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El canal de Gloucester y Sharpness (también conocido como canal de Gloucester y Berkeley ) es un canal de navegación en el oeste de Inglaterra, entre Gloucester y Sharpness , terminado en 1827. Durante gran parte de su longitud, el canal corre cerca del río Severn , pero corta un bucle significativo en el río, en una curva que alguna vez fue peligrosa cerca de Arlingham . Alguna vez fue el canal más ancho y profundo del mundo. El canal tiene 26,5 km (16,5 millas) [1] de largo.
Planificación y construcción de canales
El proyecto del canal marítimo de Gloucester y Berkeley (como se lo denominó originalmente) fue concebido en el período de la manía de los canales de finales del siglo XVIII y fue iniciado por el arquitecto e ingeniero civil Robert Mylne . En 1793, una ley del Parlamento, la Se obtuvo la Ley del Canal de Gloucester y Berkeley de 1793 (33 Geo. 3£200.000.[3]El proyecto rápidamente enfrentó dificultades financieras, hasta tal punto que Mylne abandonó el proyecto en 1798.
A mediados de 1799, los costos habían alcanzado las £112.000, pero sólo el 5+Se habían completado 1 ⁄ 2 millas (9 km) del canal. [4] El papel de Mylne fue asumido por James Dadford , quien originalmente había sido contratado como ingeniero residente en el proyecto en 1795. [5] La falta de fondos provocó que la empresa dejara de emplear a Dadford en 1800. [4]
Década de captación de capital
Entre 1800 y 1810 se hicieron varios intentos infructuosos de recaudar fondos para permitir más construcciones. [4] El dinero proveniente de los peajes y los alquileres permitió realizar algunas mejoras en la cuenca de Gloucester en 1813. [6]
Finalización eventual
Tras la Ley de Préstamos para Obras Públicas de 1817 ( 57 Geo. 3. c. 34), la empresa pudo pedir dinero prestado a la Comisión de Préstamos de la Ley del Tesoro . Esto, junto con otras emisiones de acciones, proporcionó suficiente dinero para completar el plan. [7] Después de estos retrasos significativos, el canal se inauguró en abril de 1827. En el curso de su construcción, el canal había costado £440.000 (equivalente a £48.000.000 en 2023). [8] Cuando se inauguró, el canal tenía 86+Tenía 26,4 m de ancho y 5,5 m de profundidad y podía recibir embarcaciones de hasta 610 toneladas largas (600 toneladas métricas; 670 toneladas cortas). La esclusa más larga de las dos que daban al canal medía 35 m de largo. [8]
Dividendos eventuales
A mediados del siglo XIX se logró pagar un pequeño dividendo, ya que la deuda con la Exchequer Bill Loan Commission se había saldado con la ayuda de un préstamo de 60.000 libras de la Pelican Life Assurance Company. [8] En 1871 se saldaron las últimas deudas contraídas en el curso de la financiación del canal, incluido el préstamo de Pelican. [9] En el lugar donde el puente ferroviario Severn (terminado en 1879) pasaba sobre el canal, se construyó una sección giratoria [10] para evitar restringir la altura libre.
Los cascos de Purton
En 1909, tras un derrumbe en la orilla del río, el ingeniero jefe de la compañía del canal, A. J. Cullis, pidió que los barcos viejos encallaran a lo largo de la orilla del Severn, cerca de Purton , para crear una barrera improvisada contra la erosión de las mareas para reforzar la estrecha franja de tierra entre el río y el canal. [11] Las barcazas , los veleros y las goletas se "encallaban" con la marea alta y desde entonces se han llenado de limo . Se han añadido más barcos, incluida la goleta Katherine Ellen, que fue incautada en 1921 por transportar armas al IRA , la barcaza Kennet Harriett y barcazas de ferrocemento construidas en la Segunda Guerra Mundial. [12]
En 1999, Paul Barnett inició un proyecto de investigación financiado con fondos privados para registrar los 81 buques del lugar, reconocido como el mayor cementerio de barcos de Gran Bretaña continental. [13] En 2010, British Waterways tomó el control del lugar en un intento de protegerlo. [14]
Casas-puente
Ocho de los puentes tienen casas neoclásicas para los hombres que los habitaban en las inmediaciones. Estas casas se construyeron a principios del siglo XIX, cuando el volumen de tráfico en el canal hizo que fuera importante que todos los puentes pudieran abrirse por la noche para que los barcos pudieran aprovechar las mareas en Sharpness. En esa época, los demás hombres que habitaban en los puentes vivían en casas ya existentes que estaban lo suficientemente cerca de sus puentes.
Las casas de los hombres del puente, de estilo clásico, tenían originalmente una planta simétrica con frontones en cada elevación. Cada una tenía una sala de estar, un dormitorio, un lavadero en la parte trasera y un porche con columnas dóricas en la parte delantera. En años posteriores, las casas se han ampliado para ofrecer más alojamiento e instalaciones modernas. Hoy en día, las casas son de propiedad privada y la mayoría de ellas están catalogadas como de Grado II .
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Casa-puente del Puente Rea -
Casa-puente del Puente Sellars -
Puente Hardwicke (ahora eliminado) Casa del puente -
Casa-puente del puente Parkend -
Casa-puente del Puente Fretherne -
Puente Splatt Casa-puente -
Puente de Cambridge Arms Casa-puente -
Casa-puente del Puente Superior de Purton
Tiempos modernos
En 1905, el tráfico superó por primera vez el millón de toneladas. [15] El petróleo se añadió a la lista de cargas transportadas por el canal, con graneleros que llevaban combustible a tanques de almacenamiento situados al sur de Gloucester. [16] En 1937, el canal fue navegado por los submarinos HMS H33 y HMS H49 . [17] El canal fue nacionalizado en 1948. [18] Al mismo tiempo, la Policía del Muelle de Sharpness, que había vigilado el muelle desde 1874, fue absorbida por la Policía de Transporte Británica . [19]
En 1955, la Junta de Inspección de Canales y Vías Navegables Interiores publicó un informe que, entre otras cosas, describía el Canal de Gloucester y Sharpness como un canal que transportaba un tráfico sustancial y ofrecía posibilidades de desarrollo comercial. [20]
El río Cam , que está sujeto a acreción debido a la escorrentía industrial y agrícola, es un importante afluente del canal de Gloucester y Sharpness. [21] Anteriormente era navegable como el brazo Cambridge [22] con una esclusa de entrada que conducía a una cuenca y un muelle en Cambridge , el límite de la navegación debido a los vertederos de los molinos y los puentes bajos en la carretera de Bristol a Gloucester . La esclusa faltaba y la cuenca fue abandonada en 1901. [23] La mayor parte del canal enderezado ha sobrevivido como mejoras de defensa contra inundaciones y potencialmente todavía es navegable, pero la entrada ahora está bloqueada por un puente muy bajo en el sitio de la antigua esclusa. [24]
A mediados de la década de 1980, el tráfico comercial se había detenido en gran medida y el canal se entregó a los cruceros de placer, con la excepción de unos pocos pasos de barcazas de grano. [16] El comercio de petróleo cesó en 1985 con el cierre del depósito de petróleo en Quedgeley . [10] Para permitir la construcción de la circunvalación suroeste de Gloucester A430, el canal tuvo que ser desviado. Este nuevo corte eliminó un problema importante que había afectado al tráfico comercial desde su apertura: la doble curva pronunciada del canal. La nueva sección del canal se inauguró el 6 de mayo de 2006. [25] En enero de 2009, se inició un proyecto para reemplazar el puente giratorio Patch Bridge con un diseño impulsado por motor en lugar del antiguo sistema de manivela. [26]
En la actualidad, el canal puede ser utilizado por embarcaciones de hasta 64 m (210 pies) de eslora, 9,6 m (31 pies) de manga y 32 m (105 pies) de altura. El calado máximo es de 3,5 m (11 pies). [1]
El canal se conecta directamente con Stroudwater Navigation en Saul Junction , el único cruce plano de este tipo entre dos compañías de canales diferentes en cualquier parte del mundo. [27]
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Una barcaza holandesa motorizada pasando por un puente giratorio en el canal de Gloucester y Sharpness -
El canal en Patch Bridge, cerca de la reserva de aves silvestres en Slimbridge -
El buque escuela de cadetes marinos TS John Jerwood pasa por el puente Patch, en su camino hacia el río Severn. -
El canal en Saul Junction -
El canal a la entrada de los muelles de Gloucester
Véase también
Referencias
- ^ ab "Inland Waterways Association: Canal de Gloucester y Sharpness". Archivado desde el original el 20 de abril de 2015. Consultado el 24 de abril de 2013 .
- ^ "La historia de Cheltenham y sus alrededores", Cheltenham, impresa y publicada por H. Ruff, 1803. p. 318
- ^ Hadfield (1969), pág. 342
- ^ abc Hadfield (1969), pág. 344
- ^ Hadfield (1969), pág. 343
- ^ Hadfield (1969), pág. 345
- ^ Hadfield (1969), pág. 346
- ^ abc Hadfield (1969), pág. 348
- ^ Hadfield (1969), pág. 351
- ^ de Paget-Tomlinson (2006), págs. 124-125
- ^ "The Purton Hulks". morturn.com – Legado del pasado . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 19 de octubre de 2008 .
- ^ "Purton Hulks – la historia marítima hundida por la negligencia". telegraph.co.uk . Londres. 18 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2008 . Consultado el 19 de octubre de 2008 .
- ^ "Los amigos de Purton".
- ^ "British Waterways se hace cargo de los Purton Hulks". BBC News . 22 de septiembre de 2010 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
- ^ Hadfield (1969), pág. 352
- ^ ab Green (1999), pág. 27
- ^ Tall y Kemp (1996), pág. 64
- ^ "Catálogo del Archivo Virtual de Vías Navegables". Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 28 de agosto de 2007 .
- ^ "Policía del Muelle Sharpness (1874–1948)". Archivado desde el original el 14 de junio de 2004. Consultado el 28 de agosto de 2007 .
- ^ "El uso antieconómico de 771 millas de canales no está justificado"". The Times . 21 de abril de 1955. pág. 7.
- ^ "54098 – Cam at Cambridge". Archivo Nacional de Caudales de Ríos . Consultado el 18 de febrero de 2024 .
- ^ "Ver mapa: Ordnance Survey, Gloucestershire XLVIII.NE (incluye: Cam; Coaley; Eastington; Frampton on Severn... - Ordnance Survey Six-inch England and Wales, 1842-1952". maps.nls.uk . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
- ^ "Ver mapa: Ordnance Survey, Gloucestershire XLVIII.3 (Coaley; Eastington; Frampton on Severn; Frocester; Sli... - Ordnance Survey 25 inch England and Wales, 1841-1952". maps.nls.uk . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
- ^ "Canción del Foro de Pádel - Río Cam de Gloucestershire". Canción del Foro de Pádel . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
- ^ "Se inaugura la nueva sección de canales de Canal". BBC News . 6 de mayo de 2006 . Consultado el 25 de agosto de 2007 .
- ^ Clare, Rachel (6 de enero de 2009). "Los guardabosques del santuario de aves viajan en barco". Stroud News and Journal . Consultado el 7 de enero de 2009 .
- ^ "Saul Junction - Historia de Stroudwater". stroudwaterhistory.org.uk . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
Bibliografía
- Colin Green (1999). Severn Traders . Publicaciones Black Dwarf. ISBN 0-9533028-2-2.
- Charles Hadfield (1969). Los canales del sur y sureste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 0-7153-4693-8.
- Edward Paget-Tomlinson (2006). Historia ilustrada de la navegación por canales y ríos (3.ª ed.). Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0.
- JJ Tall; Paul Kemp (1996). HM Submarines in Camera Una historia ilustrada de los submarinos británicos . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0875-0.
Enlaces externos
- Muelles de Gloucester y el canal Sharpness: pasado, presente y futuro
- Algunos puntos de referencia del SO que se pueden ver a lo largo del canal Gloucester & Sharpness
- Imágenes y mapa de los hitos que se ven a lo largo del canal Gloucester & Sharpness
- Voces de Stroud (de los canales locales): sitio de historia oral
51°44′N 2°29'W / 51.733°N 2.483°W / 51.733; -2.483