Línea LRT de Sengkang

El complejo residencial de Sengkang fue designado por primera vez para su desarrollo en el Plan Conceptual de 1991 de la Autoridad de Reurbanización Urbana . ^{[ 13 ]} En la ceremonia de colocación de la primera piedra de la línea LRT de Bukit Panjang el 27 de septiembre de 1996, el viceprimer ministro Tony Tan anunció la decisión del gobierno de construir el LRT de Sengkang (SKLRT). La línea se desarrollaría junto con el complejo residencial de Sengkang y se integraría con futuros desarrollos, con el objetivo de mejorar la accesibilidad y la comodidad para los residentes. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Una exposición sobre el SKLRT abrió sus puertas el 7 de diciembre de 1996 en Ngee Ann City . En ese momento, según el ministro de comunicaciones Mah Bow Tan , se planeó que el SKLRT se completara en 2002. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El contrato para el diseño y la construcción de las líneas LRT de Sengkang y Punggol se adjudicó a una empresa conjunta el 4 de julio de 1998 por 656 millones de dólares singapurenses ( 392 millones de dólares estadounidenses ^{[ 18 ]} ). La empresa conjunta estaba compuesta por Singapore Technologies Industrial Corporation (predecesora de Sembcorp ), Mitsubishi Heavy Industries y Mitsubishi Corporation . ^{[ 19 ] [ 20 ]} El 20 de mayo de 1999, Singapore Bus Service (posteriormente renombrada SBS Transit ) ^{[ 21 ] [ 22 ]} fue designada para operar la SKLRT junto con la Línea Noreste y la línea LRT de Punggol. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

La construcción de las estaciones y viaductos del SKLRT se completó en 2001. ^{[ 25 ]} En diciembre de ese año, el subcontratista BRR Holdings se retiró del proyecto LRT debido a dificultades financieras y transfirió sus responsabilidades a SembCorp Engineers and Constructors. Según la agencia de transporte de Singapur, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), la retirada tuvo un impacto mínimo en el cronograma de construcción. ^{[ 26 ]}

El 1 de septiembre de 2002, la LTA transfirió las operaciones del SKLRT a SBS Transit, que realizó extensas pruebas y ensayos en la línea. Esto se debió a los frecuentes retrasos y averías experimentados en el LRT de Bukit Panjang. ^{[ 27 ]} En diciembre de 2002, el ministro de transporte Yeo Cheow Tong dijo que la apertura del SKLRT se retrasaría debido a las modificaciones necesarias en los sistemas de comunicación y radio. ^{[ 28 ]} Debido a la financiación limitada de la crisis financiera de 1997 y a la baja afluencia de pasajeros proyectada, la línea LRT de Sengkang se construyó inicialmente para operar con un solo vagón, aunque había sido diseñada para dos. No obstante, se hicieron provisiones para futuras mejoras a la operación con dos vagones durante el ciclo de reemplazo de equipos previsto dentro de 15 a 20 años. ^{[ 29 ]}

El circuito este comenzó a operar el 18 de enero de 2003, ofreciendo viajes gratuitos durante sus dos primeros días. ^{[ 37 ] [ 38 ]} En ese momento, el 90% de los residentes de Sengkang vivían a lo largo del circuito este, mientras que el oeste permanecía en gran parte sin desarrollar. Las operaciones comenzaron a la 1:30 p. m. para acomodar la fila de 100 pasajeros que esperaban. La tarifa inicial en el SKLRT era de S$0.64 por viaje (US$ 0.48 ^{[ 18 ]} ). ^{[ 38 ]} El sistema experimentó su primera avería el 5 de septiembre de ese año debido a una falla informática. ^{[ 39 ]} En octubre de 2004, Today informó que el SKLRT estaba operando con pérdidas debido a la baja afluencia de pasajeros, ya que solo se habían completado 37,000 de los 95,000 apartamentos públicos proyectados. ^{[ 40 ]}

Con excepción de las estaciones de Farmway, Cheng Lim y Kupang, ^{[ 30 ]} el circuito oeste comenzó a operar el 29 de enero de 2005. ^{[ 41 ]} Para marcar el inicio del circuito oeste, Wee Siew Kim, asesor de las organizaciones comunitarias de Jalan Kayu, inauguró el puente que conecta la estación de Thanggam con Jalan Kayu a través de Lorong Samak. ^{[ 31 ]} Inicialmente, el circuito oeste operaba servicios unidireccionales en la dirección de mayor afluencia. Los servicios matutinos de 5:20  a. m. a 3:00  p. m. circulaban en sentido antihorario desde Thanggam hasta Renjong, mientras que los servicios vespertinos de 3:00  p. m. a 12:35  a. m. circulaban en sentido horario desde Renjong hasta Thanggam. ^{[ 30 ]}

La estación Farmway abrió el 15 de noviembre de 2007 para dar servicio al Anchorvale Community Club y a los desarrollos de viviendas circundantes. ^{[ 32 ] [ 42 ]} El 4 de enero de 2010, el circuito oeste comenzó a ofrecer servicios bidireccionales solo en las horas pico de los días laborables de 6:45  a 9:00  y de 18:15  a 20:30  . ^{[ 33 ]} Los servicios bidireccionales de día completo en el circuito oeste comenzaron el 1 de enero de 2013 con la apertura de la estación Cheng Lim. ^{[ 34 ] [ 43 ]} La estación Kupang abrió el 27 de junio de 2015 para atender a los nuevos desarrollos residenciales en sus alrededores. El número de pasajeros diarios en el SKLRT en ese momento había alcanzado los 60.000. ^{[ 36 ] [ 44 ] [ 45 ]}

Un corte de energía causó una interrupción de dos horas en la noche del 1 de junio de 2016. ^{[ 46 ]} El 16 de febrero de 2018, una zapata colectora de energía suelta provocó que un tren se detuviera cerca de la estación de Sengkang. ^{[ 47 ]} El 9 de junio de 2024, falló el suministro de energía del sistema de señalización durante las obras de actualización. Como resultado, no se pudieron poner en marcha trenes esa mañana, y los servicios se reanudaron recién a las 10:12  a. m. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

El 31 de octubre de 2012, la LTA anunció planes para aumentar la capacidad de pasajeros de las líneas LRT de Sengkang y Punggol (SPLRT) para atender al aumento de pasajeros en la SPLRT. ^{[ 50 ]} Según SBS Transit, el número de pasajeros diarios había alcanzado los 73 000. ^{[ 51 ]} The Straits Times informó en septiembre que la LTA había completado los estudios de ingeniería para actualizar el sistema de operaciones de un vagón a dos vagones. ^{[ 52 ]} Los trabajos de actualización incluyeron la adaptación de 16 de los 41 trenes de un vagón para operaciones de dos vagones, además de la compra de 16 vagones adicionales. ^{[ 50 ]} Las operaciones de dos vagones en el SKLRT comenzaron el 22 de diciembre de 2015, ^{[ 53 ]} con una ceremonia oficial celebrada el 5 de enero de 2016. ^{[ 54 ]} Sin embargo, en octubre de 2024, el miembro del Parlamento (MP) de Sengkang GRC, Jamus Lim, destacó las preocupaciones de los pasajeros sobre las frecuencias inconsistentes de los trenes y el uso irregular de trenes de dos vagones durante las horas pico. ^{[ 55 ]}

El 15 de diciembre de 2017, la LTA describió un programa de renovación para mejorar la fiabilidad operativa del SPLRT. ^{[ 56 ]} Estos trabajos incluyeron el mantenimiento de la línea eléctrica y la señalización, junto con el refuerzo de los cabezales de los viaductos y el reemplazo de los cojinetes después de que se encontraron grietas durante las inspecciones. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Los trabajos de mantenimiento se llevaron a cabo en domingos seleccionados por la mañana desde el 14 de enero hasta el 25 de febrero de 2018, durante los cuales los bucles afectados operaron servicios unidireccionales. ^{[ 57 ]} Los servicios unidireccionales continuaron los domingos por la mañana desde el 4 de marzo hasta el 29 de abril debido a trabajos de mantenimiento extendidos que incluyeron reemplazos de líneas eléctricas y mantenimiento preventivo en cables de señalización. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Los trabajos de rectificación en los zócalos de hormigón y las losas elevadas se llevaron a cabo los domingos por la noche entre el 27 de mayo y el 7 de octubre. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} Los trabajos de mantenimiento durante las horas de servicio continuaron en 2020, ^{[ 63 ]} 2021, ^{[ 64 ]} y 2022. ^{[ 65 ]} Aunque originalmente se programó que estos trabajos se completaran en 2022, la LTA anunció en 2021 que la renovación se había retrasado debido al impacto de la pandemia de COVID-19 . ^{[ 66 ]}

En mayo de 2018 se anunciaron los planes para la remodelación de la estación de Sengkang. Las mejoras incluyeron la ampliación del andén del LRT y la instalación de nuevas escaleras mecánicas de doble velocidad y un nuevo ascensor para conectar los andenes, el vestíbulo y los niveles del entresuelo de la estación. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Se introdujeron nuevas señales y marcas de filas en el andén para indicar los nuevos puntos de parada de cada una de las cuatro rutas del LRT que circulan por la estación. ^{[ 69 ]} Los andenes del LRT remodelados comenzaron a operar a finales de septiembre de 2024. ^{[ 70 ]}

El 5 de febrero de 2021, la LTA anunció la compra de 17 trenes de dos vagones para el SPLRT, cuya entrega estaba prevista entre 2024 y 2027. El depósito de Sengkang, de 3,5 ha (8,6 acres), se ampliaría a 11,1 ha (27,4 acres) para aumentar la capacidad y el espacio de mantenimiento de los nuevos trenes. La ampliación del depósito también incluyó dos nuevas vías de recepción para reducir el tiempo de salida de los trenes. ^{[ 71 ] [ 72 ]} En febrero de 2022, el contrato para la ampliación del depósito se adjudicó a Sato Kogyo (S) Pte Ltd por 157 millones de dólares singapurenses ( 117,2 millones de dólares estadounidenses), y el contrato para la nueva flota de trenes se adjudicó a Mitsubishi Corporation por 439 millones de dólares singapurenses ( 327,6 millones de dólares estadounidenses). ^{[ 73 ] [ 74 ]} Los nuevos trenes entraron en servicio el 15 de julio de 2025. ^{[ 75 ]}  

El LRT de Sengkang (SKLRT) es una línea de tránsito de vía guiada automatizada totalmente elevada , ^{[ 52 ] [ 5 ] [ a ]} ​​con una longitud de ruta de 10,7 kilómetros (6,6 millas) . ^{[ 76 ] [ 77 ]} Está coloreado de gris en los mapas oficiales. ^{[ 78 ]} En las pantallas dinámicas de información para pasajeros y los letreros estáticos en los andenes, el amarillo indica el bucle este y el rojo indica el bucle oeste. ^{[ 79 ]} El SKLRT tiene cuatro rutas que operan en dos bucles bidireccionales que convergen en la estación de Sengkang . ^{[ 77 ] [ 55 ] [ 80 ]} La línea generalmente corre a lo largo de las medianas de las carreteras, ^{[ 81 ]} con una altura promedio de viaducto de 15 metros (49 pies) . ^{[ 82 ]} 

En el circuito este, la línea se dirige al norte después de la estación Sengkang antes de curvarse hacia el este y correr a lo largo de las medianas de Compassvale Street y Rivervale Drive. Después de pasar la estación Rumbia, gira hacia el sur a lo largo de Rivervale Drive, luego hacia el oeste a lo largo de Sengkang East Avenue, completando el circuito al dirigirse al norte de regreso a la estación Sengkang. ^{[ 83 ]} En el circuito oeste, la línea desde la estación Sengkang se bifurca hacia el oeste en dirección a la estación Cheng Lim. Un ramal conecta el SKLRT con la línea Punggol LRT al otro lado de la autopista Tampines Expressway . ^{[ 84 ]} El SKLRT continúa a lo largo de Anchorvale Street y Fernvale Street. Entre las estaciones Farmway y Kupang, la línea cruza Sungei Punggol. Después de la estación Kupang, la línea gira hacia el sur a lo largo de Fernvale Road, y gira hacia el este a lo largo de Sengkang West Avenue. ^{[ 83 ] [ 85 ]} Cruza Sungei Punggol nuevamente entre las estaciones de Layar y Tongkang, con vías de recepción que conectan la línea con el depósito de Sengkang . ^{[ 84 ] [ 86 ]} Después de la estación de Renjong, la línea completa el circuito dirigiéndose hacia el norte de regreso a la estación de Sengkang. ^{[ 83 ] [ 85 ]}

La línea opera entre las 5:18  a. m. (5:38  a. m. los domingos y días festivos) y las 12:37  a. m. diariamente. ^{[ 87 ]} El SKLRT es operado por SBS Transit . ^{[ 8 ]} Desde 2018, el SKLRT ha sido parte del Nuevo Marco de Financiamiento Ferroviario (NRFF). Anteriormente, el operador (el propietario de los activos ferroviarios) tenía que asumir el costo del mantenimiento y la modernización de los trenes y la señalización. Bajo el NRFF, la LTA y SBS Transit comparten las ganancias y los riesgos financieros en la operación de la línea y la LTA tomará el control de sus activos operativos el 1 de abril de 2033. SBS Transit opera la línea bajo una licencia de 15 años que expirará el 31 de marzo de 2033. ^{[ 88 ] [ 89 ]} Para aliviar las multitudes matutinas que viajan en el NEL, a partir del 27 de diciembre de 2025, se aplicarán tarifas gratuitas a quienes validen su tarjeta en cualquiera de las estaciones del SKLRT en las mañanas de los días laborables antes de las 7:30 a  . m., o entre las 9:00  a. m. y las 9:45 a.  m. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

El circuito este tiene cinco estaciones, mientras que el circuito oeste tiene ocho. ^{[ 78 ]} La distancia promedio entre estaciones es de 300 metros (980 pies) , y cada estación está ubicada para dar servicio a los residentes dentro de un radio de 400 metros (1300 pies) . ^{[ 81 ] [ 92 ]}  

Las líneas LRT de Sengkang y Punggol (SPLRT) utilizan el material rodante Crystal Mover Automated People Mover (APM) fabricado por Mitsubishi Heavy Industries . ^{[ 7 ]} Los trenes con neumáticos de caucho son totalmente automáticos y pueden acomodar hasta 105 pasajeros por vehículo. ^{[ 10 ] [ 76 ]} La SPLRT tiene una flota inicial de 41 APM, con 16 APM más entregados bajo el contrato C810A . ^{[ 113 ] [ 53 ]} Los APM están configurados para operaciones de uno o dos vagones, ^{[ 113 ]} con una capacidad máxima de 36 trenes en la red. ^{[ 114 ]} En febrero de 2022, la LTA encargó otra flota de 17 APM de dos vagones ^{[ b ]} a Mitsubishi por S$439 millones (US$ 322 millones ^{[ 18 ]} ). ^{[ 73 ] [ 116 ] [ 117 ]} A esto le siguió otro pedido de ocho trenes de dos vagones más en mayo de 2023, con un costo de S$87 millones (US$ 64 millones ^{[ 18 ]} ). ^{[ 118 ] [ 119 ]} Los nuevos trenes están destinados a reemplazar los 25 trenes de un vagón y la mitad de los 16 trenes de dos vagones, lo que eleva la flota total de SPLRT a 33 APM de dos vagones. ^{[ 118 ]} Los dos primeros trenes fueron entregados a Singapur el 23 de noviembre de 2024, ^{[ 120 ]} y entraron en servicio de pasajeros el 15 de julio de 2025. ^{[ 75 ]} Inicialmente prestando servicio en el LRT de Punggol, los APM comenzaron a prestar servicio en el LRT de Sengkang en enero de 2026. ^{[ 121 ]}

Los Crystal Mover APM tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) , con una velocidad operativa máxima de 70 km/h (43 mph) . ^{[ 10 ]} Se alimentan mediante un tercer riel de CC de 750 V ubicado en un lado de la vía. ^{[ 122 ]} Cada vehículo tiene 11,84 m (38,8 pies) de largo y 2,69 m (8,8 pies) de ancho. ^{[ 10 ]} El exterior tiene un diseño similar al cristal con una nariz poliédrica que refleja su nombre. Mitsubishi describe los lados curvos del Crystal Mover APM como una elección de diseño para "suavizar" la agudeza de su forma poliédrica. El exterior está pintado en blanco perla y azul índigo. ^{[ 123 ]}        

Como vehículos sin conductor, los APM no incluyen cabina de conductor. ^{[ 123 ]} En su lugar, las puertas de desembarque en ambos extremos de la cabina permiten la evacuación de emergencia de los pasajeros a la vía. ^{[ 124 ]} El botón de parada de emergencia y el sistema de aviso de emergencia se encuentran en la esquina derecha de la parte delantera del vehículo, mientras que los mapas de la línea y la información de servicio se muestran en la izquierda. El interior presenta paneles laterales y techo blancos, un piso gris, asientos de color azul grisáceo y pasamanos y barras de agarre con detalles en color vino. ^{[ 123 ]} Las cabinas tienen aire acondicionado. ^{[ 125 ]}

Los trenes SPLRT se mantienen y estacionan en el segundo piso del depósito de Sengkang . ^{[ 122 ]} Ubicado entre las estaciones de LRT de Layar y Tongkang, ^{[ 86 ] [ 126 ]} el depósito también alberga los trenes de la Línea Noreste . ^{[ 73 ]} Sus instalaciones incluyen un edificio principal de dos pisos con una sala de centro de control de operaciones, una instalación de lavado automático de vehículos, un garaje de mantenimiento, una vía de inspección de salidas, un patio de estacionamiento, instalaciones de recepción y transformación de energía y una vía de prueba. ^{[ 122 ]} El sitio de 3,5 hectáreas (8,6 acres) se está ampliando a 11,1 hectáreas (27 acres) , lo que incluirá dos vías de recepción más y tres nuevas subestaciones de energía de tracción para ampliar la capacidad de estacionamiento y mantenimiento del depósito. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

La línea LRT de Sengkang es totalmente automática ^{[ 76 ]} y está equipada con un sistema de señalización de bloqueo fijo Kyosan Electric APM . ^{[ 12 ] [ 127 ]} El control automático de trenes (ATC) de la línea se compone de protección automática de trenes (ATP) que garantiza operaciones seguras, operación automática de trenes (ATO) que controla las operaciones automáticas y supervisión automática de trenes (ATS) para el comando general, monitoreo y registro del sistema. ^{[ 10 ]} Para reducir la masa del equipo en el tren, los sistemas ATP y ATO a bordo están integrados en una sola unidad, aunque por razones de seguridad, la función y la lógica de control de los sistemas ATP y ATO permanecen independientes. ^{[ 128 ]} Estos subsistemas están conectados a través de LAN y administrados por un sistema de enclavamiento basado en computadora (CBI) que supervisa la seguridad del tráfico del APM. ^{[ 129 ] [ 130 ]} En julio de 2024, la LTA informó que el SPLRT tiene un " medio de kilómetros entre fallas " (MKBF) de 814 000 trenes-km ( 506 000 trenes-millas), lo que representó una disminución con respecto a 1,22 millones de trenes-km ( 760 000 trenes-millas) en 2023. ^{[ 131 ]}

El sistema eléctrico del SKLRT incluye una red de captación y distribución de energía de CA de 22 kV, un sistema de tracción de CC de 750 V y un sistema de CA de 400 V para los servicios de las estaciones. La energía se suministra a través de dos alimentadores de CA de 22 kV desde la Línea Noreste para mejorar la fiabilidad y aprovechar la tarifa de 66 kV. El suministro de CA se distribuye a través de una red de anillo cerrado para evitar interrupciones de energía durante cortes puntuales. En cada estación, el suministro de CA se reduce a 400 V CA mediante transformadores de servicio para necesidades mecánicas y eléctricas. Las subestaciones de tracción (TPSS) reducen aún más los 22 kV CA para alimentar rectificadores que los convierten a 750 V CC para las operaciones de los trenes. Cada TPSS está equipada con un sistema inversor para devolver el exceso de energía del frenado regenerativo a la red de distribución de 22 kV. En 2004, el SKLRT tenía tres TPSS, con una en reserva para mantener las operaciones durante los cortes; ^{[ 132 ]} Actualmente cuenta con cinco subestaciones operativas, que aumentarán a ocho con la expansión prevista del depósito de Sengkang. ^{[ 72 ]}

Todas las estaciones del LRT de Sengkang están equipadas con ascensores que conectan a los pasajeros desde la planta baja hasta el vestíbulo de la estación, y desde el vestíbulo hasta el andén. Cada estación también cuenta con al menos una puerta de acceso más ancha para usuarios de sillas de ruedas y un suelo táctil para guiar a las personas con discapacidad visual desde la planta baja hasta los andenes. ^{[ 133 ] [ 134 ]} Las estaciones también están equipadas con extintores y teléfonos de emergencia. Los botones de parada de emergencia a ambos lados del andén, al activarse, cortan el suministro de energía de tracción y detienen los trenes que llegan. ^{[ 124 ]}

Las barreras fijas de andén están diseñadas para evitar que los pasajeros caigan a las vías. Sin embargo, estas barreras carecen de puertas y, en su lugar, tienen aberturas fijas para el acceso, ya que el espacio limitado en los andenes del LRT no permite la instalación de los sistemas de energía, comunicaciones y control de señales necesarios para las puertas de andén. ^{[ 135 ] [ 136 ]} Para mejorar la seguridad, SBS Transit ha implementado el sistema de detección de intrusiones en las vías VAnGuard en el SPLRT. ^{[ 137 ]} Mediante análisis de vídeo e inteligencia artificial, el sistema monitoriza las imágenes de las vías y los andenes para identificar personas u objetos en las vías. ^{[ 138 ]} Cuando se detecta una intrusión, el personal del centro de control de operaciones puede pulsar el botón de parada de emergencia para detener los servicios en un circuito específico. El sistema también activa una alarma cuando se detectan intrusos u objetos extraños. Además de las intrusiones en las vías, el sistema puede detectar objetos desatendidos en los andenes de las estaciones, lo que permite al personal prestar asistencia o tomar precauciones de seguridad. ^{[ 137 ]}

• Sistema de señalización APM (PDF) (Informe). Japón: Kyosan Electric. s.f. . Consultado el 18 de enero de 2025 .
• Chow, Clarice; Chia, Jean; Zhan, Mina (2018). Integración del uso del suelo y la movilidad: apoyo al crecimiento sostenible (PDF) . Singapur: Centre for Liveable Cities. ISBN 978-981-11-7091-1. Archivado (PDF) del original el 2 de febrero de 2025 . Consultado el 5 de junio de 2025 .
• Mochidome, Hiroyuki; Masukawa, Masahisa (junio de 2003). Sistema automatizado de transporte de personas "Crystal Mover" para la LTA de Singapur (PDF) (Informe). Japón: Mitsubishi Heavy Industries . Consultado el 18 de enero de 2025 .