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Articulo de referencia

Shinkansen San'yō

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El San'yō Shinkansen ( en japonés :山陽新幹線; lit. ' Nueva línea principal de la montaña del sur ' ) es una línea de la red ferroviaria de alta velocidad Shinkansen japonesa , que conecta Shin-Osaka en Osaka con la estación de Hakata en Fukuoka , las dos ciudades más grandes del oeste de Japón. Operado por la West Japan Railway Company (JR West), es una continuación hacia el oeste del Tōkaidō Shinkansen y también da servicio a otras ciudades importantes en las islas de Honshu y Kyushu , como Kobe , Himeji , Okayama , Hiroshima y Kitakyushu , a través del túnel Shin-Kanmon . El Kyushu Shinkansen continúa al sur de Hakata hasta Kagoshima . El San'yō Shinkansen conecta Hakata con Osaka en dos horas y media, con trenes que operan a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) durante la mayor parte del trayecto. [ 2 ] Algunos trenes Nozomi operan continuamente en las líneas Shinkansen San'yō y Tōkaidō, conectando Tokio y Hakata en cinco horas.  

Material rodante

A partir de marzo de 2020, los siguientes tipos se utilizan en los servicios de San'yō Shinkansen.

Antiguo material rodante

Tipos de ingresos que no generan ingresos

Actual

Anterior

Estaciones y patrones de servicio

Los trenes Kodama paran en todas las estaciones; los demás servicios tienen horarios de parada variables. Todos los trenes paran en Shin-Osaka, Shin-Kobe, Okayama, Hiroshima, Kokura y Hakata. Los viajeros que utilicen el Japan Rail Pass deben comprar un billete especial para usar los servicios exprés Nozomi o Mizuho .

Leyenda:

A partir de 2012, la velocidad máxima de la línea es, en dirección oeste, 285 km/h (175 mph) entre Shin-Ōsaka y Shin-Kobe, 275 km/h (170 mph) entre Shin-Kobe y Nishi-Akashi, y 300 km/h (185 mph) entre Nishi-Akashi y Hakata. En dirección este es de 300 km/h (185 mph) entre Hakata y Himeji, 275 km/h (170 mph) entre Himeji y Shin-Kobe y 300 km/h (185 mph) entre Shin-Kobe y Shin-Ōsaka. [ 2 ]            

Historia

Tren Hikari Rail Star serie 700
Tren Hikari Rail Star serie 700

La construcción del San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Okayama fue autorizada el 9 de septiembre de 1965 y comenzó el 16 de marzo de 1967. La construcción entre Okayama y Hakata comenzó el 10 de febrero de 1970. El segmento de Shin-Ōsaka a Okayama se inauguró el 15 de marzo de 1972; el resto de la línea se inauguró el 10 de marzo de 1975. [ 6 ] Los primeros trenes Hikari , que utilizaban trenes de la serie 0 , hacían que el trayecto de Shin-Ōsaka a Hakata durara 3 horas y 44 minutos. Este tiempo se redujo a 2 horas y 59 minutos en 1986 con un aumento de la velocidad máxima a 220 km/h (140 mph) . Los trenes de la serie 100 , introducidos en 1989, aumentaron la velocidad máxima a 230 km/h (140 mph) y redujeron el tiempo de viaje a 2 horas y 49 minutos.    

Daños tras el gran terremoto de Hanshin en Nishinomiya , Hyogo.

El servicio Nozomi de Tokio a Hakata comenzó el 18 de marzo de 1993, utilizando trenes de la serie 300. El trayecto de Shin-Ōsaka a Hakata se redujo a 2 horas y 32 minutos, a una velocidad máxima de 270 km/h (170 mph) . El 22 de marzo de 1997, la serie 500 entró en servicio en los trenes Nozomi entre Shin-Ōsaka y Hakata, reduciendo ese trayecto a 2 horas y 17 minutos a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) .    

La serie 700 se introdujo en los servicios Nozomi entre Tokio y Hakata el 13 de marzo de 1999, coincidiendo con la inauguración de la estación de Asa , y el 11 de marzo de 2000, los trenes de la serie 700 se introdujeron en los servicios Hikari Rail Star .

La estación de Ogori pasó a llamarse estación de Shin-Yamaguchi el 1 de octubre de 2003.

La serie N700 se lanzó en los servicios de Nozomi el 1 de julio de 2007, con una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) (en comparación con los 285 km/h o 177 mph de la serie 700).    

Desde el inicio del horario revisado el 12 de marzo de 2011, comenzaron los nuevos servicios de interconexión Mizuho y Sakura entre Shin-Ōsaka y Kagoshima en el Kyushu Shinkansen utilizando nuevos trenes de 8 vagones de las series N700-7000 y N700-8000 . Esto impulsó la cuota de mercado de JR West en el mercado de pasajeros Osaka-Kagoshima del 13% en marzo de 2011 al 35% en marzo de 2012. JR West comenzó a ofrecer tarifas con descuento por compra anticipada en esta ruta en julio de 2013 en un esfuerzo por competir por la cuota de mercado con nuevas aerolíneas de bajo coste como Peach . [ 7 ] Con el lanzamiento de los servicios Mizuho y Sakura , casi todos los servicios Hikari que operaban únicamente en el San'yō Shinkansen (principalmente servicios Rail Star ) fueron descontinuados por considerarse redundantes.

Planes futuros

En un comunicado emitido por JR Central, JR West y JR Kyushu el 17 de octubre de 2023, las compañías anunciaron la supresión de todas las salas de fumadores a bordo de los trenes Shinkansen de Tokaido, San'yo y Kyushu para el segundo trimestre de 2024. [ 8 ] Además, también se suprimirían todas las salas de fumadores ubicadas en los andenes de las estaciones del Shinkansen de Sanyo. [ 8 ]

En julio de 2024, JR West anunció que los trenes de la Serie 500 serían retirados gradualmente y que los trenes del Shinkansen San'yō se estandarizarían a la Serie N700 . Se espera que cuatro de los trenes existentes de la Serie 500 sean retirados para 2026, y los dos restantes para 2027. [ 9 ]

Número de pasajeros

Al cumplirse 50 años del San'yō Shinkansen, la línea ha transportado hasta la fecha 3 mil millones de pasajeros. [ 10 ]

Cifras de pasajeros del tren bala San'yō Shinkansen (millones de pasajeros al año)

Referencias

  1. ↑区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成26年度）[ Cifras promedio de pasajeros e ingresos por línea (año fiscal 2014) ] (PDF) (en japonés). Japón: West Japan Railway Company. 2015. pág.  58. Archivado del original (PDF) el 9 de enero de 2016. Consultado el 17 de octubre de 2015 .
  2. 1 2300 km/h[ Los mejores corredores de 300 km/h ] . Revista Japan Railfan . Vol.  52, n.º  612. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. Abril de 2012. pág.  14.
  3. ↑ Únicamente los servicios Nozomi y Hikari , con capacidad para 16 vagones,operan hasta el Shinkansen Tōkaidō.
  4. ↑ Solo los servicios Mizuho y Sakura de 8 vagonesoperan hasta el Shinkansen de Kyushu.
  5. ↑ Solo operan servicios Kodama de 8 vagoneshasta la línea Hakataminami.
  6. ↑ Taniguchi, Mamoru (1993). "El Shinkansen japonés" . Entorno construido . 19 (3/4): 216. JSTOR 23288577 . 
  7. ↑ "Las aerolíneas de bajo coste desafían al Shinkansen" . Bloomberg . 11 de julio de 2013. Archivado del original el 30 de julio de 2013. Consultado el 19 de julio de 2013 .
  8. ^ Kinoshita , Kenji (17 de octubre de 2023). "東海道・山陽・九州新幹線の車内喫煙ルーム、2024年春にすべて廃止" [ Se abolirán todas las salas para fumadores en los trenes Tokaido, Sanyo y Kyushu Shinkansen en la primavera de 2024. ] . Corporación MyNavi . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2023 . Consultado el 19 de octubre de 2023 .
  9. ^ "JR西日本、新幹線500系が27年引退へ 車両の共通化進む" (en japonés). Los nikkeis. 24 de julio de 2024 . Consultado el 24 de julio de 2024 .
  10. ↑ "La línea de tren bala Sanyo cumple 50 años y alcanza los 3 mil millones de pasajeros | The Asahi Shimbun: Noticias de última hora, noticias y análisis de Japón" . The Asahi Shimbun . Archivado del original el 10 de marzo de 2025. Consultado el 27 de noviembre de 2025 .
  11. ↑ "Informe Anual 2005" . Archivado del original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de diciembre de 2010 .
  12. ↑ Compañía Ferroviaria del Oeste de Japón (marzo de 2009). "Fichas informativas 2009" (PDF) .
  13. ↑ Compañía Ferroviaria del Oeste de Japón (marzo de 2013). "Fichas informativas 2013" (PDF) .
  14. ↑ Compañía Ferroviaria del Oeste de Japón (marzo de 2017). "Fichas informativas 2017" (PDF) .
  • Sitio web de JR West (en inglés)