Santa Fe, Ciudad de México

Durante la época colonial española (finales del siglo XV - principios del siglo XIX) y el primer siglo del México independiente (principios del siglo XIX - principios del siglo XX), la entonces ciudad de Santa Fe tenía un paisaje abierto de actividad de extracción de arena , que estaba dividido entre los pueblos de Santa Fe, Santa Lucía , San Mateo y San Pedro en Cuajimalpa.

Santa Fe se ubicaba a lo largo de la ruta del antiguo camino real que conectaba Tacubaya con Toluca . Este camino se ubicaba en la actual avenida conocida como Cuajimalpa Arteaga y Salazar, atravesando la Sierra de las Cruces y continuando por la ruta actual de la autopista interestatal federal que conecta la Ciudad de México con Toluca. Durante el Porfiriato , se construyó una línea de tranvía a vapor sobre el antiguo camino real, que inicialmente terminaba en Santa Fe y posteriormente se extendió hasta La Venta , Cuajimalpa y San Ángel. Varios árboles fueron talados durante la construcción del tranvía hacia San Ángel.

La presencia de bancos de arena en la zona fue explotada en la década de 1930 para abastecer a la creciente industria de la construcción en la Ciudad de México. La extracción de arena tuvo la desafortunada consecuencia de crear una profunda zanja en el paisaje, de casi 4  km de largo por 2  km de ancho y, en algunos puntos, de hasta 100 metros de profundidad.

Durante este período surgieron otros problemas relacionados con el uso del suelo.

• El desvío del río Tacubaya durante la construcción de la carretera federal a Toluca significó que no quedó ninguna fuente de agua disponible para abastecer el río que alimenta la zona de Lomas , a través del flujo natural del agua y el drenaje de la zona por gravedad.
• Los cambios abruptos en el nivel del terreno significaban que la zona tenía un potencial muy limitado para la construcción de carreteras, ya que existía una barrera natural al norte de los barrios que se estaban construyendo, había barrancos al este y al oeste, y el parque nacional Desert of the Lions estaba ubicado al sur.
• Dado que la construcción se realizaba sobre roca sólida, la falta de drenaje natural implicaba que las tuberías de agua potable instaladas corrían el riesgo de contaminarse con lixiviados que no podían eliminarse del suelo. La debilidad mecánica del terreno dificultaba la instalación de drenajes artificiales. Además, los asentamientos del suelo corrían el riesgo de romperse y aumentar aún más la contaminación , lo que provocaba la liberación periódica de gases.

En 1953, tras un descarrilamiento en el que murieron varias personas en lo que hoy es la estación de tren Ocote Cuajimalpa de la colonia, se suspendió el servicio de trenes eléctricos. El antiguo camino real a Toluca ya tenía para entonces una fuerte competencia por parte del camino federal Toluca, que discurría por la cresta oeste y que tuvo que ser interrumpido para evitar el derrumbe del camino. Hoy, al sur de la Calle 16 de Septiembre, se puede apreciar el trazado del sendero que obligaba a abandonar la cresta este que bordeaba la zona y que antiguamente era una favela llamada Romita. Este derecho de paso dio origen a la Avenida Tamaulipas, que conecta con el camino de Santa Lucía y la avenida Vasco de Quiroga.

En la década de 1960, la explotación de los depósitos de arena se complicó debido a que el refuerzo de las paredes se volvió cada vez más difícil y costoso, por lo que los propietarios de las minas comenzaron a venderlas al Distrito Federal, que las utilizó como relleno sanitario. Contrario a lo que se dice, desde el extremo norte del Centro Comercial Santa Fe hasta la zona de la colonia se utilizó como vertedero de Peña Blanca, incluso en la ladera de Cuajimalpa con túneles que cruzaban hasta el paseo de Tamarindo. Era un desastre que fue debidamente clausurado y sellado cuando el presidente José López Portillo construyó su complejo residencial en el lugar popularmente conocido como "Colina del Perro".

A principios de la década de 1970, se elaboró ​​un plan de desarrollo urbano para la zona, que contemplaba la construcción de un área industrial para generar empleo para los residentes locales y fomentar la sustitución de importaciones. Entre los planes se incluía la creación del centro de rehabilitación social "Ceres" Oeste, similar a los construidos en el norte, sur y oeste de la Ciudad de México. Este plan no contemplaba la construcción de áreas residenciales, ya que se preveía una escasa capacidad para el drenaje de agua en la zona. Esta decisión requirió la ratificación de las juntas vecinales de los pueblos aledaños.

En la década de 1980, la mayoría de los vertederos habían sido clausurados y se habían iniciado las obras de construcción.

En 1982, la Universidad Iberoamericana se construyó en terrenos donados por el gobierno unitario de Santa Fe, marcando el cambio del uso industrial del suelo al desarrollo de una zona residencial de gran importancia económica.

Durante la administración del presidente Salinas de Gortari (1988-1994), el alcalde de la ciudad, Manuel Camacho Solís , y sus colegas idearon un proyecto que, en teoría, sería similar a la ciudad periurbana de La Défense en París , la cual se ubicaría sobre vertederos existentes. Un riesgo importante derivado de la construcción sobre vertederos existentes era la propagación de aguas contaminadas que se filtrarían al suministro de agua de la Ciudad de México. Fue necesario implementar técnicas de construcción modernas para extender varias capas aplanadas de arena sobre millones de toneladas de basura. Para construir de forma segura sobre el vertedero, la Ciudad creó un moderno Programa Maestro que es regulado por el gobierno y los inversionistas.

En esta década se inició un auge de la construcción con la llegada del centro comercial Santa Fe. En ese momento, y bajo la autoridad de Manuel Camacho Solís , se desalojaron a los habitantes de Romita y otros barrios. La mayoría se reubicaron en el barrio San José, en Cuajimalpa. A través de esta avenida se accede a Tamaulipas, y allí se inició la construcción de la autopista de peaje México-Toluca, que se extendería en las afueras de la ciudad hasta conectar con la carretera a Cuernavaca.

Como consecuencia de la crisis económica de 1994 en México , el plan maestro se paralizó y no fue hasta el año 2000 que se reactivó la primera fase de la Ciudad de Santa Fe. Otro de los proyectos originales de Santa Fe, el llamado "Parque Prados de Montaña", fue cancelado y pasó a llamarse Parque Alameda Oeste; existen otros tres Parques Alameda en las zonas norte, este y sur de la Ciudad de México.

La infraestructura vial inadecuada, la energía, la energía hidroeléctrica, que originalmente se planificó para una zona residencial, y los residentes, generaron una participación activa en la solución de sus problemas básicos, por lo que propusieron y gestionaron una nueva organización donde crearon una especie de procedimiento gubernamental en el que se le dio un elemento especial: el GDF sin informar a los gobiernos distritales, lo que generó problemas de coordinación. Por ejemplo, para el agua potable no pueden conectarse a las redes y para obtener sus aguas residuales de Cuajimalpa no pueden conectarse a las redes de Álvaro Obregón y no existe una planta de tratamiento cercana. Por lo tanto, el nuevo Gobierno de la Ciudad de México "GDF" ha presentado propuestas de solución, como un túnel vial que comienza en Roma hasta la Ciudad Santa Fe, que no resultan viables debido a la alta inversión económica.

Ante estas circunstancias, en 2011 se consideró la posibilidad de crear una nueva oficina en la zona. La nueva alcaldía de la Ciudad de México se concibió más como una forma de validar la casi autogestión del área para el fideicomiso que la administra, ya que la propuesta abarca únicamente áreas residenciales y comerciales de alto nivel económico, excluyendo las de bajo nivel ubicadas en su periferia, las cuales constituyen parte del problema, puesto que es allí donde se encuentran las vías y redes que abastecen la zona.

En cuanto al transporte público, existen minibuses peseros y autobuses regulares. El Ecobús conecta Santa Fe (terminal en Centro Santa Fe ) con la estación de metro Balderas en el centro de la Ciudad de México ^{[ 15 ]} y otra ruta con la estación de metro Miguel Ángel de Quevedo . ^{[ 16 ]} Además, otros autobuses conectan con las estaciones de metro Tacubaya y La Villa-Basílica . ^{[ 17 ]}

Desde 2024, la zona está conectada con Toluca mediante el sistema de trenes de cercanías El Insurgente , cuya estación se encuentra junto al Centro Santa Fe . La línea completa, que conecta Santa Fe con la estación Observatorio de la Línea 1 , se inaugurará en 2026. ^{[ 2 ]}