Santa Fe 3751

La locomotora n.° 3751 fue construida en mayo de 1927 por Baldwin Locomotive Works (BLW). La n.° 3751 fue la primera locomotora tipo 4-8-4 de BLW y del ferrocarril Santa Fe , con un costo de $99,712.77. ^{[ 3 ]} Las pruebas demostraron que la nueva locomotora era un 20 % más eficiente y potente que las locomotoras tipo Mountain 4-8-2 de la clase 3700 , que en ese momento eran las locomotoras de vapor más avanzadas de Santa Fe. ^{[ 3 ]} Santa Fe adoptó la terminología "Heavy Mountain", "New Mountain" o "Mountain 4-wheel trailer" como notación para este nuevo tipo 4-8-4 y continuó la secuencia de numeración de las Mountain de la clase 3700 numerando la primera 4-8-4 como 3751.

En mayo de 1936, la locomotora fue convertida para funcionar con petróleo y se le instaló un ténder más grande con capacidad para 20 000 galones estadounidenses (76 000 L; 17 000 galones imperiales ) de agua y 7107 galones estadounidenses (26 900 L; 5918 galones imperiales ) de fueloil dos años después. ^{[ 1 ]} La locomotora n.° 3751 también estuvo presente en la gran inauguración de la Terminal de Pasajeros Union en Los Ángeles el 7 de mayo de 1939, remolcando el Scout , uno de los trenes de pasajeros más importantes de Santa Fe, a su llegada desde Chicago. Fue la primera locomotora de vapor en traer un tren de pasajeros a la Estación Union de Los Ángeles . ^{[ 4 ]}      

En 1941, la locomotora n.° 3751, junto con las otras 13 locomotoras de su clase, recibió importantes mejoras que incluyeron: la sustitución de las ruedas motrices originales de 73 pulgadas (1,9 m) con radios por ruedas de 80 pulgadas (2,0 m) , un nuevo bastidor, cojinetes de rodillos Timken en todos los ejes y más. ^{[ 1 ]}  

Ese mismo año, alcanzó su velocidad máxima registrada de 103 millas por hora (166 km/h) . Continuó siendo una locomotora de trabajo muy confiable hasta el 23 de agosto de 1953, cuando remolcó el último tren de pasajeros regular a vapor de la Santa Fe que circulaba entre Los Ángeles y San Diego ; este fue su último viaje en servicio comercial, fue retirada y almacenada en la rotonda de Redondo Junction . ^{[ 1 ]} El 14 de mayo de 1958, fue colocada en exhibición en San Bernardino . ^{[ 5 ]} 

En 1981, se formó la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Bernardino con la intención de restaurar y operar la locomotora n.° 3751. Cuatro años después, logró su objetivo cuando la locomotora n.° 3751 le fue vendida por un centavo con la condición de que la SBRHS debía restaurarla y operarla. En 1986, la locomotora n.° 3751 fue trasladada de su lugar de exhibición a California Steel Industries, donde fue restaurada a un costo de $1.5 millones. ^{[ 6 ]} El 13 de agosto de 1991, se movió por primera vez en treinta y ocho años. Realizó su primer viaje de excursión el 27 de diciembre de 1991, viajando con dos locomotoras EMD FP45 de Santa Fe y 16 vagones de pasajeros en un viaje de cuatro días desde Los Ángeles vía Barstow hasta Bakersfield . Desde entonces, se ha utilizado para una gran cantidad de excursiones y viajes especiales, y para exhibición en muchos eventos. ^{[ 7 ]}

En agosto de 1992, la locomotora n.° 3751 realizó su mayor recorrido hasta la fecha, al cubrir la ruta completa del ferrocarril Transcon de Santa Fe entre Los Ángeles y Chicago junto con tres (y posteriormente dos) locomotoras GE Dash 8-40CW de Santa Fe . La locomotora pasó 18 días viajando más de 2300 millas (3700 km) en ambas direcciones. Este recorrido incluyó un viaje a Topeka , Kansas, para asistir a las Jornadas Ferroviarias de Topeka de ese año, donde la locomotora se exhibió brevemente cerca de la Union Pacific 4-6-6-4 n . ° 3985. ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

Los días 22 y 23 de abril de 1995, la locomotora n.° 3751 se exhibió en el Festival de la Flor de Naranjo Sunkist de Riverside . El 31 de diciembre de 1996, cuando Atchison, Topeka & Santa Fe se fusionó con Burlington Northern Railroad para formar Burlington Northern Santa Fe (BNSF), la locomotora conservó el mismo número. La excursión se realizó nuevamente los días 20 y 21 de abril de 1996.

En junio de 1999, la locomotora participó en Railfair '99. De camino a la feria, la No. 3751, junto con una BNSF GE Dash 9-44CW y un tren mixto compuesto por un vagón de herramientas, nueve y luego ocho vagones de carga BNSF y dos vagones de pasajeros, viajó de Los Ángeles a Sacramento vía San Bernardino, Barstow, Bakersfield y Stockton. En el viaje de regreso a Los Ángeles, la No. 3751 remolcó otro tren mixto con ocho vagones tolva cubiertos .

En octubre de 2000, el número 3751 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 2 ]}

En agosto de 2002, la locomotora n.° 3751 operó un tren de excursión de Amtrak desde Los Ángeles hasta Williams, Arizona, para participar en la Convención de la Sociedad Nacional de Historia Ferroviaria (NRHS) de 2002. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La excursión recorrió las vías de Metrolink , BNSF y Arizona and California Railroad . ^{[ 11 ]} Después de llegar a Williams, la locomotora realizó algunas excursiones y recorridos fotográficos en el Ferrocarril del Gran Cañón (GCR) entre Williams y Grand Canyon Village, incluyendo una doble tracción con la GCR 2-8-2 n.° 4960 y una triple tracción con la GCR 2-8-0 n . ° 18. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La locomotora n.° 3751 también remolcó algunos de los vagones de pasajeros Pullman del GCR para un servicio fotográfico solicitado por Goodheart Productions. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

En 2008, la locomotora n.° 3751 circuló por la ruta Surfline en dos excursiones desde Los Ángeles hasta San Diego. La primera, el 1 de junio, fue una excursión pública. Esta excursión convirtió a la locomotora en la primera locomotora de vapor en circular por la Surfline desde el American Freedom Train de 1976, y también fue el primer tren de pasajeros a vapor en realizar el trayecto entre Los Ángeles y San Diego desde que la 3751 recorrió la línea por última vez en 1953. El tren dio la vuelta en Miramar Wye, a 24 kilómetros al norte de la estación de San Diego. La segunda excursión fue un servicio especial de vagones privados el 21 de septiembre.

En mayo de 2010, la locomotora regresó a la Surf Line para una tercera excursión de Los Ángeles a San Diego, arrastrando ocho vagones de Amtrak y algunos vagones panorámicos, atrayendo a grandes multitudes. Para aliviar los problemas con el giro del tren, la excursión se dividió en dos días: hacia el sur a San Diego el 1 de mayo y hacia el norte a Los Ángeles al día siguiente. Esto resultó exitoso, ya que la 3751 llegó a tiempo a San Diego el primer día y solo sufrió retrasos normales en dirección norte, lo que demostró que la excursión fue la más exitosa hasta el momento. ^{[ 13 ]} El fin de semana posterior al viaje a San Diego, la locomotora estuvo en San Bernardino para el Día Nacional del Tren y el festival San Bernardino Railroad Days de 2010. Ha realizado viajes anuales a San Bernardino para el Railroad Days Festival en abril o mayo desde el viaje inicial. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

En mayo de 2012, la locomotora n.° 3751 impulsó una excursión de seis días desde Los Ángeles hasta Williams, Arizona, como parte de las celebraciones del centenario de la fundación del estado de Arizona. ^{[ 10 ] [ 18 ]} Como parte de la excursión, se realizó otro viaje especial de ida y vuelta con la locomotora 3751 y la GCR 4960. ^{[ 18 ]} El tren también operó sobre el ferrocarril Arizona & California en el camino a Williams y en el viaje de regreso a Los Ángeles. ^{[ 18 ]} Tres semanas antes del viaje a Arizona, la locomotora también viajó al este para asistir al Festival de los Días del Ferrocarril de San Bernardino por tercer año consecutivo. ^{[ 19 ]}

En mayo de 2013, la locomotora n.° 3751 realizó su cuarto viaje al Festival de los Días del Ferrocarril de San Bernardino. ^{[ 20 ]}

En mayo de 2015, la locomotora n.° 3751 hizo acto de presencia en Fullerton Railroad Days 2015 en Fullerton, California , siendo la primera vez desde 2008 que participaba en este evento. ^{[ 21 ]} El 15 de julio de 2017, viajó a Union Station para participar en Summer Train Fest 2017 antes de ser retirada del servicio para someterse a la inspección y revisión obligatoria de 1472 días de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). ^{[ 22 ]} Se estimó que la revisión de la locomotora n.° 3751 estaría terminada en 2021, y el 10 de agosto de ese mismo año, la locomotora n.° 3751 fue puesta en marcha justo antes del 30.º aniversario del primer regreso de las locomotoras al vapor, así como del 40.º aniversario de la SBRHS. ^{[ 23 ]}

En marzo-abril de 2022, el No. 3751 fue equipado con el nuevo sistema de control positivo de trenes (PTC). ^{[ 24 ] [ 25 ]} El 24 y 25 de septiembre de 2022, el No. 3751 participó en el evento comunitario de seguridad de vías de Amtrak en el Centro de Transporte de Fullerton. ^{[ 26 ]}