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Velero

Una barca : un barco de vela de tres mástiles con velas cuadradas en los dos primeros mástiles ( de proa y mayor ) y velas de proa a popa en el palo de mesana. Planes de navegac...

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Una barca : un barco de vela de tres mástiles con velas cuadradas en los dos primeros mástiles ( de proa y mayor ) y velas de proa a popa en el palo de mesana.
Planes de navegación
Barco de aparejo completo
Barca
Goleta
Goleta
Se muestran ejemplos de barcos de tres mástiles, desde velas cuadradas en cada uno hasta velas dispuestas longitudinalmente en todos ellos.

Un velero es una embarcación marítima que utiliza velas montadas en mástiles para aprovechar la fuerza del viento e impulsarse. Existen diversos aparejos que impulsan los veleros , empleando velas cuadradas o de proa a popa . Algunos barcos llevan velas cuadradas en cada mástil: el bergantín y el velero de aparejo completo , que se denomina "aparejado" cuando tiene tres o más mástiles. [ 1 ] Otros llevan únicamente velas de proa a popa en cada mástil, como algunas goletas . Otros emplean una combinación de velas cuadradas y de proa a popa, como la barca , la barquentina y la bergantina . [ 2 ]

Los primeros barcos de vela se usaban para aguas fluviales y costeras en el antiguo Egipto y el Mediterráneo . Los pueblos austronesios desarrollaron tecnologías marítimas que incluían la vela de garra de cangrejo de proa a popa y configuraciones de casco de catamarán y de balancín , lo que permitió la expansión austronesia hacia las islas del Indo-Pacífico . Esta expansión se originó en Taiwán alrededor del 3000 a. C. y se propagó por el sudeste asiático insular , llegando a Oceanía Cercana alrededor del 1500 a. C., Hawái alrededor del 900 d . C. y Nueva Zelanda alrededor del 1200 d. C. [ 3 ] La red comercial marítima en el Indo-Pacífico data de al menos el 1500 a. C. [ 4 ] Desarrollos posteriores en Asia produjeron el junco y el dhow , embarcaciones que incorporaban características desconocidas en Europa en ese momento.

Los veleros europeos con aparejo predominantemente cuadrado se popularizaron durante la Era de los Descubrimientos (siglos XV al XVII), cuando cruzaban océanos entre continentes y alrededor del mundo. En la Era de la Vela europea , un barco de aparejo completo era aquel que tenía un bauprés y tres mástiles, cada uno de los cuales constaba de un mástil inferior, uno superior y uno de gavia. [ 5 ] La mayoría de los veleros eran mercantes , pero la Era de la Vela también vio el desarrollo de grandes flotas de buques de guerra bien armados . Los numerosos avances tecnológicos de los barcos de vapor durante el siglo XIX proporcionaron una competencia cada vez mayor para los veleros, inicialmente solo en rutas cortas donde se podían cobrar precios elevados. Para la década de 1880, los barcos con máquinas de vapor de triple expansión tenían la eficiencia de combustible para competir con la vela en todas las rutas principales, y con viajes programados que no se veían afectados por la dirección del viento. Sin embargo, todavía se podían encontrar veleros comerciales trabajando hasta bien entrado el siglo XX, aunque en menor número y solo en ciertos comercios.

Historia

En la era de los descubrimientos —A partir del siglo XV, los barcos de aparejo cuadrado y múltiples mástiles se convirtieron en la norma y se guiaban mediante técnicas de navegación que incluían la brújula magnética y la observación del sol y las estrellas, lo que permitía realizar viajes transoceánicos. La era de la vela alcanzó su apogeo en los siglos XVIII y XIX con grandes acorazados fuertemente armados y barcos mercantes de vela .

Los veleros y los barcos de vapor coexistieron durante gran parte del siglo XIX. Los vapores de principios de siglo tenían una eficiencia de combustible muy baja y solo eran aptos para un número limitado de funciones, como remolcar veleros y prestar servicios de pasajeros y correo en rutas cortas. Tanto los veleros como los barcos de vapor experimentaron grandes mejoras tecnológicas a lo largo del siglo. Finalmente, las dos grandes mejoras graduales en la eficiencia del combustible de las máquinas de vapor de expansión compuesta y, posteriormente, de triple expansión , permitieron que , hacia la década de 1880, el barco de vapor pudiera competir en la gran mayoría de las rutas comerciales. La navegación comercial a vela continuó durante el siglo XX, y los últimos barcos cesaron su actividad hacia 1960. [ 6 ] : 106–111 [ 7 ] : 89

Mar de China Meridional y Austronesia

Embarcación fiyiana de navegación con balancín y vela de pinza de cangrejo , un ejemplo de una embarcación austronesia típica con balancín y vela longitudinal.
Un panel de relieve de piedra tallada que muestra un barco de Borobudur (austronesio) del siglo VIII de Java , representado con estabilizadores y velas tanja de proa a popa.
Junco chino Keying con timón central, c. 1848.

Los primeros barcos de vela de alta mar fueron utilizados por los pueblos austronesios . La invención de catamaranes , canoas con balancín y velas de garra de cangrejo permitió la expansión austronesia entre el 3000 y el 1500 a. C. Desde Taiwán, colonizaron rápidamente las islas del sudeste asiático marítimo y luego navegaron hacia Micronesia , Melanesia insular , Polinesia y Madagascar . Los aparejos austronesios se distinguían por tener mástiles que sostenían tanto el borde superior como el inferior de las velas (y a veces en el medio), a diferencia de los aparejos occidentales que solo tenían un mástil en el borde superior. [ 8 ] [ 9 ]

Los eruditos de la dinastía Han (206 a. C. – 220 d. C.) registraron grandes barcos mercantes austronesios con hasta cuatro velas como el kunlun bo o K'un-lun po (崑崙舶, lit. "barco del pueblo Kunlun "). Los peregrinos budistas chinos los reservaban para viajar al sur de la India y Sri Lanka. [ 10 ] También se encuentran bajorrelieves de grandes barcos javaneses con balancines y diversas configuraciones de velas tanja en el templo de Borobudur , que datan del siglo VIII d. C. [ 11 ] [ 12 ] : 100

Hacia el siglo X d. C., la dinastía Song comenzó a construir los primeros juncos chinos de navegación marítima , que adoptaron varias características del K'un-lun po . [ 13 ] : 18 El aparejo de junco , en particular, se asoció con los barcos mercantes chinos que navegaban cerca de la costa. [ 14 ] [ 15 ] : 22 [ 13 ] : 20–21 Los juncos en China se construían de teca con clavijas y clavos; presentaban compartimentos estancos y adquirieron timones y cañas montados en el centro . [ 16 ] Estos barcos se convirtieron en la base para el desarrollo de los buques de guerra chinos durante la dinastía mongola Yuan , y se utilizaron en las infructuosas invasiones mongolas de Japón y Java . [ 15 ] : 22 [ 17 ]

Durante la dinastía Ming (1368-1644) se utilizaron juncos como embarcaciones comerciales de larga distancia. Se dice que el almirante chino Zheng He navegó a la India, Arabia y el sur de África en una misión comercial y diplomática. [ 18 ] [ 19 ] La tradición literaria sugiere que su embarcación más grande, el " Barco del Tesoro ", medía 400 pies (120 m) de largo y 150 pies (46 m) de ancho, [ 20 ] mientras que la investigación moderna sugiere que era improbable que superara los 70 metros (230 pies) de largo. [ 21 ]   

Mediterráneo y Báltico

Barco romano con velas, remos y timón.

Los barcos de vela en la región del Mediterráneo datan de al menos el 3000 a. C., cuando los egipcios usaban un mástil bípode para sostener una sola vela cuadrada en una embarcación que dependía principalmente de varios remeros. [ 22 ] Más tarde, el mástil se convirtió en un solo palo y los remos fueron reemplazados por remos. Estas embarcaciones surcaban tanto el Nilo como la costa mediterránea. La civilización minoica de Creta pudo haber sido la primera talasocracia del mundo que alcanzó prominencia gracias a embarcaciones de vela que datan de antes del 1800 a. C. (Minoico Medio IIB). [ 23 ] Entre el 1000 a. C. y el 400 d. C., los fenicios , griegos y romanos desarrollaron barcos que eran impulsados ​​por velas cuadradas, a veces con remos para complementar sus capacidades. Estas embarcaciones usaban un remo de dirección como timón para controlar la dirección.

A partir del siglo VIII en Dinamarca, los vikingos construían barcos largos de casco a tingladillo impulsados ​​por una sola vela cuadrada, cuando era práctico, y remos, cuando era necesario. [ 24 ] Una embarcación relacionada era el knarr , que surcaba los mares Báltico y del Norte , utilizando principalmente la fuerza de la vela. [ 25 ] El borde de barlovento de la vela se rigidizaba con un beitass , un mástil que se ajustaba a la esquina inferior de la vela, cuando se navegaba de frente al viento. [ 26 ]

Océano Índico

Un Baghlah tradicional maldivo con aparejo latino longitudinal.

La historia marítima de la India comenzó durante el tercer milenio a. C., cuando los habitantes del valle del Indo iniciaron el comercio marítimo con Mesopotamia. Se cree que reinos indios como Kalinga , ya en el siglo II d. C., contaban con barcos de vela. Uno de los primeros ejemplos documentados de la construcción naval india proviene del mural de un barco de tres mástiles en las cuevas de Ajanta, que data de entre el 400 y el 500 d. C. [ 27 ] [ 28 ]

El océano Índico fue escenario de un creciente comercio entre la India y África entre 1200 y 1500. Las embarcaciones empleadas se clasificaban como dhows con aparejo latino . Durante este período, la capacidad de estas embarcaciones aumentó de 100 a 400 toneladas . Los dhows se construían a menudo con tablones de teca procedentes de la India y el sudeste asiático, cosidos con fibra de cáscara de coco; no se utilizaban clavos. En este período también se introdujeron los timones centrales, controlados con una caña. [ 29 ]

Exploración global

Réplica de la carraca Victoria de Fernando de Magallanes , que completó la primera circunnavegación mundial.

Entre los avances tecnológicos importantes para la Era de los Descubrimientos en el siglo XV se encuentran la adopción de la brújula magnética y los avances en el diseño de barcos.

La brújula fue una adición al antiguo método de navegación basado en la observación del sol y las estrellas. Fue inventada por los chinos. Se utilizaba para la navegación en China en el siglo XI y fue adoptada por los comerciantes árabes en el Océano Índico. La brújula se extendió a Europa a finales del siglo XII o principios del XIII. [ 30 ] El uso de la brújula para la navegación en el Océano Índico se menciona por primera vez en 1232. [ 14 ] Los europeos utilizaban una brújula "seca", con una aguja sobre un pivote. La tarjeta de brújula también fue una invención europea. [ 14 ]

A principios del siglo XV, la carraca era el barco transoceánico europeo más capaz. Su construcción era a tingladillo y lo suficientemente grande como para ser estable en mares agitados. Podía transportar una gran carga y las provisiones necesarias para viajes muy largos. Las carracas posteriores tenían aparejo cuadrado en el palo mayor y el palo de proa , y aparejo latino en el palo de mesana . Tenían una popa alta y redondeada con un gran castillo de popa , castillo de proa y bauprés en la roda. Como predecesora del galeón , la carraca fue uno de los diseños de barcos más influyentes de la historia; si bien los barcos se especializaron más en los siglos siguientes, el diseño básico se mantuvo inalterado durante todo este período. [ 31 ]

Los barcos de esta época solo podían navegar aproximadamente 70° contra el viento y viraban de un lado a otro con dificultad, lo que dificultaba evitar naufragios cerca de costas o bajíos durante las tormentas. [ 32 ] No obstante, tales embarcaciones llegaron a la India, rodearon África con Vasco da Gama , [ 33 ] a América con Cristóbal Colón , [ 34 ] y dieron la vuelta al mundo con Fernando de Magallanes . [ 35 ]

1700 a 1850

Batalla naval de 1798 entre un navío de guerra francés y uno británico.
Un clíper estadounidense de finales del siglo XIX
El Preussen, un barco de cinco mástiles, fue el velero más grande jamás construido.
Las goletas se convirtieron en las embarcaciones preferidas para cierto comercio costero después de 1850, ya que permitían que una tripulación reducida manejara las velas.

Con el tiempo, los veleros se hicieron más largos y rápidos, y los barcos con aparejo de barco llevaban mástiles más altos con velas más cuadradas. También surgieron otros diseños de velas, que tenían solo velas longitudinales ( goletas ) o una combinación de ambas ( bergantines , barcas y barquentines ). [ 36 ]

buques de guerra

Los cañones se introdujeron en el siglo XIV, pero no se generalizaron en el mar hasta que pudieron recargarse con la suficiente rapidez como para ser reutilizados en la misma batalla. El tamaño necesario de un barco para transportar una gran cantidad de cañones hacía imposible la propulsión a remo, y los buques de guerra pasaron a depender principalmente de las velas. El buque de guerra a vela surgió durante el siglo XVI. [ 37 ]

A mediados del siglo XVII, los buques de guerra llevaban un número cada vez mayor de cañones en tres cubiertas. Las tácticas navales evolucionaron para emplear la potencia de fuego de cada barco en una línea de batalla : movimientos coordinados de una flota de buques de guerra para enfrentarse a una línea de barcos de la flota enemiga. [ 38 ] Las carracas con una sola cubierta de cañones evolucionaron hasta convertirse en galeones con hasta dos cubiertas completas de cañones, [ 39 ] que evolucionaron hasta convertirse en el navío de guerra, y más tarde en el navío de línea .diseñado para enfrentarse al enemigo en una línea de batalla. Se esperaba que un costado del barco disparara andanadas contra un barco enemigo a corta distancia. [ 38 ] En el siglo XVIII, la pequeña y rápida fragata y balandra de guerra —demasiado pequeños para estar en la línea de batalla, evolucionaron para el comercio de convoyes , el reconocimiento de barcos enemigos y el bloqueo de costas enemigas. [ 40 ]

Tijeras

El término «clipper» comenzó a utilizarse en el primer cuarto del siglo XIX. Se aplicaba a los veleros diseñados principalmente para la velocidad. Solo una pequeña proporción de veleros podía recibir propiamente dicho término. [ 7 ] : 33

Los primeros ejemplos fueron las goletas y bergantines, llamados clippers de Baltimore , utilizados para romper bloqueos o como corsarios en la Guerra de 1812 y posteriormente para el contrabando de opio o el transporte ilegal de esclavos . Clippers más grandes, generalmente con aparejo de barco o barca y con un diseño de casco diferente, se construyeron para el comercio con California (desde los puertos de la costa este de EE. UU. hasta San Francisco) después del descubrimiento de oro en 1848 ; el auge de la construcción naval asociado duró hasta 1854. [ 41 ] : 7, 9, 13.14

Los clippers se construyeron para el comercio entre el Reino Unido y China después de que la Compañía Británica de las Indias Orientales perdiera su monopolio en 1834. La carga principal era el té, y los veleros, en particular los clippers de té, dominaron esta ruta de larga distancia hasta que el desarrollo de buques de vapor de bajo consumo de combustible coincidió con la apertura del Canal de Suez en 1869. [ 42 ] : 9–10, 209

Otros clippers operaban en las rutas de inmigración australianas o, en menor cantidad, en cualquier función donde un viaje rápido asegurara tarifas más altas de flete [ a ] o de pasajeros. Si bien muchos clippers tenían aparejo de barco , la definición no se limita a ningún aparejo. [ 41 ] : 10–11

Los clippers se construían generalmente para un comercio específico: los que operaban en la ruta de California debían soportar las aguas del Cabo de Hornos, mientras que los clippers de té estaban diseñados para los vientos más suaves y contrarios del Mar de China. Todos tenían líneas elegantes, [ b ] con un casco bien aerodinámico y una gran superficie vélica. Para sacarles el máximo partido, se necesitaba un capitán hábil y decidido al mando. [ 41 ] : 16-19

Revestimiento de cobre

Durante la Era de la Vela, los cascos de los barcos sufrían frecuentes ataques de la polilla de la madera (que afectaba la resistencia estructural de las maderas), y de percebes y diversas algas marinas (que afectaban la velocidad de los barcos). [ 43 ] Desde antes de la era común, se habían aplicado diversos recubrimientos a los cascos para contrarrestar este efecto, incluyendo brea, cera, alquitrán, aceite, azufre y arsénico. [ 44 ] A mediados del siglo XVIII se desarrolló el revestimiento de cobre como defensa contra dicha incrustación en el fondo. [ 45 ] Tras solucionar los problemas de deterioro galvánico de los sujetadores metálicos del casco, se desarrollaron ánodos de sacrificio , diseñados para corroerse en lugar de los sujetadores del casco. [ 46 ] Esta práctica se generalizó en los buques de guerra, a partir de finales del siglo XVIII, [ 47 ] y en los buques mercantes, a partir de principios del siglo XIX, hasta la llegada de los cascos de hierro y acero. [ 46 ]

1850 a 1900

Los veleros con casco de hierro , a menudo denominados « veleros de gran tamaño » o « barcos altos », [ 48 ] representaron la evolución final de los veleros al final de la Era de la Vela. Se construyeron para transportar carga a granel a largas distancias en los siglos XIX y principios del XX. Eran los veleros mercantes más grandes, con tres a cinco mástiles y velas cuadradas, además de otros aparejos . Transportaban madera , guano , grano o mineral entre continentes. Los ejemplos posteriores tenían cascos de acero. Los veleros con casco de hierro se construyeron principalmente entre las décadas de 1870 y 1900, cuando los barcos de vapor comenzaron a superarlos económicamente, debido a su capacidad para mantener un horario independientemente del viento. Los cascos de acero también reemplazaron a los de hierro aproximadamente en la misma época. Incluso en el siglo XX, los veleros podían mantenerse a la par en viajes transoceánicos como de Australia a Europa, ya que no requerían combustible para carbón ni agua dulce para el vapor, y eran más rápidos que los primeros vapores, que generalmente apenas podían alcanzar los 8 nudos (15 km/h) . [ 49 ] 

El barco de cuatro mástiles y casco de hierro, introducido en 1875 con el aparejo completo County of Peebles , representó una configuración especialmente eficiente que prolongó la competitividad de la vela frente al vapor en la última parte del siglo XIX. [ 50 ] El mayor ejemplo de estos barcos fue el Preussen , de cinco mástiles y aparejo completo , que tenía una capacidad de carga de 7.800 toneladas. [ 51 ] Los barcos pasaron de la navegación a vela a la propulsión a vapor desde mediados del siglo XIX hasta el siglo XX. [ 48 ] El Preussen, de cinco mástiles, utilizaba energía de vapor para accionar los cabrestantes , los polipastos y las bombas , y podía ser tripulado por 48 personas, en comparación con el Kruzenshtern , de cuatro mástiles , que tenía una tripulación de 257. [ 52 ]

Las goletas costeras de vela mayor con una tripulación de tan solo dos personas encargadas del manejo de las velas se convirtieron en una forma eficiente de transportar carga a granel, ya que solo era necesario atender las velas de proa durante las viradas y a menudo se disponía de maquinaria impulsada por vapor para izar las velas y el ancla . [ 53 ]

1950 a 2000

En el siglo XX, el DynaRig permitió el control centralizado y automatizado de todas las velas, eliminando la necesidad de enviar tripulación a lo alto. Este sistema se desarrolló en la década de 1960 en Alemania como una alternativa de propulsión con baja huella de carbono para buques comerciales. El aparejo iza y riza automáticamente las velas; su mástil gira para alinearlas con el viento. Los veleros Maltese Falcon y Black Pearl utilizan este aparejo. [ 52 ] [ 54 ]

Vela experimental del siglo XXI y contemporánea

En el siglo XXI, debido a la preocupación por el cambio climático y la posibilidad de ahorrar costes, las empresas exploraron el uso de la energía eólica para reducir el consumo de combustible pesado en los grandes buques de carga de contenedores . Para 2023, alrededor de 30 buques utilizaban velas o cometas acopladas, y se esperaba que el número aumentara. [ 55 ] [ 56 ] Al año siguiente, The Economist escribió que la tecnología se encontraba en un punto de inflexión, ya que pasaba de las pruebas y ensayos a la adopción por parte de la industria. [ 57 ]

Características

Cada velero tiene un aparejo adaptado al propósito de la embarcación y a la habilidad de la tripulación; cada uno tiene un casco , jarcia y mástiles para sostener las velas que utilizan el viento para impulsar el barco; los mástiles están sostenidos por jarcia fija y las velas se ajustan mediante jarcia móvil .

Cáscara

Líneas de la forma del casco, longitudinales y en sección transversal, según un plano de 1781.

Las formas de los cascos de los veleros evolucionaron desde ser relativamente cortos y romos hasta ser más largos y estilizados en la proa. [ 36 ] En el siglo XIX, los barcos se construían tomando como referencia un modelo a escala, hecho de capas de madera que se unían mediante pasadores. Cada capa podía escalarse al tamaño real del barco para trazar su estructura de casco, comenzando por la quilla y continuando hasta las costillas. Las costillas se ensamblaban a partir de elementos curvos, llamados futtocks, y se ataban en su lugar hasta la instalación del forro. Normalmente, el forro se calafateaba con un hilo impregnado de alquitrán hecho de manila o cáñamo para hacerlo impermeable. [ 58 ] A partir de mediados del siglo XIX, se utilizó hierro primero para la estructura del casco y luego para su revestimiento impermeable. [ 59 ]

mástiles

Diagrama del aparejo de un barco de aparejo cuadrado. [ 60 ]

Hasta mediados del siglo XIX, todos los mástiles de los barcos se fabricaban con madera, a partir de una o varias piezas de madera, generalmente el tronco de una conífera . A partir del siglo XVI, los barcos se construían a menudo con un tamaño que requería mástiles más altos y gruesos de los que se podían fabricar con troncos individuales. En estos barcos más grandes, para alcanzar la altura requerida, los mástiles se construían con hasta cuatro secciones (también llamadas mástiles), conocidas en orden ascendente de altura sobre la cubierta como mástil inferior, superior, de gavia y real. [ 61 ] Para dar a las secciones inferiores el grosor suficiente, era necesario construirlas a partir de piezas de madera separadas. Dicha sección se conocía como mástil hecho , a diferencia de las secciones formadas a partir de piezas individuales de madera, que se conocían como mástiles de punta . [ 62 ] A partir de la segunda mitad del siglo XIX, los mástiles se fabricaban de hierro o acero. [ 36 ]

Para los barcos con velas cuadradas, los mástiles principales, cuyos nombres estándar se indican de proa a popa (de adelante hacia atrás), son:

  • Mastín de proa : el mástil más cercano a la proa, o el mástil situado delante del mastelero mayor con secciones: mastelero inferior, mastelero de gavia y mastelero de gavia [ 61 ].
  • Mástil mayor : el mástil más alto, generalmente ubicado cerca del centro del barco con secciones: mástil mayor inferior, mastelero mayor, mastelero de gavia mayor, mastelero real (a veces) [ 61 ]
  • Mástil de mesana : el mástil más a popa. Generalmente más corto que el mástil de proa, con secciones: mástil de mesana inferior, mastelero de mesana y mastelero de gavia de mesana. [ 63 ]

Paño

Diferentes tipos de velas. [ 64 ]

Cada aparejo se configura en un plano vélico , apropiado para el tamaño de la embarcación. Tanto las embarcaciones con aparejo cuadrado como las de aparejo longitudinal se han construido con una amplia gama de configuraciones para mástiles simples y múltiples. [ 65 ]

Los tipos de velas que pueden formar parte de un aparejo se pueden clasificar a grandes rasgos según la forma en que se fijan a la embarcación:

Aparejo

Bordes y esquinas de las velas cuadradas (arriba). Jarcia de labor (abajo).

Los veleros cuentan con jarcia fija para sostener los mástiles y jarcia de labor para izar las velas y controlar su capacidad de aprovechar la energía del viento. La jarcia de labor cumple tres funciones principales: sostener la estructura de la vela, darle forma y ajustar su ángulo con respecto al viento. Los barcos con aparejo cuadrado requieren más cabos de control que los de aparejo longitudinal.

Aparejo fijo

Los veleros anteriores a mediados del siglo XIX utilizaban mástiles de madera con jarcia fija de fibra de cáñamo. A medida que los aparejos se hicieron más altos a finales del siglo XIX, los mástiles dependían en mayor medida de gavias sucesivas, apiladas una encima de la otra para formar el conjunto, de abajo hacia arriba: el mástil inferior , el mástil superior y el mástil de gavia . Esta construcción dependía en gran medida del soporte de un complejo conjunto de obenques y estays. Cada obenque, ya sea en dirección longitudinal o transversal, tenía uno correspondiente en la dirección opuesta que proporcionaba contratensión. En dirección longitudinal, el sistema de tensado comenzaba con los obenques que estaban anclados delante de cada mástil. Los obenques se tensaban mediante pares de obenques , bloques circulares alrededor de los cuales pasaba el cabo de mayor diámetro, mientras que múltiples orificios permitían que un cabo más pequeño —un cordón— pasara varias veces entre ambos y, por lo tanto, permitía tensar el obenque. Después de mediados del siglo XIX, los barcos de aparejo cuadrado fueron equipados con jarcia fija de alambre de hierro, que fue reemplazada por alambre de acero a finales del siglo XIX. [ 66 ] [ 42 ] : 46

aparejo de maniobra

Las drizas , utilizadas para izar y arriar las vergas, son las líneas de soporte principales. [ 67 ] Además, los aparejos cuadrados tienen líneas que levantan la vela o la verga de la que está suspendida, que incluyen: bordas , cabos de amarra , cabos de elevación y cabos de baluma. Los cabos de escota y los cabos de puño de escota dan forma a una vela cuadrada. [ 60 ] Para ajustar el ángulo de la vela con respecto al viento, se utilizan escotas para ajustar el ángulo longitudinal de una verga de una vela cuadrada, mientras que las escotas se fijan a los puños de escota (esquinas inferiores) de una vela para controlar el ángulo de la vela con respecto al viento. Las escotas se extienden hacia popa, mientras que las amuras se utilizan para izar el puño de escota de una vela cuadrada hacia adelante. [ 60 ]

Lastre

Los veleros necesitaban lastre para mantener bajo el centro de gravedad y proporcionar estabilidad a la embarcación durante la navegación. En la época de la navegación a vela, el lastre podía consistir en guijarros, arena, plomo, barras de hierro o ladrillos. [ 68 ] Era necesario tener cuidado al estibar el lastre para que no se moviera durante el mal tiempo y pusiera en peligro al barco y a quienes iban a bordo. El lastre de arena, por ejemplo, debía contenerse con tablones de madera o en cajas de madera para evitar que se desplazara. [ 69 ]

Multitud

Marineros en lo alto, estibando una vela.

La tripulación de un velero se divide entre oficiales (el capitán y sus subordinados) y marineros o tripulantes comunes . Se esperaba que un marinero cualificado "manejara, rizara y timoneara" (manejara las amarras y demás equipo, rizara las velas y gobernara el barco). [ 70 ] La tripulación se organiza para hacer guardia —la vigilancia del barco durante un período— normalmente cuatro horas cada uno. [ 71 ] Richard Henry Dana Jr. y Herman Melville tuvieron experiencia personal a bordo de veleros del siglo XIX.

buque mercante

Dana describió la tripulación del bergantín mercante Pilgrim como compuesta por entre seis y ocho marineros comunes, cuatro tripulantes especializados (el mayordomo, el cocinero, el carpintero y el velero) y tres oficiales: el capitán , el primer oficial y el segundo oficial . Contrastó la dotación de la tripulación estadounidense con la de otras naciones, en cuyos barcos de tamaño similar la tripulación podía llegar a ser de hasta 30 personas. [ 72 ] Los buques mercantes más grandes tenían tripulaciones más numerosas. [ 73 ]

Buque de guerra

Melville describió la tripulación de la fragata United States como de aproximadamente 500 personas, incluyendo oficiales, suboficiales y 50 infantes de marina. La tripulación se dividía en guardias de estribor y babor. También se dividía en tres grupos de tripulantes encargados de izar las velas en los tres mástiles; un grupo de hombres de escotas y anclas , cuya posición era en la proa y cuyo trabajo consistía en atender la verga de proa, las anclas y las velas de proa; la guardia de popa , que se ubicaba en la popa y se encargaba de la vela mayor, la cangreja y manejaba las distintas escotas, controlando la posición de las velas; los encargados de la cintura , que se ubicaban en el centro del barco y realizaban tareas menores atendiendo al ganado, etc.; y los encargados de las cubiertas inferiores del buque y eran responsables del funcionamiento interno del barco. Además, mencionó puestos como contramaestres, artilleros, carpinteros, toneleros, pintores, hojalateros, mayordomos, cocineros y varios muchachos como funciones en el buque de guerra. [ 74 ] Los navíos de línea de los siglos XVIII y XIX tenían una dotación de hasta 850 hombres. [ 75 ]

Manipulación de buques

Un velero en alta mar, balanceándose e inclinado por la fuerza del viento sobre sus velas.

Manejar un velero requiere gestionar sus velas para impulsar el barco, pero sin sobrepasar su potencia, y saber navegar para guiarlo, tanto en alta mar como al entrar y salir de los puertos.

A vela

Los elementos clave para navegar a vela son izar la cantidad adecuada de velas para generar la máxima potencia sin poner en peligro el barco, ajustar las velas a la dirección del viento en el rumbo de navegación y cambiar de rumbo para llevar el viento de un lado del barco al otro.

Zarpando

La tripulación de un velero maneja el aparejo de labor de cada vela cuadrada. Cada vela tiene dos escotas que controlan sus esquinas inferiores, dos obenques que controlan el ángulo de la verga, dos escotas de puño, cuatro escotas de amarre y dos aparejos de rizo. Todos estos cabos deben ser manejados mientras se despliega la vela y se iza la verga. Usan una driza para izar cada verga y su vela; luego tensan o aflojan los obenques para ajustar el ángulo de la verga a través del barco; tiran de las escotas para izar las esquinas inferiores de la vela, las escotas , hacia la verga inferior. En navegación, la tripulación maneja los aparejos de rizo , iza las balumas , los puntos de rizo , para controlar el tamaño y el ángulo de la vela; las balumas tensan el borde de ataque de la vela ( baluma ) cuando se navega de ceñida. Al enrollar la vela, la tripulación usa las escotas de puño , iza las escotas y las escotas de amarre para izar la parte central de la vela; cuando se arriaba, las drizas sostienen cada verga. [ 76 ]

Con vientos fuertes, se ordena a la tripulación que reduzca el número de velas o, alternativamente, la cantidad de cada vela que se expone al viento mediante un proceso llamado rizado . Para izar la vela, los marineros en la verga tiran de los aparejos de rizado , sujetos a los ojales de rizado , para izar la vela y asegurarla con cabos, llamados puntos de rizo . [ 77 ] Dana habló de las dificultades de manejar las velas con viento fuerte y lluvia o con hielo cubriendo el barco y su aparejo. [ 72 ]

Cambiando de rumbo

Diagrama que muestra el rumbo contrastante logrado al virar una goleta frente a un barco de aparejo cuadrado.

Los veleros no pueden navegar directamente contra el viento. En cambio, los veleros de aparejo cuadrado deben navegar con un rumbo de entre 60° y 70° con respecto a la dirección del viento [ 78 ] y los veleros de proa a popa normalmente no pueden navegar a menos de 45°. [ 79 ] Para llegar a un destino, los veleros pueden tener que cambiar de rumbo y permitir que el viento venga del lado opuesto en un procedimiento llamado virada , cuando el viento pasa por la proa durante la maniobra.

Al virar, las velas de un velero de aparejo cuadrado deben presentarse perpendicularmente al viento y, por lo tanto, impedir el movimiento hacia adelante mientras giran a través de las vergas a través del viento, controlado por el aparejo de maniobra del velero , usando obenques —ajustando el ángulo de proa a popa de cada verga alrededor del mástil— y escotas sujetas a los puños (esquinas inferiores) de cada vela para controlar el ángulo de la vela con respecto al viento. [ 60 ] El procedimiento es girar el velero hacia el viento con la vela de proa a popa más a popa (la cangreja ), tirada a barlovento para ayudar a girar el barco a través del ojo del viento. Una vez que el barco ha virado, todas las velas se ajustan para alinearse correctamente con la nueva amura. Debido a que los mástiles de aparejo cuadrado están más fuertemente arriostrados desde atrás que desde adelante, virar es un procedimiento peligroso con vientos fuertes; el barco puede perder impulso hacia adelante (quedar atrapado en los estays ) y el aparejo puede fallar debido al viento que viene de frente. El barco también puede perder impulso con vientos de menos de 10 nudos (19 km/h) . [ 78 ] En estas condiciones, la opción puede ser virar el barco , es decir, girarlo alejándolo del viento y unos 240° hacia la siguiente amura (60° a favor del viento). [ 80 ] [ 81 ] 

Un aparejo longitudinal permite que el viento fluya alrededor de la vela, mientras la embarcación navega a través del ojo del viento. La mayoría de los aparejos pivotan alrededor de un estay o el mástil, mientras esto sucede. Para un foque , la antigua escota de sotavento se suelta cuando la embarcación navega a través del viento y la antigua escota de barlovento se tensa como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela atraiga el viento. Las velas mayores suelen ser autoajustables y se deslizan sobre un carro hacia el lado opuesto. [ 82 ] En ciertos aparejos, como los latinos [ 83 ] y los de vela cangreja , [ 84 ] la vela puede bajarse parcialmente para llevarla al lado opuesto.

El sextante marino se utiliza para medir la elevación de los cuerpos celestes sobre el horizonte.

Las primeras técnicas de navegación empleaban la observación del sol, las estrellas, las olas y las aves. En el siglo XV, los chinos utilizaban la brújula magnética para determinar la dirección de la navegación. En el siglo XVI, en Europa, los instrumentos de navegación incluían el cuadrante , el astrolabio , la cruz , el compás y la brújula. Durante la Era de los Descubrimientos, estas herramientas se utilizaban junto con una corredera para medir la velocidad, una sonda para medir la profundidad y un vigía para identificar posibles peligros. Posteriormente, un sextante marino preciso se convirtió en el método estándar para determinar la latitud y se utilizaba con un cronómetro preciso para calcular la longitud . [ 85 ] [ 86 ]

La planificación de la travesía comienza con el trazado de una ruta en una carta náutica, que comprende una serie de rumbos entre puntos de referencia: ubicaciones verificables que confirman la trayectoria real del barco en el océano. Una vez establecido un rumbo, la persona al timón intenta seguir su dirección con referencia a la brújula. El navegante anota la hora y la velocidad en cada punto de referencia para estimar la llegada al siguiente, un proceso llamado navegación a estima . Para la navegación costera, se pueden utilizar avistamientos desde puntos de referencia conocidos o ayudas a la navegación para establecer puntos de referencia, un proceso llamado pilotaje . [ 1 ] En el mar, los veleros utilizaban la navegación astronómica diariamente, como sigue: [ 87 ]

  1. Plan de navegación a estima continua
  2. Observaciones estelares al amanecer para una fijación celestial
  3. Observación del Sol matutino para determinar el error de la brújula mediante la observación del acimut del Sol.
  4. Observación del Sol al mediodía para determinar la línea de latitud del mediodía, el recorrido del día, la puesta del día y la deriva.
  5. Línea solar vespertina para determinar el error de la brújula mediante la observación del acimut del Sol.
  6. Observaciones estelares al atardecer para una conexión celestial.

Las posiciones se obtuvieron con un sextante marino , que mide la distancia del cuerpo celeste sobre el horizonte. [ 85 ]

Entrada y salida del puerto

Dada la limitada maniobrabilidad de los veleros, entrar y salir del puerto con la presencia de la marea podía resultar difícil sin coordinar las llegadas con la marea alta y las salidas con la marea baja. En el puerto, un velero permanecía fondeado, salvo que necesitara cargarse o descargarse en un muelle o embarcadero , en cuyo caso podía ser amarrado o remolcado por un remolcador. El amarre consistía en utilizar una cuerda larga (el cabo) entre el barco y un punto fijo en la costa. Esta se tensaba con un cabrestante en tierra o en el propio barco. Este proceso podía constar de varias etapas si la ruta no era sencilla. Si no se disponía de un punto fijo, se podía llevar un ancla de aparejo en una lancha auxiliar hasta un punto adecuado y luego remolcar el barco hasta el ancla. Los veleros de aparejo cuadrado podían utilizar el abatimiento y el llenado (de las velas) para maniobrar en una corriente de marea, o bien podían mantener el control arrastrando el ancla: bajarla hasta que tocara el fondo para que el ancla arrastrada proporcionara dirección en el flujo de la marea. [ 88 ] [ 89 ] : 199–202

Ejemplos

Estos son ejemplos de barcos de vela; algunos términos tienen múltiples significados:

Véase también

Notas

  1. ↑ Flete: el precio pagado por transportar una carga
  2. ↑ La finura del casco de un barco se describe mejor considerando un paralelepípedo rectangular con la misma longitud, anchura (manga) y profundidad que el casco. Cuanto más material haya que esculpir para obtener la forma del casco, más finas serán las líneas.

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  83. ↑ Campbell, IC (1995), "La vela latina en la historia mundial" (PDF) , Journal of World History , vol. 6, n.º 1, págs. 1-23 , archivado del original (PDF) el 4 de agosto de 2016 , consultado el 16 de junio de 2017.   
  84. ↑ Skeat, Walter W. (2013). Diccionario etimológico de la lengua inglesa . Dover language guides ( Edición reimpresa). Courier Corporation. pág. 351. ISBN   978-0-486-31765-6Archivado del original el 27/10/2023 . Consultado el 24/06/2019 .
  85. 1 2 Johnston, Andrew K.; Connor, Roger D.; Stephens, Carlene E.; Ceruzzi, Paul E. (2015-06-02). Tiempo y navegación: La historia no contada de cómo llegar de aquí a allá . Institución Smithsoniana. ISBN 9781588344922Archivado del original el 27/10/2023 . Consultado el 24/06/2019 .
  86. ↑ Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Sextante" . Encyclopædia Britannica . Vol. 24 (11.ª ed.). Cambridge University Press. pp. 765–767 .    
  87. ↑ Turpin, Edward A.; MacEwen, William A.; Hayler, William B. (1965). Manual para oficiales de la Marina Mercante . Cambridge, Md.: Cornell Maritime Press. ISBN 087033056XOCLC 228950964​​ 
  88. ↑ Whidden, John D. (1912). La vida oceánica en los viejos tiempos de los veleros: desde el castillo de proa hasta la popa . Little, Brown & Co.
  89. ↑ Harland, John (1984). Seamanship in the Age of Sail: an account of the shiphandling of the sailing man-of-war 1600-1860, based on contemporary sources . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-8448-6309-9.

Lecturas adicionales

  • Graham, Gerald S. «El auge del velero 1850-1885». Economic History Review, 9#1 1956, pp.  74-88 (en línea)
  • Watts, Philip (1911). «Barco»  . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol.  24 (11.ª  ed.). Cambridge University Press. págs. 880–970 , véanse las páginas 881 a 887. I. Historia de la invención de los barcos de vapor. 
  • Boyd, John M'Neill (1857). Manual para cadetes navales (3.ª  ed.). Londres: Longman, Brown, Green, Longmans & Roberts. OL 23468580M . 
  • Moore, Sir Alan Hilary ; Nance, R. Morton (1925). Últimos días de mástil y vela  : un ensayo de anatomía comparada náutica . Clarendon Press, Oxford. OL 26571876M . 
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