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Tipos de velas austronesias

Tipos de velas generalizadas tradicionales austronesias . [ 1 ] Espíritu doble ( Sri Lanka ) Espíritu común ( Filipinas ) Espíritu oceánico ( Tahití ) Espíritu oceánico ( Marque...

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Tipos de velas generalizadas tradicionales austronesias . [ 1 ]
  1. Espíritu doble ( Sri Lanka )
  2. Espíritu común ( Filipinas )
  3. Espíritu oceánico ( Tahití )
  4. Espíritu oceánico ( Marquesas )
  5. Espíritu oceánico ( Filipinas )
  6. Espíritu de grulla ( Islas Marshall )
  7. Terminal de pluma rectangular ( Islas Molucas )
  8. Brazo de botavara cuadrado ( Golfo de Tailandia )
  9. Oreja de pluma trapezoidal ( Vietnam )

Los tipos de velas austronesias suelen ser longitudinales, con mástiles a lo largo de uno o más bordes, e incluyen una variante triangular con mástiles en los bordes superior e inferior, denominada informalmente vela de pinza de cangrejo . Fueron desarrolladas por primera vez por los pueblos austronesios al menos hacia el año 2000 a. C. [ 2 ] : 144 [ 3 ]

Historia

La vela de garra de cangrejo fue inventada por los austronesios en algún lugar del sudeste asiático insular hacia el año 2000 a. C. [ 2 ] Se extendió con la migración austronesia a Micronesia , Melanesia insular , Madagascar y Polinesia . También pudo haber provocado el desarrollo único de la tecnología de embarcaciones con balancín debido a la necesidad de estabilidad una vez que las velas de garra de cangrejo se acoplaban a pequeñas embarcaciones. [ 3 ] Las velas de garra de cangrejo se pueden usar para configuraciones de canoa doble ( catamarán ), balancín simple (en el lado de barlovento) o balancín doble , además de monocascos . [ 4 ] [ 5 ]

Las velas de garra de cangrejo se aparejan longitudinalmente y pueden inclinarse y girarse con respecto al viento. Evolucionaron a partir de velas cuadradas perpendiculares en forma de "V" (un "botín doble") en las que los dos mástiles convergen en la base del casco. La forma más simple de la vela de garra de cangrejo (y también la más extendida) se compone de una vela triangular sostenida por dos mástiles ligeros (a veces llamados erróneamente " botines ") a cada lado. Originalmente no tenían mástil, y todo el conjunto se desmontaba cuando se arriaban las velas. [ 3 ] Existen varios tipos distintos de aparejos de garra de cangrejo, pero a diferencia de los aparejos occidentales, no tienen nombres convencionales fijos. [ 6 ]

Ilustración de 1846 de un camakau fiyiano , una canoa de un solo balancín con un mástil inclinado y una vela tipo garra de cangrejo con mástil en forma de garra de cangrejo.

La necesidad de propulsar embarcaciones más grandes y con mayor carga propició el aumento de las velas verticales. Sin embargo, esto introdujo mayor inestabilidad en los barcos. Además de la singular invención de los estabilizadores laterales para solucionar este problema, las velas también se inclinaron hacia atrás y el punto de convergencia se desplazó hacia adelante en el casco. Esta nueva configuración requería una hélice suelta en el centro del casco para sostener los mástiles, así como soportes de cuerda en el lado de barlovento. Esto permitía una mayor superficie vélica (y, por lo tanto, mayor potencia) al tiempo que mantenía el centro de esfuerzo bajo, lo que hacía que las embarcaciones fueran más estables. Posteriormente, la hélice se sustituyó por mástiles inclinados fijos o desmontables, donde los mástiles de las velas se suspendían mediante una driza desde la parte superior del mástil. Este tipo de vela se perfeccionó especialmente en las proas micronesias , que podían alcanzar velocidades muy altas. Estas configuraciones se conocen a veces como «botavara de grulla» o «vela de botavara de grulla». Las embarcaciones de un solo balancín de Micronesia, Melanesia insular y Polinesia también utilizaron esta configuración de mástil inclinado para desarrollar de forma única la maniobra de deriva , en la que las canoas son simétricas de proa a popa y cambian de extremo a extremo al navegar contra el viento. [ 3 ] [ 6 ]

La conversión de la hélice a un mástil fijo condujo a la invención, mucho más tarde, de la vela tanja (también conocida de diversas maneras y de forma engañosa como vela cuadrada inclinada, vela rectangular inclinada, vela de cangreja con botavara o vela de cangreja de equilibrio). Las velas tanja se aparejaban de forma similar a las velas de garra de cangrejo y también tenían mástiles tanto en la parte superior como en la inferior; pero eran cuadradas o rectangulares, sin que los mástiles convergieran en un punto. [ 3 ] [ 6 ]

Hokule'a en 2009, con velas en forma de pinza de cangrejo donde los mástiles superiores también funcionan como mástiles fijos.

Otra evolución de la vela básica con forma de pinza de cangrejo es la conversión del mástil superior en un mástil fijo. En Polinesia , esto le dio a la vela mayor altura y a la vez la hizo más estrecha, dándole una forma que recuerda a las pinzas de un cangrejo (de ahí el nombre de vela "pinza de cangrejo"). Esto también solía ir acompañado de una mayor curvatura del mástil inferior. [ 3 ] [ 6 ]

Los austronesios tradicionalmente fabricaban sus velas con esteras tejidas de hojas de pandano , resistentes y a prueba de sal . Estas velas les permitían emprender viajes de larga distancia. En algunos casos, sin embargo, se trataba de viajes de ida sin retorno. Se cree que el fracaso del pandano en establecer poblaciones en la Isla de Pascua y Nueva Zelanda aisló sus asentamientos del resto de Polinesia. [ 7 ] [ 8 ]

Debido al origen más antiguo de la vela de garra de cangrejo, existe la hipótesis de que el contacto entre árabes y austronesios en sus viajes por el Océano Índico pudo haber influido en el desarrollo de la vela latina árabe triangular ; y, a su vez, las velas árabes cuadradas pudieron haber influido en el desarrollo de la vela tanja rectangular austronesia del sudeste asiático occidental. [ 9 ] Otros, sin embargo, creen que la vela tanja fue una invención autóctona de los austronesios del sudeste asiático, aunque también creen que la vela latina pudo haber sido introducida a los marineros árabes a través del contacto con las velas de garra de cangrejo austronesias. [ 10 ] [ 11 ] Una tercera teoría, sin embargo, concluye que las velas latinas eran originalmente mediterráneas y que los marineros portugueses las introdujeron en aguas asiáticas, comenzando con la llegada de Vasco da Gama a la India en 1500. Esto significaría que el desarrollo de las velas latinas en los marineros occidentales no habría sido influenciado por la vela de garra de cangrejo. [ 12 ] : 257f

En el oeste de Indonesia , la vela de pinza de cangrejo reapareció como un desarrollo reciente. Tradicionalmente, los habitantes de las islas del oeste de Indonesia habían adoptado la vela tanja, pero a partir del siglo XIX, los madureses desarrollaron la vela lete. " Lete " significa literalmente lateen, pero la presencia del pekaki (mástil/botavara inferior) indica que layar lete es una vela de pinza de cangrejo. [ 13 ] : 28–29 [ 6 ] : 88–89

Estudios modernos en túneles de viento sobre diferentes tipos de velas demuestran que el rendimiento de las velas tipo cangrejo mejora con respecto a los aparejos bermudeños , ya que el rumbo se desvía de la ceñida. Esta configuración se ha considerado para yates modernos. [ 14 ]

Construcción

Vela tipo pinza de cangrejo en construcción para el trimarán Hot Buoys . Nótese el bolsillo en el borde derecho de la vela para sujetar el mástil. En esta configuración particular, no se requiere un segundo mástil, ya que un cabo de amarre sujeta el borde superior de la vela y el mástil se encuentra en la popa del velero. Nótese la falta de forma.

La vela de pinza de cangrejo consiste en una vela con forma aproximada de triángulo isósceles . Los lados de igual longitud suelen ser más largos que el tercer lado, con mástiles a lo largo de los lados largos. Las velas austronesias suelen tener mástiles a lo largo de dos bordes. Esto sirve para distribuir las cargas de las escotas y otras cargas puntuales sobre la vela. Las velas de estera tradicionales e históricas utilizadas para las velas austronesias no tienen refuerzo del material de la vela a lo largo de los bordes. [ a ] ​​Dado que las velas de estera no son tan resistentes como otros materiales de vela, como la lona, ​​es importante que los mástiles proporcionen el refuerzo necesario de los bordes. [ 15 ] : 248

La vela tipo garra de cangrejo también se tradicionalmente se construye con mástiles curvos, lo que da a los bordes de la vela una forma convexa, mientras que la baluma suele ser bastante cóncava para mantenerla rígida en el borde de salida. Estas características le confieren su distintiva forma de garra. Las velas tipo garra de cangrejo modernas generalmente tienen mástiles más rectos y una baluma menos convexa, lo que proporciona una mayor superficie vélica para una longitud de mástil determinada. Los mástiles pueden estrecharse hacia la baluma. Esta estructura ayuda a que la vela disipe las ráfagas de viento.

La vela tipo garra de cangrejo se ensancha característicamente hacia arriba, lo que aumenta la superficie vélica a mayor altitud, donde el viento es más fuerte y constante. Esto incrementa la escora : las velas tienden a volcar la embarcación. Por esta razón, las velas tipo garra de cangrejo se suelen usar en multicascos , que resisten mejor la escora.

Maniobra de cambio de vía en un kaep

Maniobras

Debido a la construcción de la vela, una embarcación simétrica con aparejo de garra de cangrejo no vira , sino que realiza una maniobra de deriva. En esta maniobra, la vela se desacopla de la proa, el otro lado se fija a la popa y la inclinación del mástil también se invierte. Tras esta conversión, la proa se convierte en la popa y viceversa. Por lo tanto, la embarcación siempre tiene el flotador lateral (y el estay lateral , si lo hay) a barlovento, y no presenta problemas de virada , navegando igual de bien en ambas direcciones.

Proa

En una proa , la intersección delantera de los mástiles se sitúa hacia la proa. La vela se sostiene mediante un mástil corto fijado cerca del centro del mástil superior, cuya esquina delantera se une al casco. El mástil inferior, o botavara, se fija en la intersección delantera, pero no al mástil. La proa tiene un costado fijo de barlovento y otro de sotavento, y cambia de un extremo al virar.

Para virar, o cambiar de dirección a través del viento, la esquina delantera de la vela se afloja y luego se transfiere al extremo opuesto de la embarcación, un proceso llamado maniobra de traslación . [ 16 ] Para realizar esta maniobra, se suelta la escota de la proa. La esquina unida de los mástiles se transfiere entonces al extremo opuesto de la embarcación. Mientras permanece unida a la parte superior del mástil, el mástil superior se inclina hasta la vertical y más allá a medida que la esquina delantera pasa el mástil y avanza hacia el otro extremo de la embarcación. Mientras tanto, la escota mayor se suelta y se utiliza para girar el extremo posterior de la botavara en un semicírculo horizontal. La unión del mástil se vuelve a unir en el nuevo extremo "delantero" de la embarcación y la escota mayor se vuelve a tensar en el nuevo extremo "posterior". [ 14 ]

Tepukei

El Maunga Nefe , un te puke o folafolau , fue construido en Taumako y zarpó de Nifiloli ; se utilizaba para viajar y comerciar dentro del archipiélago de Santa Cruz .

Un aparejo de maniobra con la vela apoyada verticalmente en la proa, muy similar al aparejo de proa descrito anteriormente.

Pinza de cangrejo sin derivación

El término «vela de garra de cangrejo» también se utiliza para velas no de maniobra que se ensanchan hacia arriba. [ 18 ] El 'ōpe'a, el mástil superior, está apuntalado tan alto que es casi paralelo al mástil (como en un aparejo gunter ). El paepae, el mástil/botavara inferior, apunta bastante por encima de la horizontal, a diferencia de la botavara de la mayoría de los aparejos gunter y de cangreja . Los dos mástiles se pueden juntar o separar con cabos de control. [ 19 ] El mástil es fijo y está arriostrado. [ 17 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Compare la construcción de las velas de estera con la utilizada para las velas de lona en la tecnología marítima occidental, y con las velas modernas de materiales sintéticos ; estas últimas suelen tener cabos de amarre y capas adicionales de lona. 

Referencias

  1. ↑ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Orígenes de la canoa austronesia . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  2. 1 2 Horridge, Adrian (2006). Bellwood, Peter (ed.). Los austronesios : perspectivas históricas y comparativas . Canberra, ACT. ISBN  978-0731521326.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
  3. 1 2 3 4 5 6 Campbell, IC (1995). "La vela latina en la historia mundial" . Journal of World History . 6 (1): 1– 23. JSTOR 20078617 . 
  4. ↑ Horridge A (2008). "Orígenes y relaciones de las canoas y aparejos del Pacífico" (PDF) . En Di Piazza A, Pearthree E (eds.). Canoas del Gran Océano . BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898. Archivado (PDF) del original el 26 de julio de 2020. Recuperado el 22 de octubre de 2019 .
  5. ↑ Lacsina, Ligaya (2016). Examinando la construcción de barcos en el sudeste asiático precolonial: Un estudio arqueológico de los barcos de Butuan y el uso de tablones unidos por los bordes en técnicas de construcción locales y regionales (Tesis doctoral). Universidad de Flinders.
  6. 1 2 3 4 5 Horridge, Adrian (abril de 1986). "La evolución de los aparejos de canoas del Pacífico" . The Journal of Pacific History . 21 (2): 83– 99. doi : 10.1080/00223348608572530 . JSTOR 25168892 . 
  7. ↑ Kirch, Patrick Vinton (2012). A Shark Going Inland Is My Chief: The Island Civilization of Ancient Hawai'i . University of California Press. pp. 25–26 . ISBN  9780520953833.
  8. ↑ Gallaher, Timothy (2014). "El pasado y el futuro del hala ( Pandanus tectorius ) en Hawái". En Keawe, Lia O'Neill MA; MacDowell, Marsha; Dewhurst, C. Kurt (eds.). ʻIke Ulana Lau Hala: La vitalidad y el dinamismo de las tradiciones de tejido de lau hala en Hawái . Hawai'inuiakea School of Hawaiian Knowledge; University of Hawai'i Press. doi : 10.13140/RG.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938.
  9. ↑ Mahdi, Waruno (1999). «La dispersión de las formas de embarcaciones austronesias en el Océano Índico». En Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Arqueología y lenguaje III: Artefactos, lenguas y textos . One World Archaeology. Vol. 34. Routledge. pp. 144–179 . ISBN   0415100542.
  10. ↑ Hourani, George Fadlo (1951). La navegación árabe en el Océano Índico en la Antigüedad y la Alta Edad Media . Nueva Jersey: Princeton University Press.
  11. ↑ Johnstone, Paul (1980). Las embarcaciones de la prehistoria . Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  12. ↑ White, Lynn (1978). Religión y tecnología medievales. Ensayos recopilados . University of California Press. ISBN 978-0-520-03566-9.
  13. ↑ Horridge, Adrian (1981). El Prahu: Barco de vela tradicional de Indonesia . Oxford: Oxford University Press.
  14. 1 2 "Opciones de aparejo Proa: Pinza de cangrejo" . proafile.com . Archivo Proa. 23 de julio de 2014. Recuperado el 21 de abril de 2017 .
  15. ↑ Lape, Peter V.; O'Connor, Sue; Burningham, Nick (31 de enero de 2007). "Arte rupestre: una fuente potencial de información sobre la tecnología marítima pasada en la región del sudeste asiático-pacífico: PV LAPE ET AL.: ARTE RUPESTRE DE LA REGIÓN DEL SURESTE ASIÁTICO-PACÍFICO". Revista Internacional de Arqueología Náutica . 36 (2): 238– 253. doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00135.x . S2CID 28293144 . 
  16. ↑ Gross, Jeffrey L. (2016). Valle de Waipio: Un viaje polinesio del Edén al Edén . Xlibris Corporation. pág. 626. ISBN  9781479798469.
  17. 1 2 "Partes de la canoa hawaiana" . archive.hokulea.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
  18. ↑ Star-Bulletin, Honolulu. "starbulletin.com - Noticias - /2007/03/06/" . archives.starbulletin.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
  19. ↑ Galería de imágenes de Hōkūle'a (desde 1973) archive.hokulea.com , consultado el 12 de febrero de 2020
  • Vídeo "Hot Buoys": Trimarán autovirante con sistema de garras de cangrejo.
  • Resultados del túnel de viento sobre los efectos de la orientación de la vela tipo garra de cangrejo: posición del ápice y curvatura constante.