Chrysler

La compañía Chrysler fue fundada por Walter Chrysler el 6 de junio de 1925, ^{[ 12 ] [ 13 ]} cuando la Maxwell Motor Company (establecida en 1904) se reorganizó en la Chrysler Corporation. ^{[ 14 ] [ 15 ]} La compañía tenía su sede en el enclave de Detroit de Highland Park , ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} donde permaneció hasta completar el traslado a su ubicación actual en Auburn Hills en 1996. ^{[ 19 ]}

Chrysler llegó a la maltrecha compañía Maxwell- Chalmers a principios de la década de 1920, contratada para reestructurar las problemáticas operaciones de la empresa (tras un rescate similar en la compañía automovilística Willys -Overland). ^{[ 20 ]} A finales de 1923, se interrumpió la producción del automóvil Chalmers. ^{[ 20 ]}

En enero de 1924, Walter Chrysler lanzó el exitoso automóvil Chrysler. El Chrysler Six fue diseñado para ofrecer a los clientes un automóvil avanzado y bien diseñado a un precio asequible. Algunos elementos de este automóvil se remontan a un prototipo que había estado en desarrollo en Willys durante la gestión de Chrysler ^{[ 21 ].} El Chrysler original de 1924 incluía un filtro de aire para el carburador, un motor de alta compresión, lubricación a presión completa y un filtro de aceite, características ausentes en la mayoría de los automóviles de la época ^{[ 22 ]} . Entre las innovaciones de sus primeros años se encontraban los primeros frenos hidráulicos de cuatro ruedas prácticos y producidos en masa, un sistema diseñado casi en su totalidad por Chrysler con patentes asignadas a Lockheed , y soportes de motor de goma, llamados " Floating Power ", para reducir las vibraciones. Chrysler también desarrolló una rueda con un borde estriado , diseñado para evitar que un neumático desinflado saliera disparado de la rueda. Esta rueda fue finalmente adoptada por la industria automotriz mundial.

La marca Maxwell se eliminó después del año modelo 1925, y los nuevos Chrysler de cuatro cilindros, de menor precio, presentados en 1926, eran simplemente Maxwell con otra marca . ^{[ 23 ]} La avanzada ingeniería y las pruebas aplicadas a los automóviles de Chrysler Corporation ayudaron a impulsar a la compañía al segundo puesto en ventas en Estados Unidos en 1936, posición que mantuvo hasta 1949.

En 1928, Chrysler Corporation comenzó a dividir su oferta de vehículos por clase de precio y función. La marca Plymouth se introdujo en el segmento de precios bajos del mercado (creada esencialmente mediante una nueva modificación y cambio de marca del modelo Chrysler Serie 50 de cuatro cilindros). ^{[ 23 ]} Al mismo tiempo, se introdujo la marca DeSoto en el segmento de precios medios. También en 1928, Chrysler compró la compañía de automóviles y camiones Dodge Brothers ^{[ 24 ]} y continuó con la exitosa línea de automóviles Dodge y la gama de camiones Fargo. A mediados de la década de 1930, las divisiones DeSoto y Dodge intercambiarían posiciones en la jerarquía corporativa.

El nombre Imperial se había utilizado desde 1926, pero nunca fue una marca independiente, sino simplemente el modelo tope de gama de Chrysler. Sin embargo, en 1955, la compañía decidió ofrecerlo como marca y división propia para competir mejor con sus rivales, Lincoln y Cadillac . Esta incorporación cambió la tradicional gama de cuatro marcas de la compañía a cinco (en orden de precio de menor a mayor): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler y la ahora independiente Imperial. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

El 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil totalmente transistorizada del mundo. ^{[ 27 ]} La radio para automóvil totalmente transistorizada, modelo Mopar 914HR, desarrollada y producida por Chrysler y Philco, era una opción de $150 en los modelos de automóviles Imperial de 1956. Philco comenzó a fabricar esta radio en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky, Ohio. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El 28 de septiembre de 1957, Chrysler anunció la primera inyección electrónica de combustible (EFI) de producción, como opción en algunos de sus nuevos modelos de automóviles de 1958 (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). El primer intento de usar este sistema fue por American Motors en el Rambler Rebel de 1957. ^{[ 30 ] [ 31 ]} El Electrojector de Bendix Corporation usaba una caja moduladora de transistores "cerebro de computadora", pero los problemas iniciales en los autos de preproducción hicieron que se fabricaran muy pocos autos. ^{[ 32 ]} El sistema EFI en el Rambler funcionaba bien en clima cálido, pero tenía dificultades para arrancar en temperaturas más frías y AMC decidió no usar este sistema EFI en sus autos de producción Rambler Rebel de 1957 que se vendieron al público. ^{[ 31 ]} Chrysler también utilizó el sistema de inyección de combustible Bendix "Electrojector" y solo se fabricaron alrededor de 35 vehículos con esta opción, en sus modelos de automóviles de producción de 1958. ^{[ 33 ]} Los propietarios de Chryslers EFI estaban tan insatisfechos que todos menos uno fueron reacondicionados con carburadores (mientras que ese ha sido completamente restaurado, con los problemas electrónicos EFI originales resueltos).

El Valiant también se introdujo para el año modelo 1960 como una marca independiente. En el mercado estadounidense, el Valiant se convirtió en un modelo de la línea Plymouth para 1961 y la marca DeSoto se descontinuó ese mismo año. Con estas excepciones según el año y el mercado, la gama de Chrysler, de menor a mayor precio, desde la década de 1940 hasta la de 1970, era Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial. ^{[ 34 ]}

En 1954, Chrysler fue el proveedor exclusivo de su motor Hemi V8 en el Facel Vega , un carrocero francés que ofrecía su propia línea de autos de lujo de alto rendimiento fabricados a mano, acoplados a las transmisiones automáticas PowerFlite y TorqueFlite . El Facel Vega Excellence era un cupé de cuatro puertas con puertas traseras abatibles que se listaba por US$12,800 (US$ 142,837 en dólares de 2025 ^{[ 35 ]} ). ^{[ 36 ]} En 1960, Facel Vega presentó el auto deportivo Facellia, más pequeño , para capitalizar su éxito de ventas con motores suministrados por Chrysler. En ese momento, Chrysler no producía un motor de cuatro cilindros, y la compañía tuvo que encontrar alternativas antes de que comenzara la producción.

En 1960, Chrysler se convirtió en el primero de los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles en cambiar a la construcción monocasco para sus automóviles de pasajeros, con la excepción del Imperial, que continuó produciéndose sobre la plataforma de carrocería sobre bastidor predominante en los EE. UU. hasta 1967, cuando la construcción monocasco había demostrado ser lo suficientemente confiable como para que Chrysler estuviera dispuesto a aplicarla también a su modelo insignia. ^{[ 37 ]}

Entre 1963 y 1969, Chrysler aumentó su participación accionaria para tomar el control total de las compañías francesa Simca , británica Rootes y española Barreiros , fusionándolas en Chrysler Europe en 1967. En la década de 1970, se estableció una alianza de ingeniería con Mitsubishi Motors , y Chrysler comenzó a vender vehículos Mitsubishi bajo las marcas Dodge y Plymouth en Norteamérica.

Chrysler luchó por adaptarse al entorno cambiante de la década de 1970. Cuando los gustos de los consumidores se inclinaron hacia autos más pequeños a principios de la década de 1970, particularmente después de la crisis del petróleo de 1973 , Chrysler no pudo satisfacer la demanda, aunque sus modelos compactos en la plataforma de carrocería "A", el Dodge Dart y el Plymouth Valiant , habían demostrado economía y confiabilidad y se vendieron muy bien. Las cargas adicionales vinieron de una mayor competencia de importaciones estadounidenses y una regulación gubernamental más estricta de la seguridad de los automóviles, el consumo de combustible y las emisiones. Como el más pequeño de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses, Chrysler carecía de los recursos financieros para enfrentar todos estos desafíos. 1975 sería el último año para Imperial, excepto por un desafortunado intento de revivirlo en 1981-1983, ya que sus bajas ventas ya no lo justificaban como una marca separada cuando no ofrecía mucho más que un Chrysler New Yorker de gama alta . ^{[ 38 ] [ 39 ]} En 1976, con la desaparición del confiable Dart/Valiant, el control de calidad disminuyó. Sus sucesores, el Dodge Aspen y el Plymouth Volare , eran cómodos y tenían buena maniobrabilidad, pero los propietarios pronto experimentaron graves problemas de fiabilidad que también afectaron a otros modelos. Los motores fallaban o no funcionaban bien, y la corrosión prematura afectaba a las carrocerías. En 1978, Lee Iacocca fue contratado para reflotar la empresa, y en 1979 Iacocca solicitó ayuda al gobierno estadounidense. El Congreso aprobó posteriormente la Ley de Garantía de Préstamos, que proporcionaba 1.500 millones de dólares en garantías de préstamos. ^{[ 40 ]} La Ley de Garantía de Préstamos exigía que Chrysler también obtuviera 2.000 millones de dólares en concesiones o ayuda de fuentes ajenas al gobierno federal, que incluían reducciones de tipos de interés por valor de 650 millones de dólares de los ahorros, venta de activos por valor de 300 millones de dólares, exenciones fiscales locales y estatales por valor de 250 millones de dólares y reducciones salariales por unos 590 millones de dólares, junto con una oferta de acciones por valor de 50 millones de dólares. 180 millones de dólares provendrían de concesiones de concesionarios y proveedores. ^{[ 41 ]} También en 1978, Iacocca vendió la operación europea en crisis a PSA Peugeot Citroën por un dólar simbólico, llevándose consigo las importantes pérdidas y deudas del grupo que habían estado lastrando al resto del negocio.

Tras un periodo de cierres de plantas y recortes salariales acordados tanto por la dirección como por los sindicatos automovilísticos, el Plymouth Reliant y el Dodge Aries compactos se presentaron en 1981 sobre la nueva plataforma Chrysler K , desarrollada a partir de los hatchbacks Plymouth Horizon y Dodge Omni , presentados en 1978. Chrysler volvió a ser rentable en 1980, amortizando los préstamos con intereses en 1983. El Omni/Horizon se ofreció inicialmente con motores de cuatro cilindros suministrados por la marca Simca de Chrysler Europe, y posteriormente por Volkswagen, hasta la llegada del nuevo motor Chrysler K diseñado por Chrysler . Chrysler no había fabricado un motor de cuatro cilindros desde 1933, cuando se descontinuó el motor de cuatro cilindros de culata plana de Chrysler . En noviembre de 1983, se presentó la Dodge Caravan/Plymouth Voyager , construida sobre una plataforma K modificada, consolidando la minivan como una categoría importante e iniciando el regreso de Chrysler a la estabilidad. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

En 1985 se creó Diamond-Star Motors , ampliando aún más la relación entre Chrysler y Mitsubishi.

En 1985, Chrysler firmó un acuerdo con American Motors Corporation para producir vehículos Chrysler M de tracción trasera, así como Dodge Omnis de tracción delantera, en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin . En 1987, Chrysler adquirió el 47% de la propiedad de AMC que estaba en manos de Renault . Las acciones restantes de AMC se compraron en la Bolsa de Nueva York el 5 de agosto de 1987, lo que hizo que el acuerdo tuviera un valor de entre 1.700 y 2.000 millones de dólares estadounidenses, dependiendo de cómo se calcularan los costos. ^{[ 43 ]} El director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, quería la marca Jeep, en particular el Jeep Grand Cherokee (ZJ) que estaba en desarrollo, la nueva planta de fabricación de clase mundial en Bramalea, Ontario , y el talento de ingeniería y gestión de AMC que se volvió crítico para el éxito futuro de Chrysler. ^{[ 44 ]} Chrysler estableció la división Jeep/Eagle como un brazo "especializado" para comercializar productos claramente diferentes de los productos basados ​​en el K-car, con los autos Eagle dirigidos a compradores de importación. Los antiguos concesionarios de AMC vendían vehículos Jeep y varios modelos nuevos de Eagle, así como productos Chrysler, fortaleciendo así el sistema de distribución minorista del fabricante de automóviles.

Eurostar , una empresa conjunta entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch , comenzó a producir el Chrysler Voyager en Austria para los mercados europeos en 1992.

En 1998, Chrysler y sus subsidiarias se asociaron en una fusión denominada "fusión entre iguales" con la alemana Daimler-Benz AG, creando la entidad combinada DaimlerChrysler AG . ^{[ 45 ]} Para sorpresa de muchos accionistas, Daimler adquirió Chrysler en un intercambio de acciones ^{[ 46 ]} antes de que el CEO de Chrysler, Bob Eaton, se jubilara. Bajo DaimlerChrysler, la compañía se denominó DaimlerChrysler Motors Company LLC, y sus operaciones en EE. UU. se denominaron generalmente "DCX". La marca Eagle se retiró poco después de la fusión de Chrysler con Daimler-Benz en 1998. ^{[ 47 ]} Jeep se convirtió en una división independiente, y se hicieron esfuerzos para fusionar las marcas Chrysler y Jeep en una sola unidad de ventas. ^{[ 48 ]} En 2001, la marca Plymouth también se descontinuó.

Eurostar también fabricó el Chrysler PT Cruiser en 2001 y 2002. La empresa austriaca fue vendida a Magna International en 2002 y pasó a llamarse Magna Steyr . La producción del Voyager continuó hasta 2007, mientras que el Chrysler 300C , el Jeep Grand Cherokee y el Jeep Commander también se fabricaron en la planta desde 2005 hasta 2010.

El 14 de mayo de 2007, DaimlerChrysler anunció la venta del 80,1% de Chrysler Group a la firma estadounidense de capital privado Cerberus Capital Management , LP, posteriormente conocida como Chrysler LLC, aunque Daimler (renombrada como Daimler AG ) continuó manteniendo una participación del 19,9%. ^{[ 49 ]}

El colapso económico durante la crisis financiera de 2008 llevó a la empresa al borde del abismo. El 30 de abril de 2009, el fabricante de automóviles solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 para poder operar como empresa en marcha, mientras renegociaba su estructura de deuda y otras obligaciones, ^{[ 50 ]} lo que resultó en el impago de más de 4 mil millones de dólares en deudas garantizadas. ^{[ 50 ]} El gobierno de EE. UU. describió la acción de la empresa como una "bancarrota quirúrgica preacordada". ^{[ 50 ]}

El 10 de junio de 2009, prácticamente todos los activos de Chrysler se vendieron a "New Chrysler", organizada como Chrysler Group LLC. El gobierno federal respaldó la operación con una financiación de 8.000 millones de dólares, a casi el 21%. Bajo la dirección del CEO Sergio Marchionne , se introdujo "World Class Manufacturing" (WCM), un sistema de calidad de fabricación riguroso, y se relanzaron varios productos con un enfoque en la calidad y el lujo. Las divisiones Ram, Jeep, Dodge, SRT y Chrysler se separaron para centrarse en su propia identidad y marca, y se realizaron 11 importantes renovaciones de modelos en 21 meses. Los modelos PT Cruiser , Nitro , Liberty y Caliber (creados durante la DCX) se descontinuaron. El 24 de mayo de 2011, Chrysler reembolsó sus préstamos de 7.600 millones de dólares a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. ^{[ 51 ] [ 52 ]} El Tesoro de los Estados Unidos, a través del Programa de Alivio de Activos Problemáticos (TARP), invirtió $12.5 mil millones en Chrysler y recuperó $11.2 mil millones cuando las acciones de la compañía se vendieron en mayo de 2011, lo que resultó en una pérdida de $1.3 mil millones. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} El 21 de julio de 2011, Fiat compró las acciones de Chrysler en poder del Tesoro de los Estados Unidos. ^{[ 57 ]} La compra hizo que Chrysler volviera a ser de propiedad extranjera, esta vez como la división de lujo. El Chrysler 300 fue renombrado como Lancia Thema en algunos mercados europeos (con opciones de motor adicionales), lo que le dio a Lancia un reemplazo muy necesario para su buque insignia.

El 21 de enero de 2014, Fiat compró las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por valor de 3.650 millones de dólares. ^{[ 58 ] [ 7 ]} Varios días después, se anunció la reorganización prevista de Fiat y Chrysler bajo una nueva sociedad holding, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), junto con un nuevo logotipo. ^{[ 59 ]} El lanzamiento más desafiante para esta nueva compañía se produjo inmediatamente en enero de 2014 con un Chrysler 200 completamente rediseñado . La creación del vehículo es de la compañía totalmente integrada, FCA, que ejecuta desde una plataforma global compacta-ancha. ^{[ 60 ]}

El 16 de diciembre de 2014, Chrysler Group LLC anunció un cambio de nombre a FCA US LLC. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

El 12 de enero de 2017, las acciones de FCA que cotizaban en la Bolsa de Nueva York perdieron valor después de que la EPA acusara a FCA US de usar software para manipular las emisiones y evadir las pruebas de emisiones de diésel, ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} sin embargo, la compañía rebatió las acusaciones, ^{[ 67 ]} y el presidente y director ejecutivo Sergio Marchionne las rechazó enérgicamente. ^{[ 68 ]} Al día siguiente, las acciones subieron ya que los inversores restaron importancia al efecto de las acusaciones. Los analistas dieron estimaciones de posibles multas de varios cientos de millones de dólares a 4 mil millones de dólares, aunque la probabilidad de una multa cuantiosa era baja. ^{[ 69 ]} El senador estadounidense Bill Nelson instó a la FTC a investigar el posible marketing engañoso de los SUV diésel de la compañía. Las acciones cayeron un 2,2% después del anuncio. ^{[ 70 ] [ 71 ]} FCA US se declararía culpable en 2022 de un cargo penal de conspiración para defraudar a los Estados Unidos, fraude electrónico y violación de la Ley de Aire Limpio. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

El 21 de julio de 2018, Sergio Marchionne renunció como presidente y director ejecutivo por motivos de salud, y fue reemplazado por John Elkann y Michael Manley , respectivamente. ^{[ 74 ]}

Como resultado de poner fin a la producción nacional de automóviles de pasajeros más eficientes en consumo de combustible, como los sedanes Dodge Dart y Chrysler 200, FCA US optó por pagar $77 millones en multas por violar la disposición contra el retroceso en los estándares de eficiencia de combustible establecidos bajo la Ley de Independencia y Seguridad Energética de 2007 para su flota del año modelo 2016. ^{[ 75 ] [ 76 ]} Fue multada nuevamente para el año modelo 2017 por no cumplir con el estándar mínimo para automóviles de pasajeros nacionales. FCA describió la sanción civil de $79 millones como "no esperada que tenga un impacto material en su negocio". ^{[ 77 ]}

Como parte de un acuerdo alcanzado en enero de 2019, FCA debía retirar del mercado y reparar aproximadamente 100 000 automóviles equipados con un motor EcoDiesel V6 de 3.0 litros que contenía un dispositivo de manipulación prohibido , pagar 311 millones de dólares en multas civiles totales a los reguladores estadounidenses y a CARB , pagar 72,5 millones de dólares en multas civiles estatales, implementar reformas de gobierno corporativo y pagar 33,5 millones de dólares para mitigar la contaminación excesiva. La compañía también debía indemnizar a los consumidores afectados con hasta 280 millones de dólares y ofrecer garantías extendidas para dichos vehículos por un valor de 105 millones de dólares. El valor total del acuerdo ascendió a unos 800 millones de dólares, aunque FCA no admitió responsabilidad alguna y no se resolvió una investigación penal en curso. ^{[ 78 ]}

El 21 de diciembre de 2020, la Comisión Europea aprobó la fusión entre FCA y PSA Group con condiciones mínimas. ^{[ 79 ]} Los accionistas aprobaron el acuerdo el 4 de enero de 2021, y la fusión se finalizó el 16 de enero de 2021, con FCA US formando parte ahora de una nueva entidad: Stellantis .

Las acciones de Stellantis comenzaron a cotizar bajo el símbolo “STLA” en la Bolsa de Milán y Euronext París el 18 de enero, y en la Bolsa de Nueva York el 19 de enero. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} A efectos contables, PSA fue designada como adquirente, y los estados financieros reflejan el desempeño histórico de PSA. ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

Bajo el liderazgo de Carlos Tavares , Stellantis enfrentó crecientes críticas por su estrategia de reducción de costos, la disminución de las ventas y las tensas relaciones con los principales grupos de interés. Tavares implementó agresivas medidas de reestructuración, incluyendo recortes de personal y un estricto control sobre el desarrollo de productos, lo que algunos analistas atribuyeron a los retrasos en el lanzamiento de nuevos modelos y al debilitamiento del desempeño de la marca, particularmente en Stellantis Norteamérica. ^{[ 86 ]} Los concesionarios estadounidenses expresaron su preocupación por el aumento de los inventarios y la mala gestión de la marca, mientras que el sindicato United Auto Workers criticó a la compañía por los recortes de personal y la paralización de los planes de inversión. ^{[ 87 ] [ 88 ]} En 2024, Stellantis reportó una caída del 70% en la utilidad neta, con una disminución significativa en los envíos globales y la participación de mercado en EE. UU. ^{[ 89 ]} En medio de fricciones internas con la junta directiva y el empeoramiento del desempeño financiero, Tavares renunció en diciembre de 2024, dos años antes de que expirara su contrato. ^{[ 90 ]}

El 28 de mayo de 2025, el consejo de administración de Stellantis nombró por unanimidad a Antonio Filosa , un ejecutivo con larga trayectoria que había liderado las operaciones de Stellantis en Norteamérica y Sudamérica, como director ejecutivo a partir del 23 de junio. ^{[ 91 ]} Se espera que Filosa ponga un énfasis renovado en el mercado norteamericano. Sin embargo, la mayor parte de su equipo directivo sigue radicado en Europa. Tras el nombramiento de Filosa, anteriormente director de operaciones de Stellantis Norteamérica, Stellantis anunció el 10 de junio de 2025 que tendría su sede en Auburn Hills, Michigan . Su predecesor, Carlos Tavares, ex director ejecutivo de PSA, residía en Europa y trabajaba habitualmente a distancia desde su propiedad en Portugal. Algunos consideraban que su presencia en Estados Unidos era insuficiente. ^{[ 92 ]}

El 14 de octubre de 2025, Stellantis anunció una inversión de 13 mil millones de dólares para fortalecer su crecimiento en Estados Unidos durante los próximos cuatro años. La compañía afirma que esta es su mayor inversión en sus cien años de historia en Estados Unidos. La planta de Belvidere, Illinois , reabrirá para la producción de dos nuevos vehículos Jeep Cherokee y Jeep Compass . La compañía también anunció la creación de más de 5000 puestos de trabajo en el sector manufacturero en cuatro estados del Medio Oeste de Estados Unidos . ^{[ 93 ] [ 94 ]}

El 20 de mayo de 2026, Stellantis y el fabricante británico de automóviles de lujo Jaguar Land Rover firmaron un memorando de entendimiento para "explorar sinergias en áreas como el desarrollo de productos y tecnología" dentro de los Estados Unidos. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

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  1925–1955
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  1955–1962
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  1962–1998
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  1998–2007 ^{[ n1 1 ]}
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  2007–2014
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  2014–2021 ^{[ n1 2 ]}
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  2021–presente ^{[ n1 3 ]}

Notas

• Carlos Zarlenga, director de operaciones (desde febrero de 2024)
• Richard Palmer, director financiero

• Jeffrey Kommor: jefe de ventas en EE. UU.
• Lottie Holland: directora de diversidad, inclusión y participación de FCA - Norteamérica
• Bruno Cattori: presidente y director ejecutivo, FCA México, SA de CV
• Mark Champine: jefe de calidad, FCA - Norteamérica
• Mark Chernoby: director de cumplimiento técnico de Stellantis NV
• Martin Horneck: director de compras y gestión de la cadena de suministro, FCA - Norteamérica
• Mamatha Chamarthi: directora de información de FCA para Norteamérica y Asia Pacífico.
• Marissa Hunter: directora de marketing
• Philip Langley: director de desarrollo de redes, FCA - Norteamérica
• Ralph Gilles : jefe de diseño
• Michael Resha: director de fabricación de FCA - Norteamérica
• Roger "Shane" Karr: director de asuntos externos de FCA - Norteamérica
• Michael J. Keegan: director de auditoría, sostenibilidad y cumplimiento normativo.
• Timothy Kuniskis: director ejecutivo de marca, Ram Trucks
• Matt McAlear: director ejecutivo de marca de Chrysler y Dodge.
• Bob Broderdorf: director ejecutivo de marca, Jeep
• Jim Morrison: director de la marca Jeep, FCA - Norteamérica
• João Laranjo: director financiero, FCA - Norteamérica
• Michael Bly: director de sistemas de propulsión globales, Stellantis NV
• Jeffrey P. Lux: director de sistemas de transmisión y propulsión de FCA - Norteamérica
• Chris Pardi: asesor jurídico general y secretario corporativo de FCA - Norteamérica
• Barbara J. Pilarski: directora de desarrollo comercial de FCA - Norteamérica
• Carlos Zarlenga: director de operaciones
• Scott Thiele: director de planificación de cartera, FCA - Norteamérica; director de coordinación global de planes a largo plazo.
• Joseph Veltri: jefe de relaciones con los inversores
• Rob Wichman: director interino de desarrollo de productos, FCA - Norteamérica
• Larry Dominique: vicepresidente sénior de Alfa Romeo - Norteamérica
• Christopher G. Fields: vicepresidente de relaciones con los empleados en EE. UU.

Stellantis es la más pequeña de las "Tres Grandes", que también incluyen a Ford y GM. En 2020, vendió poco más de 1,8 millones de vehículos. ^{[ 98 ]}

Chrysler fue el undécimo mayor fabricante de vehículos del mundo según la clasificación de la OICA en 2012. ^{[ 99 ]} La producción total de vehículos Chrysler fue de aproximadamente 2,37 millones ese año. Desde entonces, la empresa se ha convertido en una filial de propiedad absoluta y ya no publica datos de ventas globales.

Presentado inicialmente como MyGig, Chrysler Uconnect es un sistema que aporta interactividad a la radio del vehículo y controles telemétricos a la configuración del automóvil. A mediados de 2015, se instaló en cientos de miles de vehículos Fiat Chrysler. ^{[ 140 ]} Se conecta a Internet a través de la red móvil de AT&T , proporcionando al vehículo su propia dirección IP. ^{[ 140 ]} La conectividad a Internet mediante cualquier vehículo Chrysler, Dodge, Jeep o Ram, a través de un punto de acceso Wi-Fi, también está disponible mediante Uconnect Web . Según Chrysler LLC, el alcance del punto de acceso se extiende aproximadamente 30 metros (100 pies) desde el vehículo en todas las direcciones y combina tanto Wi-Fi como la conectividad celular 3G de Sprint . Uconnect está disponible en varios modelos actuales y estuvo disponible en varios modelos Chrysler descontinuados, incluidos el Dodge Dart , Chrysler 300 , Aspen , Sebring , Town and Country , Dodge Avenger , Caliber , Grand Caravan , Challenger , Charger , Journey , Nitro y Ram . ^{[ 141 ]} 

En julio de 2015, investigadores de seguridad informática anunciaron una grave vulnerabilidad que, según se creía, afectaba a todos los vehículos Chrysler con Uconnect fabricados desde finales de 2013 hasta principios de 2015. ^{[ 140 ]} Esta vulnerabilidad permite a los piratas informáticos acceder al vehículo a través de Internet, y en el caso de un Jeep Cherokee se demostró que permitía a un atacante tomar el control no solo de la radio, el aire acondicionado y los limpiaparabrisas, sino también de la dirección, los frenos y la transmisión . ^{[ 140 ]} Chrysler publicó un parche que los propietarios de vehículos pueden descargar e instalar mediante una memoria USB, o solicitar a un concesionario que lo instale. ^{[ 140 ]}

Notas

Cuando en 1941 se creó el Laboratorio de Radiación del MIT para desarrollar radares de microondas , uno de los primeros proyectos dio como resultado el SCR-584 , el sistema de radar más reconocido de la época de la guerra. Este sistema incluía una antena parabólica de seis pies de diámetro que se orientaba mecánicamente en un patrón helicoidal (circulando en círculos y también de arriba abajo).

Una de las contribuciones más significativas de Chrysler al esfuerzo bélico fue en tecnología de radar. Para el diseño final de producción de esta antena y su complejo mecanismo de accionamiento, los Laboratorios del Cuerpo de Señales del Ejército recurrieron a la Oficina Central de Ingeniería de Chrysler. Allí, la parábola se cambió de aluminio a acero, lo que permitió su fabricación utilizando prensas automotrices estándar. Para reducir el peso, se perforaron 6000 orificios equidistantes en la superficie (esto no afectó el patrón de radiación). El mecanismo de accionamiento se rediseñó por completo, utilizando tecnología derivada de la investigación de Chrysler en engranajes y diferenciales automotrices. Los cambios resultaron en un mejor rendimiento, menor peso y un mantenimiento más sencillo. Una gran parte de la planta de Dodge se utilizó para construir 1500 antenas SCR-584, así como las furgonetas utilizadas en los sistemas. ^{[ 161 ] [ 162 ]}

• Chrysler VZ-6

En abril de 1950, el Ejército de los Estados Unidos estableció el Centro de Misiles Guiados de Artillería (OGMC) en el Arsenal de Redstone , junto a Huntsville, Alabama . Para la creación del OGMC, más de 1000 civiles y militares fueron trasladados desde Fort Bliss, Texas . Entre ellos se encontraba un grupo de científicos e ingenieros alemanes liderados por Wernher von Braun , quienes habían sido traídos a Estados Unidos en el marco del Proyecto Paperclip . El OGMC diseñó el primer misil balístico de corto alcance del Ejército , el PGM-11 Redstone , basado en el misil alemán V-2 de la Segunda Guerra Mundial . Chrysler creó la División de Misiles para que actuara como contratista principal del Redstone, estableciendo una operación de ingeniería en Huntsville y obteniendo de la Armada de los Estados Unidos el uso de una gran planta en Sterling Heights, Michigan , para la producción . El Redstone estuvo en servicio activo desde 1958 hasta 1964; también fue el primer misil en lanzar una ojiva nuclear real , detonada por primera vez en una prueba en el Pacífico Sur en 1958. ^{[ 163 ]}

Trabajando en conjunto, la División de Misiles y el equipo de von Braun aumentaron considerablemente la capacidad del Redstone, dando como resultado el PGM-19 Jupiter , un misil balístico de alcance medio . En mayo de 1959, un misil Jupiter lanzó dos pequeños monos al espacio en una ojiva ; este fue el primer vuelo exitoso y la primera recuperación de cargas útiles espaciales vivas de Estados Unidos. La responsabilidad del despliegue de los misiles Jupiter se transfirió del Ejército a la Fuerza Aérea; armados con ojivas nucleares , se desplegaron por primera vez en Italia y Turquía a principios de la década de 1960. ^{[ 164 ]}

En julio de 1959, la NASA eligió el misil Redstone como base para el vehículo de lanzamiento Mercury-Redstone (MRLV), que se utilizaría para los vuelos de prueba suborbitales de la nave espacial del Proyecto Mercury . Se realizaron tres intentos de lanzamiento no tripulados del MRLV entre noviembre de 1960 y marzo de 1961, dos de los cuales fueron exitosos. El MRLV lanzó con éxito al chimpancé Ham y a los astronautas Alan Shepard y Gus Grissom en tres vuelos suborbitales en enero, mayo y julio de 1961, respectivamente.

Los planes más ambiciosos de Estados Unidos para viajes espaciales tripulados incluían el diseño de la serie Saturno de vehículos de lanzamiento pesados ​​por un equipo dirigido por Wernher von Braun . La operación de Chrysler en Huntsville, entonces denominada División Espacial, se convirtió en el contratista principal del Centro de Vuelos Espaciales Marshall para la primera etapa de las versiones Saturno I y Saturno IB . El diseño se basó en un conjunto de tanques de combustible Redstone y Júpiter , y Chrysler lo construyó para el programa Apolo en la Instalación de Ensamblaje Michoud en el este de Nueva Orleans, una de las plantas de fabricación más grandes del mundo. Entre octubre de 1961 y julio de 1975, la NASA utilizó diez Saturno I y nueve Saturno IB para vuelos suborbitales y orbitales, todos los cuales fueron exitosos; ^{[ 165 ]} Los misiles y propulsores de Chrysler nunca sufrieron una falla en el lanzamiento. La división también fue subcontratista que modificó una de las plataformas de lanzamiento móviles para su uso con los cohetes Saturno IB utilizando la infraestructura del Saturno V.

• Chrysler Fevre Argentina - vendido a Volkswagen en 1980 ^{[ 166 ]}
• Chrysler Kamyon Turquía - vendida a ASKAM en 2003.
• Fiat Chrysler Australia
• Stellantis Canadá