que el interior de la habitación. El asiento se transformó de una sábana marrón convencional a una sábana morada con un patrón lujoso, y se colocó un letrero LED en la puerta de la habitación para mostrar diversa información como subtítulos. También operaba una sala de fumadores. En 1991, se instaló el vagón y se instaló en el exterior de la puerta. También aparecieron y operaron vagones de pasajeros de 45 plazas en la línea Gyeongbu. ^{[ 6 ]} Desde 1991, ya no se produjeron ni se introdujeron.

La carrocería era la misma que la carrocería de acero inoxidable del vehículo autónomo Saemaul. La pintura era la primera pintura del vehículo de otoño Saemaul con una línea roja en la ventana. Las letras en el panel de visualización LED del vagón eran de color verde verdoso, con una fuente única, y el tamaño de las letras representaba dos tercios del panel de visualización. ^{[ 7 ]} En el proceso de unificación con el color del ferrocarril coreano, tanto el tipo de vagón como el tipo homogéneo fueron reemplazados por uno relativamente común y desaparecieron.

Se instaló un calentador de agua eléctrico en el baño del área de servicio, pero la temperatura del agua se controlaba libremente. El 3 de diciembre de 1999, un incendio causado por un cortocircuito en la estación de Noryangjin provocó la quema de un vagón (524) a principios de la década de 2000. El estante del baño era originalmente un lavabo y un arreglo floral, que fue demolido debido a dificultades administrativas. En el lado opuesto del lavabo, se instaló un teléfono público inalámbrico portátil operado por Korea Mobile Communications, que se probó en 1994 y se extendió a todos los vehículos en 1995, y los teléfonos personales se extendieron rápidamente y fueron demolidos en la década de 2000. Actualmente, hay una botella de agua potable tipo botón con un vaso de papel desechable en el lugar donde hay un manómetro de presión de aire y un bote de basura, En la década de 2000, ^{[ 8 ]} todos los dispositivos LED fueron demolidos y se instaló un equipo de transmisión de video (KOMONET) en los ríos Saemaul con forma de vagón. En febrero de 2008, debido a la situación de las empresas de radiodifusión, se suspendió la transmisión y se retiró el monitor central. Y se volvió ineficaz.

En enero de 2013, Korail remodeló los vagones restantes tras la demolición del vagón diésel hidráulico tipo Saemaul. Desde 1992, sus especificaciones eran prácticamente idénticas a las del gran Saemaulho. Los vagones convencionales aerodinámicos y de larga distancia no contaban con vías de conexión entre sí, por lo que resultaba imposible operarlos en grupos homogéneos. Por el contrario, estos vagones no podían operar como vagones acoplados a locomotoras. Por consiguiente, se llevaron a cabo trabajos de remodelación para conectar los vagones con las locomotoras y mezclarlos con otros tipos de vagones.

Dado que la vida útil de los vagones de pasajeros aerodinámicos y los autocares convertibles expiró el 30 de abril de 2018, a excepción de los vehículos modificados a las Unidades Especiales de Pasajeros Mugunghwa y los tres vagones introducidos en 1999, entrarán en funcionamiento a partir del 1 de mayo de 2018. El vagón Limit de los autocares Mugunghwa fue remodelado y se adoptó la misma combinación de colores que el ITX-Saemaeul. Tiene una capacidad para 72 pasajeros, y cada asiento cuenta con una toma de corriente de 220 V y un puerto de carga USB.

Hasta que se estableció la primera clasificación KTX el 1 de abril de 2004, el Saemaeul-ho era responsable del tren de mayor categoría y gozaba de un estatus social muy elevado. Especialmente a principios de las décadas de 1960 y 1970, era sabido que personalidades importantes o personas adineradas viajaban en este tren.

En 1969, en el momento de la introducción del lago turístico, el vagón restaurante operaba bajo el nombre de "SALON". ^{[ 9 ]} Fue operado inicialmente por el Ferrocarril Nacional Coreano, y en 1986, la subcontratación encargó la privatización de las afueras, y el Hotel Seoul Plaza fue operado por los restaurantes Saemaeul-ho y Mugunghwa-ho hasta el 31 de marzo de 2004.

Hasta finales de la década de 1990, todos los trenes Saemaeul-ho (más algunos Mugunghwa-ho), excepto algunos trenes de fin de semana, estaban conectados al vagón restaurante. Sin embargo, en 1999, dado que el restaurante fue retirado de los ríos Saemaul en Janghang, en la década de 2000, algunos trenes que no eran de hora de comida operaban el Lotteria en el vagón restaurante en lugar del comedor. ^{[ 10 ]} Desde julio de 2003, el Seoul Plaza Hotel volvió a operar el vagón restaurante del tren fuera del horario de comidas, como un consorcio. ^{[ 11 ]}

Había un chef, ^{[ 12 ] [ 13 ]} un gerente y uno o dos camareros ^{[ 14 ]} en el vagón restaurante. El chef supervisaba la cocina, el gerente supervisaba la caja registradora y el personal a cargo del servicio realizaba el servicio en el comedor y vendía la caja de almuerzo o la habitación en movimiento. En el vagón, vendían cajas de almuerzo, ^{[ 15 ]} comida occidental, ^{[ 16 ]} comida coreana, ^{[ 17 ]} licor ^{[ 18 ]} Se han señalado muchos problemas, como los altos precios en comparación con la calidad de los trenes operados en los trenes, el problema de la detección de E. coli que se informó a la prensa si se olvidaba, y el uso de productos de fábrica que contenían esterilización y latas en algunos menús como el arroz con curry.

Desde el 1 de abril de 2004, con la inauguración del KTX, se redujo el número de pasajeros que utilizaban el vagón restaurante. El Seoul Plaza Hotel recuperó los derechos de operación del vagón restaurante para gestionar el bar de almuerzos. Si bien el vagón restaurante dejó de operar en los trenes, salvo para algunas comidas, durante aproximadamente dos años tras la inauguración del KTX, volvió a conectarse con todos los trenes a partir de 2006. Sin embargo, dado que la mayoría de los visitantes de Saemaulng utilizaban el KTX, el número de pasajeros en el vagón restaurante disminuyó naturalmente. En 2008, el vagón restaurante fue desmantelado y transformado en una cafetería dentro del tren.

Los cafés de los trenes venden almuerzos, sándwiches, dulces, bebidas, licores y sopas. Hay cargadores rápidos para teléfonos celulares, máquinas de juegos y computadoras, ^{[ 19 ]} mini salas de conciertos y salas de terapia. ^{[ 20 ]} El 7 de mayo de 2012, KORAIL Tourism Development Co., Ltd. introdujo el candado ferroviario, que es una caja de almuerzo exclusiva para trenes, y vendió el candado ferroviario en lugar de la caja de almuerzo existente en el café del tren Saemaeul-ho.

• Línea Honam : Yongsan - Mokpo / Yongsan - Gwangju
• Línea Gyeongbu : Seúl - Busan / Dongdaegu
• Línea Gyeongjeon : Seúl - Jinju / Masan
• Línea Jungang : Cheongnyangni - Andong
• Línea Yeongdong : Cheongnyangni - Gangneung / Dogye
• Línea Donghae Nambu : Seúl - Bujeon / Dongdaegu - Bujeon / Seúl - Pohang
• Línea Jeolla : Yongsan - Yeosu Expo
• Línea Gyeongui : Seúl - Dorasan
• Línea Jinhae : Dongdaegu - Jinhae
• Línea Janghang : Yongsan - Iksan (sustituida por el servicio Saemaeul-ho con vagones Mugunghwa-ho modificados)

El 1 de mayo de 2002, el tren Saemaeul-ho nº 162, que viajaba de Yeosu (ahora Yeosu Expo) a Seúl a través de las líneas Jeolla, Honam y Gyeongbu, atropelló a tres personas en total, una en cada cruce ferroviario, tres veces seguidas. El primer accidente ocurrió 26 minutos después de salir de la estación de Yeosu (ahora estación Yeosu Expo), en un cruce ferroviario cerca de la estación de Yulchon. El tren nº 162 atropelló a una mujer de 81 años. Tras cambiar de maquinista, el tren nº 162 continuó su viaje hacia Seúl. Sin embargo, a las 13:00 KST, el tren nº 162 colisionó con otra mujer de 82 años en el puente ferroviario dentro de la estación de Samnye. Tras cambiar de maquinista nuevamente, el tren nº 162 entró en la línea Honam y continuó hacia Seúl. Pero solo 40 minutos después del segundo incidente, el tren nº 162 mató a una tercera persona, un hombre de 90 años, en un cruce ferroviario cerca de la estación de Hamyeol. En Corea del Sur, muchos medios de comunicación informaron del suceso como «Tres accidentes consecutivos en cruces ferroviarios» ( en coreano : 3연속 건널목 사망 사고). Según KORAIL, en aquel momento se trataba del primer accidente de este tipo en el mundo. El tren llegó a Seúl con 36 minutos de retraso, e inmediatamente después de su llegada, KORAIL celebró una ceremonia de réquiem por las tres víctimas de estos accidentes. ^{[ 21 ]}