Scammell

Scammell comenzó la producción del vehículo articulado de 7,5 toneladas en 1920. Necesitando trasladarse a nuevas instalaciones, Scammell & Nephew fundó una nueva empresa, Scammell Lorries Ltd, en julio de 1922, con el teniente coronel Scammell como director general. La nueva empresa construyó una nueva fábrica en Tolpits Lane, Watford , ^{[ 3 ]} junto a la estación de tren de Watford West en la línea secundaria de Watford Junction a Croxley Green . La empresa original continuó operando en Fashion Street, Spitalfields, reacondicionando y fabricando carrocerías hasta que fue adquirida en 1965 por York Trailer Co.

En 1929, Scammell diseñó y fabricó el remolque de plataforma baja "100 Tonner". Solo se produjeron dos unidades; la primera se entregó a Marston Road Services, en Liverpool , para el transporte de locomotoras de vapor a los muelles de Liverpool . Scammell también buscaba nuevos mercados y diversificó su producción con diseños rígidos (no articulados) de cuatro y seis ruedas. El "Rigid Six-wheeler" tuvo cierto éxito y, gracias a sus neumáticos anchos, finalmente permitió la operación continua a alta velocidad y larga distancia por carretera.

En 1934, Scammell fabricó el Caballo Mecánico de tres ruedas , diseñado por Oliver North para reemplazar a los caballos en el transporte ferroviario, postal y otros servicios de reparto. Este vehículo contaba con acoplamiento automático de vagones y la rueda delantera podía girar 360 grados. Se comercializó en versiones de tres y seis toneladas. La versión de tres toneladas estaba propulsada por un motor de gasolina de válvulas laterales de 1125 cc , y la de seis toneladas por un motor de 2043 cc. Karrier había presentado un vehículo similar, el Cob, cuatro años antes.

A partir de 1937, Chenard-Walcker-FAR fabricó bajo licencia en Francia una versión equipada con el motor del Citroën Traction Avant , conocida como Pony Mécanique. Esta se produjo en diversas versiones hasta 1970.

A finales de la década de 1940, el Mechanical Horse fue reemplazado por el Scammell Scarab , con características similares, pero una cabina mucho menos angulosa y ahora con un motor de gasolina de válvulas laterales de 2090 cc en ambos modelos y una versión diésel con un motor Perkins .

La empresa se centró principalmente en camiones articulados y rígidos de ocho ruedas a partir de la década de 1920. Un vehículo que, aunque no pertenecía a esa línea, se hizo muy conocido fue el Pioneer 6×4 . Se trataba de un tractor todoterreno de gran tonelaje, cuya primera producción data de 1927. Demostró un rendimiento todoterreno excepcional gracias a su diseño, que incluía el eje trasero con bogie de viga patentado , con 1 metro de recorrido vertical para cada rueda trasera. Este diseño fue obra de Oliver Danson North . El Pioneer resultó popular en los sectores petrolero y forestal ( explotación forestal ) y sirvió de base para el transportador de tanques R100 de 30 toneladas del ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial . Con el estallido de la guerra, se detuvo el desarrollo de nuevos vehículos y la producción se centró en los Pioneer militares para su uso como tractores de artillería , vehículos de recuperación y transporte. 

En 2024, la revista británica On Scene publicó una entrevista con Dave Crouch, de la empresa británica Crouch Recovery, quien, a pesar de los avances en otros lugares, sigue elogiando mucho todo lo que lleve el emblema de Scammell. Tanto es así que han acumulado una gran colección de vehículos de rescate antiguos y clásicos de modelos más recientes que se restauran para la posteridad y que, en muchos casos, aún podrían trabajar si fuera necesario. ^{[ 4 ]}

Tras la guerra, la competencia extranjera y la racionalización de los fabricantes británicos llevaron a que Scammell pasara a formar parte de Leyland Motors en 1955. Esto proporcionó acceso a componentes prefabricados dentro del grupo Leyland, lo que permitió la sustitución de la gama "ligera" por la siguiente:

• Highwayman: 4x2 con capó
• Routeman : camión de ocho ruedas con cabina adelantada
• Manitas: control delantero 4x2

Ambas cabezas tractoras podían configurarse hasta 50 toneladas (50,8 toneladas o 55 toneladas cortas ) y, complementadas con la gama completa de remolques Scammell fabricados en la planta de Moor Park, permitieron a la empresa continuar la producción en los mercados especializados y militares.

En la década de 1960, Scammell contrató a Giovanni Michelotti para diseñar sus cabinas, lo que dio como resultado una serie de diseños de plástico reforzado con fibra de vidrio con forma de resorte. El primero en ser rediseñado fue el Routeman, seguido del Handyman. En 1967, el 'Scarab' fue reemplazado por el 'Townsman', que también tenía una carrocería de PRFV. La fábrica también diseñó el Contractor 6x4 equipado con un motor Cummins 335, embrague Lipe y caja de cambios semiautomática Fuller, que entró en producción en 1964. Ofrecido con la opción de bogies Leyland de 24 toneladas o Scammell de 30 y 40 toneladas, el Contractor fue popular en el Reino Unido para operaciones de más de 240 toneladas de peso bruto vehicular, transporte pesado en el extranjero y por las fuerzas armadas para el transporte de tanques. ^{[ 3 ]}

En 1964, Scammell ensambló 38 trolebuses BUT RETB/1 para su uso en Wellington , Nueva Zelanda.

Scammell presentó el Crusader 6x4 de tres ejes en la Feria de Vehículos Comerciales Earl's Court de Londres en 1968. El camión fue diseñado para el transporte de larga distancia a alta velocidad, con un recorrido anual típico de 250.000 millas. Incorporaba una filosofía de "reparación por sustitución" para reducir el tiempo de inactividad y las consecuencias del mantenimiento no programado. La transmisión incluía un motor diésel de dos tiempos GM Detroit Diesel 8V71N de 9,3 litros , con una potencia de 273 CV. Este motor, acoplado a una caja de cambios Fuller RoadRanger de 16 velocidades de engranaje constante, transmitía la potencia a un bogie Albion de doble tracción y dos muelles, con ejes motrices de doble reducción y bloqueo transversal. La reducción final se realizaba en los bujes para mejorar la distancia al suelo bajo las carcasas de los diferenciales. Scammell utilizó el mismo bogie trasero en su exitoso chasis volquete Routeman 8x4 de doble tracción y 24 toneladas, presentado en la misma feria. Dado que la mayoría de los camiones contemporáneos de 32 toneladas y de capacidad máxima en el Reino Unido tenían potencias de motor de entre 150 y 220 CV, los 273 CV del Crusader atrajeron la atención de inmediato, en gran parte desfavorable por parte de operadores sumamente conservadores.

Con el apoyo activo de Walter Batstone, entonces jefe de ingeniería de transporte en British Road Services , Scammell desarrolló rápidamente un modelo de dos ejes, impulsado inicialmente por un motor diésel Rolls-Royce Eagle de seis cilindros, con una potencia de 220 o 280 CV, según las preferencias de los clientes. Este nuevo modelo se presentó en el Salón del Automóvil de Escocia de noviembre de 1969 en Kelvin Hall .

Scammell desarrolló posteriormente un modelo de transporte pesado, el Samson, básicamente un Crusader 8x4 de cuatro ejes. Se vendió en cantidades limitadas en un sector de mercado especializado. ^{[ 5 ]}

La década de 1970 comenzó con una reorganización del Grupo Leyland, y el transporte pesado, tras el cierre de la antigua fábrica de Thornycroft en 1972, se concentró en la planta de Scammell Motors en Watford, que pasó a llamarse así. El primer vehículo transferido fue el camión volquete pesado Thornycroft 6x4 Nubian, que se adaptaba regularmente para uso militar, seguido por el camión volquete LD55 6x4, más ligero. ^{[ 3 ]}

A finales de la década de 1970, se desarrolló el Contractor Mk2, junto con el transportador de tanques Scammell Commander para el Ejército Británico . Equipado con el motor diésel Rolls-Royce CV12TCE V12 de 26 litros, 48 ​​válvulas, doble turbocompresor y 625  hp, caja de cambios semiautomática y bogie Scammell de 40 toneladas, su capacidad de carga máxima (GTW) era de más de 100 toneladas. Dado que formaba parte de la estrategia para defender la frontera oriental de Alemania Occidental, bajo el Telón de Acero, contra ataques de tanques, se diseñó para lograr el mismo rendimiento de aceleración y frenado que un tractor comercial 32 contemporáneo. ^{[ 3 ]} Ambos tractores se fabricaron en la nueva planta de construcción de "línea móvil", que dotó a Scammell de una moderna fábrica de vanguardia. La flota Commander entró en funcionamiento en 1983. ^{[ 3 ]}

A finales de la década de 1970, Leyland Group decidió desarrollar dos nuevos tractores: el Landtrain con capó para el mercado internacional y el Roadtrain de cabina adelantada para el mercado británico . Scammell fue contratada para desarrollar el Landtrain, que utilizaba la misma cabina y capó que el S24, sucesor del Commander. ^{[ 6 ]} Equipado con un motor Cummins NT 350 o 400, el S24 podía especificarse desde 40 toneladas de peso bruto vehicular (PBV) hasta más de 200 toneladas de peso bruto total (PBT). Scammell también obtuvo el contrato para desarrollar y construir la versión de ocho ruedas del Roadtrain, denominada modelo Constructor 8. Esto también permitió a Scammell desarrollar y producir la gama complementaria S26 de tractores de transporte pesado 4x2, 6x2 y 6x4, que se construyó a partir de componentes del Roadtrain y del 24. ^{[ 3 ]}

En 1986, Scammell se presentó a la licitación del Ejército Británico para el sistema de gancho DROPS , utilizando la variante 8x6 del S24, de reciente desarrollo. Este vehículo estaba equipado con un motor Rolls-Royce 350, una caja de cambios automática ZF y ejes Kirkstall . Sin embargo, poco después de ganar el contrato para suministrar 1522 vehículos de este tipo, el grupo Leyland fue adquirido por DAF de los Países Bajos . DAF optó por fabricar el S26 DROPS en la planta de Leyland en Lancashire y cerrar la fábrica de Watford. ^{[ 3 ]}

DAF cerró la planta en julio de 1988. ^{[ 7 ]} Vendió el terreno para su remodelación y, además, vendió los derechos de fabricación (pero no los derechos sobre el nombre ni las instalaciones) de los modelos S24, Nubian, Crusader y Commander a Alvis Unipower . Esta última abrió una nueva planta en West Watford, que ofrecía soporte continuo y repuestos para los vehículos Scammell. ^{[ 3 ]}

El terreno de Tolpits Lane se reconvirtió en una urbanización residencial, el polígono industrial Vale y un parque empresarial. Entre los inquilinos se encuentra el Grupo Camelot . ^{[ 3 ]}

Los modelos Rigid 6 y Rigid 8, según el número de ruedas, se fabricaron entre 1937 y 1958.

El Showtrac era un tractor de lastre 4x2 de batalla corta , uno de los pocos vehículos diseñados específicamente para su uso en ferias. Podía suministrarse con una carrocería trasera (con puertas de acceso enrollables de media altura), cabrestante y dinamo con el bloque de lastre debajo. ^{[ 8 ]} Se construyeron dieciocho, con especificaciones variables (no todos tenían la carrocería instalada, por ejemplo), entre diciembre de 1945 y septiembre de 1948. Diecisiete se han conservado. Hay muchos tractores Scammell que se parecen, pero los Showtrac auténticos tenían una insignia especial "Showtrac" en el radiador y una cabina de ancho completo.

Inicialmente, el Handyman utilizaba una cabina de fibra de vidrio diseñada por Scammell; para las versiones Mark 2 y 3 se instaló una nueva cabina de fibra de vidrio tipo "rallador de queso" diseñada por Michelotti , similar a la utilizada en las versiones 2 y 3 del Routeman Rigid.

Las primeras versiones estaban equipadas con la caja de cambios de "cambio de compuerta" propia de Scammell, pero las versiones posteriores incorporaron cajas de cambios de AEC y David Brown .

Entre los motores instalados se encontraban el Leyland 680, el Gardner 150 y el Rolls-Royce 220.

El Trunker era una versión de tres ejes del Handyman.

El Contractor era un tractor 6x4 utilizado por varios operadores, incluido el Ejército Australiano , como transportador de tanques o como transporte pesado, generalmente de maquinaria para los Ingenieros Reales Australianos . Las unidades militares australianas estaban configuradas con motores diésel Cummins de 335 HP y cajas de cambios neumáticas cíclicas. Si bien uno de los vehículos de prueba que sirvió en la Guerra de Vietnam estaba marcado con el nombre Scammell, la mayoría de las unidades restantes estaban marcadas como Leyland . Se utilizaron dos especificaciones de remolque, un remolque de plataforma de 24 ruedas con un remolque de plataforma rodante de 16 ruedas para transportar el tanque Centurion australiano o el tanque Patton estadounidense en Vietnam. ^{[ 11 ]} El otro remolque era un remolque de cuello de cisne plegable Steco de 40 toneladas y 12 ruedas para la maquinaria.

El Crusader era un tractor 4×2 o 6×4 que utilizaba una cabina de acero suministrada por Motor Panels , disponible en versiones con litera o cabina diurna. Ofrecía la opción de motores Detroit Diesel , Cummins , Rolls-Royce o Leyland .

El Crusader fue utilizado por el Ejército Británico como  grúa 6×4 (con equipo de elevación inferior EKA) y como  tractora 6×4, normalmente empleada para remolcar remolques de maquinaria de 35 toneladas o remolques de transporte de puentes para tanques de 30 toneladas. También se utilizó una variante de recuperación. A finales de la década de 1990, el Ejército Británico sustituyó el Crusader por una tractora Seddon Atkinson con un remolque de maquinaria de 40 toneladas y un transportador especializado de puentes para tanques. Muchos se han utilizado en la industria del transporte pesado debido a su chasis increíblemente robusto. La tractora especial para transporte pesado era el Samson 8×4 basado en el Crusader con ejes tridem. ^{[ 12 ]}

Los vehículos con especificaciones militares solían estar equipados con cajas de cambios Fuller de 15 velocidades y un cabrestante de 8 toneladas.

El Commander se introdujo como transportador de tanques en 1978. ^{[ 13 ]} Diseñados a finales de la década de 1970, reemplazaron al Thornycroft Antars en el Ejército Británico comenzando con la entrega del primero el 30 de marzo de 1984, seguido de otros que totalizaron 125 unidades.

^{[ 14 ]} Las unidades 6×4 podían transportar una carga de 65 toneladas y se utilizaron para transportarChallenger I. Utilizadas durante la Guerra del Golfo, fueron retiradas en 2002 y reemplazadas por el OshkoshM1070F HET.

El Commander está propulsado por el motor diésel biturbo Rolls-Royce/Perkins CV12 TCE de 26,7 L que produce aproximadamente 625 hp (466 kW) y está acoplado a una transmisión automática Allison. ^{[ 14 ]} El motor Scammell Commander CV12 es muy similar a los utilizados en los tanques de batalla principales Challenger 1 y 2 pero con una potencia aumentada de alrededor de 1200 bhp (890 kW) . Diseñado para remolcar cargas de hasta 65 toneladas, el Commander remolca un semirremolque especial sobre el cual se pueden cargar tanques por la cola utilizando un cabrestante hidráulico con capacidad para 20 toneladas. Un prominente capó alberga el Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12 del vehículo y, aunque el Commander está propulsado por el motor Perkins/Rolls-Royce, también se propusieron otros tipos; uno de los prototipos utilizó un diésel Cummins KTA 600. La cabina tiene capacidad para tres o cuatro pasajeros y cuenta con espacio para dos literas detrás de los asientos delanteros. Gracias al ángulo de bloqueo del eje delantero, el Commander es muy maniobrable y puede cruzar una intersección en T con tan solo 9,15 metros entre las paredes.    

En 1988, el grupo Leyland, que incluía a la empresa Scammell, fue adquirido por DAF, y los derechos del Commander se vendieron a Unipower Ltd, que abrió una nueva planta en West Watford.

En 1990, durante la Operación Tormenta del Desierto, se utilizaron 70 transportadores de tanques pesados ​​Scammell Commander para transportar 40 tipos de carga militar diversa. Cada vehículo estuvo en circulación 17 horas al día durante un período de 4 meses y, en promedio, cada uno recorrió 270  km diarios por las carreteras del desierto. La mayoría de los 125 comandantes del Ejército Británico estaban destinados en Bélgica y Alemania, y solo unos pocos en el Reino Unido.