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Aparejo (vela)

Aparejo de una fragata de vela El aparejo de un velero es su disposición de mástiles , velas y jarcias . [ 1 ] Algunos ejemplos incluyen el aparejo de goleta, el aparejo de cúte...

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Aparejo de una fragata de vela

El aparejo de un velero es su disposición de mástiles , velas y jarcias . [ 1 ] Algunos ejemplos incluyen el aparejo de goleta, el aparejo de cúter, el aparejo de junco, etc. [ 2 ] Un aparejo puede clasificarse a grandes rasgos como "de proa a popa" , "cuadrado" o una combinación de ambos. Dentro de la categoría de proa a popa hay una variedad de formas de vela triangulares y cuadriláteras. Se pueden usar mástiles o listones para ayudar a dar forma a un tipo de vela determinado. Cada aparejo puede describirse con un plano de velas , formalmente, un dibujo de un barco, visto de lado.

Los ejemplos modernos de embarcaciones de vela para una sola persona, como las tablas de windsurf , los barcos de hielo y las embarcaciones de vela terrestre , suelen tener aparejos sencillos con una sola vela en un mástil con botavara.

Introducción

En inglés, hasta finales del siglo XVIII, los barcos se describían generalmente según el tipo de diseño de su casco. El uso del tipo de aparejo como principal identificador de un buque se generalizó recién en el siglo XIX. [ 3 ] : 29 Esto se ilustra con la terminología empleada para los barcos de la gran flota carbonera que comerciaba con Londres desde los puertos carboneros del noreste de Inglaterra (de la cual el HMS Endeavour  era un ejemplo bien conocido). Muchos de estos barcos de aparejo completo (con aparejo cuadrado en los tres mástiles) tenían el tipo de casco "barca" ; otra clasificación común era "catástrofe". En la segunda mitad del siglo XVIII, las velas cuadradas del palo de mesana a menudo se eliminaban. El aparejo resultante adquirió el nombre del tipo de casco: inicialmente como "barca" y pronto como "barque". Esto explica la descripción que la Royal Navy hizo del Endeavour como una "barca de construcción catástrofe". [ 3 ] : 51, 57-61 

Diseño

Plano de velas de un balandro

Cada aparejo puede describirse con un plano de velas: un dibujo de una embarcación, vista de lado, que representa sus velas, los mástiles que las sostienen y parte del aparejo que las soporta. [ 4 ] Por extensión, "plano de velas" describe la disposición de las velas en una embarcación. [ 5 ] [ 6 ] Un plano de velas bien diseñado debe estar equilibrado, requiriendo solo fuerzas ligeras en el timón para mantener la embarcación en rumbo. El centro de esfuerzo longitudinal en un plano de velas suele estar ligeramente detrás del centro de resistencia del casco, [ a ] ​​de modo que la embarcación tenderá a virar contra el viento si el timón no está atendido. [ 7 ] La altura del centro de esfuerzo del plano de velas sobre la superficie está limitada por la capacidad de la embarcación para evitar el vuelco, que es una función de la forma de su casco, el lastre o la separación entre cascos (en el caso de catamaranes y trimaranes ). [ 8 ]

Tipos de aparejos

  • El aparejo longitudinal presenta velas que se extienden longitudinalmente (a lo largo de la eslora de la embarcación), controladas por cabos llamados "escotas", que cambian de lado a medida que la proa se desplaza a través del viento de un lado a otro de la embarcación. Las variantes del aparejo longitudinal incluyen:
    • El aparejo bermudiano (también conocido como aparejo Marconi ) se caracteriza por una vela mayor de tres lados.
    • El aparejo de cangreja presenta una vela mayor de cuatro lados cuyo borde superior está sujeto a un mástil llamado cangreja. [ 9 ]
    • El aparejo de vela de cangreja se caracteriza por una vela mayor de cuatro lados, cuya esquina superior de popa está sostenida por un mástil diagonal, llamado botavara, cuyo extremo inferior se une al mástil cerca de la base de la vela.
    • El aparejo latino se caracteriza por una vela de tres lados izada sobre una verga larga, montada en ángulo sobre el mástil y que se extiende en dirección longitudinal.
    • La vela de garra de cangrejo (también conocida como vela oceánica o vela latina oceánica ) se caracteriza por tener tres lados con mástiles tanto en la base como en la parte superior. Puede ser sin mástil, sostenida por un puntal, o montada sobre mástiles desmontables o fijos.
    • La vela Tanja (también conocida como vela cuadrada/rectangular inclinada , vela de cangreja de equilibrio o vela de cangreja con botavara ) se caracteriza por tener cuatro lados con mástiles tanto en la base como en la parte superior. Se monta sobre mástiles desmontables o fijos.
  • Un velero de aparejo cuadrado tiene al menos un mástil de aparejo cuadrado, término que designa un mástil donde se pueden izar velas cuadradas en todos sus niveles. Otros mástiles del mismo velero pueden tener aparejo longitudinal, dando lugar, por ejemplo, a una barca . Es común que los veleros de aparejo cuadrado completo incluyan algunas velas longitudinales, como foques y velas de estay. Un velero que no tenga aparejo cuadrado, como una goleta de gavia , también puede usar velas cuadradas, pero no en las posiciones que definen al barco como de aparejo cuadrado. Las velas cuadradas generalmente se suspenden de vergas que, en reposo, forman un ángulo recto ("escuadra") con la línea central del velero. Esto las diferencia de las velas longitudinales, que se alinean con la línea central en reposo. [ 10 ] : 2 Operacionalmente, esto significa que las velas cuadradas siempre presentan la misma superficie de la vela al viento cuando impulsan una embarcación hacia adelante: tienen un frente y un reverso. Las velas de proa y popa pueden tener cualquiera de sus superficies orientadas hacia el viento cuando se utilizan. Por lo tanto, cualquiera de los bordes verticales de una vela cuadrada puede ser el frente (cuando se navega contra el viento), pero las velas de proa y popa siempre tienen el mismo borde vertical en el frente.

Tipos de vela

Cada tipo de aparejo requiere su propio tipo de velas. Entre ellas se encuentran:

  • Una vela de estay (pronunciada stays'l) es una vela longitudinal cuyo borde de ataque (o grátil) está enganchado a un estay .
  • Una vela de proa es cualquier vela situada delante del mástil delantero de un velero. Generalmente es una vela longitudinal, pero en los veleros más antiguos incluía una vela cuadrada en el bauprés . [ 11 ]
  • Un foque es una vela de proa que se coloca delante de las demás, o, en el uso moderno, puede ser la única. Puede estar sujeto a un estay, utilizarse con enrollador de velas o izado al izado (como en los aparejos de cúter más tradicionales). [ 12 ] : 28–29 En un barco grande con muchas velas de proa, se pueden encontrar, por ejemplo, un foque al izado, un foque exterior, un foque interior y, a continuación, la vela de estay de proa. [ 10 ] : 64, 94
  • Un génova es un foque grande que aumenta la superficie al extenderse hacia la parte trasera del mástil.
  • Un spinnaker es una vela completa de material ligero que se utiliza al navegar a favor del viento con vientos flojos. Cuando se utiliza, el foque o el génova se arrian.
  • Un gennaker es una vela que es una combinación entre un génova y un spinnaker.
  • Una vela mayor ("vela mayor") es una vela unida al mástil principal. Los principales tipos incluyen:
    1. Una vela mayor de aparejo cuadrado es una vela cuadrada que se sujeta en la parte inferior del mástil principal.
    2. Una vela mayor de aparejo bermudiano es una vela triangular cuyo grátil está unido al mástil, mientras que el pie o borde inferior generalmente está unido a una botavara.
    3. Una vela mayor con aparejo de cangreja es una vela cuadrilátera cuya parte superior está sostenida por una botavara.
    4. Una vela mayor con aparejo de botavara es una vela cuadrilátera cuya parte superior de popa está sostenida por una botavara.
  • Una vela de cangreja es una vela cuadrilátera asimétrica suspendida de un mástil y izada a lo largo del mismo como una vela longitudinal.
  • La vela de mesana es una pequeña vela triangular o cuadrilátera situada en la popa de un barco.
  • La vela de estacia es una vela de mesana en embarcaciones a motor como los antiguos barcos de pesca y los buques de la armada (como el HMS Prince Albert  ). La función principal de esta vela es reducir el balanceo, no proporcionar propulsión.

Buques europeos y americanos

Los barcos que zarpaban de Europa y América podían clasificarse de diversas maneras, según el número de mástiles y el tipo de aparejo.

Los veleros de un solo mástil incluyen el catboat , el cúter y el balandro . Los veleros de dos mástiles incluyen el bilander , el bergantín , el bergantín llano , el queche , la goleta , el snow y el yawl . Los veleros de tres mástiles incluyen la barca , la barquentina , la polacre y el barco de aparejo completo . Los luggers podían tener uno o dos mástiles y las goletas podían tener dos o más.

Mástiles de aparejo cuadrado

Jerarquía de velas posibles en un mástil de aparejo cuadrado

Un barco de tres mástiles tiene, de proa a popa, un palo mayor, un palo de mesana y un palo de trinquete. Un barco de dos mástiles tiene un palo mayor, siendo el otro un palo mayor o de mesana. Los barcos con más de tres mástiles pueden simplemente numerarlos o usar otro sistema, como en el caso del Preussen de cinco mástiles .

En un velero de velas cuadradas, las velas de cada mástil se nombran según el mástil y su posición en el mismo. Por ejemplo, en el palo mayor (de abajo hacia arriba):

En muchos barcos, las velas que se encontraban por encima de la parte superior (una plataforma justo encima de la vela más baja en los mástiles de trinquete, mayor y mesana) se montaban en segmentos de mástil separados —«mástiles de gavia» o «mástiles de gavia»— sujetos a soportes de madera llamados «caballetes». Estos mástiles y sus obenques podían aparejarse o arriarse según lo requirieran las condiciones meteorológicas, o para mantenimiento y reparación. [ 13 ]

Con brisas suaves, las velas cuadradas de trabajo se complementaban con velas de estay ("stuns'l") en los extremos de las vergas. Estas se denominaban velas regulares, con la adición de "estay". Por ejemplo, la vela de estay de tope mayor . [ 13 ]

Entre el palo mayor y la mesana, así como entre el palo mayor y el palo de proa, las velas de estay entre los palos reciben su nombre de la vela que se encuentra inmediatamente debajo del punto de fijación más alto del estay que sostiene dicha vela de estay. Así, la vela de estay de gavia de la mesana se puede encontrar colgando del estay que va desde la verga de gavia de la mesana (tercer palo ) hasta al menos una, y generalmente dos velas, más abajo de la del palo mayor (la pendiente del borde superior de todas las líneas de las velas de estay va desde un punto más alto cerca de la popa hasta un punto más bajo hacia la proa). [ 13 ]

Los foques (las velas de estay entre el palo mayor y el bauprés ) se denominan (de adentro hacia afuera) foque de estay del palo mayor de proa (o estay de tope), foque interior, foque exterior y foque volante. Muchos de los estays de los foques se unen al palo mayor de proa justo encima de la gavia de proa. También se puede izar un foque real de proa. [ 13 ]

buques austronesios y del este de Asia

Los aparejos austronesios incluyen los que generalmente se denominan aparejos de garra de cangrejo (también llamados erróneamente " lata oceánica " o " espátula oceánica ") y aparejos de tanja . Se utilizaban para configuraciones de canoa doble ( catamarán ), de un solo estabilizador (en el lado de barlovento) o de dos estabilizadores , además de monocascos . [ 15 ] [ 16 ] Estos aparejos fueron desarrollados independientemente por los pueblos austronesios durante el Neolítico , comenzando con la vela de garra de cangrejo alrededor del 1500 a. C. Se utilizan en toda la zona de expansión austronesia , desde el sudeste asiático marítimo hasta Micronesia , Melanesia insular , Polinesia y Madagascar . [ 17 ]

Pinza de cangrejo

Existen varios tipos distintos de aparejos de garra de cangrejo, pero a diferencia de los aparejos occidentales, no tienen nombres convencionales fijos. [ 18 ] Las velas de garra de cangrejo se aparejan de proa a popa y pueden inclinarse y girarse con respecto al viento. Evolucionaron a partir de velas cuadradas perpendiculares en forma de V en las que los dos mástiles convergen en la base del casco. La forma más simple de la vela de garra de cangrejo (y también la de mayor distribución) se compone de una vela triangular sostenida por dos mástiles ligeros (a veces llamados erróneamente " botavaras ") a cada lado. Originalmente no tenían mástil, y todo el conjunto se desmontaba cuando se arriaban las velas. [ 17 ]

La necesidad de propulsar embarcaciones más grandes y con mayor carga llevó al aumento de las velas verticales. Sin embargo, esto introdujo mayor inestabilidad en los barcos. Además de la singular invención de los estabilizadores para solucionar este problema, las velas también se inclinaron hacia atrás y el punto de convergencia se desplazó más hacia adelante en el casco. Esta nueva configuración requería una "hélice" suelta en el centro del casco para sostener los mástiles, así como soportes de cuerda en el lado de barlovento. Esto permitía una mayor superficie vélica (y, por lo tanto, mayor potencia) al tiempo que mantenía el centro de esfuerzo bajo, lo que hacía que las embarcaciones fueran más estables. La hélice se convirtió posteriormente en mástiles inclinados fijos o desmontables, donde los mástiles de las velas se suspendían mediante una driza desde la parte superior del mástil. Este tipo de vela está especialmente perfeccionado en las proas micronesias , que podían alcanzar velocidades muy altas. Estas configuraciones se conocen a veces como "botavara de grulla" o "vela de botavara de grulla". [ 17 ] [ 18 ]

Otra evolución de la vela básica con forma de pinza de cangrejo es la conversión del mástil superior en un mástil fijo. En Polinesia , esto le dio a la vela mayor altura y a la vez la hizo más estrecha, dándole una forma que recuerda a las pinzas de un cangrejo (de ahí el nombre de vela "pinza de cangrejo"). Esto también solía ir acompañado de una mayor curvatura del mástil inferior. [ 17 ] [ 18 ]

Los barcos de Micronesia, Melanesia insular y Polinesia con un solo balancín también utilizaban la configuración de mástil inclinado para desarrollar de forma única la maniobra de traslación . [ 17 ] En los barcos de traslación, ambos extremos son iguales y el barco navega en cualquier dirección, pero tiene un lado fijo a sotavento y otro a barlovento. El barco se traslada de un rumbo de través a otro para cambiar de dirección, con el viento de costado, un procedimiento de baja fuerza. La esquina inferior de la vela de garra de cangrejo se mueve al otro extremo, que se convierte en la proa cuando el barco regresa por donde vino. El mástil suele ser articulado, ajustando la inclinación o el ángulo del mástil. La configuración de garra de cangrejo utilizada en estos barcos es un aparejo de baja tensión , que se puede construir con herramientas simples y materiales de baja tecnología, pero es extremadamente rápido. En un rumbo de través, puede ser el aparejo simple más rápido.

Tanja

La conversión de la hélice a un mástil fijo en la vela de garra de cangrejo condujo a la invención mucho posterior de la vela tanja (también conocida de diversas maneras y de forma engañosa como vela cuadrada inclinada, vela rectangular inclinada, vela de cangreja con botavara o vela de cangreja de equilibrio). Las velas tanja se aparejaban de forma similar a las velas de garra de cangrejo y también tenían mástiles tanto en la parte superior como en la inferior de las velas; pero eran cuadradas o rectangulares, sin que los mástiles convergieran en un punto. [ 17 ] [ 18 ] Generalmente se montan en uno o dos (raramente tres o más) mástiles bípode o trípode, generalmente hechos de bambú grueso . [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] Los mástiles tienen cabezas curvas con ranuras para fijar las drizas . La parte inferior de dos de los postes de bambú del conjunto del mástil tiene agujeros que se ajustan a los extremos de una longitud transversal de madera en la cubierta, funcionando como una bisagra. La parte delantera del conjunto del mástil tenía un pestillo. Al desbloquearlo, el mástil se puede bajar a lo largo del barco. [ 19 ]

A pesar de la similitud de su apariencia con los aparejos cuadrados occidentales, la tanja es un aparejo longitudinal similar a una vela de cangreja . La vela se suspendía del mástil superior ("verga"), mientras que el mástil inferior funcionaba como una botavara. [ 19 ] Cuando se colocan longitudinalmente, los mástiles se extienden hacia adelante del mástil aproximadamente un tercio de su longitud. Cuando navegan a favor del viento, se colocan perpendiculares al casco, de forma similar a un aparejo cuadrado. [ 22 ] La vela se puede girar alrededor del mástil (disminuyendo la necesidad de gobernar con los timones) e inclinar para mover el centro de tracción hacia adelante o hacia atrás. La vela incluso se puede inclinar completamente horizontalmente, convirtiéndose en una especie de ala, para elevar la proa por encima de las olas entrantes. La vela se riza enrollándola alrededor del mástil inferior. [ 19 ]

Además de las velas tanja, los barcos con aparejo tanja también tienen baupreses con una vela de proa cuadrilátera , a veces también inclinada como se muestra en los barcos de Borobudur . [ 22 ] En la época colonial, estas fueron reemplazadas por foques triangulares de estilo occidental (a menudo varios en períodos posteriores), y las propias velas tanja fueron reemplazadas gradualmente por aparejos occidentales como los aparejos de cangreja . [ 19 ]

Basura

La representación más antigua e indiscutible del aparejo de junco proviene del templo Bayon ( c. siglos XII a XIII ) de Angkor Thom , Camboya , que muestra un barco con quilla y codaste y lo identifica como del sudeste asiático. [ 23 ] : 188–189 : 458 [ 24 ] Los historiadores Paul Johnstone y Joseph Needham sugieren un origen austronesio (específicamente indonesio ) del aparejo. [ 25 ] : 179 [ 26 ] : 599, 612–613 [ 27 ] : 191–192 Los aparejos de junco fueron adoptados por los chinos alrededor del siglo XII. [ 28 ] Los restos iconográficos muestran que los barcos chinos antes del siglo XII usaban velas cuadradas. [ 29 ] : 456–457, lámina CDIII–CDVI También se difundió más en otras tradiciones de construcción naval de Asia Oriental , especialmente en Japón . [ 30 ]

En su forma más tradicional, el aparejo de junco se lleva en un mástil sin obenques (es decir, un mástil sin obenques ni estays , apoyado únicamente en la base de la quilla y los soportes); sin embargo, no es raro que lleve algún tipo de jarcia fija. En un barco con aparejo de junco, es habitual llevar las drizas (cables para izar y arriar la vela) y las escotas (cables para trimar la vela) hasta la escotilla de acceso a la cabina . Esto permite realizar las maniobras de navegación habituales desde la relativa seguridad de la bañera, o incluso mientras la tripulación se encuentra bajo cubierta.

Las velas de junco suelen ir izadas en un mástil inclinado unos pocos grados hacia adelante con respecto a la vertical. Esto provoca que la vela se balancee hacia afuera, en ausencia de viento que la empuje, lo que hace innecesario el uso de un retenedor (una cuerda para mantener la vela extendida) .

Buques del sur de Asia y Oriente Medio

Dhow

A diferencia de los barcos europeos, las embarcaciones del sur de Asia y Oriente Medio no se nombran según el tipo de aparejo, sino según la forma del casco. Todas ellas tienen un aparejo similar, por lo que la mayoría de estas embarcaciones se clasifican como dhows en la terminología europea. Se cree que los dhows se originaron en la India . Tienen velas de asiento cuadriláteras de pie libre (a veces también velas latinas triangulares completas ). Las velas no se podían rizar ; en su lugar, el barco solía llevar dos velas mayores, una para la noche y el mal tiempo, y otra para el día y el buen tiempo. La verga solía ser muy larga en comparación con la longitud real del barco, y a veces estaba hecha de dos piezas de madera unidas por una pieza de refuerzo. La driza se pasaba por dos agujeros en la verga para evitar que se deslizara a lo largo de su longitud. El mástil se encajaba en un soporte instalado sobre la cubierta.

Presentado alfabéticamente por sección:

De adelante hacia atrás

Cuadrado

Con velas cuadradas en cada mástil

Combinación

Con algunos mástiles que tienen velas exclusivamente longitudinales.

Véase también

Notas

  1. ↑ Nota: no todas las embarcaciones de vela son barcos; los veleros terrestres tienen ruedas y los veleros de hielo tienen patines. Para mayor claridad, este artículo se centrará generalmente solo en embarcaciones acuáticas.
  2. ↑ Desde principios del siglo XIX, las gavias y las velas de gavia suelen dividirse en una vela inferior y otra superior para facilitar su manejo. Esto hace que el mástil parezca tener más velas de las que realmente tiene.

Referencias

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Lecturas adicionales

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