Cañón de Santa Ana

El incendio Freeway Complex de noviembre de 2008 arrasó el cañón de Santa Ana. Destruyó cientos de viviendas en la zona y obligó al cierre de numerosas carreteras y escuelas. Además, miles de residentes del cañón recibieron órdenes de evacuación obligatoria en algún momento y no pudieron regresar a sus vecindarios. Este fue el mayor incendio forestal en el cañón de Santa Ana desde 1969, cuando la población era menor, lo que hizo que el incendio Freeway Complex fuera mucho más peligroso.

El 9 de octubre de 2017, se desató el incendio Canyon Fire 2 cerca del cruce de las carreteras estatales 91 y 241 de California, en el límite de la ciudad de Anaheim . Canyon Fire 2 fue el segundo incendio en la misma zona en cuestión de semanas; el primero se denominó Canyon Fire.

El incendio Canyon Fire 2 fue impulsado por vientos fuertes y baja humedad. Al mediodía del día en que comenzó, había quemado 800 acres (1,3 millas cuadradas ) . ^{[ 2 ]} A las 2:30, avivado por vientos fuertes y baja humedad, había quemado 2000 acres (3,1 millas cuadradas ) y no estaba contenido en absoluto. ^{[ 3 ]}    

El incendio Canyon Fire 2 provocó la evacuación de 16.570 residentes de Yorba Linda , Anaheim , Orange , North Tustin, Orange Park Acres y Tustin , y la destrucción de 25 viviendas ubicadas en Anaheim Hills y Orange. ^{[ 4 ]}

El Corredor de Transporte del Este (la autopista de peaje SR 241) también termina en la Ruta Estatal 91. Debido a la confluencia de estas tres rutas en la Ruta Estatal 91, en el Cañón de Santa Ana, suele formarse un embotellamiento de tráfico en dirección este durante la hora punta de la tarde , que comienza allí y se extiende a través del límite del condado hasta Corona . El extremo sur de la Autopista Corona (SR 71), justo después, agrava aún más el embotellamiento.

Sin embargo, existen numerosos proyectos en fase de planificación destinados a aliviar el tráfico a través del cañón y hacia Corona y Riverside. Entre ellos se incluyen la ampliación de carriles y la mejora de los intercambiadores, algunos de los cuales no se completarán hasta 2030. Una propuesta consiste en evitar por completo el cañón perforando a través de las montañas de Santa Ana para proporcionar una conexión este-oeste desde la SR 241 directamente a la Interestatal 15. Otra opción posible sería extender Green River Road para conectarla con La Palma Avenue, aunque es probable que esto nunca se concrete.

Como se puede ver en su sitio web oficial , los carriles exprés de la 91 atraviesan el cañón de Santa Ana. Su objetivo era aliviar parte del tráfico que soporta diariamente la SR 91; anteriormente, terminaban en Green River Road, sin extenderse más allá de Corona. El 20 de marzo de 2017, se completó una extensión de 8 millas de los carriles exprés de la 91 que finaliza después de pasar la I-15 en dirección este.

La autopista 91 Express Lanes es una vía de peaje de cuatro carriles y 29 kilómetros de longitud, construida en la mediana de la autopista Riverside (Ruta Estatal 91) entre la Interestatal 15 (I-15) y la Ruta Estatal 55 de California (SR 55). El 20 de marzo de 2017 se inauguró una rampa de conexión desde la SR 91 en dirección este hacia la I-15 en dirección sur, así como la rampa de conexión paralela desde la I-15 en dirección norte hacia la SR 91 en dirección oeste.

Cuando se inauguraron los carriles exprés 91 en 1995 entre la SR 55 y Green River Road, la instalación contaba con varias primicias: la primera autopista de peaje financiada con fondos privados en los EE. UU. en más de 50 años, la primera instalación de peaje totalmente automatizada del mundo y la primera aplicación de precios basados ​​en el valor en Estados Unidos.

Los usuarios de los carriles exprés 91 pagan los peajes con cuentas prepagadas mediante un transpondedor FasTrak: un dispositivo de transmisión por radio de bolsillo instalado en el parabrisas interior del vehículo. Esta tecnología de cobro electrónico elimina la necesidad de detenerse y pagar en las cabinas de peaje tradicionales, lo que garantiza la fluidez del tráfico en los carriles exprés 91.

El proyecto de carriles exprés 91 surgió de la necesidad de aliviar la congestión en la autopista 91, cuando no había fondos públicos disponibles para resolver este grave problema de transporte. El concepto era único: el sector privado asumiría el riesgo y el Estado obtendría una solución a la congestión sin costo alguno para los contribuyentes.

A nivel global, los carriles exprés 91 han contribuido a importantes avances en el sector de los peajes en todo el mundo. La instalación ha aparecido en medios de comunicación nacionales e internacionales. Desde su inauguración en 1995, funcionarios de transporte de 21 estados de EE. UU. y 23 países han visitado los carriles exprés 91 para estudiar sus avanzados sistemas y operaciones.